Classement

36000km par an en Ioniq38. Consommation moyenne 10kWh/100. 36 panneaux sur le toit . Un investissement mais six ans que je ne paye rien en electricité . 20000km par an comme taxi social à 0,50€ au km donc 10000€ de gagnés par an. Je rends service, je décarbonise et je me fais une belle cagnotte.

Mouais, je suis mitigé... Gagner le badge GTi fait perdre pas mal de choses : Le volant est bien moins beau et possède bien trop de boutons ! Les sièges sont identiques et moins beaux L'écran central est installé à plat, on perd l'orientation vers le conducteur. Et attention au prix qui va sans doute s'enflamer.

3 VE (2 Zoé + kia eNiro devenu EV4 récemment !) et 7 kW de solaire depuis 2019. Environ 50% de notre kilométrage est assuré par les panneaux photovoltaïques soit 20000 à 25000 km/an. Le reste vient du réseau (domicile ou borne publique). En fonction des années, mon coût au 100 km oscille entre 0,92 et 1,63 euros. Cela dépend surtout des recharges extérieures sur bornes DC, c'est ce qui fait le gros de la facture de recharge pendant les quelques longs trajets. Pour 2026 (au 15/09), on en est à 489 euros pour 31830 km, soit 1,54 €/100km --> 14 charges DC pour 242 euros, le reste en charge AC pour 247 euros environ. Je n'ai pas pris d'abonnement pour les charges DC, j'en fait trop peu et les stations d'une marque donnée ne sont pas présente partout (je n'ai jamais chargé chez Fastned ou Electra par exemple). J'ai seulement l'abonnement eborn à 15 €/an pour les bornes AC22 (ou DC24) dans le sud-est que j'utilise assez souvent.

Personnellement, rien que le bouton "Acknowledge" m'insupporte. Donc il y a un commentaire qui reste planté là en haut la page de commentaire, pour l'éternité. Je ne cliquerai pas sur ce bouton. 😄 J'ai arrêté de commenter les articles, je viens sur le forum quand je veux discuter.

On voit que la stratégie (et sans doute l’équipe) marketing de VW a changé. Les choix d’aujourd’hui désavouent complètement les choix d’hier. une ID3 qui se démarque avec son hayon noir et son toit noir qui ont le mérite de réduire visuellement la hauteur => désormais une ID3 avec un nouveau nom qui doit ressembler à une Golf une gamme GTX qui incarne le dynamisme électrique avec les moteurs les plus puissants, en évitant de galvauder la griffe GTI associée au thermique => tant pis pour les puristes, appliquons la griffe GTI, revendiquons « la GTI la plus puissante de l’histoire », et appliquons le tuning GTI sur exactement la même voiture qu’on appelait GTX sans amélioration technique… En 2024, ils ont bien identifié le risque d’écorner la griffe GTI et ont trouvé une solution en créant GTX. En 2026, ils ont du l’oublier… Au moins nos GTX Performance ne sont pas dépassées et peut-être même plus élégantes.

J'aime bien la console centrale, par contre, je déteste le volant et la couleur des sièges du style vielle Golf. Et, j'ai bien peur que le prix monte de façon fulgurante. Je me demande si celle-ci va remplacer ma GTX perf dans 2 petites années.

Franchement je suis très heureux d’être passé à l’électrique et il y a peu de chance que je revienne au thermique, néanmoins cette appellation id3 néo gti est une aberration, une gti c’est une thermique . De plus hormis une préparation cosmétique elle reprend 100% des spécifications techniques de l’id3 GTX performance et aurait dû garder le même nom , à mon avis .

Carrément, les sièges pourquoi pas mais je préfère largement le volant de la gtx 🙂

Alors suite du sujet (je suis en train de péter un cable...) Nous reprenons donc avec le pare-chocs démonté pour que s'apercevoir que celui-ci est cassé. La seule explication que j'ai est un choc de parking qui a cassé l'intérieur du pare-chocs et bien sûr au niveau de la fixation du radar avant... Bref, un beau devis à 2400 Euros (mdr) Je fais marcher mon assurance pour accident de parking (je suis couvert). Passage de l'expert qui valide et prends toutes les pièces du devis à 2600 Euros. C'est la que l'histoire prend une autre tournure, cela fait 4 semaines et rien ne se passe, quand je me renseigne, un coup c'est on attends la pièce, un coup c'est "ca va partir en peinture" et la dernière en date c'est "on attend le séchage" !!! Je pense surtout que cette concession est un ramassis d'incapables, et bien entendu pas de voiture de prêt. Je les ai mis en demeure de me rendre la voiture demain au plus tard, mais comme je n'ai toujours pas de nouvelles je pense que c'est râpé. Ils sont en portes ouvertes ce weekend, je suis à 2 doigts d'y aller mettre un beau bordel, mais ils ont encore ma voiture en otage. Autant vous dire qu'une fois ma voiture récupérée je vais les massacrer sur toutes les plateformes de notation que je vais trouver et bien entendu les signaler à VW France. Plus d'un mois pour acheter, peindre et remonter un pare-choc et régler un capteur !

C’est effectivement le même poids dans ces catégories: 2225Kg

L'arrivée de l'ID3 GTI qui reconduit la mécanique de l’ID.3 GTX Performance de 326 ch https://www.auto-moto.com/sportive/nouvelle-volkswagen-id-3-gti-retour-aux-sources-pour-la-sportive-100-electrique-81285

Bonjour à tous, Merci pour vos présentations, ressentis, commentaires sur cette magnifique EV6 GT que j'ai pris grand plaisir à lire. Je viens moi même d'en commander une que j'attends avec impatience, ne trouvant aucun modèle restylé en occasion récente. J'ai d'ailleurs eu la surprise en lisant les posts, que j'avais essayé il y a un mois d'acheter celle de Franckybob74, mais elle était déjà vendue. En rout cas, ravi de bientôt faire partie du club. Je précise que je roule en proceed GT aujourd'hui, ce sera mon premier véhicule électrique.

Retour de notre 1er très long voyage de ~3000km compliqué. Alors que la batterie avait été équilibrée à 100 % au départ, la voiture m'a redemandé un équilibrage au bout d'environ 1 000 km. Faute de borne sur mon lieu de villégiature et vu le temps nécessaire pour charger de 80 à 100 %, nous n'avons pas pu le faire. Au retour, l'alerte a fini par devenir permanente à l'écran avec un bip continu impossible à couper. Et surtout, la courbe de charge s'est totalement effondrée (chutes de 10 à 20 kW), nous obligeant à faire un équilibrage à 100 % sur borne Ionity : plus de 1h30 coincé en pleine nuit sur une aire sommaire. Prochain test imminent sur un trajet de 1 500 km. C'est exaspérant car le véhicule a plein de qualités, mais entre ce fonctionnement imprévisible à l'achat et le HDA dépassé (qui décroche trop vite et ne gère pas la fin des voies pour véhicules lents), l'expérience sur longue distance est très décevante. Ayant obtenu 150 € de crédit sur Kia Charge, nous avons réadapté tous nos arrêts recharges en conséquence. Résultat : je vais résilier sans attendre. Le service applique une retenue de 50 € par charge sur le compte bancaire alors même qu'un solde positif est présent. Pour couronner le tout, le badge d'un second compte de 150 € a refusé de fonctionner, me faisant basculer sur l'application. Avec 147 ch, les accélérations et relances restent amplement suffisantes au quotidien. Certes, les reprises de plus de 300 ch d'un Model Y manquent parfois pour s'insérer rapidement, mais ce niveau de puissance aurait été trop gourmand pour une batterie de 42 kWh. La consommation moyenne se montre très correcte mais restant globalement comparable à celle d'un Model Y (données en cours de consolidation). Si la batterie de 42 kWh suffit largement sur route, l'exercice autoroutier montre ses limites : un 10-80 % ne permet de parcourir que 110 à 130 km à 130 km/h, ce qui demande une gestion rigoureuse des arrêts. Heureusement, le planificateur de trajet intégré au GPS est irréprochable et facilite grandement la tâche.

Bonjour. Je viens de rentrer d'un voyage de 2 semaines Suisse - Vigo (Galice) et retour. 3'800km avec une EV2 Air, 4 places, 42kWh, pneus 16" toutes saisons surgonflés de 300gr., seul avec bagages. 80% d'autoroute à 110km/h, j'ai consommé 14.8 au pire et 12,6 au mieux en moyenne journellement. Aucun problème de bornes, 2 à 3 recharges par jour, tous les 200km sur autoroute et 360km sur nationale. Je m’arrête toutes les 2 heures comme préconisé pour la sécurité. Il est préférable de ne recharger qu'en-dessous de 10 à 20% pour avoir une bonne puissance de recharge et ne pas dépasser 80 à 85%, ça devient trop lent. Par contre, il faut impérativement recharger tous les 4 à 5 jours (ou nuits) une fois à 100% pour initialiser le BMS. Sinon, après un avertissement, la voiture passe en mode dégradé et le message s'affiche souvent sur la droite avec un bip, c'est pénible... Une autre chose très importante, activer en roulant le conditionnement de batterie après une recharge sur une borne de plus de 60kW pour refroidir la batterie. Ou au moins regarder si c'est nécessaire. Ce véhicule est très confortable, silencieux, bien pensé et spacieux. J'ai 67 ans mais rien ressenti genre douleurs lombaires ou autres. Mais malgré les raccourcis (*) paramétrables, certaines "aides à la conduite" sont très intrusives et chiantes... (détection du regard !) A part ça, je la conseille vivement dans cette configuration. Elle est réactive et la puissance est suffisante avec une excellente tenue de route. Je précise que j'ai une wallbox 11kW chez moi et ne fais qu'un ou deux grands déplacements par an. Bonne route à tous et bien du plaisir avec votre nouveau joujou ! Voici l'image de la conso sur autoroute à 110 km/h.

J'ai trouvé le reportage assez neutre et factuel, les 2 idées qui ressortent : Les incendies de VE sont beaucoup moins nombreux que les incendies de VT mais ils sont plus difficiles à éteindre Et pour finir, quelques conseils ont été donnés. Seul boulette : la techno LFP a été mentionnée et implicitement associée au risque d'incendie, alors qu'on sait qu'elle est plus safe que le NMC. Il manque toujours un vrai magazine dédié au VE sur un média mainstream... Mais ça, il est peu probable qu'on le voit dans un avenir plus ou moins proche...

Et puis n’oublions pas qu’il faut vendre.. déjà la Gtx n’est pas un carton. Si ça se trouve GTI fera vendre

Ça y est au jt France 2 ce soir le risque d' incendie des voitures électriques. Je prépare mon pot de pop corn...

juste une remarque de mon expérience en 1995, le GPL à été détaxé, j'en ai donc "profiter pendant 20 ans tout le monde m'affirmais qu'il allait être re-taxé prochainement, il ne l'est toujours pas a ce jour! pour l'électrique, c'est pareil, j'entend autour de moi ce leitmotiv "l'état va taxé si on passe tous à l'électrique" j'attend toujours depuis 14 ans que je roule avec et j'en profite! j'ai simplement investit dans des panneaux solaire pour être le plus possible en autonomie les batteries de stockage en plus, une pompe à chaleur et un chauffe-eau thermodynamique, le tout associé a une tres forte isolation de la maison 100% électrique. cet été, aucun besoin de clim pendant les période de canicule. alors , laissons dire ce qu'ils veulent ceux qui sont contre tout et refuse le changement profitons

personnellement j'ai acheté la GTX avec l'idée que cette voiture semblait enfin avoir tout ce que je recherchais dans l'électrique pour ne pas avoir à la changer au gré des updates du modèle. J'avoue que cette version GTI me conforte dans mon choix. J'adhère à toutes vos remarques. La seule évolution que je trouve intéressante c'est l'écran derrière le volant qui envoie la cartographie GPS. Mais c'est un détail. La GTX est pour le moment une voiture qui me procure un réel plaisir de conduite et qui reste discrète. Bref. Aucun regret et j'espère que cela durera quelques années.

Révision des 2 ans 40000 km= 239€ En 2027 il y aura un tarif uniforme pour toutes les concessions françaises. Pour la data : toujours gratuite Pour la conduite "autopilote" y compris pour la L03: pas d'abonnement.

Du côté du réglage du niveau de la charge cela marche bien pour moi.... aussi bien dans l'appli que dans la voiture

Pour info montage équilibrage des 4 pneus pour 49€. 👍

Je sors de chez mon CC, pour l'attelage ça ne concerne qu'une période de quelques mois de fabrication, les clients ont déjà été prévenus ou le seront par mail ou courrier. Des mises à jour ont déjà été faites dans ce garage.

1h30 de vidéo, c’est trop long, désolé. La "maîtrise du Niger" ne concernait que l'approvisionnement en uranium naturel. Les plus grosses réserves de minerai se trouvent au Canada et en Australie. Pays indépendants, pour l'instant, de Poutine 😉 EDF a des contrats avec la Russie pour l'enrichissement d'uranium naturel. La France maîtrise la technologie de l'enrichissement de l'uranium. Ne plus traiter avec la Russie va juste obliger à investir et à créer des emplois en France 😎

J'ai pas si souvent eu de modération sur le blog, mais la ligne éditoriale m'a de toute manière déjà incité a ne plus spécialement réagir aux articles, mais plutôt venir en parler sur le forum. La qualité baisse fortement, et, comme c'est le sujet d'un autre topic, les mascarades publicitaires m'exaspèrent. Je me garde un rappel permanent que le nom du site n'est pas en adéquation avec la valeur que portent les articles, et que le dénoncer, ou même juste y faire allusion irrite immédiatement. -> au sujet des PHEV, sujet sensible. De mon point de vue, l'expression est depuis longtemps rentré dans le domaine du langage courant, mais pas pour la modé. Il est vain de tenter d'en discuter avec eux, comme tu l'as constaté

Je trouve la seconde question un peu trop fermée, une plus grande nuance serait peut être plus appropriée : Oui Non Parfois - Régulièrement Rarement

En fait les vendeurs de Renault ne connaissent pas les détails de l'assurance proposée, il faut se rendre sur le site de Roole pour comprendre. La première année m'a été facturée 150 EUR + 140 EUR. J'ai eu une petite réparation de la porte du hayon (sur un parking, un impact superficiel sur le peinture => repeint entièrement), j'ai demandé le remboursement de la franchise de 400 EUR à Roole qui n'a pas mégoté. Je n'ai pas renouvelé Roole à la fin de la première année. L'assurance Roole Intégral correspond à deux lignes du devis, la première n'a pas de TVA (en conformité avec l'article 261-2 du code général des impôts) et correspond à l'assureur, la deuxième sont les frais de courtage qui eux supportent la TVA. L'important, surtout pour une LOA qui l'exige, étant d'avoir l'assurance FA+ qui compense les pertes financières en cas de perte du véhicule (vol ou véhicule irréparable), ce type de perte peut aussi être couvert par votre assureur par une extension de garantie payante, dans ce cas il est possible de renoncer à la FA+.

Scénic 87 kWh depuis mai 2025, 24 962 km Total chargé : 5136 kWh soit 20,58 kWh/100 km Total facturé : 5506 kWh soit 22,06 kWh/100 km Dont à la maison Tempo/Ohm : 2636 kWh pour 357 € (0,135 €/kWh) Dont bornes CC (FR + BE, NL, DE, PL) : 2870 pour 1338 € (0,466 €/kWh, abonnements compris) Le coût moyen sur la durée est de 6,79 € /100 km (soit prix moyen 0,31 €/kWh). Temps total des charges CC : 26h30. Coût à 100 km (variable en fonction du prix mais aussi de la consommation) calculé entre deux charges min : 1,63 € (12,6 kWh/100 km), max : 23,08 € (39,7 kWh/100 km), toutefois la confiance faible car distance < 100 km dans les deux cas.

Merci pour ton message manuher, je suis de seine et marne.

J'ai des chaussettes Michelin pour mes 20''. Musher en fait aussi.

Environ 22kWh/100km à en moyenne environ 0,35€/kWh rechargé toujours sur borne publique pour un Fiat e-Ulysse (équivalent Jumpy), soit environ 7,7€/100km pour un fourgon qui permet la "vanlife" (Il faudrait un diesel qui consomme 3,3 l/100km en équivalent thermique)

Exactement 3,3€/100 km avec un Scénic E-Tech 87kW. Recharge à 80% à la maison. Les recharges extérieures sont à 90% chez Atlante avec abonnement cet été.

Oui, sans faute, promis.

Garage Bagnoles et Rock n'Roll s'est acheté une des dernières Plaid (avec un volant). Son témoignage toujours sympa :

Pour ajouter une étape c'est... simple, soit avant de cliquer sur "commencer" il suffit de cliquer sur la loupe et ensuite rechercher le lieu souhaité puis cliquer sur le + qui apparait à côté du bouton indiquant (ou remplaçant) la distance, soit après clic sur "commencer" idem la loupe mais qui apparait dans la barre de menu en bas de l'écran. Pour supprimer il faut un peu plus de précision dans le doigt (ou ne pas avoir Parkinson) puisqu'il faut cliquer sur le chiffre situé sur la barre indiquant le déroulé du parcours et ensuite la mettre à la poubelle qui apparait dans une pop-up. Pour les aller-retours, je le fais régulièrement si pas d'étape (estimée) nécessaire sans aucune difficulté en appliquant la méthode ci-dessus.

Ce qui me plaît quand même pas mal, c'est l'intégration de la pompe à chaleur en natif, l'EV6 n'était pas particulièrement économe en chauffage et en climatisation, sur des petits trajets rien ne change mais sur des grands parcours je risque de voir la différence. Il me semble qu'en plus la pompe à chaleur a aussi un effet sur le préconditionnement de la batterie, probablement que les économies ne seront pas énormes mais c'est toujours ça et c'est encore mieux quand on n'a pas à rentabiliser une option chère.

Enfin, j'ai récupéré mon EV6 après trois mois et demie d'immobilisation. Quatre modules du pack changés. J'ai aperçu le bon d'intervention , il avait l'air bien remplis. Après essai, tout à l'aire de fonctionner. Voiture rendue dans un état impeccable. Merci au CC de Perpignan. Je pense que la longueur de l'intervention ne vient pas du garage mais de KIA France avec son organisation pour la garantie ! Il me reste à tester l'autonomie et je pense faire un diag de la batterie. Il est quand même dommage qu'après une intervention sous garantie, ce n 'est pas la première, il ne vous soit donné aucun document. Que dire en cas de vente à un particulier, à un autre garage que la marque ?

Bonjour, C'est tout àfait normal. Quand la batterie semble vide (autonomie 0 km au tableau de bord) il reste toujours 30 % soit environ 4 kWh. Il n'est jamais souhaitable de décharger totalement une batterie puis cette reserve sert à recharger la batterie auxiliaire (cette charge se fait automatiquement tout les jours) indispensable pour pouvoir redemarrer toute l'électronique.

Bonjour, Merci. Pour l'autonomie avec de la ville, de la départemental et un peu de nationale je consomme entre 14 et 14.5 kW/h. Un peu plus que la Megane E-Tech ou je tournais entre 13 et 13.5 kW/h mais la batterie est plus grosse. Donc entre 80 et 10% on peux compter sur 430 km.

Pour avoir testé en décembre dernier, même en temps que passager le ressenti depuis l'intérieur du véhicule n'a rien de comparable avec une vidéo. Dans le véhicule on a la vision de tout l'environnement et non pas la vue fixe d'une caméra et on appréhende mieux la vitesse. Mais ce n'est que mon avis personnel.

pour info, la TVA est à payer avant de récupérer le véhicule pour obtenir le quitus fiscal afin que le CC étranger puisse livrer le véhicule.

Scenic E-Tech 87kW Total : 7040 km Moyenne : 20,63 kWh Coût 100km : 5,13 € Dernier % Charge : 80,00% Moyenne Recharge DC : 76,05 kW Perte Charge DC : 6,21% Moy Temps Recharge DC : 0h44 Perte Charge AC : 16,33% Total Recharge DC : 218,48 € Total Charge AC : 820,26 kWh Total Recharge DC : 782,41 kWh Total kWh : 1602,67 kWh Total Recharge AC : 110,57 €

C est un point de vue respectable.... Pour ma part j ai choisi Air,uniquement car me permettait d acceder au pack navigation + 600€ encore. Mais je n envisageais pas de me passer de tout ce que j avais apprecie sur Inster. Geolocalisation bornes ,planificateur intelligent,precondtitionnement automatique,hda2,regulateur adaptatif,navigation et services connectes.... Ok pour dire que tout cela a un prix....

Je conseille vivement de trouver une solution de recharge à domicile ou au travail en AC. Cela simplifie la vie et protège ta batterie. Les superchargeurs en DC sont à réserver pour les grands trajets AMHA. Comme dit plus haut il y a d’excellentes occasions en Highland 2024 LR (RWD et AWD) qui t’apporte une bonne marge d’autonomie.

Le problème du recyclage c'est qu'il faut suffisamment de batteries à recycler pour financer l'investissement nécessaire au recyclage. Et comme les batteries semblent durer longtemps ce n'est pas avec les VE accidentés que les usines peuvent tourner. Surtout qu'une bonne partie des batteries des véhicules accidentés finissent soit en retrofit, soit en stationnaire. Il y a quelques années j'avais vu un reportage sur une usine de recyclage de panneaux solaires, et elle ne tournait que quelques semaines par an, quand le stock des panneaux à recycler était suffisamment important pour justifier au moins 2 semaines de mise en route, avec un fonctionnement en 2 x 8. Le création de l'usine était justifiée par le nombre de panneaux fabriquées et vendus. Mais manque de chance pour le recycleur, les panneaux durent plutôt 25 à 30 ans, que les 15 ans prévus, donc impossible de faire tourner l'usine à temps plein.

Merci pour ton retour. Il faut que j'aille l'essayer. J'hésite avec l'id3 neo...

Bonjour, Récent et heureux propriétaire d'une Bagnole de chez Kilow ( modèle L7e), je suis prêt à répondre à vos interrogations et à converser avec d'autres bagnolard·e·s. 😀

c'était en 1963, à Courbevoie : Camion fabriqué en 1938, 7 exemplaires furent utilisés par l'usine POULAIN de Blois jusqu'en 1980 pour transporter les fèves de cacao de la gare à l'usine, 5 furent ferraillés, 2 donnés à des musées, dont un remis en route : Ville de Bordeaux : 60 camions Sovel, en fonctionnement, de 1938 à 1970, remplacés par des diesels, puis de nouveaux par des électriques à la fin des années 80 :

Ayant pris rdv pour bientôt, je me suis dit que j'allais quand même essayer une autre (nouvelle) clé USB, à 8€ amazzz'on, la précédente ayant déjà servi 3 fois 😂. J'ai pris une 64 GB au lieu de 128, le formatage est pe passé en FAT je crois (sur 128 c'était enexFAT vu la taille de mémoire, et ça fonctionnait auparavant). Donc, je plugge la clé au PC, je balance les fichiers déjà téléchargé pour l'essai précédent. J'innocule la clef dans l'auto... Mise à jour immédiate sans coupure contact, Écran vérification des fichiers... Je prends une photo À CHAQUE POURCENT de l'install (pour pouvoir décrire tout en image au concessionnaire après l'échec 🤓)... et ben c'est allé jusqu'à 100% par pas de 1 les amis, en 30', puis de nouveau écran vérif fichiers, puis encore des pourcents mais ça a pris 8 minutes. "mise à jour terminée" Décompte de 10 a 1 et redémarrage du système ! C'était jour de fête ce jeudi 😄! J'ai donc pris 180 photos pour mon pour plaisir de les revoir encore et encore ♥️. PS: le logiciel de téléchargement des updates a aussi été mis à jour récemment. Je ne sais pas où est vraiment l'explication mais bon, SOULAGEMENT est le mot final. Auto: Logiciel SG2_E.EUR.09.251201

Fan de Tesla depuis plusieurs années, propriétaire d'un Model X et d'un Model Y, j'ai passé 5 heures ce matin à configurer un Wall Connector Gen 3 acheté d'occasion sur Leboncoin. Je suis ingénieur. Voici ce que j'ai découvert : Contexte : la borne n'est plus disponible neuve en France. Les propriétaires Tesla sont donc contraints de se retourner vers le marché de l'occasion. Pour une marque qui vend des voitures à 50 000€, imposer à ses clients d'acheter leur borne 300€ sur Leboncoin faute de stock, c'est un signal fort — et pas dans le bon sens. Wi-Fi : la borne ne supporte officiellement que le 802.11 b/g/n en 2.4 GHz. En 2026, avec du Wi-Fi 6 partout, c'est une blague. Aucune mention dans la doc. Configuration BLE : il faut se coller physiquement à la borne, appuyer 5 secondes sur le bouton de la poignée, et prier pour que l'app détecte la borne. Zéro retour d'erreur exploitable en cas d'échec. Interface web supprimée : l'accès via 192.168.92.1 redirige désormais vers Tesla One, une app réservée aux installateurs professionnels. Le grand public n'a plus aucun accès direct à sa propre borne. Bridage d'ampérage et verrouillage par facture : impossible de brider la puissance sans enregistrer la borne avec VIN + facture d'achat. Sur le fond, on peut légitimement se poser la question : est-il acceptable qu'un fabricant conditionne l'accès aux fonctions de base d'un appareil que vous avez acheté et payé à la production d'une facture ? Une fois la borne acquise, elle vous appartient. Tesla n'a aucune légitimité à en bloquer l'usage minimal au motif que vous ne pouvez pas prouver l'achat d'origine. C'est une logique de verrouillage qui s'apparente davantage à du contrôle commercial qu'à de la sécurité utilisateur. La documentation officielle est en décalage total avec les firmwares récents. Les voitures sont excellentes. L'écosystème de recharge à domicile est géré par des stagiaires.