yoyo_navigon

L’autopilot Tesla que je trouvais moyen était capable de rouler aveuglément lui car il semblait scripté.

Je vous ferai un nouveau retour plus détaillé sur long trajet en EV2 d'ici quelques jours je l'espère. J'essaye de remettre en ordre les données mais avec des arrêts environ tous les 100km c’est fastidieux. Le système de suivi de voie HDA a failli me planter sur autoroute de nuit avec la pluie, il m’a littéralement changé de voie du milieu vers celle de droite puis a voulu m'envoyer vers ma glissière de sécurité... Je l'ai stoppé avant d’avoir un accident. C'était effrayant comment en quelques secondes il a prit l'initiative sans broncher. Je l’ai activé juste pour voir quelques secondes et ça s'est confirmé... Il est vraiment très dangereux. À mon retour je le désactive de manière permanente sur mon EV2.

Au quotidien, l'EV2 fait le job, mais ses longs trajets sont gâchés par les contraintes d'équilibrage de la petite batterie LFP (avec du NMC, j'aurais évité ce souci mais y aurait-il au d’autres soucis ? Pas moyen de le savoir à l’heure actuelle). Être coincé avec la revente bloquée jusqu'en juillet 2028 à cause du bonus n'arrange rien. Côté aides à la conduite, le HDA n’est pas à la hauteur du discours marketing : le maintien de voie oscille sans cesse, et les dépassements automatiques sont dangereux sous la pluie et/ou avec du vent (pire que le mode "Mad Max" de Tesla), frôlant dangereusement la glissière de sécurité. Paradoxalement, le véhicule est formidable et surclasse une Tesla sur long trajet : absence de réverbération sonore sur le toit vitré et plus aucune douleur aux hanches ou à l'aine. Ajoutez à cela un One Pedal progressif et un format compact de 4m06 qui fait des merveilles en manœuvre, et vous obtenez une auto pétrie de qualités malgré ces ombres au tableau. @Pascal B Très bon choix le support Brodit. Autrement je te recommande d'utiliser la recharge en USB et de la limiter à 80% cela va réduire la chauffe de ton smartphone.

Retour de notre 1er très long voyage de ~3000km compliqué. Alors que la batterie avait été équilibrée à 100 % au départ, la voiture m'a redemandé un équilibrage au bout d'environ 1 000 km. Faute de borne sur mon lieu de villégiature et vu le temps nécessaire pour charger de 80 à 100 %, nous n'avons pas pu le faire. Au retour, l'alerte a fini par devenir permanente à l'écran avec un bip continu impossible à couper. Et surtout, la courbe de charge s'est totalement effondrée (chutes de 10 à 20 kW), nous obligeant à faire un équilibrage à 100 % sur borne Ionity : plus de 1h30 coincé en pleine nuit sur une aire sommaire. Prochain test imminent sur un trajet de 1 500 km. C'est exaspérant car le véhicule a plein de qualités, mais entre ce fonctionnement imprévisible à l'achat et le HDA dépassé (qui décroche trop vite et ne gère pas la fin des voies pour véhicules lents), l'expérience sur longue distance est très décevante. Ayant obtenu 150 € de crédit sur Kia Charge, nous avons réadapté tous nos arrêts recharges en conséquence. Résultat : je vais résilier sans attendre. Le service applique une retenue de 50 € par charge sur le compte bancaire alors même qu'un solde positif est présent. Pour couronner le tout, le badge d'un second compte de 150 € a refusé de fonctionner, me faisant basculer sur l'application. Avec 147 ch, les accélérations et relances restent amplement suffisantes au quotidien. Certes, les reprises de plus de 300 ch d'un Model Y manquent parfois pour s'insérer rapidement, mais ce niveau de puissance aurait été trop gourmand pour une batterie de 42 kWh. La consommation moyenne se montre très correcte mais restant globalement comparable à celle d'un Model Y (données en cours de consolidation). Si la batterie de 42 kWh suffit largement sur route, l'exercice autoroutier montre ses limites : un 10-80 % ne permet de parcourir que 110 à 130 km à 130 km/h, ce qui demande une gestion rigoureuse des arrêts. Heureusement, le planificateur de trajet intégré au GPS est irréprochable et facilite grandement la tâche.

Oui aucun problème pour recharger à 100% et je ne recharge que sur un chargeur 10/16A entre 1,3kW et 2,0kW (je bride à 60% ou 90%) pour préserver ma prise sans rallonge. Après l'équilibrage peut être très long surtout s'il y a un déséquilibre, on peut parfois être entre 1H à 2H (du vécu). Je l'avais aussi signalé également mais j'avoue ne plus prêter attention car je ne touche jamais plus au rétroviseur et la canicule étant passée, je n'ai aucune sensation de chaud perceptible en provenance du rétroviseur central.

1. Fiche technique du véhicule testéMoteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48]. Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17]. Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37]. Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04]. 2. Résultats des 3 parcours de test🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48]. Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23]. Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49]. 🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12]. Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14]. Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36]. ⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48]. Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11]. Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27]. 3. Bilans et enseignements du testeurClassement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36]. Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01]. Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10]. Points faibles : Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17]. Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16]. Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Nous avons reçu à notre grande surprise un e-mail début juillet moi et mon père avec un code promotionnel dédié qui concerne les propriétaires de KIA EV2 immatriculées en France à partir de juillet 2026 jusqu'à fin septembre 2026. Ce code pour être fonctionnel devait également être associé à un nouveau compte KIA Charge.

Départ en vacances aussi pour ma part semaine prochaine. Si tout se déroule bien, on va faire 2x voyages de mini 3000km et 1500km avec l'EV2 42kWh Earth.

Déjà dit sur pour la finition Air : Pas de planche de bord en tissu Pas de frunk Pas d’aérateurs arrières Pas de siège passager réglable en hauteur Pack navigation à prendre vu le prix dérisoire de 600€ pour avoir le GPS + preconditionnement automatique et le système de conduite automatisée avec dépassement automatique.

Ce n’est pas l’attention du conducteur car si c’est le cas il y aurait plusieurs voyants qui s’afficheraient. Au bout d’un moment tu as même l’œil en orange qui reste fixe. Ça m’arrive parfois car il me détecte mal mais c’est très rare. Bref on verra bien plus tard. Ceci dit c’est quand même bien de pouvoir diminuer le brut de ces bips car avec un peu de musique ils passent presque inaperçus. La caméra est située sous le rétroviseur sur l'EV2. Nouvelles normes GSR2 de mi-2026, elle doit désormais surveiller les occupants d'un niveau supplémentaire mais ce n'est pas ça la cause. En tout cas il y a quelque chose d'anormal.

On en parle sur un groupe faceplook justement. Tu peux désactiver de manière permanente l'alerte de changement de limitation de vitesse (qui permet d'alerter le conducteur en cas de basculer de 30 vers 50km/h par exemple avec la distance à l'écran également). Mais tu ne peux pas désactiver de manière permanente l'alerte de survitesse. Celle-ci peut être mise en sourdine soit via un appui long de 3s sur la molette de volume à droite du volant Soit tu peux affecter un raccourci étoile au menu d'aides à la conduite pour le désactiver depuis l'écran Bémol cependant cette alerte de survitesse se réactive instantanément si tu actives la conduite autonome (présente dans le pack navigation). J'ai noté aussi des bips intempestifs dont j'ignore la raison sachant qu'il n'y a parfois AUCUN voyant orange/rouge ou pictogramme d'affiché. Un proche m'a indiqué que plusieurs youtubeurs ont constaté ce bug qui est toujours non résolu à ce jour. Je crois aussi me rappeler que ce bug était présent dans l'EV3. Si cela vous intéresse il y un retour régulier intéressant de cet anglais : https://www.youtube.com/@evodessey Ses retours sont clairs et concis, il aborde absolument plein de points de détails.

J'ai enfin trouvé mon bonheur et je vous le partage. Procédure de mise-à-jour de la cartographie Europe du Uconnect 10 pour Fiat et Abarth 500e. Aller sur le site : https://stellantis.navshop.com/#/downloads Sélectionner la marque et le véhicule qui correspond ou s'en approche (Pour une Abarth sélectionner Fiat / 500 electric / Uconnect 5) Choisir la carte Europe (ici V2026.06) Formater votre clé usb avec 64Go minimum et en FAT32 depuis n'importe quel système ou logiciel (dans mon cas j'ai utilisé Mac OS X) mais pour PC vous pouvez utiliser par exemple Rufus, etc... Car souvent le système n'aime pas formater en FAT32 pour de grosses capacités. Dézipper le contenu du fichier zip à la racine de la clé usb 💡Pour les utilisateurs de Mac OS X, il est obligatoire de supprimer tous les dossiers et fichiers masqués créés par Mac OS X sous peine que le Uconnect vous bloque la mise-à-jour en signalant que les fichiers ont été modifiés. ⚠️Prévoyez d'avoir le moteur du véhicule actif car la mise-à-jour a duré environ 50-60 minutes au lieu des 30 minutes estimées. ❗À noter également que j'ai souscris à l'abonnement Connect Plus au mois, je ne sais pas si cela a un impact derrière. AVANT / APRES 😉

Je viens de souscrire à la promotion estivale de l'offre Connect Plus à 3€/mois durant 3 mois pour réellement voir ce qu'elle apporte. Et effectivement Stellantis a bien regroupé toutes ses marques sur un système connecté et associé à un d'abonnement obligatoire. Impossible donc de mettre à jour la cartographie du GPS, celle-ci s'effectue sur le trajet parcouru ... C'est vraiment honteux.

L'éclairage de nuit est très moyen en croisement pour l'avoir testé. Je pense que l'on va réhausser un peu les nôtres. Point positif ceci dit, ils n'éblouissent pas comme les Tesla, DS et Peugeot.

Oui et on est plusieurs sur Facebook à ne pas avoir le code visible dans l’e-mail et avoir sollicité le service clients pour l’obtenir. Cet email n’est pas une arnaque pour information !