GreenZ

Ahah, bientôt un ev6 gt phase 2 sur les sites de petites annonces, ça risque d'en intéresser plus d'un, même sans toit ouvrant!

Après longue réflexion, j'ai finalement fait le choix inverse et ai commandé une phase 2, malgré la démentielle différence de prix entre une phase 2 neuve et une phase 1 d'occasion récente. J'ai fait un travail de longue haleine et très progressif avec ma femme 🤣

En fait on dit plus ou moins la même chose 😀 Par contre à quels éléments de confort absents fais tu allusion ?

Je n'ai jamais conduit l'ev6 GT, donc ce que je dit est théorique, mais tout ceux qui l'on conduit dans le col de Turini rapportent un comportement très sain, sécuritaire et dynamique. Sur le Nurb, l'EV6 GT s'en sort très bien aussi. Comparer l'EV6 GT à l'image qui colle aux grosses américaines des années 80 qui avaient une répartition du poids désastreuse à cause du gros v8 à l'avant couplée à des suspensions beaucoup trop souples paraît un peu excessif, même si on n'est d'accord, l'EV6 reste une GT et non une sportive pure.

Le régulateur adaptatif ne concerne pas les aides à la conduite avancées, mais celles de base qui sont de série sur quasiment tous les ev6 j'imagine. En ce qui concerne la caméra et la surveillance de l'attention du conducteur, c'est malheureusement une obligation européenne sur tous les véhicules neufs vendus depuis le mois de juillet et la plupart des constructeurs avaient pris un peu d'avance... Quant à l'exclusivité du modèle, c'est clair! Même mon commercial m'a dit qu'il n'en n'avait jamais vu ni conduit et m'a demandé à l'essayer une fois que je l'aurai 🤣 Vivement Février !

C'est bon à savoir pour les pneus. Et pas de différence de tenue de route sur sol sec ou mouillé vis à vis des ps4s ? Et vois tu une différence au niveau des bruits de roulement ?

Oui la GT est compliquée à vendre en occasion, d'ou la faible différence de prix. C'est tout ce qu'il y a en moins sur la phase 1. Les sièges électriques et ventilés. En plus des autres modèles, tu as la pac, les aides à la conduite avancées, le v2l et bien sur tout les exclusivités de la GT (l'intérieur avec les sièges baquets, le différentiel autobloquant, les suspensions pilotées et quelques chevaux en plus...) En ce qui concerne les pneus, il faut débourser 1200€ pour les 4, tous les 20 à 30 000 kms de ce que j'ai cru comprendre, mais les processeurs de GT ici, pourront peut-être corriger / ajuster. Pour l'entretien, pas de différence avec les autres modèles je crois, tous les 2 ans ou 30 000 km avec un coup de valise, un contrôle visuel, le filtre à pollen et le remplacement du liquide de frein.

Un parbrise devrait être plus rapide qu'un iccu 😛 En tout cas, hâte d'avoir tes premiers ressentis!

Bon courage @FGO , sois attentif aux détails des annonces si tu es en recherche. En ce moment j'ai trouvé moins d'une quinzaine d'EV6 GT en France Métropolitaine, dont 3 à plus de 95 000 kms, et les historiques sont vraiment suspects pour les 3/4 (1000 km en un an, accidents, sortie du siv, kilométrage qui diminue, 3 propriétaires en 3 ans...).

Merci @antferre J'en profite pour répondre à une question que je me suis aussi longuement posée : pourquoi un EV6 GT restylé neuf à 70 k€ plutôt qu'un EV6 GT phase 1 à 45 k€ d'occasion ? Cela concerne vraiment ma façon de voir les choses et n'est pas une vérité absolue. Ma femme et moi prenons la voiture à tour de rôle et en ce sens le réglage manuel des sièges était rédhibitoire pour moi. En plus de cela, le restylage apporte l'empreinte au démarrage qui permet de régler les rétros, le siège et la colonne de direction ainsi que toutes les préférences au niveau de l'info divertissement et des aides à la conduite. En plus dans mon cas, j'ai tout dématérialisé aujourd'hui sur mon smartphone : moyen de paiement, papiers d'identité et de la voiture, et quand je fais des déplacements je n'ai que mon téléphone .... et la clé de ma voiture. Le digital key 2 apporte une belle évolution pour moi également ce sens. Enfin il faut quand même considérer les autres évolutions qui sont des petits plus comme l'autonomie qui augmente un peu, je ne parle pas de la puissance parce que je pense que 585 chevaux suffisaient déjà pour monter les côtes , la suppression du piano black à l'intérieur, le volant 3 branches que je trouve plus esthétique, l'amélioration de l'insonorisation et de la suspension, le i pedal qui reste en mémoire, AA enfin sans fil... Bref, le cœur parle plus que la raison mais c'est ça aussi la passion automobile

Bonjour à tous, Merci pour vos présentations, ressentis, commentaires sur cette magnifique EV6 GT que j'ai pris grand plaisir à lire. Je viens moi même d'en commander une que j'attends avec impatience, ne trouvant aucun modèle restylé en occasion récente. J'ai d'ailleurs eu la surprise en lisant les posts, que j'avais essayé il y a un mois d'acheter celle de Franckybob74, mais elle était déjà vendue. En rout cas, ravi de bientôt faire partie du club. Je précise que je roule en proceed GT aujourd'hui, ce sera mon premier véhicule électrique.

Merci pour ton message manuher, je suis de seine et marne.

Bonjour, Je m'appelle Guillaume, je suis nouveau ici. J'ai récemment sauté le pas vers l'électrique, sans passer par la case hybride en commandant un EV6 chez kia pour remplacer ma proceed GT. Je me pose donc certaines question sur le passage à l'électrique, et je compte trouver de nombreuses reponses ici Au plaisir de vous lire.