lostOzone

Encore faut il avoir ce caniveau. J’en ai vu quelques-uns passer simplement le câble par dessus leur mur de jardin vers la voiture. Ca bloque le passage. Mais de toute manière la voiture garée à moitié sur le trottoir bloque déjà pas mal les piétons. Tant que la rue est peu passante ça ne pose pas de problème. Sauf si les voisins s’en mêlent..

Je pense que les deux fonctionnent. Mais c’est à vérifier sur leur site.

C’est possible mais il faut une borne qui fonctionne avec le contact HC. La Boxeo de Cahors ou la Charge chez Schneider ont la fonction. Mais il y a mieux. La Witty One chez Hager avec TIC (connexion au Linky) fera le délestage et la gestion des HC sans besoin de connecter C1 et C2. La borne lit directement depuis I1 et I2 contrairement aux autres bornes. Petit défaut elle n’est pas connectée domotique. Mais ça peut s’ajouter avec la carte réseau wifi en option. Son prix est de plus de 100€ et sa disponibilité n’est pas garantie mais ça reste une possibilité. Sinon le modèle Witty Plus intègre nativement la connexion mais le surcoût dépasse largement le prix de la carte séparée. Il faut peut être prévoir une borne compatible. La Witty One ne l’est pas pour l’instant. Il faut une borne connectée à Internet pour ça. Il y a la Pulsar Max chez Wallbox ou la Trydan chez V2C. Par contre ces modèles n’ont pas de contact HC il faudra programmer les HC dans leur app avant de passer à Octopus. Elles n’ont pas de lecture native de la TIC pour le délestage mais il y a des modules Linky ou des compteurs pour le délestage. La V2C a l’avantage d’être livrée avec une pince pour le délestage chez Wallbox c’est une option en supplément. Si la domotique est envisagée autant partir sur la V2C. Son app n’est pas terrible mais elle sera remplacée par celle de la domotique. L’avantage de la Witty One c’est la simplicité L’avantage de la Pulsar Max c’est sa garantie 5 ans et son look. Elle ne brille pas par son intégration dans la domotique.

Je ne comprends pas. A monter y a rien de compliqué. Faut juste câbler l’arrivée électrique. Et les protections au départ dans le tableau.

Le RCMU qui est levé semble indiqué qu’il y bien une protection DC 6mA.. et de ce que j’ai vu en branchant la partie modbus elle est pilotable. Pour l’autre j’ai pas regardé.

Sur la doc je voie un EKEPC2-S dedans. Il passe en 32A le sélecteur? Le bornier peut prendre du 10mm2? Il manque la détection DC 6mA donc il faut un interrupteur différentiel type B.

Oui j'ai eu ça précédemment. Je n'avais rien fait elle avait changé de version. Si elle est connectée dans HASS en OCPP il suffit de regardé à quel moment la version a changé. Sinon je ne sais pas si c'est lié à la nouvelle version 1.2.2.2. Mais la borne fonctionne maintenant sur EVCC.io j'ai demandé son ajout. J'avais testé il y a plusieurs mois et ça n'était pas la cas. En revanche avec HASS toujours pas de possibilité de lire la température de la borne alors que c'est une information disponible sur l'app Hager Charge dans la partie diagnostic. Il y a même deux températures. Celle du relais et celle de la borne.

Nouvelle version 1.2.2.2

evcc.io devrait pouvoir faire ça avec la Tesla.

Avec le Shelly Pro 3EM la borne ne sais pas utiliser une seule pince. J’ai dû activer le mode triphasé alors que ma borne est mono. C’est assez décevant mais ça marche. C’est pareil avec le Victron de toute façon. Mais ça rends inutilisable les autre pinces. Les pinces fournies ne coûtent rien en plus. Après le Shelly Pro 1EM coûte moins cher en direct que sur leur site. Et le LoRa c’est bien ça permet de ne pas subir une panne de wifi mais ça coûte plus cher que le Shelly. Pour les protections selon le prix il n’est pas forcement utile de les prendre. Et il y aussi la volonté d’avoir la même marque dans son tableau. Normalement maintenant la borne doit être livrée avec le détecteur DC 6mA intégré. Si le différentiel actuel de la green up est séparé du disjoncteur il pourrait être utilisable pour la borne.

Aucune raison que la voiture coupe. A priori c’est le câble.

Je pensais pareil mais la C15-100 2024 recommande de dimensionner la “canalisation“ au même courant que celui de la borne/prise. Donc 16A pour une prise 16A avec un disjoncteur 20A. Sur la F22 de 2011 c’est pareil sur la partie NOTE1 il est précisé que la chute de tension se calcule avec le courant assigné de la borne ou prise.

Les abaques disent maxi 24 mètres pour 16A en 2.5mm2. En 6mm2 c’est 56 mètres. L’intérêt de surdimensionner est proche de zéro car si l’objectif c’était de réutiliser le câble pour une éventuelle borne c’est raté. Car il faut minimum du 10mm2. Les pertes dans le câble sont les mêmes pour une green’up ou une borne. Le commercial ne doit pas comprendre ce qu’il vends. L’histoire des 2kW à mon avis c’est qu’ils considèrent qu’il faut un CRO capable de faire du 16A. Il est possible que l’actuel ne le fasse pas. Et donc par défaut un CRO doit charger en 8A s’il ne sais pas reconnaître une green’up. La borne elle n’a pas ce problème elle chargera en 32A. Mais avec le bon CRO la charge se fera à 16A donc en 3,7kW.

Finalement j’utilise Safari ça marche mieux que l’app. Y a le mode sombre. Les liens par mail me mène à la bonne page.

Il suffit de remonter dans ce sujet. De mémoire ça s’est terminé avec un Shelly à la place.