Grool

La semaine passée, ma conso a remarquablement baissé sous l'action conjuguée du redoux (+8 à 10°C d'écart) et des barrages d'agriculteurs qui m'ont relégué sur le réseau secondaire. J'ai tourné entre 14 et 16 kW/h / 100km.

Bonjour Tu auras davantage d'autonomie. Mais il ne faut bien évidemment pas espérer autant que les véhicules disposant de 60 à 64 kWh. En été, sur des trajets mixtes voies express à 100-110 km/h et de la nationale à 80 km/h, j'ai pu descendre à 13 kWh/100 km, et atteindre 300 km sur une décharge 100%->10%. La courbe de recharge est plutôt correcte. Ce qui permet de ne pas perdre beaucoup de temps sur les grands trajets par rapport à des véhicules pouvant abattre 400 km mais devant stationner plus longtemps à chaque pause. En ce moment, avec les températures négatives et en roulant à 110 km/h, je suis plutôt vers 19 kWh/100 km. Mais, et c'est ce qui m'embête le plus, la jauge se vide plus vite que ce que cette conso devrait entraîner. En gros, mon dernier trajet était de l'ordre de 100 km à 19 kWh/100km, mais 50% de la batterie consommée. Ce qui tend plutôt vers du 23 kWh/100km en réel. Même si le chauffage de l'habitacle n'était pas pris en compte, j'ai du mal à retrouver les 46 kWh utiles théoriques de la batterie. Heureusement, en levant un peu le pied, l'économie de conso est très visible, même en hiver. En me calant à la vitesse d'un poids lourd, j'arrive à redescendre sous les 17 kW/h / 100 km. J'ai un modèle assez ancien (début 2020). Il serait intéressant d'avoir le retour d'expérience de millésimes plus récent, et de modèles neufs (156 ch et 50 kWh utiles). Niveau fiabilité, la plateforme PSA a connu quelques déboires avec des sécurités qui se déclenchaient un peu trop vite. Il y a eu des mises à jour qui ont permis de limiter le problème. L'info-divertissement n'est pas des plus modernes. Pour visionner un film, le mieux reste d'emmener une tablette Androïd. Y a des prises pour recharger à l'avant comme à l'arrière. On peut brancher un mobile avec Androïd-auto sur l'écran central, mais je n'ai jamais essayé VLC avec des vidéos. Là aussi, les derniers modèles 50 kWh ont un info-divertissement amélioré par rapport au mien.

Hello C'est à mon tour d'avoir le message Défaut traction électrique. Dans mon cas, la voiture démarre et roule à sa puissance normale. En revanche, ça ne va pas rouler longtemps parce que je n'arrive plus à charger. Je suis passé en révision mi-août avec la reprog liée au rappel concernant la climatisation. La voiture à été chargée à 100% hier matin sur une wallbox 7 kW, puis déplacée à 100m de là en fin de charge, sans souci. Le défaut est apparu lorsque j'ai repris la voiture le soir. J'ai pu rouler (prudemment) pour rentrer chez moi et revenir au boulot. Je me suis arrêté en concession. J'espérais un diagnostique rapide sans rendez-vous. J'en suis reparti avec un rendez-vous dans deux semaines et une immobilisation pour recherche de panne de 1 à 2 jours. En voulant recharger, la prise se verrouille, se déverrouille, se reverrouille... etc jusqu'à se mettre complètement en défaut (le voyant de la prise devient rouge). Je vais devoir les rappeler pour leur expliquer que la situation est plus grave.

Je disais seulement que l'Avenger n'a rien d'un véhicule de franchissement. La plateforme technique étant quasi-identique, une ë-C4 doit s'en tirer aussi bien, même sans les modes "Sable" et "Boue". Les pneus Goodyear EfficientGrip Performance 2 sont semblables aux e-Premacy de la Citroën. L'enrobage marketing de Jeep me fait donc un peu sourire. Merci pour cette réponse. C'est plus clair.

Ça confirmerait bien que les modes de traction de l'Avenger sont de l'esbroufe. Il y a un peu de flottement aussi à propos de la capacité de la nouvelle batterie. La brochure de la e208 parle de 51 kWh brut au lieu de 54 brut/51 utile.

Le gain d'efficience à haute vitesse n'est pas évident dans les tests du Jeep Avenger. Il n'a certes pas le physique de l'emploi mais c'est un petit SUV et la ë-C4 est aussi assez trappue. Cela dit, la Jeep a peut-être un réducteur plus court. Elle propose des modes de traction off-road (Sable et Boue, en plus des classiques Eco, Normal et Sport), qui me semblent assez gadgets.

10 minutes de gagnées entre les deux essais de la Model S LR (-2°C et 14°C), pour 10 minutes d'écart entre Ioniq 6 (7°C) et Model 3 LR (20°C). De toute façon, sur une telle distance, le moindre aléa de circulation peut faire perdre bien plus. Hormis la témpérature, le protocole de Nyland permet-il une bonne reproductibilité et des comparaisons réalistes entre les différents modèles? Plutôt impressionnant le score de l'ID Buzz malgré sa conso gargantuesque.

Très honnêtement, je ne regarde plus ce chiffre lorsque la batterie est à 100%. La mienne est de 2020, et je constatais surtout une baisse accélérée de l'autonomie exprimée en km sur la dernière moitié, voire le dernier quart de la batterie. Au point que autonomie = 0 km s'atteignait avec 10% de batterie restant. Depuis la mise à jour logicielle de cet été, liée au rappel constructeur, ce comportement a changé. Lorsque je tombe en réserve (~12,5%), l'autonomie affiche encore 30 à 50 km selon le type de route et d'allure à laquelle je roule.

Station de Plouër-sur-Rance opérationnelle. Elle devient la station Ionity la mieux équipée de Bretagne. En même temps, ce n'est que la deuxième 😁.

20 jours plus tard à Plouër-sur-Rance, pas d'avancée significativement visible du chantier hormis les bornes qui ont reçu leurs luminaires. Mais pas encore de travaux au sol pour délimiter les emplacements. Alors l'ouverture mi-juillet me semble trop optimiste.

Oui en effet, je me suis mal exprimé. Je ne parlais pas de pré-conditionnement sur la ë-C4, mais en général. D'où mon scepticisme sur l'hypothèse "Un peu comme si la voiture avait eu besoin de refroidir". En tout cas, ce fut du tout ou rien. Soit la charge ne se lançait pas du tout, soit ça chargeait plein pot. Le problème semblait être un souci de dialogue entre borne et voiture. Le réseau m'avait l'air de fonctionner correctement. Les autorisations CB pouvaient être un peu longues, mais ça passait. La communication depuis le téléphone avec les bornes, via le réseau, pour lancer une charge fonctionnait très bien. D'ailleurs ça m'amène à deux petits reproches sur les bornes IECharge. - pas évident d'identifier la borne qu'on va lancer depuis l'appli. Il manque un peu de signalétique sur les totems, - même lancée depuis l'appli, la charge peut être arrêtée sur l'écran tactile sans aucun contrôle. Grâce au vent dans le dos apparemment 😁

Bonjour, Même trajet réalisé à nouveau ce week-end, avec cette fois-ci seulement des stations IECharge au programme. Départ à 100% de batterie, première étape à Couesmes (Château-la-Vallière) après 250 km et encore 24%. Recharge à 80% en 27 min, 66 kW de moyenne. Au retour, station d'Avrillé (Angers) après 445 km. 18%->75% en 25 min à 68 kW de moyenne. Arrivée après 630 km et 10% de SoC. Conso moyenne de 13,9 kWh / 100km. C'est pas mal, mais ça m'a un peu frustré parce que j'étais sous les 13 kWh/100 km à l'aller. Cette fois encore, j'ai consommé un peu plus en retournant dans l'ouest. Le trajet aurait pu être idéal si les charges s'étaient passées comme deux semaines auparavant, mais j'ai eu beaucoup de mal à les lancer. Je ne sais pas trop quel était le problème. La borne affichait un écran d'initialisation interminable alors que l'écran de la voiture me disait "Charge terminée" immédiatement. Après de nombreuses tentatives sur plusieurs prises, j'ai fini par bloquer le paiement NFC de ma CB. Le téléchargement de l'appli sur téléphone m'a permis de m'en sortir à l'aller. Par contre au retour, mêmes soucis y compris avec l'appli. Ça a fini par fonctionner avec un peu d'obstination et pas mal de temps perdu. Un peu comme si la voiture avait eu besoin de refroidir. Mais ça ne me parait pas logique. Le pré-conditionnement des batteries consistant plutôt à les chauffer. A la station d'Avrillé, une Model 3 est arrivée alors que je terminais ma charge. Il a aussi essuyé un échec sur sa prise, a essayé la seconde et a commencé à charger, ne perdant que quelques minutes. Cette station est à moins de 300 mètres d'une zone commerçante mais est quand même très isolée, accessible par une petite route étroite. Du coup, ça m'a fait bizarre d'apprendre le lendemain à la radio que ce secteur faisait l'objet d'une chasse à l'homme macabre.

Vous répondez à un message de juillet 2022. J'espère que Baaaptiste a fait son choix depuis. Dommage qu'il ne soit revenu donner son retour d'expérience.

L' Intérêt de ce réseau est que le moindre bourg a une double borne AC. Surtout avec une Zoé qui peut bénéficier pleinement des 22kw. Dans mon cas, limité à 7kw, c'est un peu long. Comme l'a dit Mir, attention au département. Par exemple, tarifs qui vont du simple au double en Vendée par rapport à ses voisins 44 et 49. https://ouestcharge.fr/tarifs

Les bornes viennent d'être installées. Configuration en 6 rapides + 1 tri-standard. Ouverture prévue pour mi-juillet d'après le personnel du Super-U.