yoyo_navigon

L'éclairage de nuit est très moyen en croisement pour l'avoir testé. Je pense que l'on va réhausser un peu les nôtres. Point positif ceci dit, ils n'éblouissent pas comme les Tesla, DS et Peugeot.

Oui et on est plusieurs sur Facebook à ne pas avoir le code visible dans l’e-mail et avoir sollicité le service clients pour l’obtenir. Cet email n’est pas une arnaque pour information !

J’en avais déjà parlé je pense que c’est la version light comme nos pays voisins avec une banquette mais à 4 places au lieu de 5 places et non pas la vraie 4 places à sièges indépendants.

Moi je l'utilise en daily pure ville 30-50km/h, je me farci ~55 à 60 dos d'âne/coussin berlinois/nids de poule, etc par jour donc niveau confort je suis aux premières loges pour y répondre surtout quand la santé ne suit pas. Niveau confort c'est exceptionnel et au niveau de Citroën (C4 Cactus en tête notamment). Autant te dire que c'est un véritable canapé roulant. Pour les sièges avants ou la banquette arrière leurs formes font que l'assise est suffisamment longue (rare de nos jours et pour des véhicules asiatiques) pour bien soutenir nos jambes, il n'y a pas de cassure ou creux dans le dos, aucune douleur au niveau des hanches ou ischions que ce soit sur un court ou long trajet. Le seul vrai grief pour moi, c'est le repose tête dur lorsque l'on a tendance à s'appuyer dessus en permanence. Je ne peux pas m'exprimer sur la version Air 16p n'ayant pu l'essayer mais les 18p ne me posent absolument aucun mais aucun problème. À mon goût c'est déjà un poil trop souple et un certain roulis donc les 18p me conviennent parfaitement pour contre balancer, les pneus sont plus larges, le design est plus agréable et la hauteur du flanc est suffisante, on est loin des 18p de mon Abarth taille basse. Pour vos Dashcam, moi je ne me prends pas la tête, je fixe quelques fixations plastiques pour fixer le câble le long du pare-brise. Pour l'arrière, j'ai fixé le câble sur la porte de coffre pour éviter de déformer le joint et je passe le câble sur le côté du siège arrière gauche, puis les surtapis jusqu'à l'accoudoir pour le mener jusqu'à l'allume-cigare. Pourquoi l'allume-cigare ? Afin que l'alimentation se coupe à l'arrêt du véhicule alors que les usb eux continuent d'alimenter un long moment donc un risque de vider la batterie 12V.

Pour le rétroviseur brûlant, c'est pareil chez moi, je pense que cela vient de la caméra intégrée, elle doit être à l'origine de cette chauffe, ce n'est effectivement pas rassurant sur le long terme. -- 1er trajets maison-boulot : 13,8kWh/100km hier matin - clim à 22°C - 27°C extérieur 11,8kWh/100km hier soir - clim à 22°C - 37°C extérieur 10,7kWh/100km ce matin - sans clim / sans ventilation - 23°C extérieur 9,7kWh/100km ce soir - sans clim / sans ventilation - 34°C extérieur 🫡 Objectif atteint : descendre sous une moyenne de 10kWh/100km 🫡

Justement le préconditionnement c'est bien mais le refroidissement reste le même sauf que la batterie NMC chauffe naturellement plus vite, a un emballement thermique plus élevé et une densité énergétique plus importante à refroidir donc elle devrait être plus longue ou difficile à refroidir. Hâte d'avoir vos retours sur longs trajets de vos puissances et/ou temps de recharge. Pour la différence de chauffe entre 120-130km/h je suis d'accord mais avec la canicule actuelle ça ne change rien après une 1ère recharge sur long trajet, la batterie restait avec une température élevée. La température n'est revenue à la normale qu'après plus de 3 heures de repos à l'ombre. Pour l'AR de 2300km c'est 1 à 2x dans l'année ? Nous ça va être du 1 à 2x 1500km + 1x 2300km + 2x 3500km. Pour le confort les 18p sont déjà bien confortables même quand on te livre les véhicules avec 3,5 bars au lieu de 2,5 bars ... Pour le dos je confirme, j'avais oublié l'essai et quel bonheur de retrouver un tel confort, Il me faudra peut être un très fin coussin pour combler le petit creux derrière ceci dit et/ou un petit bonnet pour donner plus de moelleux à l'appui-tête. Pour le 10-80% oui ça sera la limite sur les 2, la puissance s'effondre trop. Bon après ceci dit 25kW c'est plus ce que j'avais en Twingo ZE quand je traversais la France🤣. Pour le 120km/h en-dehors de la consommation c'est plus pour le compromis conso/temps/bruit que je le recommanderai. @dan11 tu peux utiliser ABRP si tu veux faire des simulations car c'est est très proche du valeur du planificateur intégré. Le planificateur intégré est une bonne surprise. Seul le % à l'arrivé est affiché trop petit et trop loin sur la droite de l'écran (dommage). Le petit bémol, il va falloir payer 29,99€/an pour continuer à disposer tous les services connectés (gps / contrôle véhicule).

Dimensions du coffre - KIA EV2 Coffre plancher haut : 1025mm largeur 570mm profondeur côté (bas plancher) 600mm profondeur milieu (bas plancher) 360mm profondeur côté (sous tablette) 460mm profondeur milieu (sous tablette) 360mm hauteur (sous tablette) Coffre plancher bas : 965mm largeur 610mm profondeur 170mm hauteur ou 540mm total Fond de coffre (utilisable si absence du Harman Kardon) : 215mm mini (niveau support avec vis) / 235mm max 1 valise cabine rentre (550L x250l x215 h) Photos du coffres avec et sans valises en pièces jointes😉

J'ai donné mon 1er relevé en terme de consommations plus haut mais sinon vous avez ABRP qui est au final proche de la réalité. La 61kWh va offrir un gain d'environ 19kWh ce qui donne sur autoroute à 130km/h avec une base à 22kWh/100km : 86km sur du 0 à 100% 60km sur du 10-80% ce qui donne sur route à 14kWh/100km (estimation approximative à bonne allure) : 135km sur du 0 à 100% 95km sur du 10 à 80% En fait ce gain est toujours appréciable mais on le paye trop cher (pour ceux n'ayant pas accès aux primes coup de pouce supérieures) sachant que : 1s de moins au 0 à 100km/h quid des reprises ... aucune communication sur ces performances la LFP chauffe déjà bien avec la canicule donc qu'est-ce que cela doit être en NMC ... Quid de la puissance de recharge et des performances (bridées ?) Je fais parti de la team 42kWh pour les batteries LFP mais aussi parce que le prix de ce véhicule n'a de réel intérêt qu'en étant sous les 30 000 euros.

@Samy18459 N'utilisez pas du PPF car trop adhérent et va arracher le revêtement, restez sur du vinyle effet carbon de couleur gris. J'ai pris celui-ci sur amazon mais il y a le même sur aliexpress moins cher dans différentes tailles. Et pour les verres protecteurs d'écran prends les sur Aliexpress à ~12€ ton lot de 2x verres c'est ce que j'avais fais. Ps : ce sont les mêmes que l'EV3. https://www.amazon.fr/dp/B09WVHX8TH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Pour les plastiques des portières j'ai fais des gabarits avec du papier calque que j'ai découpé. Je découpe ensuite un vinyle gris un peu foncé trouve sur amazon à 11€ qui se rapproche énormément du coloris et design de la portière (également disponible sur aliexpress également pour 5 à 10€ avec plus de tailles disponibles). Le hic c'est qu'avec ma méthode c'est prévu que pour les parties basses, pas toute la portière ni le tableau de bord mais ça reste très bien sans aucun risque d'endommager car ça adhère légèrement ce n'est pas un adhésif qui une fois collé arrache quoi que ce soit sur les portières.

Les deux coloris sont pareils, peau d'orange très visible notamment sur le coffre et les ailes. J'ai aussi une barre de toit mal plaquée sur un des deux véhicules. Vérification au testeur de vernis, on est vraiment très faible ... 85 à 100 microns max ... seul le capot de mémoire est entre 105 et 120 microns. Pour les plastiques d'autres gens sont touchés et remontent au compte goutte sur facebook. Dans les portières c'est visible au 1er coup d'oeil tandis que sur le tableau de bord il faut une lumière rasante pour bien s'en apercevoir la 1ère fois. Les personnes qui disent ne rien avoir aujourd'hui, je leur dis ... On en reparle dans quelques semaines, quelques mois ... Concernant le pré-conditionnement il n'a pas été utile à cause des températures actuelles 27 à 34°C + autoroute. Par contre la batterie a basculé avec le picto de température rouge élevé dès sa 1ère recharge. J'aurai dû appuyer manuellement sur le pré-conditionnement pour voir si la batterie refroidissait bien. À tester une prochaine fois. Car par la suite on a utilisé Google Maps via Carplay au lieu du GPS interne. Je n'ai pas réalisé un vrai 10-80% mais les charges partielles correspondent aux temps relevés des essayeurs sur youtube. 2 fois j'ai eu une stagnation autour de ~98kW 1 fois j'ai réussi à obtenir le pic à 118kW La plage 70-80% est la dernière limite acceptable avec 40kW. Aller au-delà de 80% c'est envisageable si station <50% d'utilisation pour éviter les frais après 5 minutes et si tu fais une sieste / un repas à proximité pour gagner en autonomie. Pour le système de conduite autonome de niveau 2 (HDA 2), l'option permettant de doubler automatiquement me semble un peu brutale surtout avec du vent. J'ai moins confiance qu'avec l'autopilot amélioré de Tesla. Pour le HDA de base c'est relativement mitigé ! Je n'arrive pas à me souvenir si sur le Kona / Ioniq 5 le HDA se désactivait aussi fréquemment en courbe ? Chez MG sur le ZS EV2 il était pour ainsi dire tout le temps présent, c'était top même s'il était basique. De ce fait je trouve l'option Pack Nav toujours intéressante pour son prix, surtout de disposer d'un GPS quand le réseau mobile capte mal c'est un gros avantage mais on ne peut pas faire confiance au système d'aides à la conduite. Un point que j'oubliais ? Le % estimé à l'arrivé est globalement fidèle, je suis très surpris ayant pu expérimenter celui de Google sur XC40 et Tesla en M3/MY. La seule chose c'est que l'interface Tesla est bien plus ergonomique mais à part ça, le gps et le planificateur font plutôt bien leur job. Le seul hic c'est le % à l'arrivée affiché sur la fenêtre auxiliaire (et en tout petit) ? Est-ce que l'on peut afficher ce % estimé autre part ? Je n'ai pas lu le manuel actuellement donc je me pose la question.

EV2 42kWh Earth reçues. J'ai posté un premier retour sur les réseaux sociaux. La puissance en ville et péri-urbain est largement suffisante. Le confort et l'insonorisation sont exceptionnels surtout pour ce segment B. La position de conduite est simplement royale, le volant est à la bonne distance, le pédalier bien en face des pieds, le siège assez long pour maintenir jusqu'aux genoux. La consommation est typique des coréennes, très efficiente. Le i-pedal 3.0 est bluffant, il y a une amélioration notable comparé aux Kona 1 ph2 et Ioniq 5 ph1.5. On sent que l'EV2 a été particulièrement travaillé pour proposer un produit presque premium sur certains points mais au détriment d'autres (voir mes griefs plus bas) dans un prix contenu pour un SUV relativement bien équipé dès la finition Air (2ème niveau sur 4). Seuls griefs : la qualité de la peinture/vernis très faible et fragile, les plastiques sensibles aux rayures (plastiques rayés à la livraison sur nos véhicules), le coffre limité avec le plancher haut en place, les contours en noir laqué spécifique au pack drivewise park, la qualité des caméras latérales, le mode 360° réellement peu utilisable, les coloris proposés ne sont pas très beaux (où sont le beau bleu électrique, rouge cerise, teal green, ...) l'application KIA pas au niveau en 2026 de Tesla et pas de clé virtuelle disponible hors GT-line. 1er long trajet avec et donc premières mesures sur l'un des pires trajet autoroutier qui me sert de référence : 22kWh/100km à 130km/h constant 24,5kWh/100km à 130km/h constant + fort vent de face et latéral 20kWh/100km à 130km/h constant et vent dans le dos 11 à 12kWh/100km sur du péri-urbain La moyenne du trajet autoroutier est d'environ 18-18,5kWh/100km Pour quelqu'un qui va rouler plus souple et suivre le trafic la consommation moyenne va drastiquement baisser, vous pouvez déjà diminuer de 1 voir bien 2kWh/100km. Concernant la recharge avec les températures estivales et la canicule 31 à 34°C minimum, les temps de recharges sont assez rapides. Il faut noter qu'arriver autour de 70% la recharge s'écroule à ~39kWh et à 80% elle chute à ~25kW. Donc pratiquement aucun intérêt de charger au-delà. La voiture déclenche l'alerte de batterie faible d'envisager une recharge à 25% ce qui est plutôt pas mal, ça laisse une marge convenable vu la bonne efficience.

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Ma concession maîtrise globalement bien ses sujets, je suis très content pour le moment des échanges avec eux, ils sont très calés côté SAV et semblent soigneux. Ils m'ont dit de patienter jusqu'à la révision lorsque le véhicule aura 3ans car dans l'état ils n'ont pas les offres qui apparaissent dans leur système, je verrais donc à ce moment là.

Un des meilleurs essais à ce jour vient de sortir