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Je n'ai pas fait remettre le prix à jour mais c'était de l'ordre de 3000€ tvac (45k vs. 48k) il y a 2 mois (conditions salon) - prix belge Elite + les packs, avec couleur "blanc gratuit"

Tout est dans la question 😁 Avec tout cet espace dans le L2H1, ça me fait mal de prendre un véhicule si grand avec seulement 5 places... Vos infos sur le délai de sortie sont bienvenues! J'ai cru comprendre que ce serait vers Septembre ? + Détails, tels que: sièges 3e rang escamotables ou démontables??? PS: en 5 places je me contenterais d'un L1H1 s'il existait en Passenger... (20 cm plus court, à 4,49 m)

Aïe, ça a du bien taper 😬. Je ne me prononcerais pas sur un tel cas désolé 🤓.

Bonjour, J'ai mis le véhicule a la concession. Naturellement, Murphy est venu avec nous pour un essai routier que j'ai proposé afin d'expliquer de quel bruit je parle, en "live"... Le mécano de bonne volonté à du patienter parce que le bruit ne venait pas 😂. J'ai fini par parvenir à le faire entendre, ouf. Le lendemain matin ils ont à nouveau roulé et ont bien entendu le bruit. Également placé l'auto sur des rouleaux à l'atelier, tenté de trouver une source mais eu le temps de trouver (temps imparti au diagnostic...). Un 2nd rdv va être pris pour poursuivre. J'ai attendu la discussion à la reprise pour évoquer le joint de cardan, histoire de laisser les gens travailler sans biaiser le résultat.

PS: super concession Kia Motors Nivelles 👍, rien de tel qu'un véritable essai. Véhicule tout à fait dynamique (pas lourdeau à l'usage vs. gabarit), facile aussi sur autoroute. J'ai été surpris de faire crisser les pneus au démarrage à l'occasion 🤭.

Mon essai a été assez concluant. J'ai juste subi le 100% de batterie qui a inhibé la régénération, ce qui l'a permis de tester le freinage classique qui a moins confortable (on ressent plus le poids du véhicule je trouve). La position de conduite donne bien le sentiment de dominer son environnement. J'ai néanmoins fini par abaisser mon siège car l'accoudoir sur la portière de gauche est assez bas et il devient difficile d'y reposer le bras. Sur le modèle en Élite "full option" belge (pack tech, pack luxueux Seats, les jantes "carrées", la couleur intérieure "human light grey"), l'intérieur clair est bien lumineux. Ma femme était d'ailleurs perturbée par tant d'espace: l'effet pervers est qu'on perd l'effet cocon d'un habitacle plus serré. J'ai pris des photos d'un exemplaire en concession dont l'intérieur est gris foncé assez Unis avec les sièges as hoc. Ton bleuté mais en réel assez peu gênant. Ce gris foncé rend un effet plus élégant et diminue l'effet d'intérieur géant, ça nous plait mieux. Le gris clair des sièges du modèle essayé vite aussi vers un gris-bleu. Je ne comprends pas pourquoi le choix de couleurs n'est pas laissé (très sympa Cognac vu sur youtube par exemple). J'ai mesuré l'entraxe entre le point d'ancrage isofix gauche du siège de droite et le droit du siège de gauche: 59 cm. Pour comparaison, c'est 39 cm dans le Niro EV, et 60-61 cm dans le Peugeot 5008 2021. Un réhausseur de glisse donc sans forcer entre un siège auto et un autre réhausseur fixés. La niche sous le siège conducteur est assez profonde, mais la trappe latérale (qu'on peut ouvrir une fois la portière ouverte) est de qualité très basique, pas anticipée pour usage intensif. J'y aurais bien mis le câble. Au niveau manœuvres, je me suis senti en confiance, facilité par la cam 360 👌 La clef actuelle est plus grande et plus légère, un peu trop "plastoc" à mon goût, même si l'aspect pierre brute est aussi anti griffe. Le pourtour étant en plastique, l'effet alu ne devrait pas durer. Voilà, nous n'avons pas encore signé. Madame est mitigée sur le look (pas moi) et impressionnée par l'effet de taille... C'est juste 5 cm plus long que notre 5008 (le nouveau 5008 étant plus long encore!).

Oups j'ai vu ton message trop tard. J'avais pris l'une ou l'autre photo. Au niveau de l'arrière de la console centrale je dirais qu'il y a bien 40 cm. A l'arrière du 2nd rang les points d'ancrage sont très clairs sur la photo, mais pour l'entre deux rangs je n'ai pas retiré le tapis malheureusement.

Sur la fiche tarifaire belge du Passenger, c'est 750 kg non freiné, 1500 kg freiné pour la 71 kWh

Hello! PV5 Passenger Élite récupéré pour un petit test jusqu'à demain ☺️ Je dois chipoter dans les paramètres ce soir pour retrouver mes habitudes de la Niro EV... A propos de la régénération, je n'ai pas encore trouvé comment activer la régén auto, mais bien le ipedal. J'ai vu un paramètre qui fait que la régénération s'adapte au tracé de la carte (je suppose par exemple ralentissement avant un rond point ce genre de truc?). Le positionnement des isofix des places arrières latérales laisse assez de place pour glisser un réhausseur sur la place du milieu ! ♥️ Les 3 monstres étaient tous fous en entrant dedans... J'ajouterai qq précisions et photos demain 🤞

Eeeeeh Ooooooh ?!? [eeeh oooh ... eeeh oooh... eeeh oooh] 😄

Si vous avez un lien ou une grille tarifaire je suis intéressé. Je vois mon concessionnaire dans 10 jours, je poserai la question

L'utilisation active des panneaux est aussi un paramètre dans le choix du niveau d'assistance souhaité (le plus élevé), normalement. J'ai vite fait de désactiver ça, avec la qualité de la signalisation en Belgique... Il suffit d'un panneau de réduction de vitesse oublié après un chantier, voire manquant et paf.

Hello, je ne conduis pas d'EV4 mais une Niro EV MY24 avec sièges chauffants et ventilés... Est-ce que vous auriez récemment commencé à pousser la clim plus fort vs. premiers trajets? Idée: il y a une option dans les paramètres de la climatisation pour lier le fonctionnement des sièges/volant à la régulation de la clim. Et ce truc serait coché dans votre véhicule ? (Voir photo, chez moi c'est décoché)

Oui, un peu comme pour les câbles USB 😅

Petite vidéo tuto sur les rangements à l'avant, on y voit brièvement la possibilité de fixer un support smartphone à gauche du volant... https://youtu.be/h890BuuQ6JQ?is=BsWiCxlfpOcUIVVz