Vigiwatt

Je pense que mes relevés chiffrés déjà indiqués suffisent pour avoir une idée de la perte à la supercharge. J'ai juste un doute qu'il n'y ait pas de perte non considérée par le véhicule puisque lors de la recharge, l'énergie récupérée affichée est similaire à celle facturée... C'est un point que j'aimerais connaitre. PS: j'ai édité la fin de mon message précédent puisque j'avais écrit rendement de 16% au lieu de perte...ahlala

OK, ca console un peu, c'est deja ca 😉

Petite info qui pourra peut-être en aider d'autres qui auront la curiosité de lire ce message. Lors d'un long trajet, après une supercharge longue (pause déjeuner) je repars à 98% et vise un dernier superchargeur juste à côté de ma destination finale. Le GPS de la voiture me demande de faire une recharge intermédiaire alors qu'il n'est "qu'à" 300km. Surpris, je désactive la planification des arrêts de recharge et le GPS annonce une arrivée à -29%. Mouarf. Je fais confiance à mes calculs rapides, je file tout droit et j'arrive avec +7%. Au fur et à mesure du trajet, le GPS augmentait le pourcentage de batterie à l'arrivée. D'ailleurs, en moins de 30km, il était repassé à -10% à l'arrivée, la suite a été + linéaire pour l'augmentation. C'est la 1ere fois que je constate un tel délire du GPS embarqué, si jamais ça vous arrive, faites un rapide calcul vous-même pour éviter de perdre 20 minutes de recharge inutile et pensez à désactiver les arrêts recharge sur le GPS. Si quelqu'un d'autre a deja eu ce souci ou a une explication, je suis preneur!

Bonjour à tous, je déterre ce sujet, c'est le + récent que j'ai trouvé en rapport avec les infos que j'ai à transmettre. Je viens d'effectuer un long trajet et j'ai calculé la dépense énergétique réelle pour la comparer à celle annoncée par le véhicule. Assez simple à faire puisque j'ai effectué uniquement des supercharges, même à l'arrivée, et j'ai remis le même pourcentage qu'au moment du départ. Vue la distance (1450km), l'imprécision de l'affichage des % est négligeable je pense. Je vous laisse la calculer en supposant que la voiture se plante de 5%... Le résultat est le suivant: Conso moyenne affichée sur l'écran du véhicule: 21.5 kWh/100km Conso moyenne calculée avec les km parcourus et les factures Tesla: 25 kWh/100km La différence est donc de 16%. J'ai roulé aux limitations en vigueur, 130 km/h ou 110 km/h selon les secteurs, voire 90 km/h sur les zones de travaux. 95% d'autoroute. Pas de pause sans recharger, pas de bouchon, bref pas de conso à l'arrêt sauf via la clim que j'ai activée quasi à chaque recharge, 5 minutes avant de rejoindre mon véhicule qui affichait + de 50° à l'intérieur malgré le pare-soleil et la toile interne (sur la vitre fixe au-dessus des sièges avant). J'ai eu un peu de vent de face sur certaines portions, mais j'ai habituellement cette conso affichée sur ce type de trajet. ce vent n'a pas eu beaucoup d'influence cette fois ci. Si ça peut aider les novices à établir leur budget pour les vacances, ils ont des infos réelles. D'ailleurs, en parlant budget, ça m'a couté 119.40€, soit une moyenne à 0.33€/kWh et 8.23€/100km. Méfiance! En ce moment, l'écart est important d'un Superchargeur à un autre, j'ai vu entre 0.31€/kWh et 0.38€/kWh, ca fait +22.5%! Pour les experts, j'ai une question: Les factures sont chiffrées avec la même quantité que celle affichée sur l'écran juste avant de débrancher. Ca veut dire que Tesla ne facture que l'énergie récupérée par le véhicule et ne facture pas les pertes (internes au véhicule mais également celles de la gestion du chargeur)? Si c'est bien cela, la perte à la supercharge serait alors supérieur à 16%, mais difficile de savoir sans avoir accès au sous compteur de la borne...

Regarde la différence d'usure entre tes pneus avant et arrière. Si tu as + d'1mm, permute! Sur ma Model 3 Performance, je dois le faire tous les 6 000km, mais la fréquence dépend de la conduite et des types de routes empruntées.

Pour info, les Pilot Sport 4S en 20" (235/35 R20 92Y N0 : homologation Porsche, pas les pneus avec mousse homologués Tesla) sont à quasi 220€, et ca n'arrive pas souvent! Le site le moins cher ajourd'hui est TouLesPneus365: https://touslespneus365.fr/Tyre/Voiture/Pneus+été/3528705410681/Michelin+Pilot+Sport+4+S+235/35R20+92Y+N0+XL+FSL/ Je les ai actuellement, et je les ai rachetés il y a quelques semaines à 236€ pièce. Niveau comportement, ils sont irréprochables pour moi. Niveau bruit, ils sont + bruyants que les pneus homologués Tesla mais c'est supportable.

Sinon, à propos du frein regénératif, j'ai fait des tests ces derniers jours en Mode Piste (dispo uniquement sur Model 3 Performance), avec le FR réglé sur 100%. Je n'ai pas de boitier qui me permet de donner la force de freinage en kW, mais en Mode Piste, on a une mesure: celle des G encaissés. J'ai atteint 0.4G en freinage, et comme déjà mentionné dans un message de ce sujet, cette force semble constante (la bille du graphe oscille très peu et semble "buter" sur le 0.4G). Je l'ai testé jusqu'à 90 km/h, je n'avais pas la possibilité de tester à + haute vitesse en toute sécurité. Autre point à noter, lors des 2-3 premiers freinages en ne relâchant que la pédale, la force était à 0.3G. J'ai ensuite vu que c'était monté à 0.4G. J'ai alors désactivé le Mode Piste et réactivé aussitôt, rebelote: limité à 0.3G pendant quelques relachements de pédale puis on atteint de nouveau 0.4G. La batterie était aux mêmes conditions quelques minutes + tôt et quelques minutes + tard, bref, un peu bizarre. Je reconfirme le sentiment que le frein récupératif est encore + fort en Mode Piste qu'en mode normal, même à 0.3G, mais encore + à 0.4G. C'est top en montagne 😊

Quand la batterie de ma model 3 est pleine, le frein récupératif est quasi nul. Il revient après quelques % consommés, mais à 99%, c'est pas flagrant. J'ai lu ici que ça revenait assez fort entre 90% et 95% de mémoire, à confirmer et il y a certainement une différence entre les types de batteries. Ayant la 1ere génération, je recharge quotidiennement à moins de 80% et je n'ai pas cette question. Il m'arrive rarement de monter à 100% pour un long trajet, dans ce cas je conduis ma voiture comme une thermique les 1ers kilomètres. Tu parles de 800m de descente: dénivelé ou 800m linéaires? Si c'est linéaire, c'est pas ça qui te fera fondre tes plaquettes, si c'est du dénivelé, je comprends un peu + tes investigations...

Clair qu'elle est basse, même si j'ai lu que les dernières étaient à la même hauteur que les autres, faudrait vérifier et les non perf sont quand-même assez basse. J'ai quand-même roulé sur des chemins carrossables avec, et pour la neige, ce n'est pas un probleme, sauf si tu veux passer un bourrelet de chasse neige en sortie de parking sans prendre de l'élan, tu peux rester poser 😅 Là ou c'est gênant, ce sont les pentes de parking avec un angle important. J'ai déjà frotté 2-3 fois sans faire de dommage mais l'empattement long + voiture basse = limite vite atteinte. Si t'as des questions + spécifiques pour la neige et les routes de montagne, n'hésite pas en mp!

Je fais également beaucoup de route de montagne et je possède une Model 3 Performance depuis avril 2019, 130 000km parcourus. Je n'ai jamais eu de souci en descente l'été lorsque je roule en montagne avec une batterie déjà bien tempérée après un trajet d'environ 30/50 km. Habitant à Annecy, je dois d'abord monter avant de faire une grosse descente, ce qui explique ce comportement je pense. Par contre, il m'est arrivé, et c'est loin d'être rare, de repartir après une journée de ski avec la voiture qui a beaucoup moins de frein récupératif, voire quasi nul. Cela m'est arrivée aussi en inter-saison (automne) lors de séjour en altitude sans avoir utilisé la voiture pendant + d'1 journée par exemple. A ce moment là, la voiture se comporte alors comme un véhicule thermique classique: tu as du frein moteur, ou comme un véhicule thermique en boite automatique: quasi pas de frein moteur. Il faut donc appuyer sur les freins. Certes, c'est moins agréable qu'avec le frein récupératif habituel, mais je ne trouve pas ça insurmontable, et ce n'est pas ça qui va te faire consommer énormément de plaquettes. Perso, j'aime me faire plaisir avec cette voiture, j'ai changé les plaquettes à 90 000km car je n'étais pas satisfait de l'endurance au freinage des plaquettes d'origine, il restait encore les 2/3 de garniture sur les plaquettes remplacées, aucun creux sur les disques. Habituellement, je change au moins tous les 35 000km les plaquettes et mes disques font moins de 100 000km. Si ça peut te rassurer. Un dernier conseil, si tu aimes t'amuser un peu sur la neige et si tu veux forcer un peu + vite le frein moteur en descente, prends une Model 3 Performance, en Mode Piste, le frein moteur est encore + puissant si tu le règles à 100% et les batteries se thermalise bien + vite. Je le mets en route en repartant du ski et je récupère un frein moteur "correct" en 5 km généralement.

Merci pour cette confirmation des 85 kW de puissance de frein moteur. Je suis surpris que Tesla n'ait pas prévu que le frein récupératif puisse être + endurant avec les batteries LFP. Véhicule hyper connecté, ce qui me déplait, surtout si cette connexion ne permet pas d'anticiper que tu es sur un parcours en longue descente, ce qui pourrait activer un préchauffage de la batterie juste en récupérant l'énergie de descente, pour la maintenir à une température qui lui permet d'encaisser 85 kW de regénératif. Petite question: avais-tu mis ta destination sur le GPS? Peut-être qu'à ce moment là, le trajet est mieux anticipé sur ce point?

OK, dommage... Si quelqu'un a testé et a un retour, je suis preneur! A suivre...

Tant mieux si tu n'as pas eu de souci @BRETON38, on n'est en effet que 4 sur ce sujet, je dirais même sur cette page, à avoir eu des problèmes, peut-être pas de quoi généraliser en effet. Je me fie à mon expérience et c'est la 1ere voiture avec laquelle j'ai ce souci, et comme déjà indiqué, j'en suis à la 5è jante voilée, certes en 130 000km. Comme tu l'écris également, il s'agit de nid de poule pour ma part, mais j'en ai toujours croisés, je n'ai pas l'impression d'en croiser + qu'avant d'avoir acquis ce véhicule et je n'ai jamais voilé une jante avant la Model 3. Les réparateurs m'ont quand-même fait remarquer que la qualité de la jante laissait à désirer. Feeling de réparateur, rien d'irréfutable non plus, comme le mien. Autre indice, l'équilibrage. Il réclame des masses assez importantes, entre 50g et 120g sur ces jantes d'origine. Certes, le pneu joue un rôle également, mais j'en suis à + de 20 équilibrages, uniquement en Michelin Pilot Sport 4S, parfois en N0, je pense donc légitime de juger l'influence du pneu minime, même si elle n'est pas nulle, allez, va pour 20g d'influence. Dernier indice, il est écrit sur les jantes "Made in China" et "Made in Mexico", le lot ne vient pas du même coin, et ce ne sont pas des pays très réputés pour ce genre de fabrication... Enfin bref, on verra bien si d'autres ont des soucis similaires, c'est un des buts de ce forum, faire l'inventaire des soucis et trouver des solutions. @Kevin78, merci pour ton lien intéressant, je vais regarder. A tous: est-ce que quelqu'un a déjà acheté des jantes du fabricant (ou distributeur?) DynoTec Group proposé par Greendrive. Etant attaché au look des jantes d'origines de la Model 3 Performance, je me tâte à acheter celles-ci: https://www.greendrive-accessories.com/fr/products/168/-6161-kit-4-jantes-type-sport-tesla-model-3.html#/1146-capteur_de_pression_tpms-non/1471-taille_jantes-20/1474-couleur_jantes-gris/1485-modele_tesla-model_3_perf

Exact, je confirme et reformule: Tesla ne veut plus toucher à la géométrie de mon véhicule car j'ai installé des bras de suspension qui ne sont pas fabriqués par Tesla... Je suis donc obligé de passer par un garage généraliste pour ce genre de réglage. Cela m'avait supris puisque j'en avais discuté avec eux lorsqu'ils m'avaient annoncé la défaillance du 1er silent-bloc. Ils ne m'avaient pas prévénus que si je passais par des pièces non Tesla, ils ne pourraient plus toucher à mon véhicule pour les interventions en relation avec ces pièces.

En fait, de ce que j'ai compris, il y a eu du caffouillage entre les différents types d'intervention sur ce point. Controle simple, avec ou sans reglage, j'ai compris du Service Center de Geneve que Tesla avait beaucoup de tarifs pour ce sujet, et qu'au debut des model 3, ils ne facturaient pas toujours correctement. Par contre, en 2022, ils m'ont assuré que c'était + de 300 CHF le "vrai" controle. Sur le 1er message de ce sujet, j'avais écrit 99€ en France et plus de 400 CHF en Suisse, mais je vais corriger en indiquant une fourchette de tarifs. Compliqué...