RD150

Il y a des trappes plastique dans les longerons, pas facile à repositionner correctement. Oui, il faut des pads (type Tesla si tu en disposes mais des palets de hockey font très bien l'affaire). Pour le couple de serrage, la première fois j'avais respecté les 125 Nm (préconisés avec les jantes que j'ai montées en lieu et place des 20" d'origine) mais au desserrage suivant c'était vraiment limite (trop facile à desserrer) depuis je mets 165 Nm.

Bonjour @YFe Pour enrichir ta documentation : Borne VE01 en triphasé, refus de charge --> une mesure de tension phase/neutre et phase/phase en sortie de relais montre des valeurs totalement incohérentes = un des relais de puissance HS (Il y a deux relais mono en parallèle sur une borne tri), retour de la borne par voie postale à Cyril pour remplacement du-dit relais. Attention : dans mon cas le relais HS était resté collé en position fermée --> présence de tension permanente sur les bornes en extrémité de câble qui ne possédait pas d'obturateur dans ces années.

J'ai eu ce phénomène sur le e-niro, ayant constaté une baisse de niveau assez conséquente j'avais demandé au garage de contrôler et faire le complément si nécessaire --> le niveau était pile au maxi lors de la reprise, un ou deux jours après il était largement au dessus du maxi donc re-case garage pour rectifier le tir. Il est normal que la pression soit différente à certain moment puisque dilatation du liquide, mais logiquement le bouchon est fait pour laisser entrer l'air (éviter la dépression) mais normalement étanche dans l'autre sens pour éviter justement la fuite du liquide. Tu pourrais éventuellement demander le remplacement de ce bouchon dans un premier temps et suivre si amélioration ou pas.

Sauf erreur c'est déjà le cas mais avec le problème que je cite plus haut sur qui facture :

Si tu es regardant sur le coût d'utilisation il vaut effectivement mieux ne pas activer le plug and charge qui ferait que tu utiliserais (si compatible) systématiquement le badge rattaché pour payer --> frais de commission plus ou moins important. Tu n'as pas le même problème avec l'auto-charge qui est unique à chaque réseau = Tu sera facturé par celui sur lequel tu te branches, si c'est sur un autre non installé cela ne démarre pas la charge. Exemple avec Electra et IE charge : Si tu installes pour les deux, cela fonctionnera à chaque fois que tu te brancheras avec une facturation par celui où tu es branché. Si tu installes uniquement IE charge, non fonctionnel sur Electra donc badge (ou autre) obligé.

Quand j'avais le e-Niro je pouvais plus longuement expliquer les différents points où rester vigilant, mais soit cela leur faisait peur (et je les comprends) soit ils ne souhaitait pas en tenir compte --> la preuve avec celui que j'avais dépanné, à qui j'avais bien expliqué la notion des 80 %, qui m'avait confirmé n'avoir besoin que d'un "petit" complément pour arriver (location d'un VE pour aller à un enterrement) mais qui était quand même rester jusqu'à 100% et même peut-être "scotché" encore plus longtemps dans la station (Ionity aire du Jura, en double sens et seulement 4 bornes à cette époque). Une autre dans une station IE charge où elle venait régulièrement, à qui j'avais lancé la charge en tapant "de mémoire" sur l'écran illisible et pris le temps d'expliquer les avantages de l'auto-charge. Pour l'avoir recroisé sur cette même station (l'écran de la deuxième borne était en bon état), elle continuait à utiliser son badge (avec commission) parce que pas envie de "s'embêter" à installer l'auto-charge...

Cela m'arrive régulièrement même si parfois j'en suis de ma poche, je ne reste pas jusqu'à la fin de la recharge et certain "abuse" et vont au delà des 80 % de charge. C'est moins gênant depuis que Ionity ne facture plus au temps. 😱 Le dernier cas en date était sur une station Atlante où la personne s'acharnait à vouloir utiliser son badge "Total énergie" au prétexte qu'il fonctionnait parfaitement sur d'autres réseaux.

L'affichage de l'autonomie est calculée avec la consommation WLTP (~ 180 Wh/km) alors qu'en dynamique elle s'ajuste en fonction de la consommation moyenne ( il me semble sur les 100 derniers km). Il y a des avantages et des inconvénients pour chacun en fonction des routes empruntées.

Idem donc ce n'est pas l'explication et d'ailleurs l'affichage au tableau de bord de l'autonomie est actuellement très optimiste (638 km à 88 % de batterie) vu la consommation moyenne très basse mais les simulations sur le planificateur restent dans les valeurs habituelles. Je viens de faire une simulation où la première étape (Echallon dans le 01) se situe à une altitude de ~ 850 m et la seconde (Saint Germain de Joux) 7 km plus loin à ~ 500 m. Je sais que je récupère 1 % de batterie dans cette descente, la simulation dans le planificateur me donne l'inverse 1 % serait consommé, il y aurait donc effectivement un problème de prise en compte de l'altitude. La planification resterait donc réaliste si l'arrivée est une altitude identique à celle du départ. Une autre incohérence apparait également, si j'utilise ABRP pour simuler ce trajet (sans autoroute, uniquement voie rapide à 110 et route à 90/80) il me faut régler la consommation de référence à 140 Wh/km pour que ce soit réaliste. Sur d'autres trajets via autoroute il faut une consommation de référence (qui est bien plus réaliste) à 180 Wh/km pour rester dans la réalité.

Par curiosité, es-tu en affichage dynamic ou WLTP ?

Pour ma part j'utilise régulièrement le planificateur (y compris avec du dénivelé important), je ne le trouve pas si déconnant que cela --> sur des parcours de ~ 800 km, arrivée avec 2 ou 3 % de différence sur l'estimé et au besoin il se recale rapidement. Après, effectivement, si le dénivelé est très long et très accentué le pourcentage change aussi très vite mais je soupçonne que ce soit justement dû au recalage rapide. De mémoire (2019/2021) la model 3 ne faisait pas mieux.

G6 2024, je ne l'utilise pas mais il m'agace toujours autant en se connectant automatiquement à chaque arrivée dans la voiture.

Cela semble logique, en LCC si tu dépasses la vitesse que la voiture "juge" possible dans le virage il est incapable de gérer seul, c'est d'ailleurs précisé dans le détail visible sur l'écran que tu devras gérer manuellement.

Ce fonctionnement aléatoire est le même quelle que soit la fonctionnalité utilisée sur le forum. Par exemple, pour réussir à envoyer une réponse parfois je dois supprimer le pistage parfois il faut au contraire l'activer, ne ne parlerai même pas des émoticones qui n'apparaissent quasiment jamais. Mais patience... ils bossent dessus.

Oui, j'en parle quelques peu avant en première page : https://forums.automobile-propre.com/topic/suivi-des-versions-xos-59x-73994/#findComment-1796576