Pascal B

Suite à cette vidéo, on peut se poser la question pourquoi plusieurs grands constructeurs ( Tesla, Renault, GM, Ford, BYD, Stellantis...) passent aux LFP pour leurs nouveaux modèles ?

Comme je suis aussi du "Team 42 kWh LFP", jetez un oeil à cette vidéo. Bon, ça parle surtout de la nouvelle Mégane mais j'ai extrait le passage qui nous intéresse... LFP.mp4

Bonjour à tous. Trouvé cet article qui, pour une fois, ne glorifie pas notre petite EV2... https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/nouveautes-automobiles/s-4000-kia-ev2-des-dessous-modestes-valorises-par-le-style.php

Hello Bergil. Je suis en Suisse et les habitations privées sont alimentées en courant triphasé. Nous pouvons donc avoir une borne 11 ou même 22kW à la maison. Par contre en France ce sont principalement les industries qui sont en triphasé. Les privés eux sont plutôt en monophasé. Donc avec l'option 22kW tu pourras recharger ton EV2 sur les bornes publiques plus rapidement avec un câble et prises type 2. Je ne sais pas si mon commentaire a été assez explicite. Bonne soirée et beau week-end.

Malheureusement en Suisse la navigation n'est dispo que sur la version GT-Line avec un pack à 1'600.- € , hors de prix...

Et c'est pareil si elle trop chaude, le système peut la refroidir.

Par contre dans ce cas-là, il est écrit "Faible". ça veut dire que la batterie est trop froide donc activer le conditionnement.

Voici l'affichage du conditionnement de batterie. Dans ce cas, il est écrit "Normal" en haut à droite donc aucune action nécessaire.

Hello Cyril. Sur une EV2, le préconditionnement de batterie est soit manuel soit automatique si tu as l'option GPS. S'il est manuel, il faut juste y penser un quart d'heure avant de débuter la charge mais tu peux le voir à l'écran si c'est nécessaire ou pas. Pour info, l'option grande batterie coûte en Suisse 4'400.- € et le moteur fait 12 cv de moins. Comment "amortir" une somme pareille et celà en vaut-il la peine ? Encore une fois ça va dépendre de la manière d'utiliser ta petite voiture. Perso pour 2 fois/an en long parcours j'ai commandé la 42kW avec la puissance moteur pour la montagne... On verra tout ça dans un mois et demi ! J'ai hâte...

C'est tout à fait juste ! Une NMC n'a que 2 avantages: la densité énergétique et une meilleure tenue par grand froid. A lire quelques publications plus haut...

Yess c'est cool, merci pour le retour et bravo pour la perf !

Avec plaisir, si mes réflexions peuvent aider dans le choix d'une batterie adaptée à ton utilisation. ;-)

Je suis d'accord avec toi mais est-ce que ça vaut la peine de prendre la "grosse" batterie pour ne l'utiliser vraiment que deux fois par année et avoir tous les désavantages que j'ai cités plus haut ?

Après réflexion une NMC n'est meilleure que sur 2 points. La densité énergétique et la tenue par temps froid (en-dessous de +5°). Et c'est sans compter sur le préchauffage de la batterie ni sur le réchauffement climatique. Par contre comment faire pour "amortir" l'investissement de départ, gérer les recharges à 80%, la sensibilté à l'emballement thermique, la solidité et la longévité ? Et là je ne parle pas de d'écolgie. Nous roulons électrique pour être un peu écolo et une NMC est une catastrophe écologique ! A la revente, les acheteurs commencent à comprendre qu'il ne faut pas faire une fixette sur cette autonomie. Les temps changent et évoluent... Avec un grosse berline qui est faite pour rouler beaucoup, je peux encore comprendre mais une petite EV2. Lors d'un trajet, après plus de 3 heures de route par exemple, nous arrivons fourbus mais "heureux" de ne pas s'être arrêtés pour un appoint et passés devant une dizaine de bornes. Bizzare non ? Finalement 100% de 42,2 et 80% de 61kWh, la différence n'est pas énorme... Mais encore une fois, à chacun sa manière d'utiliser son véhicule. C'était juste une reflexion comme ça ! A cogiter...

Effectivement, j'avais écrit "sur autoroute". Mais hors autoroute, le planificateur est utile. J'ai aussi passé commande avec une petite batterie et elle devrait arriver fin juillet - début aôut. Je me réjouis...