KLinou

Les 7000 km sont faits. Pas mal de choses à dire, aussi biens sur le véhicule, que sur le SAV Ford. Parce que oui, j'ai eu à faire au SAV. On va commencer par le plus gros point, qui est loin d'être anecdotique au quotidien : le montant du pilier A est large, incliné, les rétros sont gros. Conséquence directe : on a un énorme angle mort à l'avant sur le quart Nord Ouest. C’est flagrant dans les ronds point, où cet angle mort arrive à masquer une voiture complète. Une de mes filles passe sa conduite accompagnée, elle a pris la Capri pour la première fois il y a deux semaines environ. Je n'avais jamais abordé ce sujet avec qui que ce soit, elle l'a remonté direct : "on voit que dalle sur l'avant gauche". Ouep, je confirme. Niveau consommation : Pour aller au taff, j'ai entre 50 et 55km, mélange autoroute 130 (environ 10% du trajet), puis 110 (50%), puis le reste entre 70 et 50 selon le trajet (A86/A4/A3 ou périph). En 2021, avec ma Niro Elec (64kw active), j'ai fait au mieux 11,2kwh/100 sur ce trajet. Entre 2022 et 2026, avec les Ioniq, je suis descendu à 10,8. Cet été avec la Capri je l'ai fait en 9,9 (mode de conduite "personnalisé", calqué sur le mode éco, mais avec la clim en "standard", qui n'est donc pas bridée). Elle tient largement ses promesses dans mon contexte. Pour le reste, je vous balance tout dans le désordre, je ne sais pas comment trier : je suis donc parti en vacances avec. Et le constat est simple : malgré un volume théorique proche de celui de la Ioniq 5, au final on en met beaucoup moins. La faute à cette norme européenne qui calcule le volume sous la tablette. Si on inclut ce qui se passe au dessus, la forme de coupé de la Capri la sanctionne énormément. je trouve l'aileron de la version Collection très chouette. J'ai donc demandé un devis pour l'installation. J'ai galéré comme pas possible, les magasiniers que j'ai eu (3 concessions quand même...) rentraient ma plaque, et "bizarrement" ne trouvait pas la pièce. J'ai eu beau expliquer que ce n'était pas sur ma finition mais une autre, il a fallu que je tombe sur un gars qui accepte de chercher autrement que par la plaque. Bref.... 1200 euros TTC la pièce, qui arrive brute. Il faut donc ajouter la peinture et la pose. Ca me parait "un poil" abusé, j'ai mis ça dans la catégorie "on verra plus tard en after market". j'ai remarqué rapidement que le volant n'était pas droit. Pas grand-chose, mais pas droit. Avec un dongle OBD2 et en mettant le volant droit, il est mesuré un décalage de moins de 2 degrés. Et c'est là que tout commence... c'est parti. J'appelle donc le commercial pour lui demander ce que je devais faire. Premier réflexe du gars "vous l'avez tapée, ce n’était pas comme ça". Je reste un minimum zen pour tenter de ne pas envenimer la situation (tant que j'ai besoin de lui...), il finit par me dire "vu que vous n'habitez pas tout près, allez voir une concession proche de chez vous. Ils feront un diagnostic et ils verront si vous avez tapé". Je prends donc rendez-vous auprès de la concession Ford la plus proche, je leur explique le souci de volant pas droit. Premier réflexe : "ben on va espérer qu'elle n'a pas été accidentée et mal réparée... sinon c'est juste une géométrie". Rendez-vous 15 jours après, une demie journée d'immobilisation pour le diag. Voiture déposée un mardi matin, on m'appelle en fin de matinée. Ils me font le coup de la bonne et de la mauvaise nouvelle. "La bonne : la voiture n'a rien, mécaniquement elle n'a aucun souci, c'est propre. C'est juste une géométrie à faire. La mauvaise : notre matériel n'est pas à jour, le banc ne reconnait pas la voiture qui est trop récente. On a appelé les autres concessions du groupe, pareil. Du coup on a appelé Euromaster. Leur matériel est à jour, on a pris rendez-vous pour vous lundi prochain.". Let's go Euromaster "lundi prochain". Premier réflexe d'Euromaster "Ah merde c'est un électrique ? on va voir ce qu'on peut faire". Ok on est bien parti. Une petite demie heure après, le gars qui avait pris en charge la voiture vient me voir avec une zolie petite feuille. 3 colonnes : les valeurs avant correction dans la première, dans la seconde les minimum et maximum constructeur, et la dernière colonne les valeurs après correction. On voit donc que l'une des mesures n'étaient pas dans les clous.... et qu'elle l'est encore moins après leur "correction". Le gars m'explique donc que malgré tous leurs essais (ils s'y sont mis à plusieurs apparemment... fallait au moins ça pour une électrique j'imagine), impossible de revenir dans les clous. Faut donc que je retourne chez Ford... De retour donc à la concession Ford qui m'avait envoyé chez Euromaster. Les gars ne comprennent pas le problème, mais "si Euromaster n'a pas réussi à la régler, c'est pas bon signe". Ok super. Je leur demande de contrôler si ils voient quelque chose dans l'historique de la voiture, et rien d'anormal : une mise à jour du BMS, et un changement de la caméra avant quelques jours après la livraison au premier propriétaire. Ca s'arrête là. Et me voilà donc à rappeler mon "commercial préféré" pour lui expliquer le problème. Le gars me fait rappeler par l'atelier. Je réexplique, on prend rendez-vous pour diagnostique (fun fact : sur la feuille d'intervention je découvrirai plus tard comme motif "le volant ne serait pas droit", vous apprécierez le conditionnel). Je dépose la voiture 1 semaine plus tard à 8H30, et je bosse de la concession (l'accueil est sympa, sur ce point-là on ne peut pas leur reprocher). Fin de matinée, le responsable d'atelier vient me voir, il s'assoit à côté de moi l'air grave. J'avais l'impression d'être à l'hôpital et qu'on m'avait diagnostiqué un truc pas cool. Il m'explique que la voiture est saine, qu'il y a bien un souci de géométrie, géométrie qu'ils ont fait avec succès, toutes les métriques sont revenues à la normale. MMaaaiiiiisss.... le volant n'est toujours pas droit. Il m'explique donc qu'ils ont démonté la colonne de direction jusqu'à la crémaillère, et c'est bien cette dernière qui a un souci. La pièce a un défaut de fabrication. Le problème est connu, touche plusieurs modèles (Capri, Mustang et Vivaro) J'en suis là. Suite au prochain épisode, j'ai de nouveau rendez-vous dans quelques jours pour remplacer les pièces incriminées (quand j'ai quitté la concession ils ne savaient pas si il fallait changer la crémaillaire seule ou toute la colonne de direction). Autre point qui pourrait servir aux futurs acquéreurs... Je remarque début de semaine dernière des traces assez inhabituels sur mes pneus avant. Ca ressemble à des petits "coups de couteaux" qui auraient été mis horizontalement dans la partie roulante du pneu, qui aurait retiré un peu de matière. Je contrôle les 4 pneus, je ne le vois que sur l'avant. Le soir même sur un groupe anglais dédié à la Capri, un gars poste une vidéo avec exactement le même problème. S'en suit plusieurs témoignages de propriétaires qui présentent le même souci, tous entre 8000 et 15000 bornes. Je m'ajoute à la liste. Plusieurs ont contacté leur concession. Résultat : les Continental Ecocontact 6 XL montés à l'avant, c'est de la daube, et une des concessions a avoué avoir reçu comme consigne de ne plus en monter et les remplacer à la première occasion. Je voulais changer prochainement pour des 4 saisons, donc le souci ne me touche pas plus que ça, mais gardez ça en tête quand vous prenez possession d'un véhicule. 20260901_1514296.mp4

Presque 3000km, je referai une update rapide avec quelques autres points à remonter. En attendant toujours aussi impressionné. Sachant que j'ai rechargé la voiture à 90%...

Ca ressemble à ça ... J'ai essayé de modérer les scopes histoire de ne pas trop alerter un éventuel système de validation, et ça ne change rien, ça me bloque direct. Pour en revenir au vérin, je t'assure que ça rend l'ensemble inutilisable au quotidien. Faut que je trouve une solution parce que là c'est trop chiant, j'ai un frunk mais je n'ai pas envie / le moyen de l'utiliser sans demander de l'aide.

Du coup je m'aide moi même. J'ai trouvé les différents liens liés à l'APi et à sa définition. Pour je ne sais quelle raison, l'API manager de Ford refuse la création des keys pour le moment (erreur technique, réessayez plus tarf), ça dure depuis plusieurs jours. En tout cas j'ai trouvé les attributs interrogeables ici : https://developer.ford.com/fordconnect-data-dictionary

Pour le vérin (je n'ai trouvé que celui de frunk.at), par deux fois tu dis que le "frunk Ford" le bloque, ce ne serait pas le cas des autres ? Si c'est le cas je suis prêt à en prendre un autre sans souci, mais vu comment est placé le point d'encrage du vérin en question, je ne vois pas comment des frunk plus grand éviteraient le problème. Et pour l'API ce n'est pas clair. Si j'ai 0 doc sur l'authent je ne risque pas de faire grand chose. Tu as un point d'entrée ou quelque chose de concret ?

Hello, Est-ce que tu as trouvé une solution pour mettre un verrin quand un frunk est installé ? une fois un coffre en place je ne trouve plus aucun verrin compatible. Et c'est très gênant. Quand tu as besoin d'accéder au coffre c'est que tu as des objets dans les mains, et la barre de support est un calvaire à mettre dans ces conditions. Pour l'API je vais jeter un oeil, je dois pouvoir sortir un truc rapidement qui réponde à mes besoins. Tu as trouvé le swagger ou une page officielle dédiée ?

Ou je coupe la charge ?

J'ai oublié de parler d'un truc tiens... J'ai eu une crevaison ce week-end sur un autre véhicule. Pris d'un doute je regarde comment est fait le kit crevaison de la Capri. Je retourne le coffre dans tous les sens, et conclusion : il n'y en a pas. J'appelle la concession (double d'un mail) pour leur faire part de mon étonnement. Leur réponse "ouep, c'est étonnant... on se renseigne". Ils me rappelle deux jours : "on a regardé sur les véhicules qu'on avait en concession, on n'en avait pas non plus. On a donc remonté la question à Ford France qui vient de répondre : le kit est devant en fait, au tout premier plan". A gauche la pompe et de l'outillage, à droite la bonbonne. Sérieusement... tu vires tout ce bordel, tu le mets derrière dans le "troisième" coffre qui est inutilisé, imagine la place que tu as pour un frunk....

Petite update conso, et ajout de photos après réception du frunk (plaque effacée par ia, désolé s'il y a du dégât). Logo avant changé, j'ai aussi reçu celui arrière mais il a un défaut esthétique. J'en attends un nouveau.

Finalement après m'être bien torturé l'esprit je suis passé chez Ford ce matin pour commander le frunk que propose la marque. Il arrive demain en concession (la pièce est en stock). Le seul qui le dépasse est celui de frunk.at mais il est littéralement deux fois plus chers.

Effectivement pour l'hiver ça va être compliqué de répondre. Pour la recharge sur borne publique, je testerai ce week-end, mais les résultats sont connus. 130Kw max avec une courbe relativement plate, ce qui permet d'avoir un temps raisonnable vers les 26 minutes. C'est pas la Ioniq 5, clairement, mais de ce que j'ai pu voir à droite à gauche c'est beaucoup plus régulier dans l'année, la température semble bien moins impacter la vitesse. Ca me fait penser d'ailleurs que je n'ai pas regarder comment déclencher le préconditionnement, je sais qu'on peut le faire manuellement mais je n'ai pas vu où. Concernant la conso, je vais encore enfoncer le clou. J'ai fait 102 km depuis la photo que j'ai postée plus haut (aller et retour domicile travail). Voilà ce que ça donne ce matin en arrivant au taff :

Retour du passage d'une Ioniq 5 à une Capri ici :

Hello le groupe, j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier. Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour. Un peu de background avant pour placer le curseur : premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026. La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine. J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare). Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez. On va commencer par les points négatifs - Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule) - L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts : c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir. Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou. Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien. Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs. - Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé. - On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez. - L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford. - Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser. - C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie. Les points positifs maintenant - Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai - Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature) - Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle. - Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle. - Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone - A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative. - Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer. - Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal... - Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques - Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois. Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant. - Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler : Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets. J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard. Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.

Ouais c'est des génies... Aucune nouvelle pour le moment, je suis toujours spammé H24 de notif puisqu'ils ont stocké la voiture sans la verrouiller. Je vais virer l'appli et basta.

Apparemment =/ J'ai envoyer un mail à [email protected], on verra bien. edit Trop cool : // Suite à la revente de votre véhicule Hyundai Ioniq 5 immatriculé XXXX, vous avez réinitialisé et supprimé votre compte Bluelink. Cependant vous continuez à recevoir des notifications et un message d'erreur apparaît lors de la déconnexion. Vous souhaitez la suppression du lien entre votre compte et le véhicule. Afin de vous apporter une réponse précise, nous vous invitons à prendre directement contact avec le service Bluelink à l'adresse suivante : [email protected] L'équipe dédiée pourra ainsi vous fournir une assistance optimale. Nous vous conseillons d'inclure dans votre message les informations suivantes : votre nom, prénom, adresse email, numéro VIN (disponible sur votre carte grise) ainsi que le code IMEI (que vous trouverez dans les paramètres généraux sous "Informations modèle"). //