MathD

Quelqu'un a-t-il déjà comparé le "battery degradation" que donne SMT avec celui donné par My Tesla Core ? Je ne suis pas encore familier de SMT et encore moins de My Tesla Core (installé ce midi) mais les 2 valeurs données sont très, très différentes. Du coup, en bon pinpin confronté à 2 informations contradictoires, je me demande qu'elle est la bonne... en essayant de ne pas pencher naturellement vers celle qui m'arrange

Vous en rêviez ? Tesla l'a fait... C'est le moment d'en prendre une, si j'avais payé la mienne ce prix là mon avis sur la voiture serait tout autre.

La question de la revente risque de ne plus se poser pour un certain nombre d'entre nous Donc si je décidais de vendre la mienne maintenant je n'en tirerai même pas de quoi acheter un VE chinois... LOL... ou pas.

Moi si Count me in... malheureusement.

La bleue dispo sur le site belge est tentante. C'est probablement la première fois que je regrette de ne pas être belge

Je regardais la vidéo du test de charging station justement hier, et hormis quelques "détails" (auquels chacun accordera une importance plus ou moins grande) ça semble être un bon produit. Vivement la suite

Suivant l'angle de prise de vue, si la barre de renfort au niveau du toit vitré est absente, c'est obligatoirement un Model Y.

Je trouve aussi que ça fait dégueu mais j'ai la flemme d'enlever le joint pour le remettre comme avant. Au prochain lavage peut-être...

Je me suis fait la même réflexion coffre fermé, heureusement ma voiture est bleue ça se voit moins.

6 mois ?!?! J'admire ta ténacité. Je ne suis plus suffisamment passionné pour m'astreindre à un tel mode opératoire. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi Tesla recommande dans le manuel utilisateur l'exact opposé de ce qui est proposé sur le forum US.

J'avais eu des pièces manquantes... et c'est "tout". Les 2 supercharges effectuées ce jour là n'avaient pas été décomptées des 1500km. C'était le 21/02/2020.

J'ai pas acheté une Tesla pour me faire ch#er comme ça avec la batterie... J'avais entrepris de faire des cycles de décharges/recharges entre 10 et 90% comme proposé et j'ai cru voir une amélioration. Puis il a été écrit que ce n'était pas le mieux pour la batterie et que de charger sans attendre jusqu'à 90% donnait un résultat comparable. Alors j'ai suivi cette proposition, et je constate une nouvelle baisse des km à 100%. Gavé je suis.

C'était la porte passager dans mon cas, en revanche ce n'était pas la dernière porte manœuvrée et la voiture était fermée depuis plus de 8 heures. Avec les températures qui sont remontées, ça ne le fait plus...

Ce n'est pas lorsque la température de la batterie atteint -7°C que la voiture enclenche le chauffage de celle-ci automatiquement ?

Catégorie "batterie de me#de" ou "niquée par un SC" je ne saurais dire. Mais l'idée est là