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Hello, mise à jour OTA en « 5.6.4 BM » il y a quelques jours. pas d’améliorations notables constatées, mais quelques bugs agaçant : l’animation saisonnière se réactive à chaque redémarrage, le réglage de désactivation semble mal mémorisé Bug sur le réglage des sons des touches de volant : un bip ridicule se réactive à chaque démarrage. Il faut venir désactiver l’animation saisonnière pour retrouver un son normal. Sans doute lié au point précédent. J’ai dépassé les 10000km parcourus, cette voiture est de plus en plus attachante. Un regret avec l’activation systématique du mode Eco pour la zone passager lorsqu’aucun passager n’est présent. Ça dégrade énormément le confort thermique. Aucun réglage pour l’éviter. Oblige à cliquer à chaque redémarrage pour climatiser l’ensemble de l’habitacle. :-/ Autre regret avec le toit panoramique, visiblement sans réel traitement anti chaleur. Obligé de fermer le vélum au moindre rayon de soleil qui vient surchauffer l’habitacle.

La Néo ce n’est que le facelift de fin de vie. Ca aide à relancer les ventes pour les deux dernières années de vie de l’ID3. Et intégrer quelques nouveautés de la petite ID Polo pour éviter de paraître dépassée. Une ID3 ça s’achète à 30% en dessous de son tarif catalogue. Ca vaut pas plus. Au delà ça devient une mauvaise affaire. Cest pas tant le facelift qui fait mal à nos ID3, c’est surtout l’ID Golf qui va faire mal. Du coup je pense que c’est plus opportun d’acheter une ID3 maintenant que dans un an ou deux.

Vous avez la pompe à chaleur ? Aucune idée si elle peut avoir un impact positif ou negatif sur l’efficacité de la clim

Je partage Je partage ton avis sur beaucoup de points. Les petits accoudoirs individuels ne me dérangent pas, ça donne une belle sensation d’espace. La motorisation apporte souvent de belles accélérations, mais manque de watts dans certaines circonstances. Je suis peut être déformé par mon ancienne Tesla Model 3 Highland dual Motor, qui était plus légère et plus puissante. A mes yeux le plus gros défaut est le manque d’efficacité de la Clim. Les températures n’ont pas dépassé les 20 degrés et le refroidissement de l’habitacle n’est pas très efficace. Il manque un pare brise réfléchissant, le pare-brise apporte beaucoup trop de chaleur.

J’ai un regard assez critique sur ce facelift. Expliquer que VW reconnaît ses erreurs, que les ID n’étaient pas des vraies VW, effectuer un demi changement de nom, c’est extrêmement dévalorisant pour leur produit (eux mêmes n’y croient pas), leur stratégie produit (concevoir des ID plus modernes se distinguant des autres VW). Et derrière un tel mea culpa, on attend de gros changements. Et finalement les changements sont uniquement des détails ou du style. Abandonner le toit et le hayon noir (qui étaient là pour l’identité du modèle et abaisser la ligne de toit assez haute), ça ressemble plutôt à une pirouette pour réduire les coûts (le biton coûte cher à la production). Le reste n’est que du recyclage : les sièges de la GTX, la batterie de la GTX, les feux arrière de la GTX, … Et aucune leçon retenue sur les prix. Si on se fie au configurateur allemand, la NEO en Style 231cv avec les options de la GTX Performance actuelle parvient à être plus chère, avec 100cv de moins. L’ancienne gamme était trop chère, d’ailleurs personnne ne payait le prix catalogue, loin de la. Et plutôt que de profiter de l’occasion pour réajuster les prix et d’épargner des politiques de remises dévastatrices, on recommence… En résumé, je trouve le discours, la stratégie produit et la stratégie commerciales absolument bullshhits. VW mime la maturité mais est pour moi totalement incohérente. Egoistement, tant mieux. Mon modèle actuel ne prend pas de claque et ne décorera pas davantage.

La question à mon sens est surtout comment est répercutée la baisse de capacité de la batterie : - si elle est absorbée par les 8kWh non disponibles, ça veut dire que la version 50kWh gardera 100% de sa capacité disponible pendant très longtemps, alors que la version 58kWh la verra se réduire - si elle est répercutée en diminuant la capacité disponible, alors là c’est très discutable à tous points de vue

Le toit noir contribuait à rendre l’ID3 moins haute que la Born. Curieux de voir en situation ce que donne le toit et hayon couleur caisse.

voir ici : https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/ référence utilisée par les centres de CT

Je viens d’avoir un retour du garage : - calculateur de régulation de la batterie (ou un truc dans le genre) à remplacer - prix pièce : 1300€ ; délai : indisponible - nécessite de sortir la batterie (beaucoup de MO) - prise en charge VW car intégré à la batterie 😅 - délai de réparation prévisionnel : pas avant plusieurs semaines Heureusement que je viens d’avoir la GTX 😱

Le garage VW

Effrayant ! 😟 Non le véhicule ne prend pas la charge : voyant rouge sur le port de charge. La voiture est partie ce matin au garage sur plateau. 😞

En effet, je conseillerais d'adopter des pneus avec de la mousse. Par exemple les Hankook iOn Sound absorber que j'avais sur ma Tesla Model 3 Highland contribuaient sans aucun doute au silence général. J'avais pu mesurer la différence en installant mes pneus hiver, qui en étaient dépourvus.

A l’arrêt en essayant de démarrer. À peine quelques minutes après un autre petit trajet. Oui, voici ce que donne le scan : 15 défauts sur la batterie haute tension… 😕

Bonsoir à tous, 3 semaines après avoir reçu mon ID3 qui remplace ma e-Up au quotidien, cette dernière (que j’ai conservée) s’est peut-être sentie vexée ou abandonnée. 😞 aucun signe avant coureur, elle roulait encore 10mn plus tôt. voyant rouge allumé, démarrage impossible bientôt 6 ans et 67000km, batterie 12V changée il y a deux mois. Avez-vous déjà rencontré ce message ?

J’ai constaté également des phénomènes de résonance sonore sur certains revêtements. Le pire a été sur certains tronçons de l’autoroute Mons->Lille, où le bruit était très fort. J'ai les pneus en 235, Bridgestone Sport. Sur des revêtements plus normaux, les bruits de roulement sont plutôt bien contenus.