yoyo_navigon

@Pascal B: effectivement je viens de le trouver. Pour ceux qui le cherche il faut ouvrir l'épisode "Monaco : grand-prix historique 2026, la course des légendes" ici

C'est un vieil 1er essai rapide 😁 qui date de février/mars 2026 lors de l'événement Kia.

Tu n'aurais pas confondu avec l'EV4 ? 🤔

De ce que j'ai cru voir passer ça rechargerait uniquement en 400V avec une bride autour de 90-100kW sur les Ioniq 5 / EV6. À revérifier tout de même.

En usage "urbain" sur la version 42kWh LFP, l'ordinateur de bord m'indiquait pouvoir dépasser 400km (~401-407km voir mes photos précédentes en page 5) lors de mes essais donc c'est jouable en été (mais en hiver ça risque d'être plus compliqué). Si tu veux pouvoir faire 300km réels en toute circonstance (été et hiver) avec ta marge de 15-95%, il faut obligatoirement basculer sur la batterie de 61kWh. Pour rappel, recharger à 100% avec une batterie LFP n'est pas aussi problématique que sur une version NMC.

Bonsoir Chargemap est malheureusement hors de prix, ils prennent souvent 10% de commission. Electroverse c'est l'opérateur du moment en terme de tarif, il y soit des recharges sans commission soit des avantages tarifaires avec ou sans abonnement sur la quasi totalité des bornes Kia Charge est multi-opérateur mais attention aux prix: https://kiacharge.com/web/fr/kia-fr/tariffs vérifie pour la Belgique si le tarif n'est pas mirobolant Tesla est à surveiller car ils ont un réseau fiable et un tarif intéressant (suivant les heures et suivant les bornes cependant) En espérant t'avoir aidé.

Nouvel essai intéressant : Les consommations confirment ce que j'avais relevé lors de mon essai. Je tournais à ~21kWh/100km à 130km et le vendeur tournait autour de 12,5 à 13,5kWh/100km en usage quotidien.

Je me refais encore des calculs en boucle pour la consommation et l'autonomie faute d'essais détaillés et d'après mes mesures. J'ai l'impression que cela rejoint globalement l'EV3 (ici testé en 19p sans PAC donc au pire du pire) : https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-kia-ev3-long-range-les-consommations-et-autonomies-mesurees-de-notre-essai/ Sur la plage 10-80% - Autonomie Standard 42kWh 18 pouces (théorique): à 130km/h : ~122km à 110km/h : ~155km Pour peu que la vitesse moyenne chute autour de 100km/h on serait sur une moyenne autoroutière de ~18kWh/100km soit ~163km (10-80%). Concernant l'ADEME, je vois que la dernière mise-à-jour avait eu lieu le 17/04/2026 donc encore 10 jours à patienter pour miser sur mai 2026.

Un petit essai fort sympathique

Ce cache là (photo ci-dessous). Si Automobile Propre l'a ouvert c'est que cela doit être simple (laissez moi être crédule et y croire🙃). Pour les ventes, la combinaison leasing social + flottes d'entreprises + particuliers en cumulé va bien aider au démarrage des ventes la 1ère année vu qu'il n'y a plus aucune concurrence sur ce segment A.

Consommation alors oui et non 🥲. ✅Oui car les consommations relevées sont basses mais une E-Up faisait aussi bien il y a 6ans ! ❌Non car il y aurait une perte importante au chargeur (en attente de confirmation par les essayeurs de Automobile Propre et La Chaine EV la semaine prochaine) Je pense qu'une simple spatule en plastique suffit à le déclipser et je suppose que l'on accède ensuite à une tirette ou bien un élément à enfoncer pour l'ouvrir. Pour la Twingo j'ai demandé une offre commerciale, c'est simple ... J'ai eu 0 remise mais les frais facultatifs c'était encore la valse. Après, il y a probablement un petit quelque chose si l'on a un véhicule à faire reprendre comme la R5 jusqu'à 500€. Pour Google Automotive je valide aussi même si j'y arrive très bien avec ABRP (2x que je traverse la France avec ma Twingo 3).

C'est mon vendeur Renault qui m'a précisé ce terme scellé et dans le sens ou aucune intervention n'était autorisée. Le site Renault n'indique rien pour l'ouvrir soi-même mise à part de passer par un professionnel : https://www.user-manual.renault.com/fr/entretien/batterie-25 D'après ce que je vois il suffit de déclipser le cache plastique devant, cela semble assez simple avec n'importe quel outil plastique. Pour l'EV2, erreur de ma part, j'avais appliqué la remise sur la Light qui n'en bénéficie pas mais cela nous donne sur la Air remisée 23 320€ (+600€ à ajouter si GPS) prix catalogue avec de base déjà une pléthore d'équipement. Cela nous donne ~4500€ d'écart du coup. La batterie de la Twingo 4 n'est pas refroidie par air ou bien as-tu une source sure à ce sujet ? Car cela m'intéresse. Pour l'équipement de la Twingo 4, je trouve la finition Evolution extrêmement pingre pour un écart tarifaire bien trop minime. Pour l'EV2, j'attends de voir la suite car la prime CEE n'est toujours pas validée par l'ADEME. La Twingo 4 m'intéresse (intrigue toujours) à cause de son format, confort de conduite, son côté jovial, sa batterie LFP et sa recharge DC parce que la recharge AC22 c'est bien sur papier mais quand les bornes ne délivrent pas la puissance ça devient une éternité à attendre. Pour l'avoir essayé, elle a autant de défauts que de qualités je trouve que les points clés sont là : look, le confort surtout, le châssis, le freinage, la batterie lfp, recharge rapide, équipement décent pour une micro citadine en finition Techno optionnée.

Automobile propre a ouvert le capot soi-disant scellé surement en déclipsant le cache plastique devant ??? Donc ça voudrait dire que n'importe qui peut ouvrir le capot depuis l'extérieur et voler la batterie 12V ??? 😱 Niveau prix, je la trouve très très mal placée cette Twingo 4. Une fois correctement optionnée on est à 19 000 - 20 000€. En comparaison on a un KIA EV2 1er prix pour ~4500€ plus cher avec 147ch et 42kWh 😕. Outre la différence de look indéniable, tout le reste est nettement inférieur. L'intérieur à part le look est en régression sur la qualité et finition comparée à ma Twingo 3 sans compter que j'avais la pompe à chaleur et batterie refroidie en prime 😢. Si l'on regarde la R5 et l'ID Polo qui arrive ainsi que les futures VW ID1 et Kia EV1, le marché risque d'être très concurrentiel.

Une chose que j'apprécie avec le GPS et cette tablette, c'est de retrouver l'affichage scindé en 2/3 - 1/3 avec la possibilité d'afficher les prochaines bornes de recharges (et peut être aussi des aires de repos, etc). En revanche dommage de disposer toujours de ce thème du GPS verdâtre illisible depuis 2019. Informations intéressantes stipulées en petit sur le site KIA : Une vidéo intéressante pour désactiver certaines assistances. Pour la caméra chez moi ça va se finir avec du scotch noir ...

Entièrement d'accord avec toi. Il y a des vidéos étrangères ou j'aperçois la consommation sur autoroute (souvent à 120km/h max chez eux) donc impossible de savoir réellement la vitesse moyenne pour en déduire quelque chose de viable. Je retombe souvent sur des trajets autoroutiers avec du ~21kWh/100km stabilisé et du 19kWh/100km de moyenne. Par contre sous le coffre sans l'option Harman Kardon quel bonheur ! Il y a un espace roue de secours qui est comblé par un morceau de polystyrène ou se loge une petite trousse et l'anneau de remorquage. Une fois ce bloc de mousse retiré il y a un vide énorme (à combler avec un drap pour éviter d'érafler la tôle) mais il y a de quoi gonfler le volume de coffre.