Classement

En parlant de conso sur la CLA 250+, par ces temps chaud je tourne autour de 13kwh (parcours à 70% sur voie rapide régulateur à 112kmh) Je suis très content de l'autonomie et de la conso maîtrisée !

Hello le groupe, j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier. Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour. Un peu de background avant pour placer le curseur : premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026. La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine. J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare). Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez. On va commencer par les points négatifs - Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule) - L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts : c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir. Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou. Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien. Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs. - Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé. - On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez. - L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford. - Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser. - C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie. Les points positifs maintenant - Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai - Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature) - Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle. - Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle. - Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone - A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative. - Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer. - Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal... - Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques - Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois. Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant. - Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler : Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets. J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard. Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.

c'est ce qui est imaginé dans Le Ministère du Futur . Lauréat du Grand Prix de l'Imaginaire, catégorie "Roman étranger" ! L’auteur de science-fiction légendaire Kim Stanley Robinson nous propose une vision du changement climatique pareille à nulle autre. Établi en 2025, l’objectif de la nouvelle organisation était simple : plaider pour les générations à venir du monde et protéger toutes les créatures vivantes, présentes et futures. Il fut vite surnommé « le Ministère du Futur ». Raconté entièrement sous forme des témoignages directs de ses personnages, Le Ministère du Futur est un chef-d’œuvre de l’imaginaire, l’histoire de la façon dont le changement climatique nous affectera tous dans les décennies à venir. Le décor n’est pas un monde postapocalyptique et désolé, mais un avenir qui nous fonce dessus… et où il nous reste une petite chance de surmonter les défis extraordinaires auxquels nous devons faire face. « Robinson est l’un de nos meilleurs raconteurs d’histoires, l’un des plus courageux, nobles et optimistes. » New Yorker « L’un des meilleurs écrivains du monde en activité, tous genres confondus. » Guardian « Un portrait ambitieux et optimiste d’une humanité prête à coopérer pour éviter le désastre. La lecture de cet ouvrage vibrant, gorgé de science, est une lecture indispensable pour qui s’inquiète du futur de notre planète. » Publishers Weekly « Si je devais désigner un écrivain dont le travail serait l’étalon de la science-fiction à venir, mon choix se porterait sur Kim Stanley Robinson. » New York Times « Kim Stanley Robinson est l’un des maîtres de la science-fiction. » Sunday Times « Le meilleur écrivain écologiste de notre époque. » Locus « Kim Stanley Robinson est communément reconnu comme l’un des plus grands écrivains de science-fiction actuels… Mon porte-monnaie le considère aussi comme l’un des plus importants écrivains politiques en activité aux États-Unis. » New Yorker « L’œuvre de Robinson est intelligente et dotée d’une forte conscience sociale. » GQ « Brillant, érudit, visionnaire. » Financial Times « Chaque nouveau roman du grand Kim Stanley Robinson est par définition un événement. » Independent « Le roman de SF le plus important de l’année. » Usbek et Rica « Un texte aussi stimulant intellectuellement que bouleversant. Une œuvre magistrale. » Mediapart Source : l'éditeur Bragelonne PS : pour les lecteurs sur liseuse, je l'ai en version epub.

Franchement, les journalistes auto avec les électriques... c'est quel modèle, le FWD ou AWD ? La conso me semble très important à 13° et je ne comprends pas comment ils mesurent. Ils annoncent avoir mesuré 353kms sur route, sur quelle plage d'utilisation de la batterie 10-80%, 0-100% ? Sans cette info, impossible d'avoir la conso. Puis ils annoncent une autonomie de 312kms sur autoroute en indiquant qu'entre 10 et 80 ça fait 220kms (soit 23,7 kWh, ce qui semble énorme à cette température)... Mais le 312 affiché c'est du mesuré ? de 0 à 100 ? Si on part sur un 10-80% ça fait une conso de 16,7 kWh. Il sort d'où ce chiffre ? Il est quand même très éloigné du 23,7 kWh mesuré. Pas facile de s'y retrouver. La recharge, 10-80% en 28 minutes (et d'ailleurs certains testeurs ont constaté que c'était un peu plus rapide) c'est plutôt pas mal pour du 400V, surtout que c'est ce qu'on obtient jusqu'à -10°C apparemment. Oui, ça pourrait être plus rapide, mais les technos 800V, c'est pas le même prix ! Tout le monde ne peut pas s'acheter un iX3 à 75000€. Je vois qu'ils concluent que des rivaux travaillent mieux l'autonomie/recharge, j'aurais bien voulu connaître lesquels. Sur le confort, j'ai préféré le Uncharted, mais je ne peux pas dire si c'est réel ou si c'est mon cerveau. Et sinon ça c'est le premier contact d'Automobile Magazine avec le Uncharted version 77kWh... qui est donc le même véhicule annoncé avec une autonomie un peu plus faible sur la documentation constructeur que le CHR+ : 588kms au lieu de 608kms de mémoire. Bref, je suis toujours aussi dubitatif sur ces essais. Je préfère regarder la chaîne EV au moins c'est clair et les tests sont suffisamment cadrés pour que les résultats puissent être représentatifs et servir de comparaison. Dommage qu'ils n'aient pas testés les Toyota.

Sur "Compte" puis en appuyant sur le "i" de solde total (chez moi c'est comme ça en tout cas) Effectivement, ionity 60 cts, Electra 68 cts. Par contre on peut choisir le montant max au kWh et au minimum, c'est 40 cts. J'ai vu des opérateurs que je ne connais pas en Bretagne (surment local) mais le simple fait de pouvoir utiliser les 300€ presque partout rend le cadeau "intéressant"...

Je ne suis pas sur que vouloir faire tout ce que vous décrivez en conduisant soit très prudent...😉

Une nouvelle version vient de sortir https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/software-version Je n'ai pas le Navigation Updater, mais elle est dispo via nudl. Le site https://update.hyundai.com n'est pas encore tout à fait à jour car la dernière version indiquée sur la page d'accueil est celle de février.

S’il s’agit d’une Pro S, si sa puissance est de 170kW alors la batterie sera une 79kWh. Si la puissance du véhicule est de 150kW alors cela sera une 77kWh.

Est-ce que la prise accessoire est alimentée si on allume le moteur sans appuyer sur la pédale de frein (comme quand on veut utiliser la clim pendant qu'on recharge) ? Oui, mais ça ne dure pas longtemps Si oui, est-ce que ça peut vider la batterie 12 V Oui ou bien est-ce que la batterie de traction la recharge comme quand on roule ? oui, à condition de pouvoir redémarrer, car si la 12V est à plat, ça peut finir sur un plateau.

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Bailly-Romainvilliers (Tesla Center Paris-val d'Europe). 24x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Automotive est top à condition de savoir s'en servir. Bien sûr Waze y est depuis longtemps et on peut l'afficher en plein écran tout en ayant maps derrière le volant et Spotify qui fonctionne !

Incident GRAVE sur Niro EV 2023 66000 km. Réaction INEXISTANTE de KIA 9 juin 2026 mon Niro EV en charge sur une borne Izivia Fast au McDonald's de Champagne-au-Mont-d'Or a subit un début d'incendie dans le compartiment moteur. J'ai pu l'éteindre grâce à l'extincteur du McDonald's. Il a été remorqué chez Kia Vénitieux. 18 juin 2026 l'expert a rendu son rapport, la borne (et la charge) ne sont pas en cause, Kia doit assumer la réparation sous garantie 23 juin 2026 Kia Vénitieux m'annonce que le diagnostic sur la voiture ne sera pas fait avant 15 jours et que la réparation pourrait prendre des semaines. Je réside à plusieurs centaines de kilomètres du lieu d’immobilisation du véhicule. Cette situation me prive de mon moyen de transport depuis plus de deux semaines déjà, sans qu’aucune date de restitution ne puisse actuellement être annoncée. Aucune solution de remplacement ne m'est proposée 23 juin 2026 Premier contact avec Kia France, on me promet une réponse rapide 30 juin 2026 Aucun signe de vie de Kia France. Relance de KIA France et signalement à SignalConso

C’est clair, je serais curieux de leur retour ! Personnellement plus de 570km sur route de 100 à 0%, et j’en suis à 3000km en 1 mois sur tous types de routes🤨

Le CHR+ n'a pas emballé L'Automobile Magazine:

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et ton retour d'expérience avec ta voiture électrique. Parle nous un peu de toi ? D'où viens-tu ? Une tranche d'age ? Pourquoi l'électrique ? D'autres idées dans la charte : Peux-tu éditer ton message pour y ajouter ces informations stp ? Puis tu nous mets un petit like pour nous avertir et ça fait toujours plaisir . Merci et à très bientôt ! Manuher pour AP

Pas cher moi de mémoire avec le nettoyage de la clim dans les 350€.

Tout est désacrivable et les choix semblent restés en mémoire (à confirmer toutefois, j'ai pas tout testé).

Carte reçue également aujourd'hui, les 300€ sont valables 1an après activation. Je ne connaissais pas du tout Plugsurfing mais de ce que je vois il y a quasiment toutes les bornes dans l'appli un peu comme le badge Chargemap donc c'est vraiment 300€ utilisables partout. Les prochains trajets de vacances seront gratuits ça fait plaisir.

Sur l'appi de Plugsurfing.

J'ai tenté de le faire avec les données Françaises mais je n'arrive pas à un résultat potable. J'ai des doutes sur la qualité des données, il en manque, il faudrait que je fasse une sorte de rétro-engineering pour récréer des données d'entrée. Cela demande trop de travail, j'ai lâché l'affaire. Je l'ai fait en utilisant ce système dynamique et en simplifiant beaucoup les paramètres d'entrée (Que je peux complexifier si je veux avec lois d'évolution). Avec paramètres : nombre d'immatriculations constantes à 2 millions / an, loi de mise à la casse immuable, cela donne un parc constant à 38 millions de voitures, VT à conso constante de 7 L/100km, VE à conso constante de 15 kWh/100km, distante constante à 11.500 km/an, émissions de GES constantes pour fabrication voiture et batterie pour VT et VE. Il en résulte qu'il y a bien un surplus, faible voir très faible, d'émissions GES temporairement en début de transition. Avec transition 2020-2035, VT à 150 gCO2e/km, VE à 5 gCO2e/km (= électricité bas carbone Française). Il y a une augmentation infime (si si) des GES en début de transition. Avec transition 2020-2035, VT à 120 gCO2e/km, VE à 38 gCO2e/km (= électricité Européenne). Il y a une augmentation très faible des GES en début de transition. Avec transition très rapide 2025-2030, VT à 120 gCO2e/km, VE à 38 gCO2e/km (= électricité Européenne). Il y a une augmentation faible (+1,5 MT sur 73 MT) des GES en début de transition. Avec transition 2020-2035, VT à 120 gCO2e/km, VE à 38 gCO2e/km (= électricité Européenne), augmentation du nb de voitures. Il y a une augmentation faible plus longuement des GES en début de transition et surtout une baisse plus faible des GES sur la durée.

Je rajoute un message pour revenir dans le sujet. FSD, on t'attend en France.😄

J'y crois de moins en moins qu'on ait un jour le pré-conditionnement de la batterie... À la limite si ça peut éviter de se retrouver avec un véhicule en rade suite à un plantage des calculateurs lors de la MAJ pour les vacances c'est peut-être mieux ainsi...

Merci @Franck33 , effectivement en fouillant dans l'aide on trouve l'info, mais l'encart d'info dans "Electra+" est vachement plus succin C'est dommage de pas avoir l'info, surtout quand c'est poussé comme un avantage par rapport à l'abo Essential

Sans avoir de manière spécifique, avec la date de fabrication on peut savoir en se référent au catalogue de cette année. Si pas de carte grise car véhicule de prêt, avec le VIN c'est possible aussi d'avoir la date https://autoref.eu/fr

Ok merci pour ces informations. J'ai déposé la voiture et la secrétaire a regardé mon SOH : 70% 😳 Le responsable n'était pas là mais il doit m'appeler.

L’aide depuis l’application est assez bien faite je trouve :)

Bonjour à tous, Passage à l électrique depuis 2019 sur une nissan leaf 2 40kwh neuve, avec aujourd'hui 150000km et un SOH de 83.5% Elle nous convient pour les trajets domicile travail et partir week-end dans un rayon de 100km . Recharge uniquement à domicile avec des panneaux solaires. A part le souci d'engrenage qui a cassé au niveau du système de verrouillage de la prise de charge et le feu led droit hs au bout de 6 ans.C'est une voiture agréable à conduire nerveuse et assez efficiente Nous avons fait l'acquisition cette année d une e-5008 73kwh d'occasion de 2024 avec 45000km et un soh de 94.65% L objectif pouvoir voyager grâce à sa plus grosse batterie et sa recharge rapide... C'est un salon sur roue à la conduite très sage...On espère ne pas trop avoir de mauvaise surprise.. car le sav Peugeot n'a pas vraiment bonne réputation

Je crois malheureusement que je ne peux plus éditer mon message original. Pour les infos Age et lieu d'habitation, je les ai renseigné mais sur le mobile de ma venue, comme je l'ai précisé, je souhaite me lancer dans l'électrique pour un second véhicule. J'adore Honda (2 CrV, un diesel (vendu) et un Hybride + une Jazz Essence que je possède encore actuellement. Malheureusement, Honda est clairement à la ramasse niveau véhicule électrique. Il me faudra changer de crémerie. L'idée et d'y aller progressivement, il y a tellement de chose à prendre en compte. Je vais avoir besoin de vos lumières sur l'achat du bon véhicule, la pose d'une borne/prise, les abonnements aux distributeurs de charges etcetc...

Oui, mais avec des critères discutables. En Allemagne, les ZFE avaient été instaurées sur des critères de pollution atmosphérique. Une fois ces critères atteints, les ZFE disparaissent les unes après les autres. En France, le critère retenu est le nombre d'habitants dans l'agglomération. Peu probable que ce nombre d’habitants diminue et que les ZFE disparaissent. Les "pauvres" et les petits artisans vivant en périphérie des grandes agglomérations n'ont pas forcément les moyens d'acheter une auto ou une fourgonnette "Crit'air 1". Crois-tu que les gens qui ne pourraient plus aller au boulot ou exercer leur activité soient uniquement des "mecontents" ? Non, le Conseil Constitutionnel a rejeté le texte pour cause de "cavalier législatif" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Cavalier_l%C3%A9gislatif Une Loi portant uniquement sur la suppression des ZFE aurait été acceptée sans problème.

Hop hop hop. Subaru Uncharted 2Xperience commandé ! Même chose que le chr+ (je préfère l'avant du Subaru mais bon, chacun ses mauvais goûts), meilleur rapport équipement prix en 77kWh

C'est un one pedal mécanique, ça n'aura jamais la fluidité d'un one pedal électrique. C'est plus simple à mettre en œuvre (quoique) mais nettement moins bien.

J'ai fait un trajet récemment sur autoroute par fortes températures et j'étais à 25kWh/100km à 130 GPS avec une MG4L. Ca fait 160km d'autonomie entre 80% et 10%.

Bonjour, j'ai un peu de mal avec le V2G, le V2H est compréhensible, il a un intérêt pour le consommateur, mais le V2G quel est l'intérêt pour celui qui a financé son installation et payé sa voiture. En gros, moyennant des tarifs léonins, il va se retrouver avec un niveau de charge de sa propre voiture incertain, on va lui subtiliser sa charge solaire stockée pour le bénéfice d'un réseau dont il n'a strictement rien à foutre, qui ne va lui rapporter que d'infimes clopinettes, le tout en usant sa batterie pour le bénéfice de tout le monde sauf le sien. Il est assez révélateur d'ailleurs que seul le V2G suscite l' enthousiasme chez les industriels, et les énergéticiens. J'aimerais bien que quelqu'un me prouve honnêtement que le V2G a un intérêt réel pour le consommateur lambda alors que le système est intégralement conçu pour plumer le pigeon.

Waze n'est pas disponible sur automotive ? ça fait 3 ans que je l'ai sur la megane . il faut par contre jongler entre waze et maps pour avoir les niveaux de batterie à destination (preparée avant de lancer waze). D'ailleurs les alertes sonores waze continuent alors qu'on a maps sur l'écran.

Pour ma part c'est utile pour avoir Waze en fond pour les radars et ne pas s’embêter avec le partage de connexion pour faire fonctionner Spotify. De plus, l'affichage de Automotive est très "nul" en ne permettant pas le partage de l'écran mais juste les 2 petite fenêtre en bas. J'ai jamais passais autant de temps à pianoter sur un écran en voiture que depuis que j'ai la mégane.

Bonjour à Tous, Heureux possesseur d'une ID3 GTX Performance, je vis en ile-de-france et je fais essentiellement des trajet perso. Je suis passé à la mobilité électrique car j'avaiis un gros Q5 qui en ville était dure à garer et je me suis donc tourné naturellement vers une voiture électrique Européenne. Le made-in-france n'était pas à la hauteur dans mon cas (des voiture essence modifiées en électriques sont bien moins spacieuses et ergonomiques que des voitures faites 100% électriques comme mon id3). Je lis souvent ce site mais je n'ai jamais pris le temps de m'inscrire car je n'avais pas de voiture électrique donc je n'étais pas pertinent. Aujourd'hui j'ai des sujets à creuser et d'autres à proposer !

Avant, l'ajout était payant, mais il ne faisait pas ce qui avait été vendu (et promis) par Musk. Musk, n'est pas Tesla ? Ah bon ???? Il est le PDG de Tesla, il a acheté le droit de s'appeler fondateur de Tesla, influence directement les décisions d'ingénierie et il est son principal porte-parole ! 🤷‍♂️ J'ai du relire 3 fois pour savoir si ta phrase était ironique ou pas !

Aucun constructeur ne vend une option 7500€ que l'on ne peut pas utiliser avant X années. Mais c'est vrai que certaines options arrivées gratuitement (genre matrix led) sont uniques. Pour le FSD, c'est plus une grosse arnaque pour tous ceux ui ont acheté il y a 5 ou 6 ans et qui ont vendu leur voiture avant d'avoir pu l'utiliser (et n'ont donc meme pas pu valoriser l'option)

Au moins, le service marketing fonctionne bien. Valable 1 an après l'activation, carte Plugsurfing brandée MG. Izivia Fast à 33 cts tout le temps et la surprise c'est la charge Tesla depuis l'application : Ionity à 60 cts le kWh et Electra à 68 cts...

Alors du nouveau sur cette MAJ ? Çava etre la bonne saison pour en profiter avec les vacances d été

Tout à fait Entre deux logements en location qui nous plaisent et qui offrent à peu près les mêmes prestations de logement, nous choisissons celui qui offre une solution de recharge, que ce soit une prise de type green up ou top, une borne de recharge. D'une part, pour la praticité. En vacances, on bouge beaucoup, on aime vadrouiller y compris assez loin du gîte, visiter des patelins... et pas forcément randonner 25 km (certains sont de bons marcheurs, d'autres non). D'autre part, c'est une façon pour nous, notamment en période creuse (je pars souvent hors vacances scolaires), où périodes parfois les locations sont en berne, de récompenser celui qui a fait cet effort, même si le logement est un peu plus cher ... et on n'hésite pas à lui dire qu'outre le fait que son logement nous plaît, la présence de cette borne aura été déterminante, même s'il y avait des solutions de rcharge dans les 20 km à la ronde. C'est peut-être injuste pour les propriétaires-loueurs qui n'ont pas pu installer une borne / prise renforcée ou n'en ont pas vu l'utilité pour les possesseurs de VE ou compris le virage technologique actuel... ben c'est ainsi, la vie est faite d'injustices et moi, je préfère avantager celui qui se sera mis à la place de ses clients, de tous ses clients, donc y compris celui qui voyage en VE parfois à petite batterie (ce n'est pas mon cas je le reconnais). Après, pour l'instant, nous avons la solution suivante. Nous avons deux véhicules, un électrique, un thermique. Si on sent que la recharge va être pénible, ce qui est assez rare en France (notamment quand on rejoint des amis avec lesquels on va pas mal visiter, vadrouiller, dans un coin peu pourvu en bornes de recharges) mais est moins au fin fond de l'Italie (expérience vécue dans la pampa de la Toscane il y a 5 ans - ma Tesla était neuve) ou prochainement, de l'ex-Yougoslavie (ces grandes vacances, on fait Slovénie, Bosnie, Croatie... un de cs 3 pays n'est pas top niveau mobilité électrique), on prend la thermique. Si on voit que les recharges ne vont pas nous compliquer trop les vacances, on prend la voiture électrique (80% de nos voyages). Mais tout cela va s'améliorer avec le temps!

Il me semblait qu'une petite maison + jardinet + panneaux photovoltaiques et un petit VE étaient un bon compromis. Mais si on a même plus le droit à cela et qu'on fini entassés comme du bétail, c'est super la société que vous nous préparez.

Perso, cela repart légèrement à la baisse ces derniers temps mais cela ne semble pas non plus forcément lié à la mise à jour 2026.20.3 (installée assez récemment). Voici l'évolution sur 5 ans.

2 ans de suivi de la mienne : 43000km 438 km à la réception et 425 km avec la dernière mise à jour. La procédure Tesla de test SOH donnait 94% en avril 2026 (96% un an avant). Je trouve la pente importante depuis la remontée de l'année dernière (438km en juin 2025 -> 425km en juin 2026).

Je me suis posé exactement la même question à savoir est ce qu'ils ne se sont pas trompés de batterie. Mais c'est résolu, mise à jour logiciel

Oui c'est OK, ils ont fait une mise à jour logicielle et c'est bon. Elle affiche les bonnes valeurs

Model 3 SR+ de 2020 : 215 000 km 315 km à 100% (vs 386 neuf) en avril 2025 (à 169 146 km), c'était 319 km

Hop, petit update. Tesla Model 3 SR+ juin 2021 36000 km : autonomie affichée de 406 km.

TM3 propulsion Batterie LFP CATL livrée en Août 2022. 46 mois / 96 400 km, recharge 80% en AC 7,2 ou 11 kW / 20% en DC 150kW. 414 km affichés en fin de charge, tout va bien.

Bon ben je suis aveugle ! C'est dommage je l'aurais bien achetée cette voiture 😁 Merci à tous pour le coup de main