filox

Bonjour, TM3 grande autonomie propulsion depuis 3 ans, nous effectuons plusieurs fois par mois un trajet de 380 km dont 340 sur autoroute et mon épouse avait comme condition à l'achat d'un VE de pouvoir faire ce trajet comme en VT : A130 km/ sur autoroute et sans recharge, été comme hiver. Voilà pourquoi une Grande autonomie. Concernant votre utilisation 100km/jour sans recharge à domicile. ( Et au travail ?) C'est largement à la portée de l'autonomie standard. La possibilité de charger autour de votre domicile en rentrant le soir, avc une standard vous pouvez la charger à 100% et la laisser la nuit batterie pleine Les batteries LFP ayant un nombre de cycles plus important que les NMC la différence ne justifie pas à mon avis une chimie plutôt que l'autre. Pour ce qui est des longs trajets sur 1000 km avec une standard on s'arrêtera 3 fois au lieu de 2 mais avec un temps de charge un peu réduit donc pas vraiment pénalisant. Au final je pense qu'en autonomie standard la TM3 devrait vous donner entière satisfaction.

Perso j'inverse avant arrière du même côté. Le cric rouleur positionné sur le plot arrière et je lève tout le côté en une fois. J'ai fait 63000 km avec les pneus d'origine, (e-primacy) remplacés il y a 2 mois (primacy 5 énergie) . Et après 4000 km j'en suis très satisfait. Moins bruyants , bonne tenue sur route sinueuse, pas testé sur le mouillé ( c'était le principal reproche aux e-primacy) la météo n'étant pas humide en cette période. En consommation je n'ai pas constaté de différence notable.

Bah 15% sur 400€ c'est 60€. Voilà ça m'étonnerait qu'il y ait plus.

Perso 44 ans de conduite dont 36 en conduite supervisée.. C'est moi qui conduit et mon épouse qui supervise. J'attends avec impatience de pouvoir superviser la voiture 😁

Disciplinés, ils traversent en file indienne.,

Bilan après 3 ans données véhicule. 14,99 kWh aux 100 km Suivi excel perso des recharges. Total recharges 10841 kWh dont 7773 kWh à domicile et 3068 kWh en DC soit 28,3% de recharges sur SUC. Une conso de 16,94 kWh aux 100 km Sur les 63972 km 34225 km sont sur autoroute .

https://www.numerama.com/vroom/2287049-le-fsd-v14-lite-arrive-pour-les-proprietaires-de-tesla-hw3-avec-son-lot-dinterrogations.html

63000 km il est temps de changer les e-primacy. Hésitant entre les ultra contact nxt et les primacy 5 énergie, la promo Michelin 80€ pour 4 pneus en 18 pouces fait la différence et va payer le montage.

Autrement dit l'intensité Non, il faut une borne qui gère la charge en fonction de la production solaire. Comme l'a dit @Samsaggace la fonction délestage ajuste en temps réel la puissance de charge en fonction de la consommation de la maison. Donc si tu tires 1 kW la borne va envoyer 6,4 kW à la voiture et si tu utilises 5 kW c'est 2,4kW qui vont partir vers la voiture. Perso j'ai une borne sans délestage ni gestion solaire. J'ai programmé dans l'application Tesla une charge tous les jours de 11h00 à 19h00 et réglé l'intensité sur 5A , je règle l'intensité avec l'appli au fil de la journée en fonction de la production des panneaux.

Oui, la voiture est dans le garage où j'ai un répéteur Wifi pour l'onduleur et la passerelle photovoltaïque, elle est donc connectée au réseau.

Même pas

Bonsoir, Pour l'achat de son premier VE mon beau frère a repéré une audi e-tron 55 quattro 408 avus extended 95 kwh de moins de 4 ans et 40000 km. Après avoir regardé les spécifications l'occasion me semble intéressante. Juste une question, est elle compatible autocharge ? Merci pour vos retours

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521 km hier (Juin 2023 61200 km) recharges 30% SUC 70 % domicile.