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Premier vrai test de consommation depuis la livraison de ma 208. J'ai fait un aller-retour d'une soixantaine de kilomètres chacun, avec de la ville, de la départementale et une petite portion à 110 km/h. Je suis parti avec un peu moins de 100% de batterie. J'ai roulé comme j'avais l'habitude avec mon ancien véhicule thermique et avec le mode B tout du long. Voici mes consos à l'aller et au retour. Je trouve ça pas trop mal, mais comme c'est mon premier VE je n'ai pas de point de référence. Qu'est-ce que vous en pensez ?

Bonjour à tous, Je suis un nouveau sur le forum, je suis également nouveau et heureux propriétaire d’un Hyundai Kona Electric 39kWh MY2020 Ceramic Blue depuis environ 3 semaines. C’est un véhicule acquis en LOA auprès de Hyundai France. Je souhaite faire une première petite « Story » sur mes premiers pas chez Hyundai, mon passage en véhicule électrique et en particulier sur le Kona 39kWh, car je trouve que ce modèle est sous représenté (à tort ?) dans les forums. Pour commencer, je vais revenir sur la marque Hyundai elle-même. Avant mon changement, je roulais « en Allemande » avec un VW Touran diesel TDI 105 de 2011 et je dois dire que j’ai étais agréablement surpris de la part de Hyundai pour leurs modèles 2020. Après petite parenthèse ; car c’est un avis qui dépend clairement de l’agence dans laquelle on se rend. Mais dans mon cas, j’ai été agréablement surpris par l’accueil que j’ai eu en concessions (Bischheim, 67800) et particulièrement du vendeur qui s’est occupé de moi et qui a été vraiment pro jusqu’à la livraison du véhicule, top 🤩 Pour revenir à la voiture, j’ai déjà eu l’occasion de rouler dans d’ancienne Hyundai de collègues de travail par exemple et je trouve que la barre est montée en qualité, finition et ressentie de la part de la marque. Après je tiens à rester honnête, je trouve que l’on n’est quand même pas au niveau de Volkswagen et je ne retrouve pas le niveau de « finition » de mon Touran, surtout au niveau des fameux plastiques semi-moue des Allemandes ou des matériaux plus nobles dont je reviendrais dessus plus tard. Je trouve l’intérieur un peu « plastique » malgré l’effort de la marque pour une version Creative, donc je ne sais pas si cela est dû au modèle électrique spécifiquement (question de poids) et je n’ai pas fait de comparaison avec le Kona en thermique. C’est une donnée à prendre en compte je trouve, surtout au vu des tarifs, mais malgré cela, c’est franchement correct et l’évolution est là. PS : En comparaison, c’est bien meilleur que la Toyota Yaris II (made in France) que ma femme a eue un moment. Aujourd’hui, après 3 semaines d’utilisations, presque 1000Km parcourues et 6 recharges complètent, je suis pleinement satisfait de la voiture pour mon usage quotidien. D’ailleurs, celui-ci se compose principalement par des allers-retours professionnels quotidiens d’environ 50km, plus des déplacements « périphériques » le week-end. J’ai choisi le 39kW car je fais principalement de l’urbain ou périurbain et je prends que très rarement l’autoroute, car très souvent bouchée. En moyenne j’arrive à faire du ~14kWh/100km en mode « ECO », ce que je trouve honnête même avec un peu de chauffage et qui confirme la sobriété du Kona en version 39kW. La possibilité de réglé dynamiquement la régénération grâce aux palets du volant et un réel plus pour réaliser une conduite économique. J’ai également découvert que l’on peut faire freiner manuellement la voiture avec la régénération en maintenant le palet de gauche. Fonction très pratique et qui permet suivant les situations un « retour » d’énergie non négligeable en plus de la régénération standard. J’arrive donc à faire 4 jours en ayant chargé à 100% dans la nuit du dimanche à lundi, et ce malgré les températures plutôt « fraîche » d’un début d’année en Alsace. Généralement le jeudi je recharge sur mon lieu de travail (borne à disposition) pour être tranquille, même si je pourrais encore rentrer chez moi le soir avec. Finalement, je recharge en moyenne 2x dans la semaine (jeudi journée et dimanche nuit), dont une fois gratuitement sur mon lieu de travail (borne). Ma seconde est à domicile, également sur borne de type Wallbox 7kW et principalement la nuit pendant les heures creuses EDF (+- 0,08€ le kWh). Mon estimation financière pour la recharge sur un mois complet devrait être de moins de 20€, bien loin de mon ancien diesel avec ses ~80-100€ pour la même utilisation/km. Après, il y a un point sur lequel le Kona 39kW pèche un peu, c’est bien sûr l’autoroute… en effet, à 110Km/h cela peu encore le faire, mais à 130Km/h, l’autonomie fond comme neige au soleil. Je pense qu’à une telle vitesse, sur les 289Km d’autonomie annoncées, on ne devait gère atteindre les 200Km en totalité. Il faut se rendre à l’évidence, que cette batterie n'est pas faite pour une utilisation 100% autoroutière quotidienne ou alors sur moins de 100Km. Il est pour moi impossible de faire un Strasbourg / Marseille avec la version 39kW, cela serait bien trop contraignant. Cependant, un détail rigolo que j’ai remarqué lorsque je reste bloqué dans les bouchons sur autoroute par exemple… en jouant avec la régénération du Kona, j’arrivais à regagner quelques Km d’autonomies, ce qui était tout l’inverse avec mon ancien diesel 😉. Pour moi, les points positifs du Kona 39kW : · Amélioration des finitions et sentiments qualitatifs de la marque, particulièrement pour le modèle Creative. · Garantie de 5 ans du véhicule. · Le confort général de la voiture. · Sobriété du véhicule, car on arrive à faire facilement 150km même en étant « lourd » sur la pédale ou en conduite « sportive ». · Les 136ch sont bien présents et le couple est vraiment appréciable au quotidien. · La régénération avec réglage à la volée par les palets au volant. · Le freinage amélioré par régénération en maintenant le palet de gauche, très pratique. · La fonction « Hold Auto » bien pratique suivant certaines conditions. · Le silence du véhicule particulièrement dans l’habitacle, sous réserve de la qualité de la route (voir points négatifs). · Électroniques d’aides à la conduite efficaces. · APP mobile BlueLink très pratique (MY2020 uniquement). · Technologies embarquées pour les batteries qui permettent une garantie de 8 ans sur celles-ci. · La qualité sonore du système audio KRELL une fois l’équaliseur bien réglé. Pour moi, les points négatifs du Kona 39kW : · Autonomie sur autoroute contraignante pour partir en vacances ou faire de longues distances. · L’ordinateur de bord qui est souvent très optimiste sur l’autonomie restante. · Intérieur un peu trop « plastique », manque un peu de matière noble comme de l’aluminium brossé pour donner un ressenti plus premium. · Fragilité possible des plastiques intérieurs, car plutôt dure dans l'ensemble ou peint et donc sensible à court terme aux rayures, je pense. · Les pneus d’origine de marque NEXEN, une horreur sur route dégradée, très bruyant. · Volume des places arrière et du coffre qui restreint l’utilisation du Kona à un couple avec 2 enfants grand maximum. · L’impossibilité de bloquée ouvert le dispositif « tête haute », pénible si utilisation multiple de la voiture dans un court temps. · L’impossibilité de couper définitivement (et de façon soft) le VESS, car son pénible à la longue quand on roule à faible vitesse sans autoradio. Le dernier point sur lequel je voulais revenir et un point qui a été déjà abordé sur d’autres forums. En effet, depuis mon passage à l’électrique, je suis devenu bien plus « Zen » en voiture, je suis moins speed sur la route, moins conduite sportive. Même les périodes de bouchon deviennent presque un plaisir. Je ne suis visiblement pas le seul à ressentir cela et je pense que ça vient de cette souplesse, fluidités de conduite qui pousse à être plus efficient. N’hésitez pas à donner votre avis. Voilà, pour mon premier retour sur le Kona électrique de Hyundai. Je reste disponible pour toute question à ce qui aurait envie de franchir le pas avec le modèle 39kW.

Je me disais ce soir... en buvant ma bière 🍻... Model 3, LR Blanche sans options, commandé le 6 novembre. J'étais passé au moins 3 fois à la concession avant de me decider. Le jour ou je veux commander on me dit "Ah ben non Monsieur, on prend pas les commandes ici nous (Normal) Donc commandée sur le net (Ok bon d'accord comme tout le monde ), avec livraison "décembre" sur le site. Là, tout va très vite, inscription avec un compte, LOA bouclée en 2 jours, on te remercie, super. Mais tu lis le contrat de vente, déjà tu t'inquiètes : La date de livraison n'est que indicative, voire fictive. (T'achetes une voiture en concession, t'as une date de livraison avec un delta de retard, et des pénalités) Bref, Un ami avait commandé la meme, 1 semaine avant. Il l'a reçoit le 18 décembre. En allant cherche sa belle (à Dardilly), il demande pour moi et me passe le gars au téléphone. Le mec, limite rigole, "eh ben non vous c'est pas avant la deuxième quinzaine de février, vous avez meme pas de VIN". De quoi ? un VIN ? c'est quoi ça ???? Du coup, je viens sur le forum... Et là, je découvre les VIN cachés, les URL cachés, les bateaux, les images satellites, les psychopathes, etc 😜 tout ça pour dire : sans le forum, JE SERAIS TOUJOURS AU MEME POINT C'est à dire, meme page d'accueil (Nous allons bientot vous dire quand vous allez être livré blablabla).. J'ai un VIN car je l'ai cherché en caché, j'ai un rendez vous car j'ai tapé l'URL avec mon numéro de réservation.. alors que sur mon compte Tesla rien a bougé depuis le 6 novembre en gros 🤨 Pire... des personnes qui ont commandés fin décembre, la meme config, sont livrés avant. Des personnes qui ont commandés la meme config avant moi, sont livrés après...(Meme pire, une personne qui a commandé la meme config avant mon pote, est toujours pas livrée...) Alors voilà, je sais pas pourquoi j'écris tout ça, mais peut etre ça peut en rassurer quelques uns... Et moi je pensais qu'une date de commande faisait foi... mais apparemment non. (et comme beaucoup, j'ai vendu ma voiture fin décembre, et je suis quasi à pieds depuis...à jongler avec la moto quand le temps le permets, et le co voiturage...) Donc merci à ceux qui nous on fournis tant d'informations... vraiment 🙏 Bon.. je me sers une autre bière

Faire le test avec réservoir preque vide pour gagner du poids, ha ha

Mission réussie j’ai réussi à recharger sur IONITY Montelimar, avec l’application Maingau, samedi en plein chassé croisé, sans me faire peter la voiture par un activiste anti tesla(j’avais laissé ma femme dans la voiture) 🤣, malgré un monde fou. Au moins 20 Kona faisaient la queue. Bref au top cette application.

Fonctionnel aussi pour moi, sauf, je viens de re-tester, "mettre sentinelle" et "arrêter sentinelle" qui se traduisent toujours par "lecture multimédia" et "mise en pause multimédia". Mais vu que je suis têtu, j'ai essayé avec "mettre mode sentinelle" et "arrêter mode sentinelle", bizarrement la phrase s'écrit correctement puis se modifie le temps de prendre la photo, mais miracle ça fonctionne ! Donc à ajouter à la liste, merci.

@Apfelgluck mon homme a le même problème que toi quand il conduit mon Kona . je ne comprend pas pourquoi et lui non plus surtout que je suis à côté de lui , et qu’il sait très bien comment cela fonctionne. Par contre cela ne m’arrive jamais quand je conduit ! 😄 je croyais que le kona ne fonctionnait bien qu’avec sa maîtresse 🤪 mais là je sèche ......

Quelques nouveautés: - Web, divertissement, Netflix, Youtube: ouvrent les applications concernées - ouvrir le menu suivi du nom du menu souhaité ouvre la page concernée, il nest pas possible pour l'instant d'agir sur les réglages comme par exemple passer en mode confort, standard..... sauf réglages du volant et des retros. Caméra ou camera arrière.... Et pour terminer: Envoyer un message à XXXX, déclenche la rédaction orale et l'envoi d'un SMS

Alors j'ai testé le supercharger de Archamps, pour aller au ski, et c'était tout plein. Etant donnée que c'était une journée de forte affluence, une TeslaGirl était là pour bien gérer l'attente de ceux qui attendaient qu'une place se libérait. Je n'ai attendu que 5 minutes. La Teslagirl a bien fait son job pour gérer les voitures qui arrivaient pour faire passer dans l'ordre d'arrivé. Super service quand même, Bravo Tesla

Je posterai demain la photo mais j'ai tapé 25.2 km à 0.0 kWh Madame a foiré ma 1ère place avec son fauteuil chauffant à 3/3, la pompe à chaleur à 19°C et la montée de 100m de dénivelé exigée pour ne pas se salir les chaussures avant de repartir 🤣

Je ferai une cagnotte pour les passagers qui montent à l'arrière. S'ils veulent du chauffage, faudra payer! 😂

hargneuse pire qu'un doberman , tu disais ? 🤣

Salut les gars Je m'absente une semaine et on ne me prévient pas qu'il faut que je participe à la grande distribution de baffes au grand débat ? 😂 Je prépare un grand REX (comme au ciné mais sur le forum) sur mon aller retour IDF - Alpes (1400km au total) Une seule conclusion : merci Ionity !!! (et c'est garanti sans ironie) 6 recharges Ionity au total (+1 recharge sur le réseau gratuit de l'Yonne, top aussi, et 1 autre via CNR, top également) 0 autre VE en train de charger 0 soucis de connexion de plus de 2 min à résoudre Et je vais en profiter un maximum, car mon badge Newmotion doit être bugué : je continue de payer 8€ la recharge quel que soit le nombre de kWh (j'en ai eu la grande surprise sur mon relevé final : 47 kWh à Maçon Nord pour 6.33€ HT ; idem au retour à Tapenas et à Darvault) 🤩 Cet aller-retour m'a ouvert les yeux, car je suis arrivé plusieurs fois sur l'aire Ionity avec moins de 10% de batterie. Et heureusement les bornes étaient dispos. Prises par des Zoé, Kona, Leaf j'aurai accepté Prises par 4 Model 3 (ou S ou X je ne suis pas sectaire), j'aurai vraiment ragé (mais je n'ai ni doberman comme @Iank, ni batte de base ball comme @Alergo ). Par contre j'ai une femme qui peut être hargneuse si on la fait attendre (et c'est beaucoup plus dangereux qu'un doberman 😂 ) Je n'ai vraiment rien contre Tesla ni leurs propriétaires (ou alors je serai un peu schizophrène). Mais il y a trop peu de Ionity pour qu'elles soient squattées : le réseau de SuC est parfait, et les Teslas sont capables de nous dire à quel SuC nous arrêter à quel moment au cours d'un long trajet. Donc en dehors d'une extrême urgence imprévue, il n'y a aucune raison de croiser une Tesla chez Ionity (Coridoor a résolu le problème à sa façon : plus personne ne peut y recharger 😝 ). Bonne soirée à tous PS : au fait @Koniq77, j'ai peut être halluciné, mais au sud d'Auxerre vers 12h30-13h, sur la A6 j'ai croisé une Kona EV bleue ceramique avec coffre de toit Thule et immatriculé en IDF qui roulait dans l'autre sens. Le hasard serait énorme. C'était toi ?

Soit le bienvenue parmi nous @FGmanu, et merci pour ton retour très objectif du Kona. En effet quand tu franchis le pas, l'autonomie mesurée d'un VE te conduit inconsciemment à avoir le pied léger, bienque le couple donne envie d'aplatir la pédale pour voir les autres VT s'évanouir dans les rétros alors qu'en VE on a jamais l'impression de forcer dans les tours même à fond. L'autoroute n'est pas (pour le moment) le terrain du VE surtout pour ceux qui arrivent tout frais du thermique avec des habitudes de trajets à 130-140 sur 400, voir 800km avec 2 arrêts de 20 min. Hormis avec une Tesla 100 ou ses consœurs, les longs trajets doivent être planifiés. Mais avec le temps, on va justement réapprendre à prendre son temps... C'est certainement toi qui va avoir beaucoup de questions, alors à bientôt pour débattre sur ton nouveau joujou(enfin moi je le vois comme ça 😉).

e up v1 ces trois derniers jours avec temps clément, chargé à fond arrivé à faire 170 km..... les e up v1 ont encore leur mots à dire!!

Hello, voilà, j'ai bien parcouru ce post, j'ai acheté une couverture pour les chiens à placer sur la banquette arrière (celle vue plus haut), du coup, en utilisant ce système, j'en ai qu'un sur les deux qui rentre [emoji32]. Changement de technique, j'ai rabattu les sièges. Les chiens sont beaucoup mieux, finalement le plafond est assez haut avec la vitre et ils peuvent se lever pour tourner. Je peux placer des bagages dans le coffre, dans le compartiment du bas et sur l'arrière car les chiens ne viennent pas jusqu'à la porte du coffre. Il est aussi possible de placer des sacs entre la banquette et les fauteuils avant (merci le plancher plat) et il reste le frunk. Donc ça le fait pas mal. Les chiens de retour de balade. Prochaine expérience, 1h30 de route [emoji16]. Ils font presque petits sur les photos (55 et 40 kg) [emoji190][emoji190]

Bonsoir à tous, SR + Blanche de base sans option commandée le 15/10/2019... livraison prévue pour novembre. Je viens de comprendre pourquoi je n’ai aucune info depuis. C’est sans doute pour novembre 2020 !!! Bon courage à tous et merci pour toutes les infos du forum. (En particulier le Java script qui me permet de vérifier toutes les dix minutes avec mon portable que je n’ai toujours pas de VIN. Avant je n’avais que VIN FINDER et je ne contrôlais qu’une fois toutes les heures comme j’avais besoin d’un portable🤣🤣🤣).

Même constat, la reconnaissance vocale fonctionne bien, y compris appels des contacts, destination du gps et des nouveautés que je vais developper dans le post dédié et cité par @MattKirby La réception d'un SMS et la réponse marchent très bien depuis un moment mais je viens de tester: "Envoyer un message à Xxxx" et ça fonctionne parfaitement. Les grincheux et les impatients vont être heureux...😄

Réponse 15: Pour votre information, une batterie e-niro complètement chargée pèse 2.6 micrograms plus que une batterie vide. Là, c'est la relativité: non pas mon ressenti ! La masse des électrons que passent du cathode à l'anode, travers le moteur, est énormément plus petite: c'est 5x10-22 grams... Correction : c'est 0.026 micrograms et non 2.6 micrograms, je me suis trompé mettez au jour abrp

les deux mois offerts c'est que la première année donc ta cotise est plutôt de 435,95

Après je ne sais pas si c'est parce que j'ai testé des Tesla S ludicrous ou M3 perf, mais ça me fait ni chaud ni froid l'accèl du Kona. Sauf qu'effectivement, y a pas grand monde qui suit, même s'il y a toujours plus rapide. J'apprécie d'avantage la montée à partir de 80kmh, ou , pas besoin de rétrograder, t'es à v.max en quelques secondes, donc c'est là le truc vicieux, car absence de sensation d'accélération, seul le limiteur te rappelle à l'ordre. C'est bien pour cela que je préfère jouer dans un domaine d'éco-conduite et voir l'autonomie s'allonger pour espacer les recharges. Pas facile tout cela, surtout si tu tombes sur un abrutis qui te coupe le nez en se rabattant qui plus est en franchissant une ligne blanche en te coupant la gueule en courbe d'entrée de voie rapide avec un passat TDi 2L de m..., sauf qu'après quand tu le laisse partir 100 à 200m et lui recolle au c... en moins de 5 secondes, le gars se pose des questions pour finalement rouler aux 90 autorisés , pensant certainement à un véhicule banalisé overbooster ne laissant rien paraitre à l'intérieur (il faisait nuit) laissant planer le doute... c'est aussi mon "côté" professionnel pour l'application des lois et le respect d'autrui... effet garanti ... suis quelqu'un sans jamais le dépasser ... c'est radical... il ralenti, sauf s'il roule en très gros moulin.

Heureusement que le forum Kona existe mes amis Teslaistes sinon vos journées vous paraitraient longues ... et vos dimanches j'en parle même pas. Moi perso , ça va je suis au boulot, on est 6 et on se partage du travail pour 2 ... le lot hebdomadaire des Dimanches "tranquilles". Pas besoin de te justifier, j'aurais fait pareil 😘 bah non, maintenant que c'est 79cts le kWh, on a plus les moyens. vous ne verrez plus de Kona ou autre Niro, Il n'y a que les millionnaires qui roulent en Américaine et qui boursicotent à Wall Street, potes avec Trump qui peuvent maintenant donner quelques pourboires à Ionity 😂 Bon j'arrête, j'ai Porsche qui m'appelle suite à ma commande de la Taycan ...

Raté

En commençant par ne pas parcourir 150 ou 200000km par an là où la visioconférence ou le télétravail sont possibles?

Bonjour, Voici un an que je roule en e-Niro et j’en suis vraiment très satisfait. J’ai découvert quelques trucs au fur et à mesure, et je souhaitais les partager avec vous via ce quiz. Ceux qui le souhaitent peuvent répondre directement dans le fil à tout ou partie des questions. Si les réponses proposées ne conviennent pas, vous pouvez bien sûr avancer votre propre réponse... Je compte donner les (mes) réponses dans une dizaine de jours (réponses insérées ci-dessous en italique). Si vous souhaitez vous aussi proposer vos questions de quiz, n’hésitez pas. A bientôt Question 1 : Peut-on régénérer en marche arrière ? Réponse 1A : Oui . Réponse 1B : Non. Réponse 1C : Faut être tordu pour essayer ça 😁 Ma réponse : En fait il y a deux réponses possibles. Si on considère une éventuelle régénération volontaire et modulable, la réponse est Non. En marche arrière la palette de gauche ne marche pas, et l’appui sur la pédale de frein n’actionne que les disques. Si on considère une éventuelle régénération prévue à l'origine, la réponse est Oui. Quand on relâche l'accélérateur en marche arrière, on sent bien qu'on n'est pas en roue libre, il y a une légère retenue de la voiture, et ce ne sont pas les freins qui sont actionnés, il s'agit bien d'une légère régénération (sans doute équivalente à un "niveau 1"). Question 2 : Le passage de D à N quand on est sous régulateur déconnecte-t-il celui-ci ? Réponse 2A : Oui . Réponse 2B : Non. Réponse 2C : Je ne passe jamais en N quand je roule. Ma réponse : Oui, le passage de D à N quand on est sous régulateur déconnecte celui-ci. Cette déconnexion est accompagnée d’un bip, d’un message et d’un changement d’affichage (CRUISE :----). Question 3 : Le passage de D à N quand on est sous limiteur déconnecte-t-il celui-ci ? Réponse 3A : Oui . Réponse 3B : Non. Réponse 3C : Peut-être mais moi je trouve plus normal de le déconnecter via la touche « O » du volant. Ma réponse : Non, le passage de D à N quand on est sous limiteur ne déconnecte pas celui-ci. Donc si dans une descente gérée au limiteur on passe en N, on a une vraie roue libre, mais on se retrouve à régénérer si la vitesse limite est dépassée. Bizarre n’est-il pas ? De façon cohérente (!), on peut programmer le limiteur quand on est sur N (et même sur P) sans attendre de passer en D. Une façon de gagner du temps sur la conduite à venir… Encore plus fort, on peut programmer le limiteur quand on est sur R (si si, j’ai vérifié !). D’où ma nouvelle question 3 bis : Question 3 bis : Le limiteur limite-t-il la vitesse en marche arrière ?Réponse 3bisA : Oui. Réponse 3bisB : Non. Réponse 3bisC : Faut aimer le risque pour essayer. Ma réponse : Non, le limiteur ne limite pas la vitesse en marche arrière. Mais à l’atteinte de la vitesse introduite en limite, un bip se fait entendre et sur l'afficheur derrière le volant la vitesse limite clignote en bleu (testé avec la limite à 30km/h dans un espace très ouvert et désert, avec un co-pilote, je précise). Question 4 : Un km affiché comme régénéré (en mode éco) est-t-il fantaisiste ou correspond-il à peu près à la réalité ? Réponse 4A : Fantaisiste. Réponse 4B : Correspond à peu près à la réalité. Réponse 4C : On ne peut pas savoir. Réponse 4D : Je roule rarement en mode éco / je ne regarde jamais cette indication Ma réponse : Un km affiché comme régénéré (en mode éco) correspond à peu près à la réalité. J’ai pu le vérifier lors d’essais dont j’ai fait le compte rendu dans le fil suivant : En résumé, en notant la consommation sur des parcours comprenant une bonne descente / une forte décélération, j’ai pu identifier qu’un km affiché comme régénéré correspondait à une énergie proche de 0.15kWh soit de quoi faire un km à 90 ou 100km/h. A noter que l’estimateur d’autonomie monte d’un km quand l’indicateur de récupération d’énergie arrive à une valeur proche d’un km (avant ou après du fait des imprécisions d’arrondi). Question 5 : Avec la pédale de frein on régénère autant qu’en tirant la palette de gauche de façon prolongée. Réponse 5A : Vrai. Réponse 5B : Faux. Réponse 5C : Pas tout à fait. C’est en grande partie vrai : avec la pédale de frein on régénère presque autant qu’en tirant la palette de gauche de façon prolongée. Les différences : (1) en dessous de 10 ou 15km/h la pédale de frein n’actionne que les disques ; de toute façon à faible vitesse l’énergie cinétique à récupérer est faible. (2) en cas de coup de frein violent, les disques sont prépondérants. (3) la pédale de frein permet de mieux doser le ralentissement que la palette. Question 6 : Quand on régénère beaucoup au début d’un parcours, la conso (kWh/100km) peut afficher des valeurs négatives sur le compteur « Info conduite ». Réponse 6A : Vrai. Réponse 6B : Faux. Réponse 6C : Je ne sais pas, mes parcours commencent rarement par de longues descentes. Ma réponse (étayée par d'autres membres du forum) : Faux, la conso (kWh/100km) ne s'affiche jamais en valeur négative, alors que quand on commence un trajet par une longue descente où on est amené à fortement régénérer, l'injection d'énergie dans la batterie peut dépasser en volume l'énergie qui en sort. En tout cas l'affichage de la consommation quand elle redevient positive tient compte du cumul des kWh qui ont été injectés dans la batterie précédemment. Quand on commence un trajet par la descente d'un col, on peut ainsi avoir un affichage de consommation nul pendant toute la descente et même plusieurs kilomètres après la fin de la descente. Voir à ce sujet le challenge ci-dessous lancé par @Hubi sur le forum de la Kona. Question 7 : Le mode « Driver only » divise la conso de chauffage par deux. Réponse 7A : Vrai. Réponse 7B : Faux. Réponse 7C : Ca dépend. Ma réponse : Faux, hélas ! Quand on met un faible niveau de ventilation, la différence entre le mode Normal et le mode Driver only est imperceptible. Quand on met un niveau de ventilation assez élevé, le passage en mode Driver only réduit le bruit de ventilation, donc doit réduire un peu la consommation mais malheureusement pas au point de la diviser par deux. Question 8 : On peut enlever le frein de parking en appuyant sur le bouton (P), le même bouton que celui que l’on tire pour l’enclencher. Réponse 8A : Vrai. Réponse 8B : Faux. Réponse 8C : Peut-être, jamais essayé. Réponse 8D : Jamais eu besoin, le frein de parking s’enlève tout seul quand on passe en mode D ou R ou quand on appuie sur l’accélérateur. Ma réponse : Vrai. Petite anecdote, je n'ai découvert ce "truc" que plusieurs mois après avoir la voiture... Question 9 : Je sais comment éteindre la voiture en roue libre (pour la faire remorquer par exemple). Réponse 9A : Oui, j’ai déjà essayé et ça marche. Réponse 9B : Je crois savoir, mais je n’ai jamais vérifié. Réponse 9C : Quand j’ai essayé, je me suis retrouvé en mode P, voiture bloquée. Réponse 9D : Pas la moindre idée, et ça m’intéresserait de le savoir. Réponse 9E : Non, ce n’est pas mon problème mais celui du remorqueur. Ma réponse : Pour éteindre la voiture en roue libre en venant d'une situation de conduite ordinaire, il faut dans l'ordre : (1) passer au point mort (N), (2) enlever l’Auto Hold s’il est mis et le frein de parking s’il est mis, (3) appuyer sur le bouton POWER et éteindre ainsi le véhicule, (4) attendre au moins 3 minutes avant d'ouvrir la porte du conducteur. La voiture se retrouve ainsi en mode "accessoires" et au point mort. Remarque : si l'on attend pas les 3 minutes, l'ouverture de la porte du conducteur fait passer la voiture en P, ce qui bloque les roues. Question 10 : J’ai compris à quoi sert le bouton « P release » sous le sélecteur. Réponse 10A : Oui et ça a un rapport avec la question 9. Réponse 10B : Oui mais ça n’a rien à voir avec la question 9. Réponse 10C : Non et j’aimerais bien savoir. Réponse 10D : Non mais j’arrive à vivre sans m’en préoccuper. Ma réponse : Ce bouton "P release" (littéralement "libérer P") permet de repasser de P à N quand on est en mode "accessoires" (c’est-à-dire quand la petite voiture verte sous les km d’autonomie n’est pas allumée). Cela peut servir pour remorquer la voiture bloquée en P dont la batterie principale est déchargée (refus complet de démarrer, voiture verte ne s’allumant pas, mais juste possible de se mettre en mode « accessoires » en appuyant deux fois sur Power sans appui sur le frein). Question 11 : Je sais où est la tirette pour débloquer le connecteur de charge en dernier ressort. Réponse 11A : Oui, et je m’en suis déjà servi. Réponse 11B : Oui, mais je n’en ai pas eu besoin jusqu’à présent. Réponse11C : Non, et je ne suis pas sûr de la trouver le jour où j’en aurai besoin. Réponse 11D : Ah bon, il y a une tirette ? Ma réponse : La tirette pour débloquer le connecteur de charge se trouve à gauche sur la photo ci-dessous. A ne pas confondre avec le coupe-circuit (attention !) situé à droite sur la photo (avec l’étiquette jaune). Question 12 : Où est le micro qui permet de téléphoner dans la voiture en Bluetooth ? Réponse 12A : Celui du téléphone. Réponse 12B : Au niveau du rétroviseur. Réponse 12C : Sur le volant. Réponse 12D : Ailleurs. Réponse 12E : Pas la moindre idée. Ma réponse : Le micro se trouve au plafond, au niveau des lumières de l’habitacle avant. On remarque bien les perforations ad hoc entre les lumières (voir la photo du plafonnier ci-dessous). Question 13 : Combien y a-t-il de façons différentes de garder la voiture stoppée à l’arrêt, dans une montée ou une descente ? Réponse 13A : 1. Réponse 13B : 2. Réponse 13C : 3. Réponse 13D : 4. En fait (un merci particulier à @Sebcestbien!) il y a 5 façons différentes de garder la voiture stoppée à l’arrêt, dans une montée ou une descente : (1) le mode P (ergot dans le réducteur) ; (2) le frein de parking (disques arrières) ; (3) la palette gauche tirée jusqu’à l’arrêt, quelle que soit la position Autohold (enclenché ou non) ; (4) le mode Autohold étant enclenché, arrêt via le frein à pied (4 disques) puis relâchement de la pédale de frein ; (5) le mode Autohold étant non enclenché, arrêt via le frein à pied (4 disques) puis maintien de l’appui sur la pédale de frein. Pour le fun, une 6e façon : le ramping en montée quand il suffit juste à maintenir la voiture à l'arrêt après une décélération progressive. Question 14 : Après avoir programmé la charge en heure creuse et branché la voiture, on peut reprogrammer les heures creuses en laissant la voiture branchée. Réponse 14A : Oui. Réponse 14B : Non. Réponse 14C : Jamais essayé. Ma réponse : Non (fruit d'une petite expérience fâcheuse). Après avoir programmé la charge en heure creuse et branché la voiture, si l’on souhaite reprogrammer les heures creuses, il faut absolument débrancher la voiture auparavant. En fait rien n'empêche de reprogrammer les heures creuses quand on reste branché, mais attention dans ce cas la charge ne démarre pas du tout (mauvaise surprise le lendemain matin !)… Il faut dans l’ordre débrancher la voiture, reprogrammer les heures creuses, et la rebrancher (on constate alors que la lumière verte du milieu clignote bien). Question 15 : En roulant normalement, la voiture vide 1kg de batterie tous les km. Réponse 15A : C’est vrai. Réponse 15B : C’est partiellement juste. Réponse 15C : C’est partiellement faux. Réponse 15D : C’est complètement faux. Ma réponse : Factuellement, c’est vrai, il suffit de rapprocher simplement la masse de la batterie 457kg, et l’autonomie WLTP en cycle mixte 455km. Cela ne veut bien sûr pas dire que la voiture s’allège pour autant d’un kg à chaque km parcouru ! La question a suscité un certain nombre de commentaires. J’ai utilisé l’expression « la voiture vide 1kg de batterie », j’aurais pu dire « décharge 1kg de batterie », cela aurait peut-être été plus clair. En tout cas, la similitude des deux valeurs « masse exprimée en kg » et « autonomie nominale exprimée en km » est surprenante, non ? Question 16 : Le temps de conduite continue de s’incrémenter sur les compteurs « Info accumulées » et « Info conduite » pendant une recharge si on remet le contact après avoir branché la voiture (pour mettre en route le chauffage ou la clim par exemple). Réponse 16A : Oui. Réponse 16B : Non. Réponse 16C : Peut-être, et alors ? Ma réponse : Non, ces deux compteurs ne s’incrémentent que quand la "petite voiture verte" sous les km d’autonomie est allumée (véhicule en mode « prêt »). Or, quand la voiture est branchée via un câble de recharge, on ne peut pas la mettre en mode « prêt » (même si on appuie sur le frein en mettant Power). Remarque : voiture non branchée, les compteurs en question ne s’incrémentent pas non plus en mode « accessoires » (appui deux fois sur Power sans appui sur le frein). Question 17 : L’évaluateur d’autonomie après une recharge à 100% ne peut pas afficher un nombre supérieur à 600km. Réponse 17A : Oui. Réponse 17B : Non. Réponse 17C : Je ne sais pas, jamais été aussi haut. L’évaluateur d’autonomie peut bien afficher une valeur plus grande que 600km. La preuve ci-dessous (photos après une de mes recharges 100% de juillet 2019). Il y a toutefois une valeur maximale pour cet affichage comme l’ont montré @Alergo et @Hubi lors de leurs tests d’hypermiling sur leurs Kona : c’est 647km. A noter que l'affichage de l’autonomie sur l'écran central (ligne du milieu sur la photo ci-dessus) sature à 511km. Question 18 : Le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse. Réponse 18A : Oui, je l’ai constaté, mais je ne comprends pas pourquoi cela a une telle influence. Réponse 18B : En valeur absolue, le supplément en kWh/100km induit par le chauffage est le même, mais rapporté à la consommation qui est plus faible à basse vitesse, cela donne une hausse en valeur relative plus importante qu’à haute vitesse. Réponse 18C : Oui, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Réponse 18D : Non c’est l’inverse car à haute vitesse l'air se renouvelle plus vite. Réponse 18E : Non, même pas vrai. Réponse 18F : Pas concerné, je ne mets jamais le chauffage. Ma réponse : Oui le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Pour l’expliquer prenons deux trajets typiques effectués en saison tempérée (sans chauffage) : (1) un trajet type ville parcouru à la vitesse moyenne de 25km/h, pour une consommation moyenne de 12kWh/100 ; (2) un trajet type voie rapide parcouru à la vitesse moyenne de 100km/h, pour une consommation moyenne de 18kWh/100km. La puissance moyenne mobilisée dans l’un et l’autre des trajets se calcule de la façon suivante : puissance = conso x vitesse / 100. Dans le cas du trajet en ville (1), la puissance moyenne mobilisée est de 3kW. Dans le cas du trajet sur voies rapides (2), la puissance moyenne est de 18kW. On peut considérer que le chauffage soutire environ 1kW en régime stabilisé. Ainsi dans le cas (1), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 3 à 4kW (soit +33%), et la consommation prend aussi 33%, c’est à dire passe de 12 à 16kWh/100km (soit + 4kWh/100km) Et dans le cas (2), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 18 à 19kW (soit +6%), et la consommation prend aussi 6%, c’est à dire passe de 18 à 19kWh/100km (soit + 1kWh/100km) Ainsi, le chauffage fait bien davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, à la fois en absolu (+4kWh/100km versus +1kWh/100km), et en relatif (+33% versus +6%). Question 19 : Quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, et que l’on cherche à ré-accélérer très vite après le lâcher de palette, il y a un retard à la ré-accélération. Réponse 19A : Vrai. Réponse 19B : Faux. Réponse 19C : Peut-être, jamais remarqué. Ma réponse : C'est vrai, quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, on peut constater une bonne seconde de retard avant que la voiture ne réponde à une demande de réaccélération. Cela peut être gênant dans certaines circonstances. C’est sans doute lié au fait que la mobilisation prolongée de la palette gauche enclenche un processus de freinage par récupération dont l’intensité suit une courbe préprogrammée (pour garantir une certaine douceur via une progressivité pour les passagers), qui va croissante au début, et qui décroît au lâcher. La voiture attend semble-t-il la fin du processus de décélération avant de répondre à la sollicitation de réaccélération. Question 20 : L’alarme anti-intrusion active le klaxon et les warnings. Réponse 20A : Vrai. Réponse 20B : Faux. Réponse 20C : Jamais eu l’occasion de tester. Réponse 20D : Ah bon il y a une alarme ! Ma réponse : Oui, l’alarme anti-intrusion active un signal sonore et les warnings, mais le signal sonore est généré par un autre avertisseur que le klaxon normal, encore plus puissant que celui-ci (avec un son plus dissonant). Si vous voulez tester cette alarme, vous pouvez par exemple rester au moins 30 secondes dans la voiture verrouillée (avec la télécommande de la clé), puis ouvrir une portière sans chercher à déverrouiller auparavant la voiture par la télécommande de la clé. Pour éteindre l’alarme appuyer sur le bouton de dévérouillage de la télécommande.

Bonsoir tout le monde. Je déterre ce sujet car je viens, dans la nuit de vendredi à samedi, de refaire le trajet Arras vers Narbonne sans les bornes Izivia ... Donc premier arrêt aux bornes Ionity de Nemours. Pas de problème mais elle n'a chargé qu'à 55 kW maximum. Grâce à la carte Maingau 15€ pour 37 kWh. Deuxième arrêt à Moulins. La borne a chargé à 45 kW maximum donc plutôt bien. 45 kWh pour 5,89€ avec la carte Chargemap. Un mini arrêt à Saint Pourçain 1.10€ pour 2.64 kWh. Un dernier arrêt à Saint Chely d'Apcher : 1h20 pour 47 kWh et 9,28 €. Elle ne chargeait qu'à 35 kW mais pas le choix. Donc pour 960 km, 30€ environ de péage et environ 31€ d'électricité pour presque 14h de route dont 3h20 de recharge. J'espère que ce bilan peut aider certains. L'ensemble s'est donc bien déroulé mais pas l'esprit toujours tranquille car pas toujours de plan B comme pour le dernier arrêt. Comme toujours il faut que le réseau se développe car sinon cela va devenir bien stressant ...

Ionity sature mais à l'envers, sature de vide ! j'plaisante.. Pas forcément bon signe pour qu'il redémarre fort...? Faudrait pas geler le déploiement...

Salut! Je trouve amusant ce point d'avoir une employée Tesla pour gérer "l'appro". Pour info, un SuC est en construction de l'autre côté de Genève, à Versoix (Nord-Ouest de l'agglo). Autre info qui pourrait être utile à ceux qui passent par Genève puis se rendent à des stations situées après Cluses (Megève, les Contamines, Chamonix par exemple): le Supercharger de Sallanches fonctionne très bien et est bien placé (pratique et peu de temps perdu pour s'y rendre). Il est à 58 km du Supercharger d'Archamps, soit 15% de batterie en + pour le rejoindre. Je l'ai utilisé plusieurs fois ces derniers jours, toujours vide, mais vrai que je n'ai pas essayé lors des samedis d'arrivée des skieurs... Autre astuce, si vous devez passer par Annecy et que vous faites une pause déjeuner, il y a des parkings publics, certes payants, mais avec une recharge à 11kW gratuite dans la plupart. En 2h, tu récupères 30% sur une Model 3, et tu as besoin de seulement 34km pour rejoindre le centre ville depuis le Suc d'Archamps... De plus si vous venez depuis l'autoroute A40 depuis Bourg-en-Bresse, il suffit de sortir après Bellegarde (Eloise) et de là, vous gagnerez alors 18km de route, pas loin de 10€ de péage. L'arrêt à Annecy peut aider à compléter votre réservoir tout en alliant une pause agréable dans cette cité qui vaut le détour. Je connais 2-3 adresses bien bonnes proches de ces parkings, me contacter en mp 😋 .

@Hubi, faut rajouter sur le bon de commande de tonton 😋😅

Nouveau record d'un collègue transalpin ! 350 km d'autonomie avec 93 % de charge !!!

Idem depuis le 16 octobre...😣 Club des sr+ oubliées...

Ou alors c'est pas le Barcelone en Catalogne. C'est Barcelonnette, c'est ça ?

Peut-être que les Anglais vont changer leur manière de conduire, et faire comme tout le monde !! 😆😆😆

Bienvenu au club !

C est effectivement une très bonne nouvelle que tesla mette du personnel dans ces moments délicats, en plus du confort d organisation, cela prouve également qu il sont sensible au sujet. J espère juste que mettre une personne pour gérer l attente ne sera pas au détriment de la construction de plus de suc.

Moi je lis que ma voiture n est pas sur ce bateau là. 20 ans de pratique en officine ça aide pour les langues anciennes

Ce n'est pas une forêt ! C'est une exploitation forestière. C'est complètement différent car, dans tous les cas, ces arbres allaient être abattus sans que personne ne dise rien du tout (comme ça se fait partout). Il n'y a pas beaucoup de biodiversité là-dedans (hormis les quelques chauves-souris qu'ils ont trouvés, c'est majoritairement mono-espèce vu que c'est du pin géré par l'humain). C'est juste que ça fait la une des médias donc on en parle et les gens aiment crier au loup surtout sans raison. Encore plus quand on sait que plus d'arbres vont être replantés (et peut-être pour créer une forêt avec plus d'intérêt écologique que celle-ci...). Bref, un non-problème qui va juste ralentir la construction.

Si les deux batteries sont à 0%, ça risque d'être compliqué. Par contre en une semaine tu n'aurais pas du perdre 15%. Du coup si elle roule : direction la charge la plus proche. Tu remets assez pour aller vers une charge plus rapide ou chez toi directement.

Avec l’économie d’un bit en moins, ils auraient pu mettre une PAC pour le meme prix Je suis plus là [emoji3591][emoji376]

Le vrai avantage de la zoe surtout en ce moment que izivia est en panne et ionity hors de prix. C est les bornes 22kw qui permettent de se remplir pendant un repas.

Je serai à Chambourcy finalement le 25 à 13h30 et non le 27 ! C’est à dire en même temps que @Cyril08 et @lexcourtois !

Sur le fond, je me demande quand même qu’est-ce qui leur a pris chez Tesla de choisir une forêt comme site pour leur nouvelle usine, surtout avec les règles environnementales qui régissent les abattages d’arbres en Allemagne. Si j’ai bien compris ces règles, si l’abattage n’est pas terminé le 1er mars, ils devront attendre plusieurs mois avec de reprendre les travaux !

Antwerp Anchorage, c'est en français Mouillage d'Anvers, c'est normal, c'est le même point pour les bateaux en attente pour Zeebruges et Anvers. Positions des bateaux ce matin Le Glovis Challenge toujours en attente au large de Zeebruges Le Brooklands a un retard de 2 jours pour le canal de Panama L'Asian King toujours à quai à San Francisco Le Glovis Sigma sera en Corée du Sud aujourd'hui Le Cap Capricorn devrait arriver en Nouvelle Zélande en fin de journée

madzox, je confirme tes chiffres : voici ce que j'ai écrit sur un autre forum, disons 13.7 kWh / 100 km sans chauffage et 16.5 voire 17 kWh / 100 km avec chauffage (température extérieure 5°C à 10°C environ). Pompe à chaleur très performante par rapport à l'ancienne zoe, mais très gourmande en énergie : Trajet A/R Mulhouse-Fessenheim soit ~60 km au total à la vitesse moyenne de 47 km/h sur route secondaire limitée à 80 km/h. Température extérieure 5°C le matin et 9°C l'après-midi au retour. J'avais volontairement coupé le chauffage et je me suis forcé à conduire en mode ECO de façon vraiment très souple. J'arrive aussi comme Shogoon pile à 13.7 kWh / 100 km. (j'avais bien pris soin de remettre ces paramètres à zéro au départ par un appui long sur le bouton "OK" du volant). Même trajet le lendemain, mais avec le chauffage en service, réglé sur 22°C. Je remarque que le chauffage est rapidement opérationnel et délivre de l'air tiède bien agréable. Sur ce point, grosse amélioration par rapport à l'ancienne Zoe. Mais cela a un coût énergétique évident puisque je suis à 16.5 kWh / 100 km au lieu de 13.7 sans chauffage, pour le même trajet de ~60 km à la vitesse moyenne de ~50 km/h. Disons 20 % de consommation en plus avec le chauffage !

Oui il faut resté dans des proportions raisonnables. Je ne suis pas le dernier, mais il y a une certaine déontologie en matière de sécurité où on ne peut pas jouer ne serait-ce pour le respect de tout un chacun. Donc ce sont des sujets qui seront toujours soumis à polémique, où les tabous ne sont pas divulgués. Nul besoin d'aller en Allemagne pour ce genre de petits test, c'est juste une question de légalité. Il ne faut pas se voiler la face, mais quand je vois 100% des conducteurs ralentir devant un radar et ré-accélérer comme des p... ensuite, cette mascarade de cabine fixe me fait bien rire. La bonne vitesse, c'est celle que l'on maitrise, et on est pas tous égaux, même si certains pensent être plus fort que les autres, j'en ai pas beaucoup vu sur circuit. Oui, autrefois, au temps où il n'y avais pas de photomatons et autres jumelles, où le gasoil coûtais peanuts, je roulais vite par plaisir, comme beaucoup. L'âge et la sagesse, la répressions, le coût sont autant de facteur qui font que je me sent bien aujourd'hui dans mon VE à me prendre plein de courant d'air au quotidien par les éternels "en retard", mais pas trop méchant comparé au vendredi et samedi soir où ce ne sont plus des courants d'air, mais des cyclones. Je pense qu'il manque dans cette formation du permis de conduire, des tests sur circuit d'aquaplaning, d'évitement, de freinage sur chaussée humide, de vitesse. Cela permettrait de repérer ceux qui ont besoin d'être canalisé, car intrinsèquement ses aptitudes ressortent rapidement sous mise en condition. Voila mon @Guiss, un petit billet d'humeur juste pour dire que même si j'apprécie ce sujet, on ne peut malheureusement pas s'étendre dessus, d'une part parce que nous ne pouvons pas tous aller en Allemagne pour se tirer la bourre sur l'autobahn, et d'autre part parce que cela est trop sujet à polémique (pas forcément en ce qui me concerne) pour des raisons déontologiques, et puis c'est vrai qu'elle plafonne à 178 limite en freinant, donc même en descente tu ne pourras pas aller plus vite, tu auras même une régénération involontaire qui va entrer en action, à moins de passer en N, mais là ça devient très très dangereux et là je le déconseille impérativement (parole d'ancien pompier). Par contre je veux bien faire plein de 0 à 100 avec plein de Kona alignés ou autre VT pour leur mettre la pige, ça c'est drôle !!! 😂

Plus fort que le suivi des bateaux qui amènent les voitures pour les mettre dans des camions et les livrer aux SC, je vous propose le suivi des camions qui amènent les voitures au port pour les mettre dans les bateaux qui les amènent... bref vous connaissez la suite. Voici donc "John" et son 18 roues chargé de model 3, aperçu sur la route entre Fremont et le port authority de SF.

Et sur tesla pas d'apple/Google car play donc pas de waze (très pratique pour les radars, accidents, etc...)

Ces deux dernières semaines, je me suis livré à une petite expérience : tester l'autonomie max de ma Zoé ZE50 en hiver, sans chauffage (bon j'avoue que je vais pas refaire l'expérience de si tôt). Voici les résultats : Kilomètres parcourus : 338 km Kilomètres restants : 19 km Autonomie totale : 357 km Consommation : 13,8 kWh/100km % restant : 3% Caractéristiques du parcours : région parisienne donc je dirais 30% de 70-90 km/h, 50% de 50 km/h et 20% de 110 km/h. Température entre 0 et 10 degrés sur les deux semaines du test. Niveau dénivelé une grosse montée et une grosse descente tous les jours qui se compensent. Energie restante (estimation km après reset * 0.1347) = 2,4 kWh Energie utilisée : 46,8 kWh Energie totale estimée : 49,2 kWh Voilà ! Je pense qu'en été on pourra avoir accès aux 3 kWh restants et atteindre la norme WLTP (386 km pour une 16") voir la dépasser avec des consommations plus contenues encore !

C'est marrant, si moi j'étais propriétaire de Tesla, je penserais à propos de l'augmentation de Ionity: "Bon, Ionity avait prévenu à propos de l'augmentation de leurs tarifs. C'était illogique et illusoire de penser que les 8 € allaient durer jusqu'à la nuit des temps. Pour moi, ma Tesla me proposera toujours des itinéraires pour passer aux SuC.Donc je n'aurai pratiquement jamais besoin de Ionity. Et si, exceptionnellement, j'en ai besoin, je serai content de payer quelques euros de plus pour participer à des installations qui offrent des solutions à tous les électromobilistes. Parce que comme j'ai dépensé 53 000 euros pour ma voiture, je ne vais pas me mettre à couiner pour un surcoût de quelques euros, comparable à ce que j'ai mis pendant des décennies en SP98. J'aurais l'impression d'être un geignard. Je pense que Ionity a fait un bon boulot, en construisant ces stations à la place du gouvernement ou des collectivités locales. Et la bonne nouvelle, c'est que mes confrères Teslaïstes radins ne viendront plus squatter Ionity, donc si j'y vais, je gênerai le moins possible et je pourrai discuter avec d'autres électromobilistes sympas."