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Retour sur mon essai flash d'une P10 Ultra sur le format inspiré de @HawxFR : Contexte du test et configurationLieu : Test réalisé en 15 minutes en France par 34°, le véhicule vient d'arriver en concession. Conducteur : Je n'ai jamais eu de Volvo donc aucun historique. Véhicules aussi essayés :Pour le remplacement de ma Tesla M3 : XPENG G6 et G9, Tesla Modèle Y, Mazda Cx6e (très belle voiture) Modèle essayé : Volvo EX60 P10 Ultra , pas d'autres options. Esthétique : Teinte extérieure Vert Sequoia (que je n'aime vraiment pas) associée à un intérieur clair. Design extérieur, jantes et confort de roulementLe look des jantes : Le modèle d'essai était équipé de jantes de 22 pouces. Je trouve que cela va bien dans l'esthétique globale de la voiture. Le comportement routier : Essai avec tous les réglages en standard (Puissance, Amortisseur,..). Je viens d'une modèle 3 de 2021 qui est collé au sol et qui est bien ferme. Donc pour moi cette Volvo est un tapis volant SANS roulis excessif. Je suis très sensible à cela est c'était mon point d'inquiétude. DONC tout est OK. Vie à bord et confort thermiqueLe petit volant me va bien (aucune gêne). J'ai tout de suite trouvé une bonne position de conduite (1m80) entre tous les règlages du siège + le réglage du volant en hauteur ET profondeur. Mes deux bras reposent bien d'un coté sur l'accoudoir et de l'autre sur la large bande coté portière. La direction est bien moins ferme que la Tesla mais n'est pas moins précise. En tout cas pas de flou ou trop de jeu entre action et réaction sur la route. L'écran devant le conducteur est plus grand que je le pensais. Aucun problème de lecture. Le haut du volant (le méplat) affleure juste le bas de l'écran sans le cacher. Les sièges sont à la fois confortables sur l'axe longitudinale (de haut en bas) et "ferme" sur les cotés (lombaires). On se sent donc bien en place. Le réglage des sièges avec une seule molette est tellement simple qu'on se demande pourquoi c'est pas partout comme ça. Gestion de la chaleur : Pas eu le temps d'y penser à regarder ce point et la gestion du toit/chaleur. Les ouvertures de portes : Pas de soucis avec les ailettes. C'est vraiment un non sujet ! Place arrière : Vraiment spacieuse et surtout les cuisses reposent sur les sièges avec les pieds sous le fauteuil avant. C'est un gros confort pour les passagers. Ventilation des sièges : Par 34° extérieur quand on rentre dans l'habitacle non pré refroidi, la ventilation des sièges est un bonheur. Conduite, aides à la conduite et acoustiqueInsonorisation : C'est silencieux effectivement, j'ai pas roulé sur autoroute à 130 non plus. On entend le roulement des pneus et le moteur thermique des autres voitures dehors quand même hein . Réglage anti bruit pas activé ? Sur les premiers mètres, on sent que l'on a un bon gros bébé entre les mains. Mais une fois sur la route tout s'allège. C'est souple, fluide et aucune inertie n'est ressentie. Si on chauffe la pédale et bien c'est terrible et surtout terriblement efficace et maitrisé. On sent bien que chaque cheval passe correctement du moteur à la route et que l'ensemble (chassis, transmission, gestion du couple,..) donne un sentiment de puissance complétement sécuritaire. La pédale et d'ailleurs très progressive comme la pédale de frein. Freinage One Pedale : Je l'avais réglé avant le départ la voiture sur ce mode. Et à la fin de l'essai j'ai oublié de le tester MAIS j'ai bien ralenti et arrêter la voiture durant l'essai donc j'ai fait tout ca très naturellement sans m'en rendre compte. Idem Tesla. Pilot Assist : Pas eu le temps de l'essayer ADAS : Sonorité acceptable et surtout annulable en un "clic" Consommation : pas eu le temps de le relever (80% au départ pour 435 kms annoncés mais faut pas du tout s'y fier ces sont ces premiers kms et le précédent conducteur à pas mal appuyé !) Infodivertissement, système (OS) et écransPas eu le temps d'être en mode test sur ce sujet. Les différents réglages (rétros, suspensions, volant) ne m'ont pas fait sentir de latence. J'aime beaucoup le fond noir profond. En conclusion et résumé : Promesse tenue en ce qui me concerne. Je cherchais surtout à valider le comportement routier / le confort. Je sens que l'on peut faire bcp de kms avec cette voiture en y prenant plaisir et en arrivant le plus frais possible c'est ce que je recherche. Et il y a tellement de plus par rapport à la Tesla et aux autres véhicules testés et tous ces plus se retrouve dans un même véhicule !! Recharge Rapide 375 kw, recharge 22Kw AC de base, V2L et V2x à venir, 510 Chevaux même si 300 me suffisent ET 4 roues motices, volant capacitif, équivalent affichage tête haute, Google / Apple Car play, SUV, hayon avec rabat logeable dans le coffre, et même dans les détails : bouton proche de la prise pour déverrouiller le câble. Si vous avez des questions, hésitez pas.

Au moins tu as eu de l'information ! Tu l'avais commandé ferme quand ?

Excellent, merci pour l'astuce.

C'est ce qu'il me dit avoir fait. On l'a même fait très très rapidement et en urgence fin juillet. Mais un contrat de ce montant sans "pièce" officielle ce n'est pas dans ma nature d'accepter cela longtemps.

Tu sais quelle concession sont concernées ou c'est juste une info générale ? Car VovolFR est d'un mutisme consternant là dessus et les concessionnaire sont encore plus dans le brouillard.

Est ce que tu as eu ton nouveau bon de commande en main ? Je tannes mon concessionnaire depuis fin juillet quand j'ai accepté l'upgrade P6 vers P10 mais je sais pas ce qu'il se passe mais il tarde à me faire signer quoi que ce soit.

Ce qui est un peu étonnant dans ces tests c'est la disparité des avis sur le feeling (ou le manque de feeling) de la route au volant. Certains disent que cela manque de retour et/ou que c'est aseptique. D'autres le trouve très précis. Différences d'appréciation personnelle ou réglages différents ou modèles différents (entre peu être encore des pré series et des modèles commerciaux) ?

Oui toujours le sentiment d'être une vache à lait sans fin quand on lit le contenu et surtout de se faire imposer ces frais complétement bidons.

Ce que je peux te dire c'est ce qui est écrit sur ma commande (pour 700 euros) : Frais administratif, plaques : 150 euros Carte ROOLE - 300 euros quand même, Energie - 30 euros (haha) Tapis de coffre : 120 euros Forfait Véhicule relais 2 ans : 100 euros Donc il y a de la marge pour négocier ces prestations. Dans ton cas pour 900 euros tu dois avoir encore plus de babioles en plus. La carte grise est en plus bien sûr.

Exactement la même trajectoire que toi même si je n'ai pas eu un parcours avec autant de Tesla. Tout ce que je souhaite voir améliorer sur la Tesla (et qui ne bouge pas depuis un moment) c'est Volvo qui le propose. Alors très clairement on est pas sur le même budget, on paye tout de même un premium et tout le monde ne fera pas le switch. Tesla propose encore un très bon rapport qualité prix pour les caractéristiques qu'il propose (quoique il va se faire aussi manger sur ce sujet par les chinois : XPENG avec la L03 et en gamme supérieur par Volvo, Merco et BMW.). NB : J'ai essayé le EX90 avant la commande du EX60 car je connaissais pas du tout la marque Volvo. J'ai validé la philosophie de conduite et de confort mais le bestiau est bien trop massif pour mon usage. Donc voilà chacun son usage et chacun son auto !

Hello, Pour infos j'ai conclu un upgrade P6 vers P10 avec prise en charge de 50% par Volvo FR. Avec un dernier effort du CC + une valeur résiduelle qui a augmenté, mon loyer est resté identique à la version P6. Donc une bonne opération financière et un véhicule qui arrive avant la fin d'année. Wait and see. Prochaine étape un essai en concession. Je serais sur Paris fin aout, début septembre si l'un d'entre vous à vent d'une concession qui a reçu son véhicule, je veux bien en être informé. Bon week end.

Quand tu parles de ton loueur, tu veux dire que tu passes pas par le concessionnaire mais par un loueur externe ? Sinon cela ne me surprend pas car si au final le surcout est que de 1500 euros pour l'upgrade, il est possible que ton option d'achat (ou la valeur résiduelle du véhicule) augmente aussi donc au final tu finances même pas les 1500 euros d'upgrade mais : 1500 moins écart de la valeur résiduelle P6/P10

Aller on réactive ce thread avec le thème du retard de livraison de la P6 et les propositions Volvo pour passer sur P10 Une vidéo toute fraîche vient de sortir sur ce sujet : https://youtu.be/ratXaIyqIlU?is=Wah2ugdbEV7Iw_9Y

Enfin, on va plutôt dire que les véhicules arrivent du Nord vers le Sud à une allure indéterminée. On voit que les Suédois ont droit à des dates prévisionnelles de livraison ce qui est pas la cas en France. De même pas de communication coté France de Volvo FR sur les dates ou vers les CC. Le mien semble à la ramasse coté information. Donc problème de production + mauvaise chaine de communication sur les autres pays = un flou ressenti client qui donne pas une impression de maitrise du sujet.

Je venais juste de regarder sa vidéo. Concis et intéressant sur la consommation. Ce qui m'a le plus surpris dans cette version probablement en intérieur Nordico ventilé Aurore c'est la couleur bordeaux au sol. Là on voit bien en plein soleil cette couleur "lie de vin". Sur les photos ou vidéos officielles on ne le voit pas aussi clairement. Pour ceux qui l'ont vus de visu c'est bien ce coloris qui ressort ?