riton72

Je viens de tomber sur cette vidéo qui montre à quel point ils prennent les clients pour des pigeons et facturent au prix fort un grand nombre de vérifications qui ne sont que des choses que n'importe quel conducteur pourrait (et devrait) faire régulièrement lui-même... Le plus fort est le coup de la vérification du réglage des phares... qui conduit à un supplément s'il faut modifier celui-ci.

Il suffit d'appuyer à nouveau sur le bouton situé au bout du commodo...

À la nature du fluide contenu dans le circuit : si c'est du R744 c'est avec PAC, si c'est du R1234yf c'est sans PAC. Il y a une étiquette sur le radiateur de clim ou aux environs normalement...

Toutes ces évolutions vont dans le bon sens même si cela fait longtemps qu'elles sont proposées par d'autres marques... et dommage aussi que les anciens véhicules ne soient pas concernés par l'évolution...

Juste pour info l'énergie (consommée, stockée dans la batterie ou facturée etc...) se mesure en kWh, pas en kW...

Je viens de recevoir ce SMS, c'est bizarre, j'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait lors de la souscription qui était complète... Une tentative de Phishing ??? "Bonjour, nous vous contactons pour l'activation de votre contrat d'énergie. Merci de rappeler le 01 76 49 78 86. Ohm Énergie"

Ça a duré bien plus longtemps que pour les versions 3, ne vous plaignez pas [emoji1787]

Pour le coup le tarif HC TTC est plus bas que celui des HC TTC Bleu Tempo ! J'étais sur l'offre GdB -25 % de novembre 2025 bah là c'est encore moins cher !

C'est normal la zoé a un moteur dont la puissance maximale est beaucoup plus faible... en instantanée il consomme donc beaucoup moins...

Au moins vous continuez à avoir des updates de temps en temps contrairement à ceux qui sont restés en version 3.X et qui ne voient plus rien venir depuis un bon bout de temps (et ne verront sans doute plus jamais rien venir...). Avec un tel amateurisme et/ou mépris du client je me dis que ma 4ème skoda depuis plus de 15 ans sera sans doute la dernière...

La différence de perte par effet Joule entre un câble de 6 mm² et un câble de 10 mm² est négligeable en 32 A, et dans tous les cas ces pertes sont elles-mêmes totalement négligeables devant les pertes induites par la conversion AC/DC du chargeur de la voiture ainsi que par les pertes dans la batterie lors de la recharge elles-mêmes... Pour rentrer dans les détails, 1 mètre de câble 6 mm² provoque une perte de 2,8 W en 32A, alors que cette perte est de 1,7 W dans un 10 mm²... Pas sûr qu'on voit cette différence de 1,1 W lors d'une recharge à 3,7 kW avec un rendement qui doit être largement inférieur à 90% à vue de nez...

Je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est pour ça que je parlais de "surdimensionner" de mon côté... Mais selon la norme, je n'ai pas surdimensionné et toi tu ne respectes pas la norme, ce qui pourtant n'a aucune incidence vu en effet les 10 m de câble en 6 mm² type 2...

Je n'avais pas pensé à ça en effet mais ça montre bien la débilité de certaines normes...

Au temps pour moi j'étais resté sur l'intensité max de la borne à 32 A pour laquelle du 6 mm2 aurait suffi mais en effet avec un disjoncteur de 40 A il faut passer à 10 mm2... Même si la borne n'appellera jamais 40 A et que le disjoncteur est juste à 40 A car un 32 A aurait signifié aucune marge en cas de légère surintensité appelée par la borne...

J'ai aussi posé moi-même ma borne 7 kW il y a 2 ans en respectant (et même surdimensionnant) les sections de câble (10 mm² au lieu de 6 mm² alors que le câble qui relie la borne au tableau électrique fait moins de 1 m... 😂), avec bien-sûr un interrupteur différentiel type HPI et un disjoncteur 40 A dédié, en respectant aussi les couples de serrage et évidemment RAS à ce jour ! Ce qui chauffe le plus quand je recharge, et de loin, est le disjoncteur d'abonné pourtant calibré à 45 A (mais il ne saute jamais). Et comme Forhorse je trouve cette législation franco-française totalement débile... Évidemment certainement le résultat d'un lobbying intense de certains professionnels !