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J'ai reçu un numéro de commande. Ils estiment le délai à 4-5 semaines, suivi de colis à recevoir bientôt. Quand la date de livraison est connue un technicien local doit me joindre... Je suis super heureux d'avoir installé un 2nd circuit dédié juste à côté de la borne, avec la prise renforcée que j'avais acquise avant d'avoir la borne... 🤓

Elle est configurable sur le site belge de Kia depuis qq semaines, j'ai cru voir un écart de prix d'environ 1000€ avec la 5 places (en finition supérieure Elite). Je dois vraiment voir la 7 places en vrai pour constater les possibilités de mouvements des banquettes...

Le test de la Chaîne EV arrive ☺️☺️☺️

Wallbox m'a demandé des photos de la borne, copies d'écran montrant que la borne ne se connecte plus en bluetooth, confirmation que le disj/diff n'a pas sauté. Ensuite on l'a dit que le dossier était complet au niveau recherche à distance, le gars allait pousser mon dossier un cran plus haut pour remplacement sous garantie. Je recevrais une Pulsar Pro socket (comme j'avais une copper en socket), ils allaient contacter un installateur. Je suis surpris car je m'attendais à "la borne a plus de 2 ans c'est hors garantie", mais du coup je n'ai pas bronché 😅. Voyons les confirmations à recevoir...

Elle aura 3 ans en octobre. Elle a été installée en intérieur de mon garage, elle ne subit ni le froid ni le soleil. La seule chose qui doit être lui être "nocif", ce sont les coupures de courant trop fréquentes dans la rue (micro coupures), et en saison photovoltaïque la tension réseau qui est bien trop longtemps > 240V... Je ne vois pas quoi d'autre

Très cher chez nous (Belgique), en tout cas pour ma bourse. Je ne suis pas allé le voir, pour cette raison. Je travaille ma femme pour un PV5, le trop d'espace à bord lui a fait peur !!! 😂 (intérieur clair, je veux y retourner lui montrer l'intérieur sombre plus cosy). Ce véhicule à passé le test-des-3-mioches-en-ligne sans problème et avec le sourire heureux des enfants à l'essai. Tout ça pour ~45k avec des sièges avants ventilés, c'est top.

J'ai transmis les infos à l'entreprise qui était venue installer à l'époque également, on ne sait jamais (mais sans grand espoir particulier). Après coupure/reprise disjoncteur ça ne bronche pas du tout malheureusement... Merci pour les trucs et astuces pour le démontage, ça me sera peut-être précieux dans la suite des événements!

Hello tout le monde, Ce vendredi, je lance une recharge en rentrant du boulot (je branche le véhicule et, comme j'ai introduit un horaire dans la borne, la recharge débute). Une bonne demi-heure plus tard, mon app Kia m'avertit que la recharge est "terminée conformément à la programmation"... Trop tôt à mon goût. Je vérifie sur l'app Wallbox, connexion impossible... Je vais voir sur place, LED de la borne éteinte. 🤨🥴 Malaise. Le véhicule veut bien s'allumer, libérer le câble, fonctionne correctement. Par contre la borne est dans le coma, câble toujours verrouillé dedans! Aucun déclenchement de disjoncteur/différentiel chez moi. J'ai effectué une procédure via le chatbot qui aide à déterminer les premiers éléments pour dépannage. Pour l'instant un rapport a été transmis à Wallbox avec les infos de la borne et ce que j'ai déjà tenté. (Coupure circuit 2 minutes, essai de remise en route qui ne se fait pas, communication impossible). J'ai reçu un email du service wallbox qui dit qu'ils analysent les infos et "me répondront prochainement"... J'ai jeté un œil dans mon tableau: les borniers sont bien serrés, rien n'a grillé. Par contre pour ouvrir le couvercle de la borne avec le câble branché, cela le semble impossible 😬

Dans ma famille nous ne sommes pas des grands formats, ce qui fait que c'est appréciable d'être bien installé au milieu, pour tout le trajet. Chacun voit midi à sa porte. Cela dit, le principal avantage de 3 sièges identiques est qu'avec cette solution Peugeot était parvenu à proposer 3 sièges pourvus de points d'ancrage isofix. Avec 3 jeunes enfants, c'est super. J'en ai encore profité Voici qq semaines pour les vacances en famille. Malheureusement, statiquement c'est un segment de marché trop restreint... Dès qu'il a fallu trouver un morceau de gras à couper ils l'ont fait. Très triste car c'est un point de différenciation majeur. Maintenant pour son remplacement, je ne regarde plus au 5008 actuel, mais à tous ses concurrents directs (ou aucun finalement, zéro proposition intéressante). Reste plus qu'à attendre que les enfants grandissent...

Les pneus montés d'origine étaient en 94 V (Continental EcoContact 6 Q)

Un test récent du TCS pour dimension similaire Je n'ai pas le tableau complet, mais la vidéo donné qq graphiques

Sur mon certificat de conformité c'est 94V, Les khumo que j'ai placé sont en 98W et je vérifierai les conti d'origine ce soir car j'ai un doute... Peut-être préférer des modèles en XL (renforcés) si tu restes sur du 94V.

Hello, J'ai roulé 23000 km depuis le remplacement, les pneus avant Khumo ont l'air de bien le vivre. Je pense qu'ils iront au delà de 30k, mais je n'ai pas mesuré pour être honnête. Je ne crois pas pour l'ar 🤔 A l'arrière j'ai toujours les conti eco contact d'origine (53700 km ce jour), je dois vérifier l'usure de manière attentive. Peut-être que je passerai les khumo de l'avant vers l'arrière en changeant lors de la révision vers novembre... L'arrière droit a quand même reçu 2 mèches en bientôt 3 ans d'usage 😅. Si je ne trouve pas les ecsta hs52 je mettrai pe des Goodyear efficientgrip performance 2, ils sont bien classés par le TCS

J'utilise une borne en 3x400V+N et ça fonctionne, mais ce n'est pas une Tesla (Wallbox Cooper SB). Au niveau de l'intensité, la Niro demande 8A (ou 3x8A) pour un fonctionnement stable. Lorsque le solaire est généreux (tension compteur vers les 245V...) même à 3x7A ça marche (je peux donner une consigne en intensité via la borne) car la puissance est suffisante. Par contre, si la tension réseau baisse, le chargeur se met à basculer entre triphasé et combinaison de 2 phases, signe que ça ne va plus. Si tu imposes moins (dans mon cas 3x6A via borne), le chargeur de l'auto prend 2 x 6A qui lui donne 12A, elle est contente ainsi. Mais les pertes sont aussi plus élevées à faible puissance. J'ai tenté d'exploiter les 100%-90%-60% de la Niro pour jouer, mais alors ça devient compliqué en combinaison avec l'ampérage côté borne.

Je pencherais aussi out un mauvais réseau. Chez moi typiquement je capte mal au garage, il faut en sortir mais alors lus possible en roulant 😑. Donc stationnement en rue spécifiquement c'est pratique mdr