Niala91

La mienne a été fabriqué en novembre 2024 (dans un slot au moment de ma commande, c'était une full options, j'ai du prendre le chargeur 22 kW qui venait avec, j'étais un peu pressé par les délais), je n'ai rien reçu par OTA, ça se joue à quelques jours/semaines. Par contre la mise à jour en concession est possible.

J'ai configuré mon mode perso en mode confort mais avec la climatisation en mode eco. Malgré la chaleur extrême de ces derniers jours, je tiens bien la consigne de 22°C en mode éco. La moyenne annoncée est une consommation de 1,1 kWh/100 km.

Ca m'est arrivé quelques fois, il suffit d'attendre un peu (environ 1 minute) et d'appuyer à nouveau sur le bouton.

C'était le modèle entrée de gamme de 2024. Disparu en 2025.

Bonsoir, C'est un modèle Techno Iconic 87 kWh commandé début novembre 2024, livré mi décembre 2024, avec palettes au volant. Donc éligible. La dernière farce date de début août. Je prends rendez-vous fin juillet pour une problème de bloc clignotant/feu de jour avant gauche HS. Pas de disponibilité dans ma concessionaire RRG avant début septembre 2026, ils me proposent le 04/08 au RRG La Défense. Je me présente à la Défense le 31/07 pour voir s'il y a moyen d'avancer le RDV au lundi 03/08. Le responsable atelier est alors tout surpris et me dit qu'il n'a personne sachant manipuler la valise/électricien même pour le 04/08, que c'est une erreur de la plateforme de réservation et que mon RDV (qu'il retrouve sur son écran) est tout simplement annulé et qu'il ne peut me proposer que 3ème semaine de septembre, je refuse. Le service assistance que j'ai appelé n'a rien d'autre à me proposer qu'une Clio pour me dépanner. Je refuse, je prends alors RDV avec mon RRG mi septembre et non partons finalement le 03/08 avec la Scenic sans son clignotant avant gauche. J'ai fait une réclamation, sans réponse à ce jour. Je viens de faire une autre réclamation pout le one pedal.

Je pense que vous faites une erreur de principe. La longueur maximale d'un câble est limitée par la chute de tension : plus le câble est long, plus la tension perdue en ligne augmente. On ne doit pas dépasser un seuil toléré par les équipements (typiquement 5% selon les usages), ce qui correspond aux abaques utilisés par les électriciens. L'ampérage maximal admissible dépend uniquement de l'échauffement du câble : au-delà d'un certain courant, le conducteur chauffe trop et risque d'endommager son isolant. Cette limite de température ne dépend pas de la longueur du câble, mais de sa section, du matériau conducteur (cuivre, aluminium) et du type d'isolant/gaine. Un câble 3G 6mm2 est limité à 32 A, c'est la norme (NF C 15-100). Ce n'est pas en raccourcissant le câble que l'on peut augmenter son ampérage admissible. D'autre part une installation électrique doit être sélective dans son système de protection. Un compteur Linky 6 kVA monophasé tolère 30 A avec quelques dépassements ponctuels , le disjoncteur principal abonné (15-45) sera réglé en 45A alors que la consommation est limitée à 30 A. Tous les départs du tableau doivent être équipés d'un disjoncteur et chaque tranche d'un différentiel 30 mA (sécurité), cela pour assurer la sélectivité, à savoir qu'en cas de problème sur le départ c'est bien son disjoncteur qui ouvrira avant le disjoncteur principal.

Bonjour, je pense que Renault a surtout un problème de mise à jour de son personnel qui est réfractaire aux nouvelles technologies. Voilà plus d’un an que j’attends la mise à jour du one pedal alors que je l’ai réclamée plusieurs fois.

Bonjour, Après 2 années de pratique je n’ai pas trouvé mieux que ma carte Mobilize Charge Pass Intense (5,99 EUR/mois) pour mon utilisation où je recharge à 80% du temps sur ma wallbox de mon emplacement parking. Elle me donne accès au réseau Ionity à 0,41 EUR/kWh, ce réseau est bien développé en Allemagne/Belgique où je me rends régulièrement (Hambourg). En France j’ai aussi accès au réseau Electra à 0,39 EUR. J’ai également une carte Chargemap en backup que je n’utilise pratiquement jamais.

Bonjour, en Bretagne avec leur grandes nationales 2x2 voies, 110 km/h, qui ne traverse aucun village, ville, sans feux tricolores, sans croisement, gratuites …. C’est jouable avec une bonne vitesse moyenne. Sur le reste du territoire, sur de longues distances, c’est bien plus long à parcourir, épuisant et dangereux. Les taux d’accidents y sont 4 à 6 fois plus élevés par km.

Ce n’est pas d’une question de branchement mais de température de la batterie. Batterie chaude la PAC tourne pour refroidir, câble branché ou pas, en charge ou pas. Même en fermant la voiture en la quittant. Sur ma petite wallbox de 3.7 kW il est très rare que la PAC se mette en marche, je suis en parking souterrain qui a une température tempérée même pendant la canicule. Par contre sur les chargeurs DC la PAC démarre en fin de charge et continue même après avoir débranché jusqu’à atteindre une température de seuil.

L’adresse indiquée sur l’étiquette signalétique est celle de l’ancien siège de Renault à Boulogne -Billancourt au quai Le Gallo.

Bonjour, j’ai eu ma Scenic en décembre 2024 avec exactement le même matériel qui fonctionne parfaitement, j’ai dû l’utiliser pratiquement tous les 2/3 jours pendant deux mois en juin/juillet 2025 dans notre maison de vacances. Cette CRO est bien sûr compatible Green up comme indiqué sur l’étiquette signalétique (courant 10 16 A). A noter que même sur une prise renforcée il ne chargera qu’à 10 A, pour passer à 16 A il faut une prise type Green up (qui intègre un petit aimant de reconnaissance) pour que le boîtier la reconnaisse.

Bonjour, J’ai actuellement à peu près la même consommation (voir mon post). Effectivement Google Maps embarqué n’est pas top, c’est confus au niveau des réseaux et du choix des points de recharges, de plus il y a peu de paramètres modifiables (comme le SOC au départ pour faire des simulations avant le départ). Hier je voulais utiliser Electra (0,39 EUR avec ma carte Mobilize Charge Pass Intense), mais ce réseau n’apparaît dans la liste des moyens de paiement. Si je sélectionne Mobilize Charge Pass, il ne me propose pas Electra. Idem avec le planificateur de My Renault. J’ai donc utiliser l’application Electra puis téléchargé le parcours et ses points de recharge dans le Google Maps de la Scenic.

Hier nous avons fait le trajet Paris => Marseille via A6/A7. Total de 790 km, départ à 100%, puis deux recharges chez Electra, la première à Beaune (317 km parcourus), la deuxième à Sorgues pour arriver avec un SOC de 60% à Marseille. Sur la première portion la circulation est très fluide, je roule à 130 km/h (sauf les 30 premiers kilomètres qui sont limités à 90/110. Deuxième portion avec beaucoup de circulation, la moyenne n’est pas terrible avec pas mal de portions au ralenti, voire à l'arrêt (avec la climatisation qui tourne à 22°C quand dehors il fait entre 35 et 40) entre Lyon et Orange. Consommation moyenne sur la première portion 20 kWh/100 km, consommation moyenne globale 19,8 kWh y compris les 30 derniers km qui sont limités à 110/90. Il s’agit des kWh chargés sans tenir compte des pertes (kWh facturés). Je n’ai jamais fait aussi peu sur cette autoroute.

D'accord, merci, la mienne est du 12/2024. J'espère qu'ils ont ça en stock.