atlexx

Un peu de contexte : Je possédais depuis 4 ans une Megane Electrique Techno Optimum charge . que j'ai beaucoup apprecié pour son agrément de conduite (bon chaissis, très agréable en montagne malgré une motricité très moyenne). Vraiment, j'ai adoré son agilité et sa vivacité, avec un confot plutot bon sa compacité sa techno google vraiment intuitive et efficace. le simple fait de chercher une destination sur son tel sur maps et de l'avoir direct dans le gps de la voiture est hyper pratique! le 22Kw : une option hors de prix sur la megane, mais que sauve quand on a pas de recharge a domicile je lui reprochais surtout: des verins de coffre qui lachent au bout de 2 ans, non pris en charge en garantie (obsolescence programmée?) sa courbe de charge mediocre son autonomie un peu juste / sa conso autoroute un peu forte Un gros pb de fiabilité jamais identifié completement, donc une perte de confiance dans le vehicule Je l'ai surtout changé parce que j'avais des fras a venir : les pneus avant, la batterie 12v, le controle technique ... bref, c'etait le bon moment Mais alors , pourquoi la C5?? a priori, je ne correspond pas a son acheteur type (a part l'age) : je suis plutot geek, je n'ai pas de famille a transporter, je gare en exterieur (sans possibilité de recharge a domicile) et apprécie donc les encombrements limités. pour l'ancdote, la personne qui m'a livré et présenté le vehicule , a mes remarques sur l'absence de One Pedal qui risquait de bloquer beaucoup d'acheteurs, n'avait, pas pas d'argumentaire et m'a dit texto : "Citroen ne vise pas cette clientelle de connaisseur de l'electrique" ... et en fait c'est bien dommage, car le vehicule merite mieux que ce dédin!!! Cela dit, la C5 avait un point subjectif auquel je suis sensible, et c'est même un critère très fort pour moi,, qui est sa fabrication française : des ouvriers , ingenieurs, sous traitants, ect , qui travaillent en france, c'est des impots qui rentrent, des villes qui vivent, bref, ça entretient le collectif dont je fais partie, et mon budget doit prioritairement servir ce collectif. c'est ma vision, et je comprend que certains ont d'autres priorités, mais cela guide assez fortement mon choix J'ai essayé la voiture, et elle m'est apparue extrèmement confortable , plaisante a conduire, suffisament puissante meme si elle est clairement moins vive que la megane... bref, on s'y sent vraiment bien! Effectuant pas mal de trajets de 500kmJ'ai regretté l'indispo de la grosse batterie, mais la batterie de 74kw me donne 10~15% d'autonomie en plus par rapport à la megane, et cela correspondait axactement a mon besoin: pourvoir rouler 2h d'autoroute entre deux charge (10->70 plutot que 20-80 pour contrer les effets d'une courbe de charge pas top) ... en plus cette grosse batterie m'aurai permi d'envisager l'option 22Kw AC je craignais le manque d'android automotive, plus particulièrement parce que j'etais clients de youtube, et mycanal pendant les pauses recharges trop longues. mais comme j'ai une tablette, c'est pas integré, mais tellement handicapant Stellantis, probablement suite au pb puretech , propose 8 ans de garantie ... Sur une base de 3008/5008, qui ont pu en essuyer les platres, cela m'evitera sans doute les deboires connus chez renault. Bref, je suis monté dans la C5, et je me suis senti bien dedans tout de suite. moi qui trouvait le model Y de mes collegues trop raide (et potentiellement bien trop "Grok" et bien trop "Musk" , meme si objectivement la couche "techno est bien plus attirante que celle de la C5 ) , et le scenic etait trop cher, avec une presentation efficace un peu austère comme dans ma megane. restait quelques options du groupe VW, mais, bien que plus effiscientes et chargeant raisonablement plus vite, elles sont en cours de migrtation vers Android auto, et leur infodivertissement etait calamiteux, avec des pannes bloquantes parfois... ça n'etait pas le moment. Le vehicule avec les options que je voulais etait dispo en stock ... donc j'ai craqué! je savais au depart: que la courbe de charge etait pas tellement meilleure que celle de la Megane : en fait elle l'est un peu : j'ai gagné 5 min sur mes pauses que la C5 consomme trop sur autoroute que la puissance est pas folle (mais 210ch ça me suffit largement et les reprises sont plutot bonnes) Que la voiture est encombrante , mais habitable et pratique A l'usage: En fait, a date, tout s'est confirmé: le confort, souple mais sans exces, est exceptionnel, vraiment , et mes passagers adultes me l'ont tous fait remarquer : j'ai fait un A/R paris la rochelle , et je suis allé dans le berry ... a chaque fois la route se fait avec plaisir et sans fatique. l'ergonomie est vraiment bonne, je n'ai pas l'impression d'avoir changé de voiture: je retrouve tout. la conso est acceptable, mais pas ouf : ça consomme plus ou moins autant que la megane sur route , et 10% en ville (le poids certaienement) et sur autoroute (la surface frontale) ... en fait je m'attendais a pire, mais on verra en hiver, d'autant que j'ai la pompe a chaleur qui va me penailiser sur les petits trajets la conduite autonome de niv 2 est efficace, discrète, souple ... rien a reprocher! C'est gros : la camera 360 est donc très utile, meme si elle n'est pas parfaite : Tesla et les chinois font mieux, mais ça permet de gérer efficacement les manoeuvres L'absense de One Pedal : c'est un regret, mais le mode de regen max se comporte comme sur ma megane (les premières méganes n'ont pas eu droit au one pedal) les charges, 10-70 en 25min, 20-80 en 30 min (10-80 en 36min) : c'est pas ouf mais ça va. Le coffre est grand et très pratique. la clim est hyper efficace, et le velum du toit ouvrant liite bien la montée en temperature de l'habitacle... qui reste néanmoins assez vitré, donc ça chuaffe J'ai quand meme decouvert des trucs inattendus, en bien comme en mal: le reservoir de lave glace fait moins de 2,5l : c'est minuscule!!! d'autant que le jet arrière est puissant et vers le bas : il gaspille beaucoup! la clim (et le chauffage) a distance ne fonctionnent pas en dessous de 30% de batterie : ce seuil est beaucoup trop haut. il devrait être a 15% car cette fonction consommera au plus 1 à 2% avant de s'eteindre au bout de 10 min . c'est dommage quand on fait de petits trajets au qutidien sans avoir de charge a domicile. le capot sans verins, au tarif du c5, c'est mesquin, et ça ne permet pas de proposer un frunk qui aurait tenu au dessus de moteur vu la hauteur du capot. Cela dit, c'est quand meme bien moins brinquebalant que sur la megane. les sieges ventilés (option) , c'est décevant ! on le sent 10s quand ça s'active, mais après on a plus aucne sensation... je suis un peu déçu sur ce point. pourtant ça doit fonctionner, car je sans quand je les arrete!! les sièges massants (option) en fait je pensais que ça serait gadget, ça l'est un peu, mais au final c'est vraiment pas mal, et ça m'a fait passer une douleur lombaire lors d'un trajet ! les renforts des sieges regalbles : c'est cool, mais vu mon gabarit 3XL je n'en profite pas , et ça ne concerne que le haut du corps. le toit ouvrant en verre (option) est bien: ça éclaire l'habitacle, et la partie ouvrante parait petite mais elle fait le job! Malgré les jantes de 20", je confort est bon, et meme en frotant un peu les trottoirs les pneus ont bien protégé les jantes : une vraie bonne surprise Quand le soleil tape, le basculeur metalique de le commande de PRND , au demeurant assez qualitatif, devient très chaud! les trous sous le chargeur sans fil ne servent a rien : il n'y a pas de ventilation dessous, donc ça chauffe! Point hyper positif : tous les bips sont doux ,au point qu'il m'arrive d'oublier de desactiver les agaçants rappel de vitesse qui sont tributaire d'une lecture des panneaux qu'aucun constructeur n'a réussi a fiabiliser. Il me reste a tester la capacité "fourgonette": ce WE je dois transporter 2 sommiers 80*200, on verra comment ça rentre! Voila pour ma première prise de connaissance ... je repars rouler, parce qu'on y est vraiment bien dans ce C5!!!

bizarre , j'active le mode eco des le demarrage : j'ai pris l'habitude de faire un double clic je n'ai pas créé de post dédié par habitude du forum megane ou on etait beaucoup : dans ce cas, si chacun fait un post pour sa voiture ça va vite etre compliqué a suivre ... c'etait plutot organisé en : un fil avec les photos / presentations de tous un fil avec les questions techniques, bugs, un fil sur les maj le reste etait moins cadré. du coup je n'ai pas cherché a créer un fil et j'ai "squatté le tien" :)

... mais bon, a ce niveau d'investissement dans la voiture, ça vaut peut être le coup d'opter pour un coffre sur attelage qui ameliorera l'autonomie au lieu de la degrader fortement. bon, bien sur, si en plus on veut enmener des velos il faudra choisir. Je profite de ce post pour mettre les photos faites hier soir

Cela se discute pour la PAC: Elle est surtout efficace sur les longues distances (au dela de 30~45 min de trajet), et mes trajets d'hiver sont souvent plutot courts... Raison pour laquelle je n'avais pas mis la PAC dans mes options necessaires à l'origine! Sur ma megane elle etait requise pour avoir le préconditionnement donc je l'avais prise, mais en vrai elle n'est pas si indispensable quand on creuse . Je n'ai pas fait de photos pour l'instant, j'en posterai une ou deux à l'occasion.

C'est une max ,bleue avec toit noir, options intérieur hype grey , toit ouvrant et pompe à chaleur. Je voulais surtout le toit en verre et l'intérieur hype grey avec les sièges ventilés. Le rest est plutôt un choix lié à la dispo immédiate et aux remises : en gros j'étais pas prêt à payer plus cher pour la peinture et la pompe à chaleur, mais au final ça m'a pas coûté plus sur un véhicule en stock que de prendre la couleur par défaut et sans PàC en commande

ayé, j'ai rejoint le petit troupeau depuis samedi, et franchement je trouve dans la C5 exactement ce que je venait y chercher : du confort, de la tranquilité, une forme d'agrément plus placide que dans la Mégane qu'il remplace, mais pour l'instant je suis assez satisfait de mon choix. dans le détail il y a bien quelques irritants, comme la mise en place des services stellentis qui ressemble a une mauvaise blague ( "attendez 10 min moteur allumé" ... puis plus tard "eteignez le moteur et revenez dans 5 min" ), et l'appli dont le comportement me laisse perplexe ( pour lancer la climatisation a distance, ça me dit "non disponible", mais je peux l'activer, et ça fonctionne! alors que dans l'app je finis par obtenir un message comme quoi la commande n'a pas marché!) ... mais au final tout a l'aire de bien fonctionner, et si le système est moins riche que l'Android auto de la megane, au quotidien il a l'air de faire le job, et android auto est mon ami pour le completer... L'appli mobile pas parfaite, mais moins pire que celle de renault ! Le confort des sieges et de la suspension est juste incroyable (malgré les jantes 20")... et mes 4 collegues transportés ce midi au resto ont apprecié l'espace supplémentaire . c'est par contre plus complexe a garer (45 cm de plus en longueur c'est pas rien!), mais comme j'ai la camera 360 ça va, et je trouve que ça braque plutot court pour le gabarit. Grand sujet d'inquietude au final apprecié : les alertes des ADAS, quand on oublie de les enlever, emettent un son doux qui ne gêne pas vraiment! Bref , je decouvre mon nouveau jouet, et j'y suis comme dans mon canap! Concernant les portes goblelet , ça va pour des canettes, mais effectivement pas pour des gobelets... par contre les prises usb ne m'inquientent pas: c'est assez accessible et je ne passe pas mon temps a la brancher/debranger : si j'en ai l'usage le cable restera a demeure. Et la prise 12v (il y en a aussi une a l'arrière et 1 dans le coffre) est bien plus accessible que sur ma megane.

euh... je le saurait jamais, je viens de remplacer (ce samedi) ma Megane par un C5 Aircross ... je sais, c'est moins geek, dynamique et compact ... mais renault tardait trop a sortir la megane a grosse batterie qui aurait fait mon bonheur (meme a 75kwh ça m'aurait suffit!). remplacer juste avant les 4 ans, c'est s'eviter la révision, le changement de batterie 12v, les pneux avants, le controle technique... bref c'etait le moment.

avec la megane, j'ai plutot appris a faire du 10-> 65 voir du 7-> 65 la courbe après 50% de la mienne (c'est une des premières productions, il y a peut être eu des variations ensuite) est vraiment très moyenne. Par contre j'ai dans mon historique récent une charge 7-> 62% en 22 minutes qui me va.... mais quand on arrive a une borne a 7%, on a pas de marge pour aller a la suivante si il y a de l'attente!

si je regarde mes derniers trajets, avec ma megane de juin 2022 qui a la maj 2.2.0 depuis 3 mois, je n'ai pas vu d'évolution : depuis 4 ans je fais le 20->80 en ~31min et le 10~80 en 38~40 min . donc ça me choque pas que tu arrvies a 34min pour un 15-> 80 c'est complexe de se comparer car il n'y a pas 1 seule courbe de charge : - si je me branche a 5% , je prend 130kw immediatement ... mais arrivé a 25% je serai deja décendu a 100kw - si je me branche a 25%, je prend 130kw jusq'a au moins 30% Bref, il y a une gestion de la temperature qui rend les comparaisons un peu difficiles des lors qu'on ne fait pas exactement 2fois la meme chose. Une chose est sure, la Megane met trop longtemps a charger! j'aurai revé que reneau fasse comme WV qui a amelioré son ID3 dont les temps de charges etaient équivalents a ceux de la megane lors de mon achat, et sont a présent 10min plus rapide sur le 10-80%, meme sur les anciennes versions .VW s'est bien raté sur d'autres sujets sur l'ID3, mais sur ce point ils ont assuré!

Le positionnement du c5 est plutôt confort et c'est une traction. Il vise le confort et un comportement rassurant. Ça n'aurait pas eu beaucoup de sens de lui mettre 400ch: avec ses 210ch/340nm, et la dispo immédiate de l'électrique, je suis pas inquiet sur le côté "suffisant"... La seule remarque vraiment forte que j'ai vue était côté maxbld , et comme il a un g6 de 400ch il est effectivement habitué à plus de punch. Mais j'ai trouvé sa qualification "un peu sous motorisé" en début de vidéo un peu abusée, d'autant qu'en roulage il ne se plaint pas de ce point par la suite.

Il y a un point sur lequel je n'arrive pas a obtenir d'info sur le net, c'est la fréquence des entretiens. Aurais tu des éléments a ce sujet @Winduc? si je prend Ma megane, elle avait une revison annuelle (plutot legere, voir très legere les années impaires) , et le changement de la batterie 12v au bout de 4 ans.

le changement de feux matrix est effectivement probablement très cher, ça ne me parait pas anormal... et le cout de la meme tache chez mercedes ou audi ne doit pas être mieux . C'etait déja le cas avec les feux xenon des hauts de gamme des années 90~2000 ... cela dit, casser un phare reste un evennement exceptionnel, souvent couvert par l'assurance . Le pb se posera certainement plus tard avec l'usure du temps... et quand la valeur du vehicule ne justifiera plus une assurance tous risques.

CR : la LR est au tarif desormais, et elle minterressait plus que la CR dont l'autonomie est a peine meilleure que celle de ma megane, mais sa disponibilité est en fait plutot pour 2027 d'après le vendeur... avec les gros aleas liés au demarrage chaotique de la production d'ACC et la priorisation de DS et Peugeot...

je se sais pas pour le Plug'n charge qui est un protocole bien specifique ... je dis juste qu'a date la eC5 est identifiée comme compatble avec l'autocharge d'electra (qui est une fonctionnalité similaire, mais pas basée sur le protocole standard du plug n charge)... pour cela, je me base juste sur ce que dis la doc electra ici c'est à dire "Lors de l'ajout d'un véhicule, un encart s'affiche pour indiquer s'il est compatible avec la fonctionnalité Autocharge." el la : le reste, le protocole standard plug n charge et le onepedal, ne sont que des supputations autour du post de tech60 un peu plus haut.

ça serait cool! le plug'n charge est en grande partie logiciel, mais le onepedal peut dans certains cas dépendre de materiel donc il faut esperer que ça passe, mais je ne m'embale pas ... Cela dit sur ma megane je n'avais ni l'un ni l'autre, et j'ai vecu sans. En fait j'utilise surtout l'autocharge d'electra et la C5 est annoncée comme compatible.