Pascal B

Malheureusement en Suisse la navigation n'est dispo que sur la version GT-Line avec un pack à 1'600.- € , hors de prix...

Et c'est pareil si elle trop chaude, le système peut la refroidir.

Par contre dans ce cas-là, il est écrit "Faible". ça veut dire que la batterie est trop froide donc activer le conditionnement.

Voici l'affichage du conditionnement de batterie. Dans ce cas, il est écrit "Normal" en haut à droite donc aucune action nécessaire.

Hello Cyril. Sur une EV2, le préconditionnement de batterie est soit manuel soit automatique si tu as l'option GPS. S'il est manuel, il faut juste y penser un quart d'heure avant de débuter la charge mais tu peux le voir à l'écran si c'est nécessaire ou pas. Pour info, l'option grande batterie coûte en Suisse 4'400.- € et le moteur fait 12 cv de moins. Comment "amortir" une somme pareille et celà en vaut-il la peine ? Encore une fois ça va dépendre de la manière d'utiliser ta petite voiture. Perso pour 2 fois/an en long parcours j'ai commandé la 42kW avec la puissance moteur pour la montagne... On verra tout ça dans un mois et demi ! J'ai hâte...

C'est tout à fait juste ! Une NMC n'a que 2 avantages: la densité énergétique et une meilleure tenue par grand froid. A lire quelques publications plus haut...

Yess c'est cool, merci pour le retour et bravo pour la perf !

Avec plaisir, si mes réflexions peuvent aider dans le choix d'une batterie adaptée à ton utilisation. ;-)

Je suis d'accord avec toi mais est-ce que ça vaut la peine de prendre la "grosse" batterie pour ne l'utiliser vraiment que deux fois par année et avoir tous les désavantages que j'ai cités plus haut ?

Après réflexion une NMC n'est meilleure que sur 2 points. La densité énergétique et la tenue par temps froid (en-dessous de +5°). Et c'est sans compter sur le préchauffage de la batterie ni sur le réchauffement climatique. Par contre comment faire pour "amortir" l'investissement de départ, gérer les recharges à 80%, la sensibilté à l'emballement thermique, la solidité et la longévité ? Et là je ne parle pas de d'écolgie. Nous roulons électrique pour être un peu écolo et une NMC est une catastrophe écologique ! A la revente, les acheteurs commencent à comprendre qu'il ne faut pas faire une fixette sur cette autonomie. Les temps changent et évoluent... Avec un grosse berline qui est faite pour rouler beaucoup, je peux encore comprendre mais une petite EV2. Lors d'un trajet, après plus de 3 heures de route par exemple, nous arrivons fourbus mais "heureux" de ne pas s'être arrêtés pour un appoint et passés devant une dizaine de bornes. Bizzare non ? Finalement 100% de 42,2 et 80% de 61kWh, la différence n'est pas énorme... Mais encore une fois, à chacun sa manière d'utiliser son véhicule. C'était juste une reflexion comme ça ! A cogiter...

Effectivement, j'avais écrit "sur autoroute". Mais hors autoroute, le planificateur est utile. J'ai aussi passé commande avec une petite batterie et elle devrait arriver fin juillet - début aôut. Je me réjouis...

Bonjour Samuel et bravo pour ton choix ! Finalement sur autoroutes, le planificateur est inutile. Ca l'était il y a 2 ou 3 ans mais là il y a tellement de bornes que tu peux rouler comme avec une thermique. A 20% tu recherches une borne avec une appli sans oublier de mettre la batterie en conditions si nécessaire, et voilà. Il y a même plus de bornes que de pompes à essence. Par exemple sur les aires de repos sans pompe on trouve de plus en plus de bornes. Et ça va en augmentation alors pourquoi s'embêter... De toutes façon la sécurité routière conseille de s'arrêter toutes les 2 heures au moins pendant 15 à 20 minutes ! Sinon curieux d'avoir ton retour après réception de la Kia ! Belle fin de journée.

Bonnes remarques, tu as tout à fait raison ! Et avec la grosse batterie le moteur perd encore 12cv. Si l'autonomie n'est pas un critère important ( il y a tellement de bornes partout actuellement !), il faut aussi tenir compte de la sécurité, ce n'est pas négligeable... Les batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) sont nettement plus sûres que les batteries NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt). Grâce à une stabilité thermique supérieure et l'absence de métaux hautement réactifs comme le cobalt, les batteries LFP résistent beaucoup mieux à la surchauffe, aux courts-circuits et aux perforations, ce qui limite considérablement les risques d'emballement thermique ou d'incendie. [1, 2, 3, 4, 5] Voici les points clés qui différencient les deux technologies : Emballement thermique : La température à partir de laquelle une cellule LFP entre en combustion spontanée est beaucoup plus élevée (environ 250°C à 300°C) par rapport aux batteries NMC (qui peuvent réagir dès 150°C à 200°C). [1] Réaction à l'oxygène : En cas d'endommagement, la chimie du NMC libère de l'oxygène, ce qui alimente l'incendie et le rend extrêmement difficile à éteindre. Les batteries LFP sont chimiquement plus stables et ne génèrent pas cet effet d'auto-combustion. [1, 2, 3, 4] Tolérance aux erreurs d'utilisation : Les batteries LFP supportent très bien d'être rechargées régulièrement à 100 %, alors qu'il est recommandé de limiter les batteries NMC à 80 % au quotidien pour préserver leur intégrité. [1, 2] https://www.circulacar.com/2024/09/22/quelle-est-la-difference-entre-batterie-lfp-et-nmc/

Article intéressant publié hier sur la raison de l'abandon en Europe de produire des batteries NMC et de se tourner vers une chimie LFP. Si ça peut aider dans votre choix. A suivre... https://www.autoplus.fr/actualite/pourquoi-stellantis-renonce-a-lune-de-ses-usines-de-batteries-les-plus-strategiques-1451134.html

@chgros1 Hello, tu te posais des questions sur les batteries LFP ou NMC. Voici une explication concrète d'une source sûre pour les comparaisons. https://42technology.ch/fr/stockage-de-lenergie-lfp/ J'espère avoir répondu à tes questions et rassuré les autres dans leur choix... L'article est un peu long mais très instructif. Lisez-le jusqu'au bout, ça en vaut la peine !