atlexx

Le positionnement du c5 est plutôt confort et c'est une traction. Il vise le confort et un comportement rassurant. Ça n'aurait pas eu beaucoup de sens de lui mettre 400ch: avec ses 210ch/340nm, et la dispo immédiate de l'électrique, je suis pas inquiet sur le côté "suffisant"... La seule remarque vraiment forte que j'ai vue était côté maxbld , et comme il a un g6 de 400ch il est effectivement habitué à plus de punch. Mais j'ai trouvé sa qualification "un peu sous motorisé" en début de vidéo un peu abusée, d'autant qu'en roulage il ne se plaint pas de ce point par la suite.

Il y a un point sur lequel je n'arrive pas a obtenir d'info sur le net, c'est la fréquence des entretiens. Aurais tu des éléments a ce sujet @Winduc? si je prend Ma megane, elle avait une revison annuelle (plutot legere, voir très legere les années impaires) , et le changement de la batterie 12v au bout de 4 ans.

le changement de feux matrix est effectivement probablement très cher, ça ne me parait pas anormal... et le cout de la meme tache chez mercedes ou audi ne doit pas être mieux . C'etait déja le cas avec les feux xenon des hauts de gamme des années 90~2000 ... cela dit, casser un phare reste un evennement exceptionnel, souvent couvert par l'assurance . Le pb se posera certainement plus tard avec l'usure du temps... et quand la valeur du vehicule ne justifiera plus une assurance tous risques.

CR : la LR est au tarif desormais, et elle minterressait plus que la CR dont l'autonomie est a peine meilleure que celle de ma megane, mais sa disponibilité est en fait plutot pour 2027 d'après le vendeur... avec les gros aleas liés au demarrage chaotique de la production d'ACC et la priorisation de DS et Peugeot...

je se sais pas pour le Plug'n charge qui est un protocole bien specifique ... je dis juste qu'a date la eC5 est identifiée comme compatble avec l'autocharge d'electra (qui est une fonctionnalité similaire, mais pas basée sur le protocole standard du plug n charge)... pour cela, je me base juste sur ce que dis la doc electra ici c'est à dire "Lors de l'ajout d'un véhicule, un encart s'affiche pour indiquer s'il est compatible avec la fonctionnalité Autocharge." el la : le reste, le protocole standard plug n charge et le onepedal, ne sont que des supputations autour du post de tech60 un peu plus haut.

ça serait cool! le plug'n charge est en grande partie logiciel, mais le onepedal peut dans certains cas dépendre de materiel donc il faut esperer que ça passe, mais je ne m'embale pas ... Cela dit sur ma megane je n'avais ni l'un ni l'autre, et j'ai vecu sans. En fait j'utilise surtout l'autocharge d'electra et la C5 est annoncée comme compatible.

je viens de commander un C5 Max pour remplacer ma megane electrique... donc je vais rejoindre ce coin du forum très bientôt .

oui, mais c'est deja une estimation qui est mieux que le rien qu'on a sur les autres ...

Effectivement, mais a par quelques aleas, les applis ont l'info de façon a peu près correcte, en tout cas celles que je pratique ( ABRP, chargemap, Google Maps d'Android automotive) au final la source est toujours l'occupation des bornes et pas la file d'attente ... Hors sur une station d'autoroute a 6 bornes, a 30min de charge par voiture, ça faire en moyenne une rotation toutes les 5 min ... quand la station est juste pleine ça parait acceptable... mais si 12 voitures attendent ça fait 1h et la ça l'est beaucoup moins . Donc quand ça sature, je suppose que la taille de la file d'attente est l'élément clé, et personne ne l'évalue (sauf l'appli tesla) car l'info n'est pas vraiment simple a collecter.

sur le 1er point, pas sur que tu aies mieux que ce que tu as constaté : au final, toutes ces applis utilisent la même source d'info (les bornes elles meme), donc il y a fort a parier que le résultat sera proche. Tesla va un peu plus loin en évaluant l'attente (je suppose qu'ils le font sur la base des tesla qui attendent et dont ils ont la position). les autres n'ont aucun moyen automatique de le savoir . tu sais juste que toutes les bornes sont occupées

après, si tu prends ce parti, tu peux aussi attendre un vrai exemple concret de cas ou la personne ne peut pas teendre le temps necessaire a ce que son prédécesseur charge de 80 à 85% ... tout cela est histoire de compromis les uns envers les autres, et de confontation de nos egoismes respectifs... j'ai du attendre 10 min a tours parce que quelqu'un chargeait jusqu'a 90% pendant sa pause repas... c'est rageant, sur le coup ça m'a agacé mais ces 10 minutes m'etaient elles vitales? ... oui je me suis arrêté a 80% en voyant la file d'attente, mais peut etre que mon predecesseur n'avait pas cette file quand il a chargé... et on a pas toujours les bornes en visu depuis les endroits ou l'on mange. suspecter la bonne fois maladroite plutot que la mauvaise intention ou le mépris , n'est ce pas une forme de "civilité".

suite a mon pb de pédale d'accélérateur, lors de la 2e occurrence du pb, après une première réparation, j'ai eu un peu le même genre de comportement : a son arrivée au garage, d'après mon interlocuteur, la voiture fonctionnait normalement. J'ai insisté en donnant au la date et l'heure exacte de l'incident et de vérifier ce qui s'est passé a ce moment précis. En regardant au bon endroit (plus exactement au bon moment) ils ont trouvé des choses , et vu que le pb était le même que celui qui était censé avoir été corrigé. il sont rechangé la pièce, et effectué un test sur plus de 200km (car le pb s'était reproduit 180km après la réparation) pour s'assurer que c'était bien corrigé. depuis 2mois et 1500km, plus de pb. Bref, nos voitures sont des ordinateurs, et donc il faut aller "vérifier les logs" pour débugger. Et il y a probablement une masse de messages dans lesquels il n'est pas évident de se retrouver si on ne sait pas ou et quoi chercher. nb: ma Mégane est de fin 06/2022/~30000km , et a mon sens ça n'est pas sain d'ignorer ce type de pb, surtout quand la garantie s'arrete et que la prise en charge risque d'etre de plus en plus discuttée : on perd confiance dans la voiture, et c'est moche car au quotidien j'aime beaucoup ma Mégane .

j'ai testé les 2 ... je l'ai configuré depuis le mobile, mais un fois parametré ça marche sur tout (WEB, app mobile, app voiture) . ça fait des appels a myrenault, donc c'est pas aussi précis et/ou dynamique que l'odb2 ... mais c'est aussi bien moins risqué en terme piratage, et vu la localisation du port obd2 sur la Megane, ça serait lourd de sortir le dongle a chaque fois. Par contre j'ai pas assez roulé pour valider que tout est dedans et correct (j'avais testé une ancienne solution il y a un an, et tronity aussi, et les infos etaient pourries) , mais pour l'instant ça m'a l'air cohérent . j'ai juste vu une borne 22kw sur laquelle ça m'indiquait que j'étais en train de charger a 30kw ... mais au final c'est probablement myrenault qui merdait, car la charge a foiré et après relancement de la charge tout etait ok.

juste pour tenir au courant ... j'a récupéré ma megane avec un deuxième changement d'accélérateur (a priori c'est un changement complet, pédale incluse, car visiblement la pédale est neuve!). Comme je leur avait expliqué que j'avais eu la même panne juste avant et que j'avais fait a peine 150km depuis la réparation, La concession d'orléans a fait 200km de tests pour s'assurer que tout était ok, et m'a rendu ma megane chargée a fond... c'est un détail, mais c'est toujours agréable de ne pas avoir a perdre du temps a la borne pour rentrer à paris! je croise les doigts 🤞

sur les versions récentes , ABRP premium (la version payante) peut récupèrer les infos sans dongle ...