Classement

Pour que ça fonctionne bien, il faut que la caméra du pare-brise soit propre, que le module soit à jour (module FVCM), que la cartographie soit à jour (au moins la 23Q4, la dernière est la 24Q3), que le module de l'écran de conduite soit également à jour (IPK) et que l'infodivertissement ait la version R63 au minimum (ça fait beaucoup de conditions mais c'est vraiment nécessaire) Perso, j'ai tout à jour en changeant d'atelier et la vitesse est presque tout le temps la bonne car ça se base à la fois sur la caméra et les données de cartographie.

Donc... si je résume en formalisant certains choix prudents pour avoir waze et ABRP d'installés sur la bête: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Accéder au menu android de la MG4 Luxury MK1 (03/2023) Objectif : Modifier des paramètres ou installer des applications Méthode : > Allumer l’écran central > Ouvrir Amazon Music > déconnecter son compte > Appuyer sur le bouton virtuel “Login With Amazon Account”. > sur le clavier ouvert appuyer longuement sur “@” > appuyer sur la roue dentée apparue juste au-dessus > Dans “Options de saisie de texte et de données”, choisir “Paramètres du clavier Android (AOSP)” > puis “Correction du texte” > puis “Dictionnaire Propre” > Sur la page qui apparaît, appuyer sur la flèche de retour en haut à gauche. > le menu Android apparaît. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Installer des APK (applications) sur MG4 Luxury MK1(03/2023) Objectif : Ajouter de nouvelles fonctionnalités - Waze, ABRP Méthode : 1. Préparer la clé USB > Formatez une clé USB en FAT32. > Mettez dessus, dans un dossier simple type “APK”, les APK de : Nova Launcher — sert à voir/lancer les applis installées. SmartEdge — sert à retrouver Nova/Waze/ABRP facilement. ABRP - A Better Route Planner. Waze - mais pas forcément la dernière version. 2. Depuis le menu Android : ouvrir les APK de la clé Dans le menu Android : > Paramètres > Stockage > Fichiers > cherchez la clé USB dans le sélecteur de fichiers pour voir les APK présents, puis lancer l’installation.Quand on touche un APK, Android peut demander l’autorisation > Autoriser l’installation depuis cette source : L’activer pour le gestionnaire de fichiers > revenir en arrière > puis relancez l’APK. Conseil : 3. Ordre d’installation conseillé Installez d’abord Nova Launcher: Sans lanceur, les applications peuvent être installées mais rester invisibles côté interface MG. Nova sert de tiroir d’applications. Après installation, si Android propose Ouvrir, ouvrez Nova une première fois. Installez SmartEdge: SmartEdge permet de créer des raccourcis par glissement latéral gauche/droite. Installez ABRP: Installez l’APK, puis ouvrez-le via Nova ou SmartEdge. Dans ABRP: Settings / Paramètres > Car model > MG > MG4. Puis, si usage d’un dongle OBD Bluetooth : Live data > OBD Installez Waze: Puis lancez-le via Nova ou SmartEdge. Waze fonctionne sur MG4, y compris sans téléphone connecté, via la connectivité de la voiture. 4. Où récupérer les APK proprement : APKMirror - Préférer le format APK simple et évitez si possible les formats du type : ".apkm", ".apks", ".xapk" Pour ABRP: en prenant une variante : ABRP / A Better Routeplanner — universal — Android 8.0+. Le système MG4 étant basé sur Android 9, une variante Android 8.0+ est cohérente. APKMirror liste des variantes ABRP récentes compatibles Android 8.0+, notamment en universal / 120-640dpi. Pour Waze: ne pas prendre aveuglément la dernière version. APKMirror référence notamment des versions Waze Android 8.0+ de la branche 5.9.x. Donc, pour Waze : Cherchez Waze sur APKMirror, ne cliquez pas sur “latest” par réflexe mais Filtrez/choisissez une version indiquée comme compatible Android 8.0+. Prenez une variante nodpi ou universelle si disponible. 5. Réglages après installation Pour chaque appli : Paramètres Android > Applications > Waze / ABRP > Autorisations À vérifier : Localisation : autoriser. Bluetooth : utile pour ABRP si dongle OBD. Données / réseau : vérifier que la voiture a bien une connexion. Affichage par-dessus les autres applis : utile pour SmartEdge ou certains boutons flottants. Pour la connexion réseau, on peut soit utiliser la connectivité de la voiture, soit connecter la MG4 au partage Wi-Fi d’un smartphone. 6. Résumé: Procédure version courte Clé USB FAT32. Copier dessus : Nova Launcher, SmartEdge, ABRP APK Android 8+, Waze 5.9.x Android 8+. Dans la MG4 : Paramètres Android > Stockage > Fichiers. Installer Nova. Installer SmartEdge. Configurer SmartEdge avec raccourcis : Nova, Waze, ABRP. Installer ABRP. Installer Waze ancienne version Android 8+. Donner les autorisations localisation/Bluetooth. Pour ABRP + OBD : appairer le dongle Bluetooth dans Android, puis choisir OBD dans ABRP. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ces procédures vous semblent elles complètes?

Voilà la preuve en photo

A priori : Appli Version conseillée Fichier à prendre Source conseillée Pourquoi Nova Launcher 8.7.7 APK, arm64-v8a + arm-v7a, Android 8.0+ APKMirror Lanceur indispensable pour retrouver les applis installées. Version récente, compatible Android 8+. (APKMirror) Smart Edge 1.3.4 APK, Android 8.0+ F-Droid Version “suggested” F-Droid, signée/bâtie proprement, et adaptée pour créer un panneau latéral de raccourcis. (F-Droid) ABRP 7.1.2 BUNDLE 35 S, universal, 120-640 dpi, Android 8.0+ APKMirror Version actuelle compatible Android 8+, mais à installer via APKMirror Installer. (APKMirror) Waze 5.9.5.4 BUNDLE 2 S, arm64-v8a + arm-v7a, nodpi, Android 8.0+ APKMirror Dernière branche Android 8/9 repérée avant bascule Android 10. À installer via APKMirror Installer. (APKMirror)

Je vais signer mon bon de commande vendredi pour une perf noire, intérieur blanc, attelage 😀

pour info fastned propose son abonnement mensuel avec 50 % de réduction jusqu'au 31 août : 5.99 € au lieu de 11.99 €. sans engagement. Pourquoi pas si vous prévoyez de longs trajets sur autoroute cet été.

Voici le nouveau graphe avec les dernières contributions Merci à tous

c'est quand même plus parlant que le bout de papier que l'on m'a donné , il va falloir que je m'équipe d'un OBD mon SoHSCAN = environ 91%

La question ici n'est pas de commenter ou critiquer les choix des uns et des autres, chacun fait ce qu'il veut/peut. Mais plutôt de fournir des arguments chiffrés, factuels pour aider à la décision et ne pas baser ses choix sur des "on dit" ou des reportages bidons vus à la télé. La question "vaut il mieux garder son vieux VT le plus longtemps possible ou acheter un VE neuf le plus rapidement possible" a été traitée, notamment dans cette video du réveilleur: https://www.youtube.com/watch?v=5AjT1mC8_m8 Ce qui est vrai pour un canapé ou un frigo, ne l'est pas pour une voiture parce que les émissions et la pollution d'un VT viennent de la phase d'utilisation et non de la phase de production, contrairement à la plupart des autres objets industriels. Donc, à part dans quelques cas particuliers (très petits rouleurs...), conserver son VT le plus longtemps possible n'est pas un bon calcul en ce qui concerne les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique, mais c'est un critère de décision parmi d'autres. Et on n'est pas obligé de remplacer sa Twingo essence par un SUV de 2,5 tonnes ! Il y a des VE de type berline à 1,7 ou 1,8 tonnes qui font très bien le job. Le calcul pour un PHEV est très complexe à faire car le résultat dépend fortement de la façon dont il est rechargé. C'est plus simple de comparer VT et BEV car les chiffres ne dépendent pas vraiment de la façon de l'utiliser (ou à la marge).

Petit changement. Not a Tesla AppTesla Enables Dashcam Video Encryption in Update 2026.20...Tesla has launched software update 2026.20 over the weekend, adding a new layer of privacy to the video footage your vehicle records

Bonjour En effet les jantes jouent un peu, la chaine EV a été la première à déplorer de ne pouvoir avoir la version la plus efficiente. La Twingo est sans doute la citadine la plus efficiente disponible en Europe. Espérer d'elle un excellent score sur autoroute, c'est lui demander de défier les lois de la physique, même sur route la Twingo est déjà défavorisée.. Pour rattraper la Ioniq à cet exercice il faudrait qu'elle ait les mêmes proportions. Et je pense que ce serait alors atteignable, enfin presque.

Il semble en panne.

Vu un post FB ce matin de Denis concernant justement IECharge et la mise en place de câbles protégés par du kevlar. En espérant que ça en dissuade quelques uns parce que comme toujours lors d'incivilités c'est l'utilisateur final (ou le contribuable) qui finit par payer.

On n’est pas surpris, on savait déjà qu’elle chargeait en 12 minutes. En revanche, même sur une borne à 350 kW comme on en trouve partout sur le territoire aujourd’hui, et malgré qu’on soit bien en dessous de la puissance max de 446 kW, elle charge quand même en 12 minutes et ça c’est la bonne nouvelle. Elle prend encore environ 200 kW à 80 %, ça veut dire qu’on peut même faire un arrêt d’opportunité à 60 % pour quelques minutes si on en a besoin, ça charge encore très vite !

Pas difficile, je ne suis pas pressé car mon crédit maison se termine en septembre et j'avais dit que je ne voulais la voiture qu'à partir d'octobre ❤️

Une semaine d'absence, et hop, vandalisée : photo prise hier :

J’ai 27 ans, et Jjai bien sûr une e208 depuis deux ans, en attendant une compacte chez tesla. 😊 J’ai fait un an en model 3 et je viens d’acheter un model Y occasion certifiée tesla.

On nous aurait pas menti 😄 Merci Tiger pour votre éclairage. Merci de l’avoir laver du soupçon.🥵

Fan de chiffres sur les VE J’ai donné la source 😉

toujours pas de traces de la maj confort thermique de mon coté, mais ce matin, j ai eu ça sur l appli : dans le sprochains jours , ils sont vachement precis chez renault mais bon, j aurais peut etre moins les hésitations lors du passage N/D , une fois sur 2 ça senclanche pas et je part dans le mauvais sens ...

Avec des outils, on peut ouvrir le capot si on est bricoleur.

Allez petit retour, c'est bluffant, bien plus impressionnant que la perf 2020. L'accélération ne s'arrête jamais, j'ai testé dans un autre pays le 0 à 200 c'est incroyable. je suis un ancien pilote de moto de vitesse donc je connais les accélérations et rouler à plus de 300 aussi, mais là ça prend l'estomac, ça empêche de parler... c'est fou. J'ai essayé aussi coté passager et c'est encore plus impressionnant, j'adore 😁 sur petite route de campagne tu es propulsé de virage en virage, c'est très amusant. après j'ai pas plus d'autonomie que l'ancienne... mais je m'y attendais. Pour ce qui est du yoke je m'y suis fait assez vite, mais c'est pas hyper intuitif dans les grosse manœuvres, plus de commodos aussi, en même temps c'est comme une moto tu as les boutons au bout des doigts. Bref je suis ravi 😁

Avec ce kilométrage, tu auras peut-être une chance d'en récupérer une neuve.

ayé, j'ai rejoint le petit troupeau depuis samedi, et franchement je trouve dans la C5 exactement ce que je venait y chercher : du confort, de la tranquilité, une forme d'agrément plus placide que dans la Mégane qu'il remplace, mais pour l'instant je suis assez satisfait de mon choix. dans le détail il y a bien quelques irritants, comme la mise en place des services stellentis qui ressemble a une mauvaise blague ( "attendez 10 min moteur allumé" ... puis plus tard "eteignez le moteur et revenez dans 5 min" ), et l'appli dont le comportement me laisse perplexe ( pour lancer la climatisation a distance, ça me dit "non disponible", mais je peux l'activer, et ça fonctionne! alors que dans l'app je finis par obtenir un message comme quoi la commande n'a pas marché!) ... mais au final tout a l'aire de bien fonctionner, et si le système est moins riche que l'Android auto de la megane, au quotidien il a l'air de faire le job, et android auto est mon ami pour le completer... L'appli mobile pas parfaite, mais moins pire que celle de renault ! Le confort des sieges et de la suspension est juste incroyable (malgré les jantes 20")... et mes 4 collegues transportés ce midi au resto ont apprecié l'espace supplémentaire . c'est par contre plus complexe a garer (45 cm de plus en longueur c'est pas rien!), mais comme j'ai la camera 360 ça va, et je trouve que ça braque plutot court pour le gabarit. Grand sujet d'inquietude au final apprecié : les alertes des ADAS, quand on oublie de les enlever, emettent un son doux qui ne gêne pas vraiment! Bref , je decouvre mon nouveau jouet, et j'y suis comme dans mon canap! Concernant les portes goblelet , ça va pour des canettes, mais effectivement pas pour des gobelets... par contre les prises usb ne m'inquientent pas: c'est assez accessible et je ne passe pas mon temps a la brancher/debranger : si j'en ai l'usage le cable restera a demeure. Et la prise 12v (il y en a aussi une a l'arrière et 1 dans le coffre) est bien plus accessible que sur ma megane.

Bonjour, A mon tour d'avoir ce message sur une M3 Perf de Sept 2021 (MIC) avec la fameuse Pana (E3LD), c'est donc presque prévisible... Je n'ai que 53k km, ticket ouvert pour problème recharge tard ce soir, créneau SC de Saint-Ouen après-demain, on verra bien. "Commander" me montre un déséquilibrage de cellules entre 46 à 52mv, c'est beaucoup mais bien cohérent par rapport au message, en général je suis plutôt dans les 8 à 12.... Dégration batterie de 13% avant panne: 1ère année: -5% 2è : -4 à 5% 3è : 2% 4è: 2% Encore une fois cohérente pour cette batterie je pense, j'ai aussi quasi toutes les données Teslamate depuis day one. En espérant de ne pas trop galérer avec le remplacement. A bientôt.

Tu auras du seconde monte avec Ali.

Sacrés différences avec nos consos. 🙈 🙃 Pas encore 177 777 km ... sans doute pour cet été 🤫

Salut. Première revision juin 2025 11000 Km SOH 100% Jamais chargé en dehors de ma prise 3Kw de mon garage. Toujours entre 20% et 80 %. Quelques fois à 100%. Prochaine révision le 9 juin.

Est-ce que vous avez demandé la mise à jour des calculateurs en signalant ce problème ? Pas de demande argumentée => pas de màj : ça marche comme ça chez MG !

Il y a plusieurs cas de figures dans ce que tu évoques. Il y a celui du remplacement de véhicules anciens. Là, bien souvent, c'est une affaire de budget. Il y a peu de VE d'occasions abordables, donc il est logique que l'acheteur au budget limité se tourne vers une VT. Et encore plus s'il est bricoleur et effectue l'entretien essentiellement lui-même. Il y a celui du remplacement du véhicule par une occasion. Là aussi, il y a peu de VE d'occasions, avec la crainte de l'état de la batterie. Pour qui est déjà hésitant, je comprends que cela puisse être un obstacle. Il y a celui qui du rouleur important qui effectue de longs trajets très souvent. Ce cas est difficile à couvrir avec une VE actuellement (pas de véhicule existant disposant d'une charge ultra rapide avec un réseau adéquat à un prix abordable). Il y a enfin le cas de l'acheteur de véhicule neuf. Dans bien des cas, les VE couvrent l'essentiel des besoins. Mais se pose alors régulièrement la question de la charge quotidienne. Aurais-je une VE si je ne pouvais pas charger à mon domicile ? Je ne suis pas sûr, d'autant que je suis à la campagne, sans borne lente près de mon domicile. Je comprends donc que ce cas puisse freiner l'achat. Pour les autres réfractaires, il s'agit surtout de craintes souvent infondées, de méconnaissance, d'incompréhension du fonctionnement... et de peur du changement. Ceux qui peuvent acheter des voitures neuves sont plutôt des personnes disposant de certains moyens, ce qui arrive après bien des années de travail, et donc d'habitudes prises. Ceci dit, j'avais 20 ans et que je vivais en ville, je n'aurais probablement pas de voiture. Un abonnement aux transports publics avec une location de temps en temps d'une voiture est bien plus économique.

Bon budget est de 2.6€/100km, en tarif base. Mon budget entretien est de 120€/an. Ma Mégane 3 dci me coutait 7.5€/100km et 320€ d'entretien tous les 2 ans. Ma C3 essence me coutait 10.2€/100km et pour l'entretien, c'est difficile à estimer proprement vu toutes les pièces que j'ai été contraint de changer sur les 2 dernières années de possession, mais clairement plus de 320€/2ans. J'ai eu rafistolé une AX 86 et une twingo 93 à plusieurs reprises, a tel point que la première avait le par-choc boulonné et quelques fils de fer pour tenir le radiateur... Alors oui, elles coutaient rien en entretien, mais au 1er contrôle ou au 1er choc physique, j'en donnait pas cher... Si je m'en sortais (l'AX sous la pluie, c'est un cercueil sur roues). Mes parents ont changé 2x le moteur sur une R9, là ça touchait pas à la sécurité, et c'était d'autant plus incroyable qu'à l'époque, les pièces détachés de ce gabarit, elles étaient pas forcément gardées en casse auto. Le gouffre se pose pour les véhicules connus pour souffrir de soucis passé un certain, âge, un certain kilométrage, ou encore certains défauts connus, VE comme VT. Sachant que je n'ai virtuellement pas de TC pour aller de mon domicile à mon taf et que le vélo n'est pas une solution au vu des sentiers, quitte à devoir prendre un véhicule, je choisis celui qui m'apportera le moins d'emmerde, même s'il est pas conforme aux standards publicitaire ou de marge opérationnel des constructeurs. Entre un pureTech ou un écoBoost merdique d'un côté, et un ICCU foireux ou un rapidGate de l'autre, si je dois me faire ni**er à un moment ou un autre, autant choisir celui qui me coutera le moins cher dans l'entre-temps.

Le droit à la prise n'existe plus à partir du moment où ne serait-ce qu'une solution est à l'étude au niveau de la copro, donc existe encore moins une fois le vote pour zeplug acté; peu importe qu'il y ait deja qq qui ait souscrit ou non. Donc à partir de maintenant, pour pouvoir te brancher sur le tableau electrique de la copro il faudrait que t'arrives à faire voter (via ton proprio) ton projet à la majorité des copropriétaires lors de la prochaine réunion annuelle ; tu ne peux plus passer en force sans leur validation (via le droit à la prise). Je penses que vu qu'une majorité a voté zeplug, ca sera un parcours tres tres incertain (à mon avis pour avoir une petite chance que ca passe il faudrait deja ne surtout pas qu'ils soient au courant que c'est pour charger une voiture, mais juste pour electrifier). Sans ce vote, tu vas etre obligé d'etre sur l'architecture zeplug et donc de prendre à minima une borne 3,7kW, pourquoi une borne ?Les simples prise renforcées n'ont plus aucune aide de l'état depuis l'été 2023, pendant un certain temps zeplug a laissé la possibilité de demander quand même une prise renforcée, mais avec le paradoxe que celle-ci était plus chère (la somme forfaitaire d'installation) que les bornes. Assez vite ils ont arrêtés de proposer les prises renforcées, j'imagine que personne ne les prenait (logique). Bon apres l'avantage de zeplug, c'est que meme si pour l'instant il n'y a rien d'installer dans ta copro, ca va généralement tres vite (j'étais le 1er et ca a mis que 3 mois tout compris, malgré la creation d'une arrivée 36kVA supplémentaire), car ils sont dans les petits papiers d'enedis et passent devant tout le monde (c'est un peu l'embouteillage depuis que les copros peuvent passer en direct pour faire une solution colonne enedis avec un linky par utilisateur.

Essaye firefox avec ublock, c'est ce que j'ai sur android.

Ça fait deux ans que je conduis en électrique et je n’avais jamais entendu parler d’Electroverse. Donc pas de frais de commission avec eux ? Comment font-ils pour s’y retrouver ?

Il faut lire les petites lignes : c'est 9% de réduction par rapport au tarif mobilize basic qui prend 10% de commission... et comprendre que partenaire = compatible avec le badge (qui est un plugsurfing rebrandé). Ce qui revient à éliminer les frais de commission... ou, dit autrement payer 6€/mois pour in fine la même chose qu'un badge electroverse actuellement gratuit...

apres une semaine de test par fortes chaleurs,l'ecran n'a pas bugger.pb resolu,à voir sur une longue periode. merci à tous ceux qui ont pu m'aiguiller sur la bonne voie.

Megane avec 70 OOO km et presque 4 ans (à 2 mois près) : SoH à 94,3 %. Mon garage habituel ne pouvant pas réaliser le diagnostic dans les délais, je me suis donc adressé à la concession qui m'avait vendu la voiture. La concession m'a alors annoncé qu'elle ne pouvait pas m'établir de certificat de batterie car le SOH était confidentiel 😂. Résultat, je suis passé par Norauto. Environ 18 000 km / an, dont les 3/4 ont fait d'une recharge lente (de 3 à 7 kW). La voiture dormait dans un garage.

Révision des 2 ans, 35 000 km, SOH = 93% J'ai l'impression d'être en dessous de la moyenne même si mon garagiste me dit que c'est corect... Je fais 2/3 (en kWh) en charge lente et 1/3 en charge rapide, je reste dans la marge 20% - 85%

Avant oui, j'avais bien la ligne des -4000. Maintenant, non. Elle a disparu.

Voilà, l'auto pilote n'apparaît plus sur le configurateur Tesla France. Il apparaît encore sur la page des caractéristiques avec la note de bas de page "5 Caractéristiques sujettes à modification." Il est probable qu'il équipe encore les voitures mais il n'est plus mis en avant.

Le retard dans la progression du VE vient du fait que les VT font tout simplement bien le taf. Du coup, pour beaucoup de gens, pourquoi changer une équipe qui gagne? Sans compter que les nouveaux véhicules (qu'ils soient thermiques ou électriques) ne peuvent plus du tout être réparés par les utilisateurs contrairement à beaucoup d'anciens (oui, j'ai déjà changé un moteur diesel complet pou repartir pour 150 000 km il y a 20 ans). Je vois beaucoup de jeunes avec des vieilles 206 essences et qui me disent qu'elle fait le taf et ne leur coûte pas cher en entretien, le parc auto français n'a pas fini de vieillir. Le système actuel rend l'achat, l'entretien et la détention d'une voiture neuve beaucoup plus cher qu'avant. Du coup, les VE se trouvent aussi dans cette zone de défiance générale envers les dernières générations de voitures. Et d'un coté les industriels qui veulent vraiment des plus grosses marges qu'avant et de l'autre les politiques qui veulent faire avancer leur agenda vert, ce qui rajoute deux couches de plus de complications. Si j'avais 20 ans, je me demande si je ne mettrai pas plutôt mon budget voiture dans de l'épargne de long terme plutôt que dans le gouffre financier que représente un véhicule récent. Déjà qu'avant une voiture demandait un certain budget mais maintenant, c'est vraiment violent je trouve.

Bonjour 😊 La fonctionnalité est en cours de développement (actuellement en phase de test). Ça devrait arriver très bientôt !

J'ai pu récupérer mon compte github donc normalement tu devrais pouvoir faire la maj directement depuis MG4Control dans ta voiture 3L3ctroNuc

On demandera un match retour avec une twingo qui n'est pas affublée des jantes 18 pouces 😛 Parce que là il y a quand même un sacré handicap qui nous empêche d'y voir clair : 165/70 R14 (?) vs 205/45 R18 (gros délire, même largeur / jante que les pneus av d'une Clio V6, et beaucoup plus gros que ceux d'une Clio Williams) Et la Twingo a un énooorme avantage : elle est dispo à la vente et coûte 8.000€ de moins...

J'ai changé les pneus, problème résolu. Ce sont des Michelin Premacy 4, en remplacement de Bridgestone Touranza All Seasons. Le roulage est beaucoup plus doux, la motricité bien meilleure. Avec les anciens pneus, au démarrage roues braquées, même sur le sec, il fallait doser l'accélération. Maintenant, plus de problème. J'ai noté un détail : les Bridgestone avaient un indice de rigidité de 85, ce qui est supérieur à l'indice de la monte d'origine, qui est de 81. Peut-être qu'en vieillissant, ils sont devenus trop rigides, et faisaient rebondir les roues. Bref, tout est rentré dans l'ordre.

Salut @Boulonais, je viens de monter 4 Michelin Primacy 5 energy sur mon Mach E, je suis très satisfait du confort et du bruit de roulement.

• Tarif de rachat phare : Le contrat E.ON ÖkoStrom Home & Drive V2G (en partenariat avec BMW) propose actuellement un rachat à 40 cents/kWh. • Bonus de connexion : En plus du tarif au kWh, certains contrats offrent une prime de disponibilité. Par exemple, BMW/E.ON proposent un bonus allant jusqu'à 720 € par an (environ 60 €/mois) simplement pour laisser le véhicule branché avec le mode V2G activé, même sans décharge effective. • Standard technique : La nouvelle réglementation MiSpeL (entrée en vigueur le 1er avril 2026) simplifie l'installation en évitant l'usage d'un second compteur intelligent complexe. 🇬🇧 Royaume-Uni : Flexibilité et tarifs dynamiques Le Royaume-Uni reste très avancé, porté principalement par Octopus Energy et les tarifs SEG (Smart Export Guarantee). • Tarifs SEG standards : Ils oscillent généralement entre 5p et 7p/kWh, mais les meilleurs contrats montent jusqu'à 15p à 25p/kWh chez certains fournisseurs comme Good Energy. • Tarifs dynamiques (V2G spécifique) : Les offres "Intelligent Octopus" permettent de racheter l'électricité à des prix bien plus élevés (parfois au-dessus de 25p-30p/kWh) pendant les pics de demande hivernaux ou les périodes de tension sur le réseau. • Facilité d'accès : UK Power Networks a automatisé l'approbation des chargeurs V2G en mars 2026, ce qui permet une activation quasi instantanée du rachat après l'installation. Comparatif rapide (Estimations Avril 2026)

Bonjour, en fait ça n'arrivera pas et pour au moins une très bonne raison, le pétrole est une ressource qui va devenir de plus en plus rare, c'est une ressource qui est maintenant largement phagocytée par la Chine et c'est une ressource qui est artificiellement basse actuellement justement pour éviter de perdre le marché des automobiles. Sans la concurrence des électriques, il y a longtemps que l'essence serait au-dessus des 2 euros en France. Ensuite, quoiqu'en disent tous ceux qui n'ont strictement jamais eu d'électriques correctes dans les mains, ça marche mieux qu'une thermique, c'est largement plus fiable que les trois cylindres merdiques à la sauce Renault ou Peugeot, et surtout, l'électricité, chacun de ceux qui vivent en pavillon peut la produire chez lui alors que trouver du pétrole dans son jardin ne doit pas être si évident. Quant aux stations de recharge, ce qu'il y a actuellement suffit largement au parc roulant actuel qui va continuer à s' étoffer, peut-être moins vite que prévu, mais qui va quand même augmenter car les faits sont têtus, l'électricité peut augmenter, le pétrole aussi, l'électricité on peut la produire chez nous, pas le pétrole. Alors, effectivement, on peut continuer à vivre sous le chantage permanent des producteurs de pétrole, on peut continuer à subir des chocs pétroliers chaque fois que le marché ou la spéculation s' emballe, on peut encourager les prochaines guerres pour l'or noir qui seront inévitables avec la raréfaction, Oui, on peut le faire, mais ça n'est pas mon cas et je ne reviendrais pas au thermique car j'ai essayé l'électrique et c'est bien mieux.

👍🏻 Trop fort la boucle infinie de la Hyundai, c’est à ça que ma 2e tentative a ressemblé.