Classement

Je suis le seul a rouler a 130 là où c'est limité à 130 ? à rouler à 50 en ville et 80 en campagne même si il n'y a pas de radar ?

Mise a jour de la liste des bateaux probable pour Pier80, un ptit nouveau arrive Richmond le 15 Janvier et toujours aucune info sur New Century et Canadian a quai de Benicia, va y avoir du mouvement d'ici vendredi, mais surement beaucoup de bateaux qui iront pas à Pier80 (cela reste une liste de probabilité) : Swift Ace : Benicia (09/01) -> Los Angeles (10/01) Demeter Leader : Richmond (09/01) -> Hueneme (11/01) Eastern Hightway : Benicia (09/01) -> Mexique (12/01) New Century 2 : Benicia (11/01) -> Japon (??/01) Canadian Hightway : Benicia (12/01) -> Glovis Cosmos : Benicia (13/01) -> Graceful Leader : Richmond (15/01) -> CSAV Rio Grande : Benicia (17/01) -> Morning Conductor : San Francisco (17/01) -> Glovis Sigma : Benicia (20/01) -> Glovis Challenge : San Francisco (21/01) ->

C'est bien ça, j'ai envoyé un mail en disant que j'avais un VIN et quand est-ce que la livraison est prévue. Ils m'ont répondu le 20/01! C'est donc allé très vite pour moi (TM3 Perf blanche, intérieur blanc). Hasard incroyable le 20/01 je fête mes 40 ans 😍

"Rappel pour plus tard: Ne plus ouvrir le post Mettre à jour une Model 3 Grande autonomie en Performance ? trop de risque de dépenser 1800 €...."

Dire que mon véhicule actuel n’a ni phares LED, ni allumage automatique, ni commutation automatique, ni n’éclaire quoi que ce soit... L’avantage quand on passe d’une Fiat 500 de 2010 à une Tesla c’est qu’on ne constatera jamais que telle ou telle fonction marche moins bien que sur une A6 ou une classe E !! Et ça vaut aussi pour les essuie-glaces, l’insonorisation etc etc ! 😜

j'ai achetě 6 galettes on en a mangé 2, les 4 autres sont au congelateur. par contre on a pas eu la patiente d'attendre de les manger... on a fait des trous pour recuperer les feves😋

@bwbneoQuand le bateau part de san fransisco il y a environ 22 ou 23 jours de traversée pour rejoindre Zeebruges en Belgique, ensuite il faut au moins 3 à 5 jours pour avoir les premières arrivés au service center puis ensuite 24 à 48h de « préparation avant ton rdv de livraison. Pour résumer entre le départ du bateau de san fransisco et une livraison possible il faut compter 4 semaines. Pour l’instant le prochain bateau possible pour l Europe arriverai à quai du Pier80 le 17 janvier il faut compter 3 ou 4 jours de chargement donc potentiellement un départ pour l’Europe le 20 janvier donc 1ère livraison possible à partir du 17 février au mieux

Salut tout le monde, Petit UP de cette discussion.... voilà une page va se tourner, je viens de prendre rdv (27 janvier) pour la restitution de ma Ioniq de décembre 2016 après 37 mois de LLD. Je me rappel que la section Ioniq et Huyndai étaient vides... tellement d'évolution depuis, je suis heureux d'avoir pu rouler 3 ans dans cette magnifique voiture qui à quand même jeté un pavé dans la marre en expliquant à beaucoup d'autres constructeurs que dans la vie en VE, l’efficience est primordiale ! Elle sera remplacée dans 2 jours par une belle e-Golf pour ma femme. Je garderais toujours un œil sur cette section du forum avec une bienveillance et une certaine nostalgie... Très bonne route à tous avec cette fabuleuse voiture ! Je reviendrais avec quelques photos lors de la remise des clés...

C'est toujours surprenant de constater que les automobilistes mettent leur limite de vitesse à 3, 4 ou 5km/h de plus que la vitesse maximum autorisée......! Qu'est-ce qu'ils gagnent sur les trajets en temps de conduite, des clopinettes, par contre ils sont toujours à la merci d'un léger dépassement et donc d'un PV. Je ne comprend pas cette obstination de jouer avec la loi, même si je suis le premier à déplorer ces limitations assez souvent ridicules sur certaines routes. Bien sur, avec les voitures modernes, équipées de nombreux systèmes de sécurité, ou peut aisément aller plus vite, mais la voiture ne devrait-elle pas être seulement un moyen commode d'aller d'un point A vers un point B, avec un max de confort et de sécurité? Quand je vois le nombre croissant d'ab....s qui ne respectent absolument le code de la route, donc ne respectent pas autrui, on se demande s'il ne serait pas plus sage de rester chez soi au lieu de se trouver dans un cercueil à 4 roues......😜

Si vous êtes toujours en mode max de puissance, vous vous habituez et faudra toujours plus, c'est quasi sans fin... Pour ma part c'est l'inverse confort tout le temps, et quand assez rarement je dois dépasser vite ou juste me faire plaisir en accélération mode normal. Et comme je n'y suis pas habitué c'est toujours un grand plaisir... Enfin chacun ses choix qui se respectent

Pier 80 plein à 80% https://twitter.com/whitfletcher/status/1216821379758096384 et libéré du bateau militaire à l'instant : https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-122.309/centery:37.748/zoom:14 Le glovis cosmos est à 4/6h de SF

lol si tu commences a écouter ton concessionnaire tu risques de pas apprendre plein d'truc 😁 Après je dis pas que j'ai raison non plus L'autre jour y a un gars qui est venu se renseigner pendant que je chargeais sur une borne et il m'a remercié parce qu'il avait été demandé des renseignements sur le VE chez son concessionnaire (VW 😅, il roule en Touran TDI) qui lui avait tenu des propos tout autres que moi. quelques exemples des infos qu'a donnée son cc et se que je lui ai répondu : - VW : "non le VE pas maintenant c'est pas au point" moi :"normal il voulait dire que le VE sera au points une fois l'ID3 dans sa boutique" - VW : "il faut installer obligatoirement du matériel spécifique chez soi et il faut tabler sur 2000€" moi : "non si tu fait moins de 150km par jour une simple prise domestique suffisamment protégée ça suffit et au pire ça coute 100€ de matériel" - VW : "faut pas s'attendre a faire plus de 2-300km avec une charge " moi : "ah ben je fais le double" - VW : "impossible d'aller en vacance en VE" moi : " je suis descendu à Barcelone avec cet été, no problem" Bref il est ressorti de chez VW en se disant qu'il allait re-signer pour un TDI et après notre discussion il va ptete prendre un VE. Le plus drôle c'est que d'habitude les gens sont refroidi quand on annonce le prix d'achat mais là même pas, il m'a répondu que c'était le tarif qu'il avait payé son Touran 🙄

tiens le nouveau , on te file la premiere dose gratuite et le contact de notre dealer :

Faut arrêter de vouloir se faire peur avec ces histoires de dégradation de batterie. Si la Panasonic peut encaisser 28000 charges/décharges pour des niveaux de 10% à 90%, sachant que Tesla se conserve une marge de sécurité, par exemple il n'y a que 78.5 kWh utiles sur un pack de 85kWh. Cela nous donne au minimum 8 000 000 km !. De quoi rester zen Perso je suis à 210 000 km en 4 ans, presque exclusivement en supercharger (Gratuit), 5% de dégradation la première année and so far, so good!

Benicia....del Tora ? Je suis déjà loin.

Bien d'accord avec toi. Dommage que beaucoup raisonnent "à risque constant" en essayant d'augmenter leur vitesse (et en se créant de nouveaux soucis qui donnent lieu à 9 pages de débats enflammés sur le forum pour savoir jusqu'où on peut aller trop loin) plutôt que de profiter de l'amélioration de la sécurité apportée par leurs nouveaux véhicules

Et oui : commandé en avril 2019, fabriqué début septembre 2019. Arrivé au Havre le 25 octobre 2019... et gardé au chaud par KIA depuis cette date. C’est ça le « Power to surprise » !

ÇA Y EST !!! J’ai enfin récupéré le véhicule cet après-midi ! Par contre, reste à régler le litige avec KIA pour une compensation financière du Blocus. Et puis j’ai été déçu car j’étais persuadé - en suivant ce forum - que les tapis de sol et les écrous antivol étaient fournis. Que nenni. Power to bad surprise !

OK, merci. J'ai eu aussi confirmation par tel ce soir par une conseillère.

Me voilà fraîchement revenu du salon de l'auto de Bruxelles. Je me suis attardé longuement sur le stand de Polestar pour regarder cette belle qui me fait de l’œil. Etant renseigné sur le modèle je ne pensais pas en apprendre d'avantage lors de ce salon. Et bien quelle surprise lorsqu'en pleine discussion (dans l'habitacle) avec une jolie représentante de la marque, celle-ci glisse "nous avons fait un partenariat avec Tesla et Polestar pourra utiliser les superchargeurs !!! ça va devenir difficile de résister avec tout ces points positifs 😀

Livrable en Septembre 2019 ? c’était une blague La présentation de la pre série était fin septembre, Et on parle de pre série, pas de voitures livrables Sans prendre en compte le moindre soucis (et il y en a) on savait que rien ne se passerait en 2019 Et je pense que si un mandataire sur une voiture française t'annonce une livraison avant les CC en France, on peut se douter qu'il y a qq part un léger foutage de gueule

Je crois que c'est juste parce que ta femme a fait les soldes avant toi, c'est tout 😂

Je me suis peut être mal exprimé: Sur une borne de recharge gratuite (avec une prise type2 ,une chadémo et une combo) qui recharge 1 seul véhicule à la fois trouve tu normal de trouver une auto qui charge en 3kW là ou les autres peuvent recharger en 50 kW ? Moi non 😉

Comme prévu, reçu le KONA (08/10/2019) ce 13 janvier 2020. En charge chez le CC : https://ibb.co/HF1fg0N

a mon avis, un PHEV qui recharge sur une borne, c'est qu'elle est gratuite. supprimons les bornes gratuites et il n'y aura plus de problème EV / PHEV.

@Dordrecht c'est quoi le fond de ta question ? Pour avoir pesé le pour et le contre lors de mon achat, un PHEV avait comme objectif: - De faire les trajets du quotidien en full electrique (ce qui était possible vu que je fais 30km/jour) - De faire les trajets weekend/vacances/autres sur l'essence... car avec une seule voiture, tu dois pouvoir répondre à tous tes besoins. A chacun de faire son propre cas d'usage, j'ai envie de dire que si un mec en PHEV veut payer 10€ sur autoroute pour recharger 3kWh pendant sa pause déjeuner, il a sûrement ses raisons même si perso j'aurais pas l'idée de le faire ! (en tout cas, ça fait une bonne marge pour l'opérateur de la borne...)

Si sur le Kona my2020 ils ne livrent pas le câble t2 triphasé compatible 11kw c’est du foutage de geule...

Il y a une petite remise de 5% en ce moment avec le code TapTes5OFF. 😊

Clairement la conso la plus basse s'obtient sans e-pedal en utilisant au maximum la roue libre. A partir du moment ou tu utilises un dispositif qui ralentit le véhicule tu vas être obligé de consommer plus d'énergie pour accélérer derrière.

Bonjour @dramces et @J0kers Migration depuis eedomus: Bravo @dramces . 💪 Réglage de l'ampérage depuis le plugin, la fonction n'est toujours pas dispo sur l'API Tesla, donc impossible à implémenter dans le plugin. Trigger pour scénario : J'ai ajouté des "triggers" coté plugin qui permettent de déclencher des scénarios selon la valeur de l'ampérage et/ou de la puissance en cours d'utilisation, et aussi réagir quand on branche la voiture. On peut par exemple créer un scénario pour recevoir une alerte si la puissance diminue (cf : Info puissance de recharge / Info ampérage de recharge / Info cable connecté). Dispo dans la dernière stable. MAIS on ne peut pas réduire ou augmenter l'ampérage comme on sait le faire depuis la voiture. Localisation : ça marche chez moi 😃 ... j'ai pas encore poussé de béta parce qu'il me manque encore un "truc" qui permettra d'éditer un favoris, et rendra le bouzin facile d'utilisation. Comment ça marche ? L'API Tesla donne les coord GPS. Chaque "parking" est résolu en adresse physique et identifié par deux nouvelles colonnes sur le tableau (lieu de départ, et lieu d'arrivée) et un marker sur la carte. Chacun de ces markers peut être défini comme un "favoris", c'est à dire plutôt que de voir s'afficher sur la liste des trajets une adresse postale on peut définir un nom "chez moi", "Au gymnase", "chez belle-maman", .... et régler un rayon en mètres (par défaut j'ai mis 200m) qui déterminera la zone géographique que le plugin va intégrer comme une frontière à traverser, et ainsi envoyer des événements : "approche de", "s'éloigne de". Je peux par exemple déclencher mon portail piloté par mon Doorbird quand j'arrive chez moi. (et pourquoi pas arrêter lumières et chauffage quand je m'éloigne de chez moi... les possibilités sont infinies).... ça arrive patience, j'ai deux et seulement deux bras 😉 Dénivelé cumulé : la lib de cartographie me permet d'afficher le profil de la route (genre Tour de France). Ce graph fera son apparition plus tard, après la fonction "localisation" expliquée ci-dessus. Le dénivelé est un truc super interessant à afficher pour nos chars à électrons qui rechargent en descente. Et calculer et afficher le dénivelé cumulé, oui pourquoi pas, c'est une bonne idée ! Températures: il faudra que j'ajoute ça dans l'acquisition, mais oui les données sont dispo (pour l'instant je ne les persiste pas en csv). On pourra alors tracer les courbes de températures et obtenir une température moyenne (tant qu'à faire je stockerai les températures intérieures et extérieures) Comparaison de graph : un peu de boulot en vue pour ça: selection / affichage / superposition / juxtaposition. à reflechir ... A suivre... Nicolas

J'attends avec impatience le "kona puis tesla puis kona-ioniq puis tesla puis ioniq" 🤗

C'est bien pour ça que je suis content que tu clarifies ton propos. Alors avant tu disais "peu importe", ce qui sous entend que ça n'a aucune influence. Maintenant tu dis qu'en fait ça a peut avoir une influence importante, mais uniquement si on roule beaucoup et que même si on roule moins ça a aussi une influence mais que ce n'est pas la cause principale. Tu avoueras que ce n'est pas tout à fait la même chose. Je préfère être prudent dans mes interventions, parce que tu auras toujours quelqu'un pour dire "moi je ne roule que 30.000 km par an" et @STSUKX a dit qu'à moins de 50.000 km on peut charger comme on veut (potentiel limite de charge, profondeur de décharge, puissance de charge, etc.) alors je peux faire des cycles 5-100% en chargeant uniquement au SUC, ça ne changera rien au vieillissement de ma batterie. Il n'y a qu'à voir par exemple cet article basé sur des données de Panasonic (certes sur des cellules 18650) où la durée de vie (70% de la capa initiale) en cyclage 0-100% n'est que de 500 cycles, alors qu'en cyclage 30-70% elle est de 40.000 cycles, soit 16.000 équivalents cycles complets, soit une durée de vie 30 fois supérieure. Sur le minuscule échantillon avec très peu de cycles dont tu disposes, oui peut-être. Qu'en sera-t-il après 500 ou 1000 cycles? Il y a des phénomènes de dégradation qui sont lents et même réversibles (d'où parfois un regain de capacité) et puis d'autres qui causent un viellissement qui s'accélère de plus en plus au fur et à mesure du temps avec une chute brutale et irréversible de la capacité (si tu veux on peut parler de la décomposition de l'électrolyte à haut potentiel, des dépots dendritiques de lithium durant les charges à forte puissance, etc.). N'oublie pas qu'il y a des centaines/milliers de groupes de chercheurs dans des centaines/milliers de sociétés et de laboratoires publics (Tesla, Apple, Samsung, LG, CEA, Dalhousie, Münster, etc.) à travers le monde qui étudient les phénomènes de dégradation/vieillissement des batteries. Donc soit tu en un génie et tu as tout compris avant les autres (et sans avoir besoin d'analyser des centaines de milliers de cellules pendant des années), soit il faut avoir l'humilité d'admettre que c'est plus compliqué que tu ne le penses et ne pas trop affirmer de choses sans avoir suffisamment de recul sur les données.

Ne pas craquer, ne pas craquer .... Ne pas aller voir @matts ne pas aller le voir ! 😅

🤣 je suis déjà parti !

Delais San Francisco -> Canal de panama = 7 jours mini - Pendant la traverser du canal, ou en sortie de canal, attribution des VIN caché Delais Panama -> Zeebruges = 15 jours mini Après, faut compter je pense une bonne grosse semaine pour la livraison, j'irai même jusqu'à 10 jours entre l'arrivé au port et la date de livraison. Donc tu peux compter un bon mois entre départ San Francisco et Livraison. C'était le cas en fin d'année 2019 car Tesla à mis une priorité aux LR et Perf (sachant que début Novembre les SR+ était déjà annoncés Février et les LR/ Perf encore en Décembre). En ce début d'année, on espère que Tesla va faire l'effort pour la France et la baisse/suppression du bonus, comme ils l'ont fait pour les Pays en fin d'année avec la nouvelle taxe du pays, avant le 31 décembre.

Bonjour, J'avais le même phénomène sur ma 508. C'est une couche de rouille superficielle. Elle amoindrie le freinage doux sur les quelques premiers tours de roue ( -1% ou 2%). Comme on est jamais sans s’arrêter à un stop ou à un feux, peu de temps après être parti; cela "ponce" le disque et le freinage "doux" redevient 100% efficace. En cas de freinage important, vu la force dans les mâchoires, c'est pas la fine couche de rouille superficielle qui empêchera le freinage. Donc en résumé : -Phénomène identique sur tous les véhicules. -peu impactant sur un freinage "doux" -pas impactant sur un freinage "énergique" NE SURTOUT PAS graisser les disques ou les plaquettes.... Pas de brosse métallique non plus. peut être un petit coup de toile émeri "grain fin" et sans trop appuyer... mais finalement le mieux: laissez les "vivre" !! 😉

Personnellement pour une Tesla 75, je n'utilise que le C.R.O et brancher sur une install plus que minimaliste (prise simple, ex prise tondeuse 😀) et un mauvais réseau (plus 212v que 220, voir 205v en hiver) en 8A (de 8 km/h a 11 km/h 🤣). Je roule de 150 a 250 Km avec un style de conduite plaisir, vitesse max+4 autorisé, autoroutes, clim, musique, mais pas tous les jours. Ma voiture est régler sur 90%, elle est branchés sans interruption dés que je me gare et dans 99% des cas, elle est a 90 lorsque je la prend. Dans le pire des cas (2 jours consécutif a 300 Km/jours), je passe boire un café 15 mn a un SuC (merci Tesla) et je suis a 80% de batterie est 100% de moral. Presque un an et jamais un souci. L'inconvénient, je ne profite pas nécessairement des heures creuses, a 8 KM/h et +24 h pour recharger, hors de question de ne charger que durant les heures creuses (WallBox obligatoire là !). Mais bon, comparé au 13l/100 de mon ancien VT et l'absence totale de travaux, je reste zen 😉. Si vous disposer d'une prise (même une simple prise) accessible depuis votre parking habituel et êtes prêt a mettre 15-20 mn de plus (donc, avec une Tesla, regarder 3 clips sur YouTube / consulter vos mail / boire un café / etc) sur un long trajet, vous êtes VE compatible ascendant Tesla. Si en plus, vous savez vous organiser (recherche des bornes compatibles sur le trajet), vous êtes VE compatible ascendant ChargeMap !

C'est sa cousine éloignée 😂 Le navire militaire en place à Pier80, le Miguel Keith, est maintenant marqué comme destination pour San Diego (Effectivement il ne restera pas longtemps).

Dommage on aurait pu crawler tout le site et récupérer la totale rapidement, ça t'aurais économisé du temps. Enfin si on a les captures d'écran propres (tout le contenu sur une image) on pourra déjà rogner en batch et faire de l'OCR pour pouvoir rechercher dans le document facilement, ce qui sera nickel et ça prendra pas des plombes. Edit : je vois qu'il y a un petit lien pour imprimer en face de chaque section, peut-être que ça te ferais gagner du temps !

Tu as raison ! 'Faut se faire plaisir avec cette petite bombe ! Elle le mérite et elle a été conçue aussi pour ça ... Sinon ils y auraient mis un moteur de machine à coudre. A vouloir toujours rouler à minima conso, on aurait l'impression de gaspiller l'argent qu'on y a mis pour "s'amuser", avec cette petite voiture.🤪

En fait c'était bien le prix barré mais pour avoir la réduction, il fallait prouver que tu avais fait de la pub pour eux. Je ne vois plus cette mention maintenant, donc même prix bas pour tout le monde. À vérifier quand même à la commande, c'était écrit quelque part lors de la sélection du tarif.

Positions des bateaux Le Glovis Cosmos a quitté San Diego, il est en direction de Benicia au nord de San Francisco mais ne semble pas pressé d'arriver. Le quai 80 est (temporairement ?) occupé par un navire militaire (le Miguel Keith, tout nouveau), pas sûr qu'il reste très longtemps. J'ai aussi remarqué que le second navire militaire qui occupe normalement le sud du quai est parti, il reste l'Algol mais le Capella n'est plus là depuis Décembre alors qu'il était au quai depuis Septembre au moins. Peut-être le Miguel Keith va prendre sa place ?

Ce weekend premier "grand" A/R (700km environ entre Lyon et Neufchateau). Recharge uniquement sur Ionity (moins de détour) et 1h sur une borne publique a l'arrivée (merci a@gepeliste62 pour son signalement a Neufchateau sur ChargeMap). A l'aller, départ a 100% (la voiture dort au garage, donc pas aussi froide que si elle reste dehors), arrivée Aire de Langres sur Ionity borne 1 au petit matin vers 8h a 17%, régulateur a 130km/h depuis le debut, il fait 2C a Langres en arrivant. Je me suis garé en marche arrière même si pas très logique (sinon il faut effectivement faire comme@Busquet2 ). C'était ma première supercharge depuis que je l'ai : je branche, je démarre, je badge (New motion) et ça part a fond ! Impec ! On file au petit dej et on repartira avec 97%, rien a redire. Au retour, on s'arrête a Mâcon Saint Albain, borne Ionity numéro 1 a côté de la station essence, les bornes sont mieux située qu'à Langres. Je me branche, je lance la charge et la surprise, pas de badge ! Charge gratuite et a 179kW s'il vous plaît. On reste 30 min, le temps de la pause avec les petits. Pas de vraiment Klong forts pendant les supercharges, peut être la batterie chaude aide... On fait au total 20kW/100 km, chauffage entre 18 et 19C, siège chauffant la moitié du temps. On a roulé a 130km/h hormis environ 2h de nationale a 80km/h (sur 7h de trajet). Temps sec, pas ou peu de vent. Globalement hyper satisfait de cette première longue sortie. Pour le moment avec les petits, même en faisant au plus vite lors des pauses, la recharge n'est absolument pas une contrainte (pas d'attente forcée). Donc a fonctionné du premier coup. Consommation qui permet de faire 2h30 d'autoroute sans se faire peur (arrivée autour de 15%). On est pas encore joueur donc on surveille le seuil avec ma femme mais pas eu besoin de ralentir pour le tenir (on était inquiet que les Ionity ne marchent pas et donc avoir la possibilité de pousser jusqu'à un SuC). J'ai juste eu un recalibrage de la fenêtre ailleurs gauche a faire car de l'air s'infiltrait au retour. Résolu facilement mais pas la première fois que je dois la recalibrer. Je l'ai rajouté dans ma liste avec mon rdv au SC en plus du problème 4G.

Ca faisait un moment que j'avais pas fait d'autoroute. Avec -3°C de température extérieure, Autopilot calé à 135 km/h, j'ai explosé mon record de conso : 215 Wh/km. A tire de comparaison, je suis à 135 Wh/km de moyenne pour l'instant. Du moins j'étais, maintenant elle est montée à 139 Wh/km 😪 Donc meme le chameau qu'est la SR+ souffre sur autoroute par ces basses températures, il faut le savoir. Supercharge à Bourges et Orléans avec 150 kW en pic. 5 bonnes minutes de gagnées sur un 10-60% 👍 Pour l'anecdote, je trouvais que les phares étaient faiblards, meme en feux de route. Je m’arrête sur une aire pour vérifier. Les phares étaient givrés. Heureusement à l'extérieur. Un coup de grattoir et je voyais de nouveau ma route. Comme quoi il n'y a pas que le pare-brise qu'il faut penser à gratter le matin en ce moment 😁

C'est pour les têtes brûlées qui ont voulu acheter le fsd hors menu, a l'époque où Tesla vendait l'eap. Ils ont payé 5300€ (eap) +3200€(fsd)=8500€ et quelques temps plus tard, tu pouvais avoir le tout pour 5300€ . Tesla leur a dit qu'ils auraient droit a l'early access pour avoir des mises a jour en avant première, pour s'excuser. Et bob en profite bien de son early access ! Il m'a parlé du futur 2eme coussin péteur qui va arriver. J'ai hâte ! [emoji16]

Le courant de charge d'une batterie Li-ion à condition égale est directement proportionnel à la capacité de la batterie (on parle de charge à C/2, C, 2C), c'est une caractéristique de la technologie Li-Ion et n'a rien à voir avec la stratégie commerciale de Tesla. La batterie de la LR est 50% plus grosse que celle de la SR+, elles chargent toutes les 2 à 2C, ce qui correspond à 100 kW pour la SR+ et 150 pour la LR.

Concernant les délais de livraison à priori c’est équivalent quelque soit la version après ça peut être plus ou moins long en fonction de la configuration choisie mais ça c est un peu une question de chance on ne peux pas le prévoir à l avance

Intéressant. Mais, malgré l'intérêt des reponses portant sur les différents fournisseurs et leurs spécificités, - avec les préférences des uns et des autres pour tel ou tel sous-traitant d'EDF (ou pas?) - le sujet initial de cette discussion reste le prix effectif de l'énergie électrique. Pour le calcul du coût d'une recharge chez soi les meilleurs réponses, d'après moi, sont celles qui apportent un éclairage "matheux" : tant de capacité, tant de puissance, durant tant d'heures égal à tant de d'euros grosso modo. À deux trois centimes près selon le fournisseur d'énergie. On pourrait élargir le champ de la question et rajouter : quel est le coût de la recharge en itinérance? Il existe plein de bornes avec leur tarification spécifique propres à chacune des compagnies. Là aussi, la question est : comment en tirer le meilleur avantage des unes et des autres, avec tarif à l'appui. Merci à tous.