RD150

Pour donner une autre idée, pneus hiver (oui,oui... offre canon sur le pack avec jantes) Hankook EVO3 --> 33 000 km = reste encore 5 mm de gomme sur les 4 sur toute la surface et pas de bruit mais inversion avant/arrière tout les 10 000 km. Si ça continue je n'aurai pas à les changer avant de la restituer avec les pneus/jantes d'origines neuves (précaution obligatoire pour éviter la dégradation contre les trottoirs, spécialités féminine bien connue où c'est la bordure qui bouge subrepticement lors du stationnement , mais chuttt... )

A chaque fois que j'ai eu à l'utiliser j'étais seul sur la station, il est vrai que j'évite la pleine saison quand je viens séjourner dans la région.

Tu peux aller voir là pour les cas similaires : https://renault-zoe.forumpro.fr/t3307p25-ma-zoe-prend-l-eau https://renault-zoe.forumpro.fr/t7982-infiltration-importante-d-eau-de-pluie-dans-zoe https://renault-zoe.forumpro.fr/t9310-que-d-eau Accessoirement, le garage a une obligation de résultat tu peux donc les faire intervenir pour régler le problème sans avoir à repayer.

De mon côté, après avoir utilisé différents planificateurs --> Renault ZOE, model3, e-Niro et enfin G6, je dirais qu'il est équivalent avec celui de Tesla (version 2019-->2021) bien meilleur que les précédentes marques. Il m'arrivais aussi régulièrement avec celui de la model3 que le pourcentage à l'arrivée se réajuste en fonction de la réalité. Il faudrait savoir (si c'est toujours d'actualité) si la voiture était en "dynamique" ou en "WLTP" (pas envie de me taper xx minutes de vidéo dont seules 5 % concerne réellement le sujet), là pourrait se trouver une bonne part de l'explication. Le plus gros reproche que je ferais à celui de la G6 c'est qu'en cas de nouveau calcul (accident ou autres) il "oublie" systématiquement de trier les bornes sélectionnées (liste de choix de réseau) au départ pour remettre tout et n'importe quoi. Mais comme le e-Niro faisait de même... j'ai pris pour habitude de mettre en destination le premier arrêt de recharge et ainsi de suite. Nb : Je suis également à un historique "honorable" de message sur le forum. 😇

Cette absence peut être également résolue, même si les prix ont fortement flambés :

Je rajouterais que conserver le cache bagage n'est pas forcément opportun, le réglage possible en inclinaison des dossiers fait qu'il y a un vide (~ 10 cm) quand ceux-ci sont redressé au maximum et le début du cache --> les objets "jetés" (doudous, par exemple) par dessus les dossiers arrivent directement dans le coffre. Sinon il y a également un sous coffre assez volumineux, je n'ai jamais compris pourquoi c'est considéré comme un espace de rangement des câbles de recharge obligeant à vider le coffre avant de pouvoir y accéder.

Et pourtant :

Est que tu entends bien le verrouillage de la prise ? Est-ce qu'il y a un message au tableau de bord de la G6 ? Je possède la même borne (sans le badge) en 3,7 kW et la G6 charge sans problème dessus, pour moi il y aurait plutôt un problème avec le badge (non reconnu ou autres ?), as-tu essayé avec celui d'un collègue pour qui c'est fonctionnel ?

Je ne sais si c'est arrivé avec la dernière mise à jour mais il existe maintenant (G6 LR "2024") un mode "launch" sélectionnable que, bien sûr, je n'utiliserai jamais puisque en mode eco en permanence pour gagner en confort.

Ou, tout simplement, lors de son essai la route était peut-être en légère pente montante et dans ce cas cela donne l'impression d'un arrêt "one pédale" puisque la voiture ne bouge plus.

Je plussois sur l'incohérence entre l'appli et le terrain, celle de Vezin le Coquet apparait sur l'appli comme en maintenance ou "inconnu" alors que sur le terrain les 4 prises sont OK. Pas été voir celle de Taden mais vu qu'il y a un gardien de proximité elle doit être également en bon état. 😇 Sans avoir contacter l'assistance je me doutais que c'était volontaire pour éviter autant que possible de nouvelles dégradations. C'est d'ailleurs pourquoi j'ai préféré passer mon tour et testé le réseau Atlante/Powerdot (avec quelques aléas également).

Gros bug aujourd'hui avec le régulateur, impossible de l'enclencher mais aucun voyant affiché au tableau de bord, pour m'en sortir et ne plus être puni j'ai été obligé de rebouter le système avec les boutons du volant.

A priori, avec cette nouvelle version la consommation de la batterie du téléphone a nettement baissée --> ~ 30 % de consommé, jusqu'à maintenant j'étais obligé de le brancher pour ne pas arriver à la vider complètement.

Nouvelle déception aujourd'hui que ce soit chez powerdot comme atlante. Premier écueil, la station prévue en 300 kW à Tavers est "hors ligne" depuis au moins 2 jours donc inutilisable (confirmé par l'assistance). Powerdot (ibis Saran) ---> bien sûr le badge atlante n'a pas fonctionné, l'application Ok mais les bornes censées délivrer 200 kW n'en délivre réellement que 100 (c'est d'ailleurs ce qu'indique l'écran des bornes). 😡 Pas pu savoir si partage ou pas de la puissance j'étais seul (et heureusement) sur la station donc chargé (17 minutes pour 26 kWh, c'est long...) juste le nécessaire pour atteindre la prochaine. Atlante (Resto la mangoune à la chapelle St sulpice) --> 150 kW prévu et 148 dès le départ jusqu'à ce qu'un autre VE ne vienne rapidement se connecter sur une des autres bornes, punition immédiate (c'est le fonctionnement "normal" prévu --> ajustement automatique en fonction du "restant" batterie de chacun) avec une chute à ~ 100 kW. Dès que je trouve un peu de temps je fais remonter pour "étude" et le prochain grand trajet, pour être plus serein, sera fait avec ionity.

Version xx.8812 installée reste à voir quels changements ?