Classement

Sûrement du aux Cirés Jaunes en mer ?

Bonsoir à toutes et tous, Comme promis, voici le fruit de mes essais "longue durée" sur Ioniq (50.000km), Model 3 LR AWD (10.000km) et Kona (500km) Je précise d'entrée de jeu que - Je suis un homme (pour ceux qui en doutaient ? ) et donc que ceci est un comparatif le plus objectif possible, mais pas forcément totalement objectif - Je fais de l'éco-conduite du mieux que je peux, mais avec mes limites. Aussi si vos performance en Model 3, en Kona ou en Ioniq sont meilleures que les miennes, c'est normal, je suis juste un utilisateur lambda - SVP : ne pas citer tout mon post pour répondre : il va faire une longueur impressionnante (ce que l'on me dit souvent d'ailleurs ? ), donc si vous le citez ça va vite devenir illisible. Ne citez qu'une petite partie si besoin ? Ce préambule mis de côté, voyons ce que nous avons à comparer La Hyundai Ioniq Creative (édition 2016, une des 50 premières livrées aux concession en France) La Telsa Model 3 LR AWD de mars 2019 La Kona 64kWh Creative de mai 2019 (mais que je n'ai récuperé que le 22 novembre 2019 car VD) 3 super véhicules électriques (VE), chacune avec ses avantages et inconvénients que je vais essayer d'expliquer - AUTONOMIE / EFFICIENCE Sans doute le point le plus important en VE Autonomies données pour des conduites "mixtes" avec environ 80% de villages/départementales et 20% de voies rapides. Ce sont mes consommations / projections, chacun voit midi à sa porte ? - Ioniq 28 kWh : 220-230km en hiver - 280km en été - Kona 64 kWh : 420km en hiver - plus de 600km en été - Tesla 75 kWh : 500km en hiver - 600km en été Sur l'efficience, après avoir bien testé les 3, la palme va indiscutablement et de loin à la Ioniq ! Trajet normalisé de 66km comprenant 50% de voies rapides à 110km/h, 50% de mixte ville/départementales, température extérieure 10°C, pas de vent - Ioniq : 11.7kWh/100km - Kona : 13.2kWh/100km - Model 3 : 13.7 kWh/100km C'est le point qui m'a étonné avec le Kona : je ne dois pas être aussi bon qu'Hubi et Alergo : j'obtiens des scores médiocres par rapport à la Ioniq RECHARGE Avantage indéniable à la Tesla ++ Car SuC évidemment ! Charge rapide, fiable et sans risque de panne Mais la Ioniq s'en sort également très bien, pour peu qu'il y ait une borne de recharge car elle recharge vite, et peu de temps vue la taille de sa batterie (dédicace spéciale à @Iank qui va finir par nous battre une Model S sur Paris-Lyon ? ) Ex-aequo avec la Kona, qui non seulement n'a pas les SuC, mais en plus ne recharge pas plus vite que la Ioniq. Cependant la Ioniq est perdante en France vue la grande médiocrité du réseau de recharge. Le calcul serait tout autre en Allemagne CONDUITE Bon ben encore une fois, la Model 3 écrase totalement ses concurrentes... MAIS et il y a un mais notable : peut-on vraiment comparer une berline à 60.000€ avec deux autres véhicules entre 35.000€ et 42.000€. Donc sans objet Concernant l'agrément de conduite, je donnerai la première place à la Tesla, puis la Kona et enfin la Ioniq qui pèche en sensations sur la route (mais c'est totalement subjectif). ERGONOMIE Cela se discute... Je ne compte pas la Ioniq qui chez moi est version 2016 et qui du coup a forcément un train de retard D'un côté Tesla avec sa tablette multifonction Très pratique et intuitive, mais un peu "pavé posé au milieu du tableau de bord" De l'autre la Kona qui montre de très belles évolutions par rapport à ce qui se faisait chez Hyundai en 2016 Le menu est beaucoup plus intuitif et logique, notamment pour la gestion de la recharge où l'on peut enfin limiter le % de recharge Une vraie bonne surprise par rapport à la Ioniq. L'écran a également une résolution bien meilleure que la Ioniq, mais me semblant en deçà de la Tesla. C'est du tout bon pour Kona et Model 3 en tout cas ! ? ENTRETIEN - CONSOMMATIONS Entretien Model 3 : un entretien de 600€ environ tous les 4 ans (non obligatoire) + environ 800€ de pneus tous les 20.000km maxi Kona/Ioniq : entretien tous les 15.000km, entre 75€ et 160€ selon le type d'entretien (les 15/45/75 sont à 75€ alors que les 30 et 60000km sont à 160€ environ). Compter 450€ pour changer les 4 pneus sur Ioniq, un peu plus sur Kona (pour de la qualité premium) Consommations Celles ci étant très similaires, au tarif moyen de 14 centimes d'€ le kWh, compter - 1.63€/100km en Ioniq - 1.85€/100km en Kona - 1.92€/100km en Model 3 REGARDS EXTÉRIEURS Chacune de ces voiture attire des regards différents, pour ceux qui s'en préoccupent bien sûr ? - La Ioniq : tout le monde s'en fiche. Personne ne la remarque, à part le classique "je me retourne car c'est une électrique" - La Kona : idem, sauf quand vous avez choisi d'être très discret en Acid Yellow : beaucoup de réactions très sympathiques ? - La Tesla : c'est du tout ou rien : y'a les fans et les "haters" pour parler en novlangue. Je n'ai pas pu le supporter, mais beaucoup le vivent très bien Je vais terminer par les défauts qui m'horripilent sur chacun de ces véhicules : toujours personnel bien sûr (certains adorent avoir une voiture qui n'a pas de roue libre) - La Ioniq : visibilité arrière catastrophique, autonomie un peu courte vu le réseau français - La Tesla : regard des autres, image relativement "bling-bling", incertitudes sur l'entreprise Tesla... Où est la roue libre ? - La Kona : mais il est où le radar avant de stationnement ? Même une Ioniq Creative de 2016 en était équipée !! Où est la roue libre ? En résumé, 3 supers VE, très différents, mais finalement qui à mon sens incarnent ce qui se fait de mieux dans le domaine de l'électrique J'espère que cela aura pu vous aider un peu, et n'hésitez pas à compléter car je n'ai pas été exhaustif, loin de là Bonne soirée à toutes et tous ?

Manquerait plus que cela ! ^^

J'en viens maintenant à mon 2ème volet : le comparatif IONIQ / KONA Toujours subjectif, mais après tout, qui est vraiment objectif là dessus ? ? ASPECT EXTÉRIEUR Les deux ont des bouilles de voitures coréennes. Ce ne sont clairement pas des carrosseries sur lesquelles ont fait "wahou !" mais elles font le job La Ioniq dans son style berline pseudo coupé La Kona en petit SUV mignon atteint d'une varicelle à l'avant mal cicatrisée Avantage net à la Kona en terme de choix de couleur (même les plus bizarres comme ma AY). Quoique nos amis allemands ont beaucoup d'autres choix en couleurs de Ioniq Bref, "merci" Hyundai France encore une fois... La Kona y gagne vraiment à être bi-ton, cela enlève le côté "jouet" à mon avis La calandre avant de la Ioniq est clivante. Et je ne parle même pas de la Ioniq 38 ? EFFICIENCE / AUTONOMIE Je ne reviens pas là dessus - avantage écrasant de la Ioniq en efficience (merci le SCx) - avantage écrasant de la Kona en autonomie (merci la grosse batterie) CHARGEMENT En toute logique, victoire nette de la Ioniq, qui a un coffre relativement profond bien que peu haut Ne tentez pas cette expérience en Kona ? Par contre le coffre du Kona a un côté beaucoup plus pratique : il est plus haut et n'a pas de rebord : on peut donc charger directement Très pratique pour charger sa mallette de visite ! ÉCRAN / TABLEAU DE BORD Avantage net au Kona cette fois-ci Hyundai a corrigé certain défauts de la Ioniq (à mon avis en tout cas) L'écran est lisible, l'aiguille de vitesse a été remplacée par un compteur numérique aisé à lire, sans avoir besoin de mobiliser l'écran de droite qui du coup peut afficher nos "fières" consommations On peut quand même l'afficher sur l'écran de droite, si l'on veut avoir 2 fois sa vitesse. L'utilité est moyenne mais on peut (un peu comme le clignotant-pets sur la Tesla ? ) L'écran de choix des options est identique à celui de la Ioniq : petit et assez mal fichu car il faut laisser défiler les informations pour lire l'intitulé complet. Dommage que l'écran central ne puisse pas reprendre tous ces réglages La tablette centrale fait beaucoup moins "vilaine" que ce que je craignais Elle ressort un peu mais ne gène pas. La luminosité est agréable, moins terne que sur la Ioniq, ce qui est appréciable quand il y a du soleil (ce qui n'arrive jamais par chez nous, et chez @Ocni non plus ? ) Nouveau progrès très appréciable : le relevé des % affectés au moteur, à la PAC, ou encore à l'électronique. La Ioniq ne le donnait pas ainsi, et surtout ne le cumulait pas dans le temps. On voit bien d'ailleurs lors des longs trajets combien PAC et phares sont dérisoires L'écran d'affichage des consommations passées est inchangé... Et déprimant dans mon cas quand on vient de la Ioniq ! SIEGES / ASSISES Avantage indéniable au Kona : l'assise est bien plus agréable, la qualité des tissu parait bien supérieure au regard, et le confort est vraiment supérieur à celui en Ioniq Les sièges avant chauffants dès la version creative ne gâchent rien évidemment Pour @Iank : une feuille morte s'est cachée sur l'image, sauras tu la retrouver ? (promis je l'ai enlevé ? ) ÉVOLUTIONS - le truc que j'ai trouvé génial dans la Kona c'est d'avoir une sorte de 4ème cran de régénération : en maintenant appuyé la palette de gauche on obtient un super freinage régénératif, comme dans la Tesla, qui nous stoppe complètement. Vraiment une super idée ! ? - La roue libre portée disparue, ça en revanche c'est clivant mais moi j'aime pas. C'était vraiment un kif en Ioniq de faire du push and glide. Ben là c'est fini, à moins de passer le mode "N". Et ça j'ai pas trop envie - Le fait de retrouver de la visibilité arrière est un vrai plus. Le petit essuie glace présent fait le job et par temps de pluie c'est agréable. La camera arrière est toujours aux fraises comme sur la Ioniq dès qu'il y a de la flotte sur la route car pleine de traces d'eau - L'isolation de la Kona me semble très supérieure à celle de la Ioniq : quand je mets la voiture à préchauffer le matin, elle est encore chaude 15 min après. En Ioniq 15 min après on a déjà bien froid en ouvrant la voiture - La trappe de recharge à l'avant de la Kona fait cheap et j'ai très peur pour sa longévité. Je conseille de la graisser régulièrement, comme d'ailleurs toutes les parties mobiles (graisse siliconée si je dis pas de bêtises @Iank ? ) Fin du "reportage" Si vous avez d'autres questions sur les différences Ioniq/Kona, n'hésitez pas, si je peux y répondre je le ferai ?

STOOOOOOOOP ! La discussion sur le bonus écologique 2020, c'est ici : et nulle part ailleurs. Le prochain qui part hors sujet là dessus ou qui ouvre un nouveau sujet pour en parler va payer pour tous les autres ?.

Suite aux informations données dans cet autre sujet, j'ai mis à jour le tableau pour la e-Up. On a un prix de base et une idée relativement précise des packs d'options à attendre. Il manque encore le configurateur pour avoir tous les prix…

Soyons clairs : - un amendement a été débattu à l'AN et rejeté le 4 novembre - lors de ce débat, la secrétaire d'État a mentionné oralement la volonté de limiter le bonus en 2020 mais sans donner de chiffres - deux semaines plus tard, le Parisien sort un article qui donne des chiffres très précis tout en restant très vagues - depuis 4 jours, toute la presse recopie cet article sans le vérifier Bref, ce qu'on peut *supposer* c'est que le gouvernement va limiter par décret le bonus à 60000€ tout comme il limite déjà la prime à la casse à ce même montant. Chronique d'un craquage de la presse nationale et automobile : https://twitter.com/sylvainbauza/status/1198962590677897222?s=19

De l'intérêt du toit ouvrant-> suis couché ?

Bon, j'ai chargé la ioio sur une borne lidl ce soir et j'ai enregistré avec Canioniq. La charge a duré 30min de 20% à 89%, 23kWh indiqué sur la borne et environ 20kWh indiqué dans Canioniq (j'ai roulé 2.7km avant) Aux vues des différentes courbes, j'ai constaté : la charge a progressé régulièrement de 43W à 49kW pendant 23min pour remonter rapidement (3min) à 22kW, la température de la batterie est montée progressivement de 12°C à 31°C puis est restée à cette température pendant 5min avant l'arrêt de la charge, La tension de la batterie est rapidement passée de 335 V à 360V puis a progressé plus lentement jusqu'à un plafond de 390V et une pointe à 395V juste avant la fin de la charge, Lors de la charge, au début avant d'aller faire les courses, les cellules étaient synchrones dans la charge (0.2V d'écart tout au plus) En superposant les courbes, on peut remarquer que dès que la tension de la batterie a atteint 390V, la puissance de charge est passé de 49kW à 22kW et la température de la batterie a atteint son max. Le BMS est une sacrée machine ! Génial cette voiture !

Absolument pas. Prends 3 ou 4 VE différents, sur le même parcours à la même vitesse, et tu verras que ce tu avances n'est pas vrai. Il y a de gros écart en efficience entre les voitures. ? Entre une 28 kWh qui en consomme 10/100 km et une batterie de 50 qui consomme le double..... Niveau autonomie, ça se vaut. Au contraire, quand on sait avoir une voiture efficiente, on hésite moins à accélérer... Des tondeuses comme la Ioniq, je voudrais en avoir plein mon garage ! C'est l'esthétique de cette dernière qui a guidé mon choix ! Et je ne le regrette aucunement. Un an après elle m'éclate toujours autant. Maintenant, on peut ne pas aimer, je comprends. Perso, je trouve la nouvelle 208 plutôt mignonne pour une petite urbaine, mais on va en voir des caisses, et on se lassera plus vite, je pense. Niveau fonctionnalités et équipements entre les 2, la coréenne n'a absolument rien à envier à la française (dont j'ai regardé les finitions à l'instant), voire l'inverse. Non, mais c'est important aussi. Si vous cherchez un VE uniquement pour "taper dedans" grâce au couple généreux, vous allez être très très déçu et allez calmer le jeu rapidement, la batterie aussi grosse soit-elle vous rappellera à l'ordre assez vite. C'est marrant, mais ça n'emmène pas très loin.

Encore une belle balade en montagne avec la model 3, ça pousse plutôt bien en montée, ça recharge pendant la descente et la tenue de route plus qu'excellente dans les virages . What else? Ma Tesla est vraiment exceptionnelle ! Enfin, celle des autres doit être aussi bien PS: J'espère que je n'aurais pas de PV..

A moins que ce ne soit ton style de conduite qui ne corresponde plus en 2020 à la tenue de route du véhicule, au réseau routier et surtout à la grande majorité des utilisateurs ( y compris les 3200 morts annuels et les dizaines de milliers de blessés dont beaucoup dans un état pitoyable, ...... et ce n'est pas toujours de leur faute !). Je peux t'organiser quand tu le veux et à ta préférence, une visite guidée à la morgue, dans un service de rééducation lourd, ou même auprès d'une famille endeuillée suite à un AVP responsable ou non. Oui, je sais, c'est très démagogique comme discours. Pour ma part, c'est surtout du quotidien ......... dramatique, et pour beaucoup trop de monde, jusqu'à ce que cela t'arrive peut-être, ce que je ne te souhaite pas ! Franchement, calmes-toi un peu sur le vroum-vroum et tout le monde ( toi y compris) ne pourra que mieux s'en porter. Je ne suis pas habitué à avoir des propos aussi tranchés, mais, en l'espèce, je pense que certaines de tes expressions et le ton général sur ta conduite "dynamique" relèvent de l'intervention du modérateur. Au final, c'est peut-être moi qui vais me faire "modérer". Je n'en dirai donc pas plus.

Ça fera certainement hérisser certains ici mais c'est très clair dans ma tête : si je suis livré en 2020 (et c'est ce qui était annoncé lors de la commande donc no problemo de ce côté là) que je ne bénéficie que du bonus minoré et que Tesla ne revoit pas son tarif final à la baisse -> annulation directe. Ça fera un heureux qui pourra avoir sa voiture rapidement. Du coup je ne vais pas vendre ma thermique actuelle avant d'avoir pris (éventuellement) possession de la Model 3. Et on verra d'ici quelques années (car il n'y a rien d'équivalent aujourd'hui) comment ce marché évolue. Mais c'est pas le sujet ! Je remercie Milhooz pour tout son travail de suivi. C'est passionnant et c'est pour moi un passage obligé quand je viens sur le forum.

Au moins, nous, on n'a pas de report puisqu'on n'a pas de date de livraison ?

Euuuh... non... je me tais.?

Stop. Je le répète et je le redis, pour l'instant rien n'est acté d'un point de vue décret. Je vais regarder les débats du Sénat concernant ces points histoire de voir si E.Wagner clarifie son discours mais à ma connaissance on parle uniquement de limiter à 60000€, tout comme l'existant avec la prime à la conversion. Donc arrêtez de vous prendre la tête sur un article fumeux du Parisien et sinon signez avant le 31 décembre, vous serez tranquille. Au passage, j'aimerais bien que Automobile Propre apporte un démenti d'ailleurs à leur article qui reprenait les infos et clarifie la situation existante.

Roule le moins possible. Ça réduira les écritures.

L'argument du transport pas possible ne tiens pas. Prenons l'exemple de la Ioniq commandé au mois de Mars chez CMJ , en version 2019 (pas 2020) Des anciens modèle 2019 a cet époque il n'y avais pas de pénurie et pas de blocage, il en livre encore en ce moment. Si la commande est passé et payé par CMJ, il doivent s'empresser de faire la livraison pour renflouer la trésorerie. D'autant plus que l'acheteur à débloqué son crédit et le paie actuellement tout les mois mais pas de voiture. Pour un transport de voiture, rien de compliqué, les affréteurs font cela en permanence toute l'année et sur toute l'Europe. Un transport d'une voiture coute maxi 500 € en groupé pour venir de l'Europe. Il faut simplement s'organiser et lancer le transport, même s'il revient à 200 € de plus que sur du groupé. On livre le client et on passe à un autre. C'est argument pour ne pas livrer n'a pas raison d'etre.

Le RCC Europe est bien le prochain, pour l'Europe j'espère

C’est vrai que je pourrais le rajouter mais ça aiderait juste pour aider au covoiturage pour chercher sa voiture car si mon tableau est utile pour suivre les commandes, il y a un second tableau dans un autre sujet qui liste tous les propriétaires, qui sert à faire une carte et qui permet de mettre son lien de parrainage.

La pédale d'accélérateur fait 4X10 cm Pour le reste, voici des photos.

A force de lire kona par ci, kona par là, j'ai décidé de faire son essai pour me faire ma propre opinion en fonction de mes besoins. C'est donc à l'occasion d'un essai de le DS3 e-tense (voir retour dans la rubrique ad'hoc) que j'ai décidé de traverser la rue, non pas pour trouver du travail, mais pour pousser la porte du concessionnaire de la marque coréenne. Accueil sympa et le commercial commence à me faire le blabla sur les VE tout en tournant autour autour de la kona 64kWh executive. Je coupe court à la discussion en lui annonçant qu'il prêche un convaincu et que je roule déjà en zozo R110 a raison de 35000km/an moyen. Du coup, on rentre de suite dans le vif du sujet et je m'installe à l'intérieur (pour rappel, je sors tout juste de la DS3 e-tense) Quelle déception. Un intérieur digne des marques asiatiques : froid, quelconque, sans âme. J'ai l'impression de faire un bond de presque 9 ans en arrière lorsque mon épouse à eu son nissan juke en 2011. Du plastique dur gris clair, des commandes vieillottes (je retrouve l'écran avec des grosses touches de part et d'autre.... comme juke) et ces gros boutons tout ronds. A l'heure du tout tactille, des touches sensitives, du i-cockpit de chez peugeot, ça fait drôle. D'un autre coté, rien ne manque niveau équipement, tout y est, même l'inutile. Bref par rapport à la voisine française d'en face, c'est très largement en dessous niveau intérieur. Explication sommaire des différents écrans possibles et surtout du système de palettes qui est une découverte pour moi. Bref, 1/4 d'heure plus tard, le commercial me tend les clefs et me la laisse, tout seul, pour aller faire l'essai sur le parcours de mon choix. Ça tombe bien, je vais aller refaire exactement le même parcours qu'avec DS3 en adoptant mon style de conduite assez dynamique... donc exit le mode éco (un des trucs inutiles pour ma part). Remise à zéro de tous les compteurs de conso pour faire un comparatif avec DS3. Pour info , le parcours prévu (et déjà réalisé) un petit parcours mixte : 40km environ avec 10km de départementale en très bon état, quasi droite suivi de 15km de départementale étroite, pleine de virages serrés au revêtement pas au top (une section où on atteint difficilement le 80) et qui monte et descend. S'en suit une traversée d'agglo de campagne durant 3km (un feu rouge, un stop, petite rue, chicanes...) puis une douzaine de km d'autoroute A20 pour rentrer à la concession. Bref un bon mixte avec une température de 12°, pas de vent, des routes sèches hormis quelques passages en sous bois sur la petite RD 2/3 kilomètre tranquille pour prendre un peu mes marques, et comme pour DS3, en sortie du premier giratoire j'enclenche le mode sport et met pied à la planche. Woooo, ça pousse velu cette bestiole mais crévindiou, qu'est ce que ça se balade de l'avant. Pourtant la route est sèche. Je me souviens alors du souci de pneus merd.ques montés d'origine. Surement ça. Je continue alors à 80/90 sur cette jolie départementale et suis alors désagréablement surpris par le bruit ambiant dans l'habitacle. Outre les bruits de roulement qu'on retrouve sur les VE, les bruits aérodynamique et du moteur sont bien présents. Même zozo est plus silencieuse à cette vitesse. Là aussi un monde avec la DS3 où tout n'est que luxe, calme et volupté. A coté de ça, rien à redire coté confort. J'attaque ensuite cette portion de petite RD comme celles qu'on rencontre très souvent par ici (et qui plus est ressemble au trajet quotidien de zozo). Je repasse en mode normal et roule avec le même rythme (dynamique) que DS3. Pas question de faire un chrono ou de mettre la voiture au tas mais juste de conduire comme je le fais tous les jours. Et bien, sincèrement, je me suis fais peur. Une tenue de route dangereuse. Ça se balade dans tous les sens. Je ne vais pas dire que ça ne tient pas la route, non, ça tient toute la route. Aucune précision dans les courbes, des réactions malsaines sur mauvais revêtement... bref conduite en bon père de famille obligatoire (ou mode éco). Franchement pas une voiture joueuse. une bataille continue en se demandant quel coup de trafalgar cette kona allait me faire. Je n'ai pas pu suivre le même rythme qu'avec la DS3 et j'ai baissé la cadence. Là aussi, le confort en prend un sacré coup. Arrive la traversée d'agglo. Rien a redire, ça braque bien dans les petites rues, on se retrouve bien dans un gabarit de suv urbain. Vient ensuite la dernière partie du parcours sur l'autoroute limitée à 110 km/h. Je retrouve enfin une certaine sérénité à son volant... et le bruit ambiant. Pas essayé les assistances de conduite car cela reste du gadget pour ma part (déjà que j'utilise très rarement le régulateur sur zozo). Par contre, j'ai aussi beaucoup apprécié le système de palette qui offre un réelle frein moteur au niveau max... peut être un peu trop parfois. Retour à la concession et échange sur mon ressenti de cette kona. Au niveau conso, la moyenne de cet essai s'est établi à 17,5 kWh/100. Sur la DS3, j'ai relevé 19,3 kWh/100... à un rythme nettement plus soutenu durant une quinzaine de kilomètre (et une pointe à 130 pour verifier la conso instantanée à cette vitesse). Alors quelles sont mes conclusions par rapport à l'utilisation que j'en aurais. Les + du Kona - l'autonomie bien sur, dû à la batterie (mais là dessus j'ai un avis bien particulier qui ne va pas vers les grosses batteries) - le système de palette de régénération à 3 niveaux qui donne un frein moteur impressionnant au niveau 3 - les "watts" en mode sport, ça pulse méchant (avec un bémol car ça ne garde pas le cap) - une conso relativement faible :17,5kWh/100 mais dû à un rythme de conduite en adéquation avec le chassis. Les - du Kona - une qualité perçue et finition à l'intérieur d'un autre age - le bruit ambiant. manque de silence. On entend bien l'air et le moteur qui siffle. Même ma zozo1 est plus silencieuse je trouve. Le gros - du Kona - une tenue de route dangereuse qui, si elle répond surement à la grosse majorité des utilisateurs et du réseau routier emprunté, ne correspond pas du tout à mon style. Voilà mon retour sur cette essai de la kona. Certains le trouveront dur mais ce n'est que mon avis perso. J'ai essayé cette kona pour me faire ma propre opinion par rapport à mon style de conduite, tout comme je l'ai fait pour la DS3. Aucune intention d'acheter ni l'une ou l'autre. Ça n'en reste pas moins une bonne voiture, mais pas pour l'utilisation de jch@11?

D'un autre côté, est-ce que ta Leaf : - prend bien soin de ta batterie en la gardant toujours à bonne température? - balance les cellules en permanence afin que tu ne perdes pas plus de 10% d'autonomie en 8-10 ans? - balance les cellules en permanence afin que tu puisses profiter d'une accélération qui laisse 90% des voitures derrière? - te permet des mises à jour en FOTA? - te permet de vérifier sa position et son état où que tu sois? - te permet de déclencher la clim, ouvrir les fenêtres à distance, etc... Oui l'ultra connectivité a un coût. "Ce n’est pas normal ni admissible." : il faudrait commencer à comparer ce qui est comparable.

Personnellement j'ai fait la démarche inverse (1). Au début je l'ai désactivée a priori, et utilisé la voiture pendant 5 mois en jouant avec les palettes ; puis je l'ai remise en auto pour voir et ne pas mourir idiot. En fait j'ai été conquis par ce mode car il est plus souple que je ne l'aurais cru. Il laisse la maîtrise du sujet au conducteur : en actionnant les palettes on peut quand même augmenter ou diminuer la régénération quand il n'y a pas de raison objective de le faire. Mais quand une raison existe (action de freinage ou d'accélération du véhicule qui précède, ou bien déclivité) il évite la peine de devoir le faire soi-même et je trouve qu'il s'en sort plutôt bien. La régénération augmente ou diminue en fonction de ce qui se passe devant (circulation), et on à la main pour la modifier en fonction du profil de la chaussée ou autre raison non prise en compte. (1) Après je me suis peut-être mépris sur le sens de ton propos. Tu voulais peut-être dire que "tout le monde a testé" la désactivation de la régé auto et non que "tout le monde a adopté" ce mode de conduite sans régé auto. En tous cas merci pour ce sujet. Il n'y a pas que la polémique dans la vie. ?

Bonjour, Ici j'en ai un qui fait démarrer les motos russes, je pense que pour une Tesla ça devrait aller ?

Et là, il dirait quoi le HW3 ??? plot de chantier ? pas plot ? Ahh, il fait moins le malin le calculateur là !!?

@Elendir, dans le cas de la roue libre de la ioniq, il y a une légère consommation de traction à contrario, qui est en réalité une roue libre artificielle qu'on ne perçoit pas sur l'écran multimédia de gestion des énergies, mais bien sur le logiciel CaniOniq, ce qui peu induire en erreur car en réalité elle me paraît très légèrement aidée la "roue libre".

Salut ! J'ai essayé la Kona, c'est une voiture qui m'intéressait. Je ne l'ai pas trouvé particulièrement bruyante mais je n'ai pas d'expérience dans les voitures électriques, c'était la première fois que j'en assayais une. Je n'ai certainement pas la même conduite que toi, mes années Golf GTI sont derrrière moi ! Je l'ai trouvée assez agréable et en tout cas adaptée à ma conduite-> 80 sur route et 110 sur autoroute. Mais je ne l'achèterai pas car elle n'est pas adaptée à ma taille .? Direction le E-Niro plus adapté. Mais j'ai trouvé ton essai intéressant.

Le plus gros défaut de la Model 3 est pour moi la consommation fantôme quand on ne l’utilise pas pendant plusieurs jours, voir plusieurs semaines, par exemple parce qu’on a un autre VE pour les trajets du quotidien. Stationnée le 14 novembre Récupérée 15 jours plus tard avec 13% de moins ! Ce n’est pas normal ni admissible. Cet été j’ai délaissé ma vieille Leaf au profit de la petite nouvelle. Du coup elle est restée sans rouler pendant 3 mois. Elle n’avait pas perdu 1% !

Désolé, vous vous plantez tous les deux ? En mode 0, si vous allez dans "EV" et dans l'écran des consommations vous verrez qu'en "roue libre" et régénération à 0 il y a une indication "moteur = - 2kW" qui prouve qu'il régénère un peu C'est clairement perceptible quand on la l'habitude de certaines descentes en Ioniq : la Kona "freine" du coup un peu car elle régénère C'est pour cela d'ailleurs qu'Alergo passait le neutre en descente pour améliorer ses scores

Sauf que l'achat d'une voiture électrique n'est pas pour tout le monde un achat passion au même titre que l'achat d'une Ferrari, donc il n'est pas inutile d'avoir un sujet qui recense les points négatifs de la voiture. Pour certains acheteurs, tel ou tel point peut être rédhibitoire donc c'est une info importante à avoir... c'est pas une histoire d'être "bien français de ne voir que des défauts", c'est juste recenser ce qui est ou pourrait être des défauts rédhibitoires aux yeux d'acheteurs "non passionnés". Rien à voir avec un esprit négatif!

ce matin petite frayeur.... je pars de Lyon avec 80% de batterie direction grenoble.... (la prochaine fois je pars à 100%....) recharge prévu à voiron... j'ai verifier sur chargemap et sur le live du tomtom de la voiture que la borne est fonctionnelle.... LA charge n'a jamais voulu partir... ni avec le badge eborn... (un problème de carte bleu qui expire à la fin du mois...) ni avec un badge chargemap... après 2 appels à la hotline... impossible de charger..... il me reste 14% de batterie..... autonomie estimé à 27km... trajet à parcourir 33km... message d'erreur de la voiture.... via le gps.... bon je coupe la ventillation entre-ouvre les fenêtres d'1cm pour eviter la buée... , je roule en mode hypermiles.... ça va passer..... avec les bouchons de l'entrée de grenoble ça va aider aussi.... j'arrive à destination avec 8% de batterie et 13km restant.... !!! ça passe à l'aise.... Bon il faut être confiant dans la ioniq.... et dans sa conduite... il me reste plus qu'a remplir la batterie en fin d'après midi chez audi jeanlain à échirolles pour rentrer....

Oui mais il ne faut pas se mettre la corde au cou pour une voiture.

Pour ma part, je saute le pas car... Fin du crédit maison dans 3 mois!

complètement d'accord avec toi sur la conso dérisoire de la PAC en ce moment. aller/retour grande distance avec autoroute ce week end et conso Climatisation inférieure à Electronique (4% 5% respectifs). A l'aller je suis parti en mode "pole nord" mais après une recharge intermédiaire et chauffage de la voiture pendant la recharge, j'ai laissé tomber et j'ai laissé le chauffage en permanence. La différence d'autonomie n'était que de 4km avec/sans chauffage. Conclusion déjà énoncée , ne pas se priver de chauffage en Kona car sur petit parcours on repassera à la recharge avant de se poser la question et sur grand parcours c'est suffisamment dérisoire pour ne pas se priver de ce confort. sauf pour Alergo et Hubi qui sont en hypermiling permanents ?

Ah, avec une louche, c'est normal... essaye avec le doigt ?

Bonjour Si une partie des véhicules vendus et en attente de livraison sont disponibles tu te dépêches de le livrer, quitte à réaliser une opération blanche juste pour que cesse l'inquiétude des clients. Et aussi pour empêcher qu'un client, non livré alors qu'il avait rendez vous saisisse la justice pour demander une livraison ou un remboursement immédiat ! ça permet aussi de récupérer un peu de trésorerie tout en devant pas rembourser d'acomptes, puis que les clients sont livrés Parce qu'il ne faut pas oublier qu'en cas de retard de remboursement les pénalités sont prévues : Donc, si les Tesla sont en Hollande, tu loue un minibus, tu récupère les clients et c'est parti pour en voyage en Hollande au frais de CMJ et les clients reviennent avec les Tesla, en convoi ! Parce que l'excuse : "les voitures sont là mais on ne peut pas vous livrer, le camion n'est pas complet ..." ça sent quand même plus le vendeur de bagnoles d'occase, que Cassandre !

De toute manière, d'expérience, comparer la rigueur Toyota par rapport aux autres marques c'est un peu comme comparer l'efficience de la Ioniq par rapport aux autres VE

Source ici : https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-volkswagen-e-up-2020-la-revolution-par-le-prix-10148391.html Et sur le site de Volkswagen France

Je confirme à 200% Ma Kona était sèche sur tous les points que tu cites J'ai mené une opération 100% @Iank et la portière avant droite ne couine plus à la fermeture ? En bonus ils me l'ont livré avec les pneus à 2.2 partout au lieu de 2.5 J'ai halluciné quand j'ai controlé

Posé aussi comme @Lord_Casque_Noir. Je n'ai pas "écouter" la vidéo, donc je ne sais si évoqué, mais j'ai prévu 2 petits trous d'évacuation en point bas pour l'écoulement de l'eau/condensation qui ne manquera pas d'être présente à l'intérieur ? Vu le tarif, je dirais qu'il faut considérer que l'éventuel remplacement fera partie de l'entretien --> comme avant pour le joint de bouchon de vidange ?.

Ça commence à transpirer … Article de l'Argus, mise à jour du site Volkswagen.fr Prix de base 23440€, une seule finition mais des packs : Pack Style, peinture de toit noire assortie aux rétroviseurs extérieurs noirs ainsi que les vitres latérales et la lunette arrière teintées et que jantes alliage léger 15'' "Blade" Jantes en alliage léger 16'’ "Upsilon" disponibles en option. Pack Confort : Allumage automatique des feux, détecteur de pluie ... Pack Contrôle : Caméra de recul "Rear View" et les signaux d'avertissement du "Park Pilot" Pack Hiver : pare-brise et des sièges avant chauffants Pack rangement Pack Design : sièges design "Cross", tableau de bord 3D "Shark Skin" et éclairage d'ambiance bleu. Reste à découvrir les tarifs complets ...

Il y a un travail de préparation qui n'est pas effectué chez hyundai à la livraison malheureusement, et pourtant préconisé par le manuel et une fois par an, c'est la lubrification de tout les ouvrants, mécanisme de serrures et de tout les joints. Ouvrants et mécanisme de serrure avec de la graisse blanche ou wd40 va très bien. Joints de portes et coffre, lubrifiant silicone en aérosol. Quand les hyundai neuves sont livrées, à moins de l'inititiative de la concession, charnières, ouvrants, serrures et joints sont secs. J'avais un peu halluciné... Chez Toyota à la livraison c'est effectué rigoureusement par exemple. Hyundai France ne fait pas respecter ses engagements qualité.

Concernant le tableau je me disais ( je m'adresse au concepteur) qu'il serait peut être sympa de rajouter une colonne " n°département" pour ceux qui souhaitent le mettre....cela pourrait d'une part être sympa de savoir combien de forumeurs sont du même département ici voire de pouvoir se contacter et se retrouver pour des échanges ( techniques, entraides etc....).pas pour des échange de femmes évidemment ?

J'ai récupéré le porte ski Mottez A022P chez Feu Vert aujourd'hui. Premier montage ce soir sur la TM3. Aucun problème pour le montage c'est facile, il semble bien stable et robuste. Désolé pour la qualité des photos (voiture sale et pas beaucoup de recul dans le garage) ?

Non, mais j’ai bcp aimé la description que tu as donné c’est vraiment moi[emoji2957] En tout cas, j’ai commencé à négocier, elle m’a indiqué que si c’t passé, ce qui fait foi c’est la date de facture [emoji41]

Whouaw, un vrai travail journalistique, je viens te féliciter pour ce retour riche en contenu, il semblerait que tu sois doublement thésé, maintenant en mobilité électrique ? 3 concepts de VE archi différents et les meilleurs produits industrialisés actuellement disponibles dans ces gammes de prix à mon humble avis. Ces 3 VE constitueraient la synthèse du VE parfait : l'avance logicielle et la gestion de la recharge de la tesla, le style et la qualité de la batterie du kona, la polyvalence et la gestion énergétique de la ioniq. Sympa comme retour ?

C'est un peu con de les mettre là alors qu'il y a plein d'espace libre sur des toits mais c'est toujours moins con que d'y faire pousser de la betterave qui fournira 30 fois moins d'énergie sur la même superficie en faisant appel à des polluants.

Je préférerais que Tesla fasse des pare-brise pour la modèle 3 qui résiste à un tout petit gravillon plutôt que des vitres de cyber truck qui résistent à une boule de pétanque... ??