RD150

Il faut effectivement que la résistance interne soit prévue (spécifiquement) pour la voiture donc sauf hasard ce ne peut être compatible entre marques différentes de VE. Pour ma part, trouvé sans problème il y a plusieurs mois sur ali...

Sous réserve que tu enregistres bien la station de charge et pas le lieu en destination... Par exemple, si tu fais une recherche sur le lieu (aire de repos x ou y) il n'y aura pas de préconditionnement, il faut ensuite effectuer une recherche de borne à proximité du lieu et la choisir comme destination. Autre point de vigilance, si pour une raison x ou y, il y a changement (même léger) de tracé prévu, il y aura aussi changement des bornes en étape et avec n'importe quel fournisseur même s'il n'est pas paramétré dans tes favoris.

Pas besoin de se poser autant de questions, personnellement j'ai repris ceux que j'avais confectionné pour ma model 3 à partir de palets (de hockey) et rondelles de manche de balai en bois comme centrage.

Je ne sais si déjà signalé. Construction en cours d'une station (4 bornes + 2) à l'Intermarché "la Vaugine" de Vesoul. Bornes et poste déjà en place, pas d'appareil photo à disposition ce jour...donc pas de photos.

Tu n'as pas essayé la commande vocale --> active l'auto-hold, désactive l'auto-hold ?

La seul possibilité de chargeur "rapide" (au mieux 50 kW) reste les tri-standard où se trouve une prise Chademo, CCS et T2. mais comme précisé avant par @ManuTaden la puissance restera limitée par la voiture à 3,7 kW comme à la maison (et non 7,2, je viens de retrouver un échange qui confirme ce point : https://renault-zoe.forumpro.fr/t3580-charge-au-dela-de-3-7kw-et-capacite-batterie#56256 ).

En 2015 la puissance de charge max était de 7,2 kW. Tu peux simuler différentes possibilités en fonction du modèle exact : Automobile PropreCombien de temps pour recharger la voiture Renault Kangoo...Les temps de recharge de votre voiture électrique Renault Kangoo électrique et découvrez également les puissances acceptées et l'autonomie récupérée.

Peut-être en lien avec cela : https://renault-zoe.forumpro.fr/t19787-rotule-axiale-zoe-hs-remplacee-par-renault-renault-me-fait-grace-de-95-du-prix-de-la-reparation?highlight=rotule

Sur certaines bornes Ionity il faut badger pour arrêter mais je n'ai jamais chercher la raison, modèle de borne différente ? Lieu "sensible" nécessitant une protection contre des arrêts intempestifs ?

Ne serait-ce pas parce qu'un bouton reste enfoncé (coincé ?). Pas encore eu le cas avec celle du G6, simplement parce que vu qu'il n'y en a qu'une elle n'est jamais coincée au fond du sac à main de madame, ce qui était le cas pour une précédente voiture (double de clé) sur laquelle il fallait changer régulièrement la pile.

Même position que @cornam , c'était galère avec la model 3 pour laquelle j'avais collé une feutrine (que j'ai bien galéré à retirer lors de la revente) à l’intérieur, à défaut d'un film extérieur pour lequel je n'ai trouvé personne qui accepte d'en poser un, pour atténuer cette vague de chaleur au niveau de la tête. Pour la G6 malgré le commercial qui m'avait affirmer ne pas en avoir besoin, j'ai commandé un ciel de toit réfléchissant et même avec c'est encore difficile à gérer quand le soleil tape quasiment à la verticale. Il faut dire aussi que j'ai le crâne qui se trouve à 2 ou 3 centimètres du toit pour obtenir une position de conduite confortable, il y a même certaine voiture où je ne peux trouver une position "tenable" le crâne touche le toit et la tête reste encore inclinée, la Mégane par exemple.

Aucune idée, mais il est à supposer que si c'est prévu pour les Xpeng, c'est compatible. Ce serait surtout le diamètre de la plus petite partie cylindrique qu'il faudrait connaitre pour savoir si l'insertion est possible dans l'emplacement du longeron.

Il y a des trappes plastique dans les longerons, pas facile à repositionner correctement. Oui, il faut des pads (type Tesla si tu en disposes mais des palets de hockey font très bien l'affaire). Pour le couple de serrage, la première fois j'avais respecté les 125 Nm (préconisés avec les jantes que j'ai montées en lieu et place des 20" d'origine) mais au desserrage suivant c'était vraiment limite (trop facile à desserrer) depuis je mets 165 Nm.

Bonjour @YFe Pour enrichir ta documentation : Borne VE01 en triphasé, refus de charge --> une mesure de tension phase/neutre et phase/phase en sortie de relais montre des valeurs totalement incohérentes = un des relais de puissance HS (Il y a deux relais mono en parallèle sur une borne tri), retour de la borne par voie postale à Cyril pour remplacement du-dit relais. Attention : dans mon cas le relais HS était resté collé en position fermée --> présence de tension permanente sur les bornes en extrémité de câble qui ne possédait pas d'obturateur dans ces années.

J'ai eu ce phénomène sur le e-niro, ayant constaté une baisse de niveau assez conséquente j'avais demandé au garage de contrôler et faire le complément si nécessaire --> le niveau était pile au maxi lors de la reprise, un ou deux jours après il était largement au dessus du maxi donc re-case garage pour rectifier le tir. Il est normal que la pression soit différente à certain moment puisque dilatation du liquide, mais logiquement le bouchon est fait pour laisser entrer l'air (éviter la dépression) mais normalement étanche dans l'autre sens pour éviter justement la fuite du liquide. Tu pourrais éventuellement demander le remplacement de ce bouchon dans un premier temps et suivre si amélioration ou pas.