RD150

Surtout son écrouissage suite aux manipulations à répétition qui le rend très vite cassant, d'autant que la section minimale des fils composant le câble est plus importante que sur du cuivre.

Pour pouvoir comparer entre une Model 3 (2019) et le G6 (2025), l'écart de tenue de route en montagne (route très sinueuse) n'est pas, pour ma part, flagrant. La hauteur de caisse fait qu'il y a un peu moins de rigidité latérale mais, en fonction de la conduite adoptée, elle colle très bien à la route. Après, je ne roule pas comme un "Fangio" non plus. Pour la subjectivité des essais, voir aussi celui-ci : https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/xpeng-l03-awd-performance-ultra-2026-bon-plan-sur-presque-tous-les-plans.html

Ce n'est pas gênant en soit, sauf s'il y a nécessité de pré-conditionner la batterie (où si l'adresse relevée est erronée).

Parmi ceux qui utilisent le planificateur est-ce que vous arrivez à trouver les bornes Engie ? Je viens de galérer --> adresse erronée de la station et impossible de la (de même pour toutes celles de ce fournisseur) faire apparaitre sur l'écran de la voiture, ce fournisseur n'apparait pas dans la liste (seul Engie Deutschland existe) et pas de filtre actif pouvant expliquer la situation...🤔

Il existe encore (au moins) un cas où le xpilot a du mal à gérer --> à priori, lors d'un rabattement automatique sur une zone où l'enrobé est de couleur différente il doit interpréter cela comme un danger et provoque un retour violent sur la voie de destination (et accessoirement une grosse frayeur aux occupants même à 110 km/h). Voir à 18" : DVR_20260930141137137_front.mp4

Pour ajouter une étape c'est... simple, soit avant de cliquer sur "commencer" il suffit de cliquer sur la loupe et ensuite rechercher le lieu souhaité puis cliquer sur le + qui apparait à côté du bouton indiquant (ou remplaçant) la distance, soit après clic sur "commencer" idem la loupe mais qui apparait dans la barre de menu en bas de l'écran. Pour supprimer il faut un peu plus de précision dans le doigt (ou ne pas avoir Parkinson) puisqu'il faut cliquer sur le chiffre situé sur la barre indiquant le déroulé du parcours et ensuite la mettre à la poubelle qui apparait dans une pop-up. Pour les aller-retours, je le fais régulièrement si pas d'étape (estimée) nécessaire sans aucune difficulté en appliquant la méthode ci-dessus.

@pharos, pour savoir si c'est un problème autre que le sifflement (normal, enfin...) de l'électronique, tu peux écouter ces enregistrements faits sur une ZOE. https://renault-zoe.forumpro.fr/t18114-renault-zoe-r90-2018-ze40-reducteur-a-changer#416783

Tu peux supprimer une étape, il faut la sélectionner (N°x) sur l'écran --> une pop-up s'affiche avec une "poubelle". Pour avoir réellement une borne en destination (et pas juste le lieu de destination, ce qui est important pour disposer du préconditionnement), il faut soit cliquer sur l'éclair après avoir sélectionné le lieu, soit avoir enregistré dans les favoris les bornes avec la même méthode.

Idem pour moi, je programme en destination la borne souhaitée pour chaque étape. Autre point faible si reprogrammation en cours de route, quelle qu'en soit la raison, le choix de réseau de recharge n'est plus pris en compte et le planificateur te dirige sur la station qu'il a décidé (généralement une Total, que je n'utilise jamais sauf vraiment en dernier recours).

Je suis passé voir ces nouvelles bornes 368/370 kW, elles sont marquées en... 2 x 320 kW. A en croire l'étiquette signalétique, il serait maintenant possible de raccorder 2 voitures simultanément même si l'une (ou les deux ?) sont en 800 volts, mais les 250 A/400 A "boost" interroge quand même sur la puissance maxi possible. Et pas vu de jbox à proximité. J'ai voulu tester avec mon vélo électrique mais la prise ne semble pas vraiment compatible. 🙃 A noter la présence de câble protégés, mais personnellement l'efficacité réelle me semble quand même "légère".

En regardant celui d'Epinal, le poste HTB/HTA le plus proche est à environ 4 km (à vol d'oiseau) et la jbox étant située à côté de ce poste, pas vraiment de proximité sauf à ce qu'une autre jbox soit également installée à l'Intermarché pour soulager directement le réseau en aval de celui-ci. Mais c'est sûr que l'environnement sera (un peu) plus sécuritaire.

Je rajouterais que, par mesure de sécurité, il ne faut pas de contrainte sur le volant au moment de l'enclenchement du LCC et donc par conséquent il n'est pas possible de le mettre en fonction (icône en gris claire) dans les courbes et/ou si la contrainte sur le volant est trop forte.

C'est bien pourquoi je dis que c'est fastidieux puisque l'un ne va pas sans l'autre et de plus c'est parfois bien galère pour trouver l'adresse exacte (ne pas sélectionner celle située de l'autre côté de l'autoroute, par exemple) parce que le nom de la station n'est pas toujours très parlant. Et concernant l'envoi de l'adresse, toujours sauf erreur ou méconnaissance, cela se fait depuis l'application Xpeng et pas celle du fournisseur. 🧐

Sauf erreur, cette façon de procéder ne permet pas de bénéficier du pré-conditionnement de la batterie, ce sera uniquement l'adresse du lieu qui sera prise en compte pas la station de recharge. Autre possibilité, mais très fastidieuse, enregistrer les stations de recharge en "favoris" après les avoir sélectionnées via l'éclair lié à l'adresse.

Si tu regardes le manuel (page 206/207) il est bien évoqué un interrupteur de désactivation de vitre passager, lequel inclus passager avant et arrière.