yoyo_navigon

Pour la KIA EV2 4 places homologuée à l'ADEME, ce qui est possible c'est que cela soit la version à banquette mais uniquement avec 4 places disponible qu'en version Light comme dans nos pays voisins.

Dommage pour son essai, il dit quelques bêtises et la compare presque à la Twingo, du n'importe quoi. Pour 5000€ de plus qu'une Twingo équivalente optionnée l'EV2 offre le double d'autonomie sur autoroute.

Notre ami Jean Luc Moreau de SUD Radio a essayé l'EV2. Il a également dû en parler dans le podcast de ce matin : Sud RadioProgramme Sud Radio On parle auto animé par Laurence Péra...Chaque samedi de 10h à 12h, Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud décryptent l’actualité automobile, partagent conseils pratiques et répondent...

Je confirme pour avoir aussi eu un Kona 64 Executive, l'EV2 me parait nettement plus confortable même si tout n'est pas parfait, il comble pas mal de points négatifs du Kona dans un plus petit format. Je confirme aussi pour le SAV Hyundai, j'ai eu 3 expériences dont 1 négative. Chez Kia la révision est tous les 2ans mais un contrôle (normalement bien gratuit) est prévu d'être réalisé tous les ans pour la garantie corrosion.

Les accessoires et leurs prix sont listés sur le site allemand : https://www.kia.com/de/service/kia-zubehoer/#/?carId=55

Il a utilisé de l'I.A. (Google Gemini peut être)

3 CV la version 42 kWh avec 147ch la version 61 kWh avec 135ch n’est pas encore détaillée ni homologuée.

Ha mais je sais bien mais je dis juste que les 19kWh de la NMC supplémentaires ne sont pas réellement utilisables si l'on veut la préserver du coup l'écart est assez faible. La LFP est plutôt recommandée entre 15 et 100% tandis que la NMC est entre 10 et 80%. LFP de 15 à 100% : 35,9kWh ou de 10 à 80% : 29,5kWh NMC de 10 à 80% : 42,7kWh La LFP a besoin de monter plus régulièrement à 100% pour être équilibrée quoi qu'on en dise, l'important pour ne pas l'user prématurément est simplement de ne pas la stocker à 100%. De toute manière quoi que l'on fasse, la batterie s'usera avec le temps et/ou les kilomètres. Si tu as besoin d'une grosse autonomie pour réaliser ton parcours, tu recharges à 100% mais il faut éviter de laisser le véhicule plusieurs heures voir plusieurs jours et encore plus lors de fortes chaleurs (si en plein soleil). Comme tu l'as deviné tu peux programmer une recharge idéalement. Maintenant si en usage quotidien elle ne dépasse pas 150-200km de parcours mixte aucun intérêt de dépasser 80% sur la 61kWh sauf si c'est que de l'autoroute. Pour le reste du temps : recharger à 100% environ 1x par mois pour équilibrer la batterie recharger à 100% à domicile éventuellement avant un long trajet recharger sur borne rapide jusqu'à ~80% lors de longs trajets, aucune importance si tu dépasses ce seuil ça ne va pas la tuer c'est juste trop long Pour la dégradation, c'est un peu aléatoire, ça va dépendre de pas mal de facteurs : le buffer haut et bas, le refroidissement de la batterie, la qualité de la batterie, etc... Disons qu'au pire du pire ... On va potentiellement perdre 1% par an ou tous les 10 à 15 000km jusqu'au tour de 80-90% et arrivé entre 80 et 90% ça stagne.

Pareil que dan11, je suppose que tu vas partir sur une finition Earth + Pack Drivewise Park. Prends aussi le Pack Navigation si tu fais des longs trajets car à 600€ c'est donné. Pour le coloris si tu aimes le jaune vanille ou si tu veux limiter le budget pars sur ce coloris. Pour la batterie 42kWh ou 61kWh ? Avec la 42kWh tu vas obtenir une autonomie similaire voir même un peu supérieure à la e208 dans la réalité. Avec la 61kWh tu fais un bond jusqu'à 130Km (sur la plage 0-100%) mais attention ce n'est plus du LFP mais du NMC donc à préserver dans la tranche 10-80% en usage quotidien si tu l'achètes. Du coup le 10-80% de la 61kWh NMC correspond au 0-100% de la 42kWh LFP. À méditer sur le choix final car le prix grimpe pas mal sauf si tu peux bénéficier d'aides supplémentaires liées à un faible revenu ce qui fera pencher en faveur de la 61kWh.

Seule la batterie de 42kWh est éligible à ce jour et donc livrable. La 61kWh sera éligible ultérieurement (juin ? juillet ? août ?) nous ne savons pas. Prochaine échéance côté ADEME autour du 19-21 du mois ou sinon lire le journal officiel vers le 14-15 du mois qui donne l'information. De toute manière il ne devrait pas y avoir de EV2 61kWh dans les concessions avant juillet.

Aucune 61kWh Grande Autonomie n'est disponible à l'essai dans les concessions à ce jour donc cela va être difficile de pouvoir juger.

Moi je me pose la question, est-ce qu'une EV2 sans pack navigation affiche à l'écran les mêmes informations que celles ayant le pack navigation à savoir : les kilomètres mini (autoroute) / moyenne actuelle /maxi (ville)

L’ADEME a mis à jour son site et l’EV2 4 places en 42 kWh 16 pouces est listé …

Ma courbe de recharge basée sur la vidéo de MaxBld et assisté de Gemini. KIA EV2 42kWh batterie LFP. Mon fichier est disponible en pièce-jointe si vous souhaitez avoir tous les détails que j'ai noté (Puissance de recharge, kWh chargés, temps, etc). Je vous partage en direct les courbes. KIA EV2 42kWh LFP.xlsx