Pascal B

Oh je ne me fais pas trop de soucis, il y aura sûrement un site chinois qui vendra des écrans pas chers. On trouve d'ailleurs des displays de réparation pour d'anciennes Mercdes, Audi et autres qui n'ont jamais été dispos chez le constructeur en pièces détachées. C'était le tableau complet pour une blinde !

Sympa le Jean-Luc mais faut préparer son sujet avant de publier... Pour les roues il y a le choix entre 16, 18 et 19 pouces. Les palettes au volant permettent de sélectionner 7 niveaux différents de récup et tout le monde sait que chez KIA ils ont la meilleure gestion du marché. Comparer la EV2 avec une Twingo, mais c'est du n'importe quoi !! Avec une R5 éventuellement mais pas une Twingo... Plutôt chauvin le Jean-Luc ! Merci quand même pour cette vidéo.

Je me suis peut-être mal exprimé. Une NMC est plus fragile pour les charges et décharges rapides, d'oû la limitation en puissance du moteur pour ne pas la stresser en décharge.

Et bien oui c'est évident ! Kia a bridé la puissance avec la batterie NMC car elle plus fragile. Tandis que la LFP encaisse beaucoup mieux les accélérations plus brutales avec des décharges importantes...

C'est sûr qu'avec 12cv de moins, un poids plus élevé et pratiquement 1 seconde de plus au 0-100km/h la différence doit être sensible.

Oh oui !... 🥴

Hello tout le monde. Après avoir effectué un essai sur route et en attendant la livraison, je ne regrette vraiment pas mon achat. Le seul point que je lui reproche serait au niveau des sièges. Moins confortables et moins ergonomiques que sur la xCeed PHEV. Ils étaient en cuir, chauffants et climatisés. Mais voilà, à ce niveau de prix et pour les distances que je vais rouler... Cette EV2 est très confortable, la direction douce et précise et l'insonorisation exceptionnelle. A signaler aussi l'amélioration des aides moins intrusives et l'adaptation automatique du tempomat aux panneaux de vitesses. Sur autoroute un peu de bruit aérodynamique au niveau des rétroviseurs sinon nettement mieux insonorisée que la xCeed 2023. Les 147cv sont plus que suffisants et en mode sport ça envoie fort en montagne. Je ne peux que vous conseiller un essai, vous en serez convaincus ! Au total sur 80km, 1/4 autoroute, 1/4 ville, 1/4 départementale et une "attaque" en montagne la conso moyenne au retour affichait 11,8 kW/100. Surpris en bien ! J'ai hâte, surtout que le garage a déjà vendu ma xCeed. Mardi prochain je dois faire l'échange avec une Mazda 2 qu'il me met à dispo en attendant la livraison de l'EV2. Ce qui fait que je n'aurai que 2'000.- à ajouter... Bonne suite à tous.

J'approuve totalement tes analyses et je connais bien les méthodes de recherche sur l'IA. Je les utilise d'ailleurs souvent. Par contre une réponse généraliste me suffisait amplement. C'était juste pour me conforter dans le choix d'une LFP car la commande était déjà passée. Je t'approuve aussi quand tu dis que nous devrions profiter longtemps nos EV2. Une raison de plus en faveur de mon choix. Une LFP a le double de durée de vie en cycles de recharges... Mais tu as raison, à chacun son style de vie et sa manière d'utiliser sa voiture ! Effectivement, je me suis aussi posé la même question en Suisse. 27'000.- net jusqu'au 30 juin y.c n'importe quelles options ajoutées, attendre ou pas...

A la question: est-il mauvais de souvent charger rapide un VE, voilà la réponse de l'IA.

Alors si la charge est limitée en ampères, celà nous donne pour la grande batterie une puissance max de 103 kW/h (346*297/1000). Car sa tension nominale est de 297 V, inférieure à la LFP. Pas sûr que ma réflexion est correcte...

Intéressant, donc à voir et à tester...

Oui c'est juste qu'en France vous avez des aides de l'Etat pour la grande batterie. Je n'y ai pas pensé car en Suisse nous payons le prix plein pour les deux ! Je n'ai pas hésité, avec une moyenne de 6'000km/an. En majorité je roule à moto et comme retraité si je dois faire un plus long déplacement, j'anticipe. J'ai le temps... Mais finalement en capacité pure, le 80% de la grande batterie ne fait que peu de différence avec le 100% de la petite. Et en voyant les ennuis d'incendies que traverse le groupe VW en se moment avec ses batteries NMC...

Félicitations ! Mais pour des trajets courts, pourquoi ne pas avoir choisi une 42kW LFP qui tient beaucoup plus de cycles, qui se laisse charger à 100% et qui est infiniment plus sécure au point de vue incendie et chocs par rapport à une NMC ?

Merci et félicitations aux autres futurs propriétaires ! La date de livraison est une date générique de 3 mois. Il faudra attendre environ une semaine pour la confirmation de commande de l'importateur avec la date exacte. Le vendeur suppose une date plus proche car l'importateur suisse a fait des précommandes mais uniquement sur des versions Air. Il me met à dispo mardi prochain une Air 42 kW pour une journée, il présente ma xCeed PHEV actuelle à un acheteur potentiel. Je vous ferai le retour de mes impressions...

Merci Cyril, c'est sympa. Je publierai dès que j'aurai des news...