Pascal B

Ok, mais finalement ça ne fait qu'un peu plus de 3 mois. C'est la moyenne que nous avons tous eu me semble-t-il. Alors patience et réjouis-toi, elle est vraiment cool... 😉

Félicitations et bravo pour ton choix ! Quel est le délai de livraison ?

Voici une appli in-dis-pen-sa-ble pour tout utilisateur d'une voiture électrique. Développée au départ pour le M5stack, il existe maintenant une appli Android et Apple, compatible Android Auto et Apple Carplay. C'est un gars en Slovaquie qui l'a créée pour notre plateforme EGMP et maintenant dispo pour la plupart des EV et PHEV. Elle donne le SOC, le SOH entr'autres et en plus elle peut envoyer les données de la voiture et surtout de la batterie sur ABRP en temps réel. Et tout cela gratuitement, mais il existe une version pro qui est payante pour un montant négligeable et contribue à son développement. https://www.evdash.eu/

Hello, il y aura certainement des intéressés et pour ceux qui ne comprennent pas l'allemand, ce sera dispo prochainement. Evidemment c'est une version de présérie qui est présentée !

Suite à la pose du scotch opaque je te confirme que tout fonctionne sauf le maintien dans la voie ( le témoin gris en forme de volant qui devient vert quand ça fonctionne ) et juste un message à la mise en marche de la voiture.

J'en avais tellement marre de la surveillance du regard et de devoir tout le temps la désactiver dans les menus que j'ai collé un scotch translucide sur la caméra. Depuis, l’œil orange reste affiché sur le tableau et la gestion de la direction ne fonctionne plus. Tout le reste, y compris l'avertisseur de franchissement de ligne, fonctionne très bien et plus de bip ou de message à part à la mise en marche...

Eh oui, toutes les EV chez Kia sont équipées d'une fonction de nettoyage de disques. Ca fait travailler aussi les pinces (ou étriers) de freins qui ont tendance à gripper sur toutes les marques de PHEV et électriques car elles ne sont que très peu utilisées. J'étais expert dans un centre technique pour les contrôles périodiques et c'est fou le nombre de véhicules qui arrivaient avec des pinces grippées et des disques en mauvais état, surtout à l'arrière ! Donc fonction très utile...

Une autre chose encore, en Espagne la voiture n'a pas bougé pendant 4 jours, stationnée à l'extérieur et il a plu. En la reprenant, j'ai entendu un bruit de freins. J'ai donc activé la fonction de nettoyage des disques de freins. Suite à ça, le bruit à complètement disparu et les disques étaient propres. Merci aux ingénieurs de Kia, c'est une excellente idée. Bon week-end à tous.

Oh n'exagérons rien, l'équilibrage du BMS ne doit se faire qu'une fois par semaine en ne rechargeant tous les jours que par charges rapides. Pour ma part ça m'a pris le temps d'un repas au resto, ç.à.d. env. une heure. Et ça pour 2 semaines de voyage, c'est tout... Ce n'est pas si contraignant et la voiture ne se met pas en panne, elle continue à rouler. Pour un gros rouleur qui fait plus de 20'000km par an je peux comprendre que la petite batterie n'est pas adaptée. Mais pour les autres... Et une LFP a beaucoup d'autres avantages.

Merci pour ton conseil au sujet du téléphone. Mais quand j'utilise ensembles la radio par internet, les appels, Maps, ABRP et la recharge le pauvre surchauffe grave... Ca le faisait déjà dans l'ancienne xCeed et pour cette raison, je trouve la recharge par induction inutile. Sinon par rapport à la xCeed PHEV 2022, le HDA est bien mieux et je n'ai pas constaté tous les défauts dont tu parles. Je suis même surpris de ton mécontentement ! Y aurait-il un problème sur ta voiture, un ajustement ou une m.à.j. à faire ?

@dan11 Tu as tout à fait raison. La petite batterie n'est pas adaptée aux longs parcours réguliers. Mais pour mon utilisation, elle est parfaite. Je voulais ajouter aussi pour la conso, comme notre EV2 a un profil de boîte à chaussures, la différence entre 110 et 130 km/h ou part vent fort est énorme. De l'ordre de 3 à 4 kWh/100. Elle est donc incomparable à une Model 3 par exemple... Mais sont efficience est plutôt bonne pour cette catégorie de prix. Autre chose: lors de ce voyage, je devais fourrer mon téléphone dans une bouche de ventilation pour le fixer et le refroidir. Alors si vous cherchez un support de téléphone pour EV2, le seul que j'ai trouvé pour le moment est celui-ci: Brodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la consoleBrodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la...Brodit ProClip pour support voiture Kia EV2 année 27-, fixation à la Console centrale, Center mount

Hello Yoyo. C'est vrai que cet avertissement de recharge à 100% est chiant. Mais j'ai réglé le problème en allant manger tranquille dans un resto qui avait une borne de 50kW. Une heure plus tard c'était fait ! Je n'ai pas de GPS intégré car en Suisse l'option n'est dispo que dans la GT-Line. Mais ce n'est vraiment pas nécessaire. Avec les applis Chargemap et surtout ABRP, les gestions de bornes et les calculs de pourcentages sont très précis. Pour les prix des recharges, l'abo gratuit avec la carte KIA Charge et le supplément Ionity à € 6.90/mois qui offre un rabais de € 0.25/kWh, nous donne une moyenne de € 0.25 à 0.35/kWh. C'est moins cher que sur ma wallbox en Suisse où ça me coûte Frs 0.34 le kW/h !

Bonjour. Je viens de rentrer d'un voyage de 2 semaines Suisse - Vigo (Galice) et retour. 3'800km avec une EV2 Air, 4 places, 42kWh, pneus 16" toutes saisons surgonflés de 300gr., seul avec bagages. 80% d'autoroute à 110km/h, j'ai consommé 14.8 au pire et 12,6 au mieux en moyenne journellement. Aucun problème de bornes, 2 à 3 recharges par jour, tous les 200km sur autoroute et 360km sur nationale. Je m’arrête toutes les 2 heures comme préconisé pour la sécurité. Il est préférable de ne recharger qu'en-dessous de 10 à 20% pour avoir une bonne puissance de recharge et ne pas dépasser 80 à 85%, ça devient trop lent. Par contre, il faut impérativement recharger tous les 4 à 5 jours (ou nuits) une fois à 100% pour initialiser le BMS. Sinon, après un avertissement, la voiture passe en mode dégradé et le message s'affiche souvent sur la droite avec un bip, c'est pénible... Une autre chose très importante, activer en roulant le conditionnement de batterie après une recharge sur une borne de plus de 60kW pour refroidir la batterie. Ou au moins regarder si c'est nécessaire. Ce véhicule est très confortable, silencieux, bien pensé et spacieux. J'ai 67 ans mais rien ressenti genre douleurs lombaires ou autres. Mais malgré les raccourcis (*) paramétrables, certaines "aides à la conduite" sont très intrusives et chiantes... (détection du regard !) A part ça, je la conseille vivement dans cette configuration. Elle est réactive et la puissance est suffisante avec une excellente tenue de route. Je précise que j'ai une wallbox 11kW chez moi et ne fais qu'un ou deux grands déplacements par an. Bonne route à tous et bien du plaisir avec votre nouveau joujou ! Voici l'image de la conso sur autoroute à 110 km/h.

Hello Dan11. Merci beaucoup. Au sujet de la batterie, car je sais que c'est une discussion que tu apprécies , hier à la livraison j'ai parlé au concesionnaire. Il m'a fait voir son écran. Sur les 21 EV2 qui sont en commande chez lui, il n'y en a que 2 en grosse batterie et une seule GT-Line. Le reste se divise en 2/3 de Air et 1/3 de Earth. Par contre une seule aussi en 4 places, pour le moment la mienne est la seule qu'il a livré. Comme quoi les goûts et les couleurs... J'ai activé aussi le Kia Charge, le Plug&Charge et le forfait Kia chez Ionity qui offre pour €7.- par mois, 25ct. de rabais par kw/h. Ca me paraissait intéressant, ce sera amorti après 28kw/h chargés ! Tous les détails à mon retour. Belle journée à tous.

Génial, bon voyage et profitez bien !