Rogalo

Je n'ai pas de problème avec une coque caoutchoutée. De toutes façons, je suis obligé d'enlever mon téléphone rapidement tellement il chauffe! 🥵 Dommage de ne pas avoir prévu de ventilation!

S’ils ne sont pas à induction, cela veut dire que la charge ne va pas démarrer, la voiture ne détectant pas de téléphone à charger. A priori pas de désactivation de l’induction dans les menus, ni de bouton dédié. Pour info, le boitier de charge des Airpod peut s’y charger aussi, à condition qu’il reste en place🤭

Concernant la courbe de recharge, j’ai constaté plus de 150kw et 100kw à 65%! Meilleure que mon ID3 77kwh

Merci pour cela, cependant ces tarifs sont spécifiques à chaque concession, et le C-HR+ n’y apparaît pas bien que l’on doit pouvoir se référer au Bz4x😁

C’est clair, j’avais vu passer ce tableau, mais allez savoir pourquoi on n’y voit pas de Tesla! Dans la video, il dispose de la prise 220v dans le coffre en Roumanie🤬

Les phares de la Prius Design étaient matrix et désignés AHS aussi sur la plaquette commerciale.

Pour être simple, c'est simple: JBL est une filiale d'Harman Kardon 😂

C’est clair, je serais curieux de leur retour ! Personnellement plus de 570km sur route de 100 à 0%, et j’en suis à 3000km en 1 mois sur tous types de routes🤨

J’ai maintenant un petit peu roulé avec ce C-HR+ et pour en faire un retour rapide, les bruits de roulement sont finalement contenus, sans être vraiment absents, et concernant les bruits d’air jusqu’à 130, je n’ai rien remarqué de gênant. Je suis vraiment content sur ce point qui était une inquiétude réelle au vu de mes soucis d’oreilles. Concernant le confort, je le trouve excellent, tout en conservant une voiture dynamique et légère à la conduite. La position de conduite est très bonne aussi, la sono de qualité suffisante à mon gout. Le seul défaut incompréhensible à mes yeux concerne le volant qui n’est pas capacitif, alors qu’il l’était sur la Prius 5, lors de voyage avec centrage automatique dans la voie, je suis régulièrement obligé de bouger le volant pour indiquer au système que je suis toujours présent! Je ne comprends pas ce retour en arrière. La navigation est vraiment pauvre, je n’ai pas trouvé le moyen d’afficher le niveau de batterie à destination, et concernant l’application là aussi, des informations ont disparu comme la consommation, aucun moyen de modifier la limite de charge par son intermédiaire. Le point le plus impressionnant de cette voiture est sa consommation, je viens de faire un trajet de 250km mixte 80/110/125km/h et j’ai utilisé 44% de la batterie sans chauffage ni climatisation!

Tout est question de référentiel et d'environnement (vent et rugosité de la route)! Venant de la Prius 5, les bruits d'air et de roulement m'étaient devenus insupportables, je trouve pour l'instant les bruits raisonnables, même si les pneus sont neufs et qu'ils génèrent moins de bruit...

Je n'ai pas dépassé les 110km/h pour l'instant, et rien à signaler!

Je viens de prendre livraison de mon C-HR+ hier, je suis étonné par sa consommation, 2-3 kwh de moins que la Prius qui était déjà trés sobre! 😃 Le confort de suspensions me parait top et les bruits de roulement sont bien filtrés. Une bonne voiture qui plait à Madame en plus, contrairement à la Prius, aucuns goûts ! 😁

Bonjour, J’ai possédé deux Volkswagen ID.3 en 2020 et 2021, et je ne rencontrais pas ce problème à l’époque. Aujourd’hui, ma femme utilise une ID.4 Pro 77 kWh (modèle 2025) depuis juillet dernier, et le véhicule revient systématiquement en mode « Standard » ou « confort » à chaque démarrage. À l’inverse, mon ID.3 mémorisait le mode de conduite sélectionné. (Je ne parle même pas des systèmes ADAS…) Savez-vous s’il existe un moyen de modifier le mode de conduite par défaut ? Pour précision, je trouve l’accélérateur trop sensible en mode « Standard », ce qui rend la conduite moins agréable au quotidien, et je préfère le mode ECO. Je vous remercie par avance pour vos retours.

j’ai moi aussi rencontré ce problème sur une ID3 de 2020 en 2020 avant toute mise à jour et je pense qu’on était même pas en version 2 à l’époque, je ne me souviens pas avoir rencontré à nouveau ce problème ensuite. Certainement un bug logiciel qui sera corrigé lors d’une prochaine mise à jour.

Je pense que c'est 15000km ou 1 an pour la révision, ce qui est effectivement fréquent! Concernant la position de conduite, effectivement venant d'une Model 3 ou comme moi d'une Prius, l'assise est haute, c'est une habitude à prendre. Pour ce qui est de l'absence du one pedal, je ne l'ai jamais eu sur mes précédentes voitures, cela ne me gêne pas!