Classement

Salut, J'ai moi aussi eu un problème de peinture sur une Mégane rouge flamme toit noir de novembre 24. L'été dernier (la voiture avait moins d'un an), j'ai remarqué des points mats sur le toit. En regardant de plus près, on voyait que ce n'était pas des tâches, mais la peinture qui se dégradait. Au fil du temps, ça s'est empiré : d'autres points sont apparus, et les premiers point ont laissé apparaître du rouge en dessous. J'ai montré le toit à chacun de mes passages chez Renault de Juillet 24 à Avril 25, soit 3 ou 4 fois : à chaque fois, la même réponse, fiente d'oiseau ou sève de pin, pas de prise en charge. A la fin de cet été, comme la fin de la garantie approche, je suis retourné chez Renault, avec l'intention de me montrer plus ferme et de faire un recours écrit. A ma grande surprise, le conseiller, le même que j'ai vu pratiquement à chacune de mes visites, a pris des photos et m'a dit "on va prendre rendez-vous, il faudra me la laisser 3 jour, à moins que la prise en charge soit refusée". Au passage, je lui ai montré un petit choc sur un passage de roue en lui demandant comment ça pouvait se réparer, il m'a dit "je vous le fait en même temps". Du coup, je lui ai montré un impact sur le becquet, et il m'a dit "pas de problème, je l'ajoute". J'avoue que j'avais du mal à y croire ! L'intervention a eu lieu la semaine dernière, le pavillon a été entièrement repeint (et on voit vraiment la différence avec avant !) et au lieu de faire des retouches au stylo sur mes impacts, le passage de roue et le becquet ont été repeints aussi ! Je ne sais pas ce qui me vaut ce revirement de situation, mais j'avoue que je suis soulagé que ça ait été fait sans avoir à batailler. Je me voyais déjà avec des tâches rouges sur le toit dans quelques années...

Non, c'est une Standard de mai 2023 (soit un peu plus de 3 ans) que j'avais payé 24 000 euros (prime de 6000 euros déduite). Je m'attendais à moins mais grâce à l'idiot de Trump, les VE d'occase se vendent bien en ce moment 😁

Voila vendue 16500 euros. Fini MG pour moi tant que le concessionnaire local restera le même.

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

Petite mésaventure. J’ai pris il y a quelques semaines un abonnement Electra et j’ai activé la fonction autocharge qui sur le papier est parfaite car elle permet de charger ma Xpeng G6 performance sur les bornes Electra sans avoir à faire quoique ce soit: en branchant tout simplement la voiture elle est reconnue et se charge sans avoir à faire autre chose…comme une tesla finalement ! Le pied ! Sauf que aujourd’hui, alors que j’étais confortablement installé dans mon salon j’ai reçu un premier message de ma banque m’indiquant une demande d’autorisation de pré paiement de 34€…et en allant voir l’application Electra je me suis rendu compte qu’une session de recharge de ma voiture était en cours à Toulon alors que ma voiture était stationnée dans mon garage en région toulousaine ! J’ai donc contacté Electra par leur chat…et ils m’ont appris qu’en effet cela pouvait arriver…et qu’ils me conseillaient de ne pas utiliser l’autocharge avec ma voiture ! Si ça peut vous servir…

Quand la voiture affiche 100% rechargée, la batterie n'est en fait rechargée qu'à 95,6% max (visible avec carScanner en regardant la valeur de "SoC BMS"). Du coup, si la batterie était réellement chargée à 100%, la valeur de "remaining capacity" serait de 69,67 kWh. Soit une perte de 4,33 kWh par rapport à la valeur nominale de 74 kWh, ce qui correspondrait à un SoH de 94,2%. Si on tient compte des arrondis probables fait par la voiture quand elle remonte les données dans OBDII, et qui se sont propagés du coup dans mes calculs, on est à peu raccord avec ta valeur lue de 95,2% (différence de 1%)

Encore une info sur le même thème. https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53324-victime-de-son-succes-ou-usine-en-difficulte-les-delais-de-livraison-du-volvo-ex60-seternisent

Appuie tete rentré au max ✌

En fait Naussac est protégé des épisodes cévenols par la double barrière constituée du Mont Aigoual puis du Mont-Lozère. Il peut arriver que des épisodes débordent par l' est et arrivent à atteindre le bassin versant du Donozeau mais c' est très loin d' être une règle générale. Naussac est plus concerné par les épisodes de type atlantique et peut dans certains cas extrêmes être en bordure d' un phénomène méditerranéen tout en étant concerné par un épisode atlantique. Et là c' est la merde... L'un des problème essentiel de ce barrage est la petite taille de son bassin versant, partiellement compensée par la possibilité de prélèvement dans l' Allier.

Difficile de vous dire exactement comment cela fonctionne chez VW. Mais dans les grandes lignes en fonction de la semaine de production du véhicule et de la version du l'OS à la livraison, vous recevrez plus ou moins tôt la mise à jour. Dans les grandes lignes c'est par lot de production que VW propose la mise à jour. Le but étant de ne pas faire planter inutilement des véhicules avec une mise à jour pas assez testée 😉.

Ils ont simplement dit que le vote serait à l'ordre du jour. Pas que ce serait adopté.

La date de livraison s'approche ! En attendant une video d'une petite ballade de nuit

Hello, J'en ai marre, je ne pensais pas devenir un spécialiste des pompes à chaleur ! Voici le rapport généré par un grand modèle de langage que j'ai spécialisé dans les pompes à chaleur et avec qui j'ai discutée de nombreux points des propositions techniques et financière. J'ai bien vérifié tous les arguments de l'IA ce qui a même donné lieu à certaines "tensions" avec cet expert virtuel ! SYNTHÈSE DE L’ANALYSE (généré) PROFIL DE CONSOMMATION DE LA MAISON Sur la base de votre historique de consommation de gaz, nous avons établi le profil thermique suivant : Consommation moyenne (mois le plus froid) : 2,76 kW thermiques. (Précision de Sim_v : c'est 1,92 kW sur les 5 mois d'hiver) Pic de demande (besoin de pointe) : environ 7 kW thermiques. La maison nécessite une machine capable de fonctionner avec une grande efficacité à 2,76 kW (usage quotidien) tout en étant capable de monter jusqu’à 7 kW lors des pics de froid extrêmes. COMPARAISON DES DEUX OFFRES FINALES Il est important de noter que toutes les solutions étudiées incluent une résistance d’appoint de 3 kW. Le duel final s’est donc joué sur la puissance de la pompe à chaleur (PAC) elle-même. Option A (PAC 6 kW + 3 kW d’appoint) : Capacité totale de 9 kW. Cette configuration est la plus équilibrée : la PAC de 6 kW est parfaitement dimensionnée pour votre consommation de croisière (2,76 kW), ce qui optimise l’efficience et limite les cycles courts. L’appoint de 3 kW garantit une marge de sécurité confortable pour couvrir le pic de 7 kW. Option B (PAC 7 kW + 3 kW d’appoint) : Capacité totale de 10 kW. Cette configuration est légèrement surdimensionnée pour votre besoin moyen. Une PAC de 7 kW risque de fonctionner de manière moins efficace sur vos besoins de base, augmentant le risque de cycles courts par rapport a une machine de 6 kW. POURQUOI LES AUTRES OFFRES ONT ÉTÉ ÉCARTÉES Même en incluant systématiquement la résistance de 3 kW, les autres offres ont été rejetées pour les raisons suivantes : Les offres sous-dimensionnées (ex : PAC 4 ou 5 kW + 3 kW d’appoint) : Même si le total (7 ou 8 kW) semble couvrir le pic, la puissance de la PAC principale est trop faible pour la majeure partie de l’hiver. Cela forcerait l’appoint électrique (plus cher) de fonctionner trop souvent ce qui dégraderait fortement la rentabilité du projet. Les offres surdimensionnées (ex : PAC 8 kW + 3 kW d’appoint) : Avec un total de 11 kW, ces solutions sont totalement inadaptées. Le risque de « short-cycling » (la machine s’allume et s’éteint sans cesse, car elle produit trop de chaleur pour votre besoin de 2,76 kW) est majeur. Cela provoque une usure prématurée du compresseur et une consommation électrique inutilement élevée. J'ai pris l'année 2024 où j'ai le plus consommé de gaz : Vérification financière avec un tableau d'amortissement (qui exclut toute aide financière) : Voilà où j'en suis, je pars, a priori, sur l'offre Atlantic en 6 kW. L'offre Panasonic 7 kW intègre un ballon tampon de 50 litres pour limiter le nombre de cycles de fonctionnement. Atlantic ne le nécessite pas si le circuit a au moins 12 litres d'eau. Avec 7 radiateurs, je dois avoir au moins 40 litres d'eau dans le circuit. EDIT : en ajoutant l'économie de l'abonnement de gaz, je gagne 1 année.

Salut, Plutôt d'accord avec cette approche, je pense aussi que pour un nouveau venu qui a l'occasion de charger à domicile ou au travail, il n'est pas nécessaire de se précipiter. On peut imaginer qu'il se limite à une seule ou deux cartes, le temps de prendre ses repères et voir ce qu'il y a comme opérateurs de charge sur ses plus long trajets. J'ai aussi commencé avec Chargemap uniquement mais juste pour avoir une solution "au cas ou" car j'ai la chance de pouvoir charger à domicile, les rares charges que je peux avoir fait hors vacances, c'était plus pour me faire la main que pour un besoin réel, ça n'a pas explosé mon budget charge sur l'année malgré la facturation de frais d'utilisation. Après et en prévision d'un long déplacement, je me suis procuré la carte Electroverse pour ne plus être facturé des 10% chez Chargemap. J'ai fini par ajouter une carte Electra que j'utilise à l'occasion car je me suis rendu compte que j'en croisais pas mal sur mes trajets, je n'utilise quasiment plus que l'application Electra couplée avec l'ancien petit abonnement donc pas de tarifs dynamiques, c'est toujours 0,49€/kWh pour moi (tarif pour la Belgique).

La prime gros rouleur ne dépend pas de Tesla mais du fait que l'acheteur remplisse les critères d'éligibilité à cette prime. Et c'est l'entreprise partenaire CEE de Tesla qui verse cette prime, pas Tesla. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188 Pour la liste des entreprises proposant la prime Coup de pouce (CEE) : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/coup-pouce-vehicules-particuliers-electriques

Tu peux pas la lancer tant qu’elle ne t’es pas proposée

Merci pour toutes tes infos, sinon j'habite en Moselle à environ 50km de Metz bon week end

Pour t'aider, l'application "Chargeprice", qui après l'avoir paramétrée en fonction de tes choix de réseau de recharge te donnera le tarif le plus bas sur la borne choisie, en fonction de l'heure et de l'abonnement éventuel à tel réseau de charge.

Jamais aucune prévision dans un sens où dans l’autres n’a été capable de manière fiable le prix du pétrole. Il est soumis à beaucoup trop de facteurs pour que cela puissent être possible. Même pas l’IA tant qu’elle ne sera pas tout manipuler à 100%!🤫 C’est très très loin d’être anecdotique. Peut-être dans votre sentiment où votre perception. Déjà plus d’un 1/3 des ventes de voitures sont vendu en LLD à des entreprise et des collectivités comme Arval et ses conçurents. Dans l’activité commerciale de maintenance mais aussi les professionnels de la routes comme les taxis les ambulances … la moyenne de roulage est plus proche des 40000 km/an. En gros toutes ses populations changent leurs voitures tous les 3,5 ans et font 150 000. C’est une moyenne bien sûr il y a plus et il y a moins. Mais cela est en rien anecdotique. Et ses bien sûr une partie des véhicules que vous retrouverez rapidement d’occasions. Je n’ai pas des statistiques à vous communiquer la dessus, car je ne suis plus en activité. Mais c’est l’ordre d’idée. Le roulage moyen tout confondu est de 24700 km/ an Et pour les pro voici ce que dit ChatGPT aujourd’hui : véhicule de fonction / commercial : souvent 25 000–40 000 km/an ; véhicule de direction : souvent moins ; VUL ou véhicule itinérant : potentiellement 30 000–50 000 km/an ou davantage ; véhicules électriques professionnels : kilométrage variable selon les fonctions.

J ai eu une Mégane électrique pdt 3 ans avec zéro probleme. 1 mois avec une Skoda dont 2 semaines au garage. Alors oui le concessionnaire me dit « ça n empêche pas de rouler ce sont des petits détails ». Oui. Votre veste a des boutons c est un détail, mais avouez que pour la fermer c est bien pratique. Pour moi c est mise en demeure milieu de semaine prochaine et résiliation à l amiable dans la foulée. Haut les cœurs

Merci ! J'ai épluché le forum. La mésaventure est arrivée à d'autres. C'est un problème de ressort pas assez puissant dans le système de verrouillage en position P. Il faut malheureusement changer le réducteur complet, j'ai trouvé la pièce à 500€ FDP inclus (au lieu de 3500€ neuf !). Il me reste à trouver un garagiste habilité à travailler sur VE, et je crois que ça va être compliqué...

Par exemple : https://cae-eco.fr/la-demande-automobile-des-menages-et-des-entreprises Depuis 2019 le km annuel a baissé.

Vu sur le groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/563578966243710 rappel affiché sur application MyRenault !

La photo était dans le topic "petits problèmes...." Plan large... la vitre est la même juste la fixation du compas que j'ai pris en photo, sinon quand je récupère la Grenouille du PPF je ferais une photo en vu latéral !!

au besoin posez la question ou cherchez sur https://renault-zoe.forumpro.fr/

j'ai fait 600 km avec un ELroq, je ne l'ai pas trouvé aussi agile qu'un Scenic, pas emballé. TMY trop raide et trop encombrant, TM3 trop encombrant pas de hayon, EV6 position de conduite trop basse, 3008 je n'aime pas le côté baignoire avec la console centrale, G6 elle est lourde et molle, à la limite IONIQ 5en occasion mais elle est diablement encombrante et large , handicapant dans les parkings et BMW I3 très chère Pour l'instant je resterai fidèle au Scenic et en fait, je n'ai pas envie de le changer avant très longtemps... un agrément de conduite qui me donne envie de faire les itinéraires touristiques, je me suis fait la côte Bretonne de Paimpol à Saint Brieuc, ça m'a rappelé le plaisir que j'avais à moto donc je lui passe les quelques défauts que je lui trouve pour l'instant : pas 3 vraies places à l'arrière pour un accoudoir gadget inutile pour moi le plus souvent (même si je n'ai pas souvent besoin de plus de place), pas de verrouillage en one pedal, pas assez de modularité pas de possibilité de glisser la banquette arrière pas de plancher plat une fois les sièges rabattus, le seuil de coffre un peu haut et les accoudoirs porte qui ne sont pas à la bonne hauteur la même qu'au centre, le stationnement automatique à la rue ou presque au regard de celui d'un G6 ou de Tesla (je ne comprends pas qu'on ne soit pas capable de copier leur logiciel, ils ne se grattent pas dans l'autre sens).

Alors, juste pour rire, je pensais terminer cette trop (beaucoup trop) longue blague, mais : Voiture récupérée hier en fin d'après midi, avec quelques excuses non recevables.. Après 20kms de route, même erreur au tableau de bord et ACC indisponible. Retour au garage vendredi prochain.

Perso je boycotte Electra depuis qu'ils sont passés au changement de tarif selon horaires et les différences de tarif d'une borne à l'autre, mais si ça te va, avec ce fournisseur tu auras une petite remise chez Ionity, fastned et Atlante. Ailleurs ce sera plein pot. Quant à souhaiter, pour plus de clarté, une uniformité des tarifs via une décision de l'état, attention, ce sera la fin des bons plans... Imaginons qu'une loi impose un tarif à tous les opérateurs de 0,65€/kWh je crois que tout le monde se plaindrait...

C'est le prix chez Electra, avec l'abonnement Electra. Mais ils ont aussi un tarif dynamique, donc il faut utiliser l'app Electra, pour voir le tarif réel. Si tu as un abonnement actif, ca te met directement le prix, si tu utilises l'app sans être abonné, il faut retrancher 10 ou 20 cts /kWh chez Electra selon l'abonnement choisi (Essential ou Smart). En parallèle, tu as droit avec l'abo Smart d'electra à des tarfis préférentiels chez Fastend, Altante et Ionity : 49 cts /kWh. Chez Total, pas d'offre. Sur le lien donné, le logo correspond à l'opérateur, le texte en bleu à l'abonnement - qui peut être pris chez l'opérateur en question ou chez un autre) Par exmple pour Ionity, il détaille le prix des différents abonnements. Ici, avec l'abo Ionity Power en direct chez Ionity (donc payer la recharge via le badge ou l'app Ionity), puis l'abo Ionity souscris auprès d'Electroverse (donc payer la recharge via l'app ou le badge Electroverse), puis l'abo Ionity Motion en direct chez Ionity (donc payer la recharge via le badge ou l'app Ionity)

Le 6 octobre on sera fixé, il ne reste que quelques jours à patienter

Le changement de pneus a eu lieu fin juillet avant les vacances. Je viens de passer le cap fatidique des 160'000 km et ma batterie vient de sortir de garantie, un peu plus de deux ans avant le seuil calendaire. Ce matin, via CarScanner, mon BMS m'affichait un SOH de 92% par 13°C. Et l'autonomie affichée était de 308 km en mode Eco. Les chiffres paraissent sympas, mais ma capacité totale était estimée à 38,5 kWh. Et donc un "SOH réel" qui tourne plutôt vers 83% si je me base sur une capacité utile théorique de 46 kWh. J'avoue ne pas savoir comment le BMS fait pour calculer le SOH et si ce calcul doit être indépendant de la température extérieure. Quand à l'autonomie affichée, elle est toujours optimiste. Avec un trajet quotidien qui comporte une grosse portion à 110 km/h, je suis plutôt à une autonomie réelle de 240 km pour une conso moyenne de 16 kWh/100km. Mais, s'il le faut, je peux lever le pied et descendre sans trop de difficulté sous les 13 kWh/100km. Des étapes de ~260/280 km restent possibles sur routes nationales.

Android pour moi. Tu dois avoir ça :

Non non pas d'intérêt, mais comme c'est assez rare de perdre moins de 1% d'une année sur l'autre, je m'assure simplement que les informations données sont correctes. Je le note comme ça et on verra l'année prochaine ! :)

Très intéressant ce chargeur! L'article sous-entend qu'il dispose d'entrées MPPT/DC pour les panneaux, ainsi que d'une connection DC à une batterie domestique. Et la connection à la voiture est en CCS/DC. Il n'y aura donc pas de conversion DC/AC puis AC/DC -> efficience maximale.

A priori aucun accord avec aucune marque. Donc même si elle a le matériel ça ne sert à rien pour l’instant. A terme ça devrait servir à récupérer le SOC. Mais quand? Et il manque le logiciel. Il faudrait qu’elle soit OCPP 2.0.1 et pas 1.6. En AC tout se passe dans la voiture. La borne ne fait que fermer ou ouvrir ses relais. Même si elle est censée commander la voiture. Mais avec le système des certificats la décharge va être réservée à certaines bornes uniquement. Ça va être un fiasco sauf si une mise à jour lève les restrictions. Un truc intéressant c’est le détournement du V2L pour faire du V2G. Mais ça demande un onduleur avec entrée générateur. Ca ne me paraît pas optimal niveau rendements mais peu être faire un circuit spécifique en îlotage pour un consommateur spécifique serait plus simple. https://www.wattuneed.com/fr/v2l-vers-v2h-avec-deye-le-hack-le-schema-et-les-limites.htm En CC seule la borne a besoin d’être certifiée. Mais a priori c’est beaucoup plus cher qu’une borne AC. Hoymiles a annoncé un chargeur V2X en CC. Les bornes en CCS c’est tellement plus simple. Elles peuvent lire le SoC avec n’importe quelle voiture même sans être compatible 11518-20. Connectée sur une batterie stationnaire la conversion CC vers CC devrait avoir un meilleur rendement. Hoymiles lance un chargeur V2X CC de 22 kW pour compléter.../PRNewswire/ -- Hoymiles a lancé le chargeur V2X CC, qui s'intègre parfaitement au HiOne All-in-One BESS, étendant ainsi son écosystème énergétique domestique...

Les pneus qui sont optimisé pour l'efficience énergétique, comme le E-Primacy. C'est entre autres grace à ce changement de pneus que Tesla a pu afficher une autonomie supérieurs avec la version restylée de la Model3. Il me semble avoir vu plusieurs tests le démontrant. Je ne les ai pas sous la main, mais voici le 1er résultat de Google: https://www.testpneus.fr/vs/michelin-e-primacy/michelin-pilot-sport-5/ Et je te laisse le soin de parcourir la section idoine (oui, j'ai mangé un dictionnaire au petit-dèj :): https://forums.automobile-propre.com/topic/pneus-usure-choix-performance-tesla-model-3-17036/?page=1 Ca c'est une interprétation complètement alambiquée de mes propos ! J'ai simplement exprimé un choix personnel, à savoir que je préférais la sécurité à qq km d'autonomie en plus. Rien de plus. 🤷‍♂️

Je remonte le sujet juste pour faire un premier retour d'expérience sur mes Goodyear 4Seasons Vector montés d'origine sur ma Megane de 2025. Après 1 an et 25 500 km, l'usure est inférieure à 35% sur les 4 pneus d'après l'atelier qui a fait la révision.

La CLA 350+ SB a fait un temps encore meilleur que la même version en berline, et au quasi-firmament du classement absolu sur le 1000 km challenge de Bjorn Nyland : Même si sa vitesse de charge est remarquable, c'est grâce à sa très faible consommation qu'elle arrive à ce score et à ce classement face à des compétitrices qui chargent encore plus vite.

Pour ma part, j'ai changé pour Michelin Primacy 5 Energy cet été après 29k km avec les Bridgestone d'origine (trains AV-AR permutés à 14k km). Très bonne première impression, mais j'attends la période humide et froide pour voir vraiment ce que ça donne dans des conditions plus difficiles.

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

C'est vrai que c'est bizarre de pas avoir, au moins en option, un hayon motorisé sur la Mégane, je trouve pas forcément que c'est indispensable, mais pour ceux qui aiment. Moi perso ca me fait un peu chier, c'est lent et si on a pas l'ouverture au pied ça sert vraiment a rien.

mauvais calculs, une voiture s'use au fil des kms et les grosses réparation arrivent vite, très vite même, a des prix astronomique. les gros rouleurs comme moi, on tout intérêt à changer très souvent de voiture, ce qui , au passage, permet d'avoir de bonne occasions pour les autres, toutes motorisations confondues, et souvent , encore sous garantie constructeur, ce qui est un atout pour l'acheteur. au fur et à mesure qu'on change de voiture, le cout de possession, car c'est le plus important, baisse, je parle d'achat, pas des arnaques à la mode , LLD/LOA. pour comparaison, ma dernière thermique, pourtant au GPL m'as couté 0,36€/km la première VE : 0,26€/km les suivante , 0,19€/km ces prix intègre tout, achat - vente + assurance + entretien/réparation + énergie la Tesla est partie pour être encore moins chère, vu qu'il n'y a aucun entretien à faire, contrairement aux autres constructeurs. ce qui est curieux, c'est que tu ne cite pas, dans ta signature , quelle voiture tu possède, si tu n'as pas de VE, tu parlerais de ce que tu ignore le débat ne peu que se clore

Pour rebondir sur le rétroviseur intérieur caméra, j'ai pour ma part beaucoup aimé cet équipement que j'ai trouvé bien plus confortable que la rétrovision directe (du fait de la taille de la lunette arrière).

Bonsoir Petite mise à jour de mon fil sur l'endurance de e-premacy sur ma ë-C4. J'ai à nouveau changé les pneus avant, cette fois à 154'000 km. Soit 82'000 km avec ce second train. J'avais acheté la voiture d'occasion et le premier train avait donc été en partie usé par d'autres conducteurs. Le train arrière a été changé vers 110'000 km mais j'avais largement atteint les témoins d'usure. Donc un chiffre d'environ 105'000 km serait plus raisonnable.

Déception des investisseurs, finalement l'annonce de production de production dès 2026 de 50 000 à 100 000 optimus ne va pas se concrétiser, Musk admettant rencontrer des difficultés de production : https://www.01net.com/actualites/tesla-optimus-elon-musk-admet-que-son-robot-est-un-cauchemar-industriel.html

Bonjour, J'ai une enyaq coupé 85 sportline avec option maxx depuis mai et je trouve les sièges avant très durs. J'ai souvent mal au dos. C'est la 1ère fois que ça m'arrive dans une voiture. J'ai testé plein de positions de conduite, mais sans trouver un super confort comme les gens le décrivent dans les tests. Je trouve qu'on est + proche d'une planche de bois que d'un canapé concernant le dossier (je force un peu le trait ). Pour info le vehicule à 10000km et 1 an, je l'ai acheté en mai à 8000km. Suis-je le seul à trouver les sièges de la version sportline durs ?

Petit message que je me permet de passer. Suite à ma réparation de Citroen eBerlingo, j'ai reçu des messages de gens ayant eu le même soucis que moi. J'ai rédigé un article sur un autre forum que je ne citerais pas ici, mais qui détaille un peu les étapes de réparations, en googlant un peu, c'est facile à trouver. J'ai ma propre entreprise désormais de réparation/fabrication de véhicules électriques. Je suis capable de vous aider et réparer sur ce type de panne ou similaire, notamment quand PSA vous laisse dans l'impasse ... donc si besoin n'hésitez pas à me contacter, je lis régulièrement mes messages privés. Il est tout à fait possible de m'envoyer les pièces du petit moteur pour réparation si besoin, voir de venir sur place et je vous le démonte/répare. Si jamais ça peut aider ...