ViFiftyTwo

Bonjour à tous, J'ai eu l'opportunité d'essayer la Twingo hier. Voici mes impressions à chaud : Dynamisme et comportement urbain : C’est le gros point fort de cette plateforme AmpR Small (partagée avec la R5). J’ai beaucoup apprécié la direction et l’efficacité du train avant. C’est ultra-directif, incisif, et ça m’a particulièrement sauté aux yeux (ou plutôt dans les mains) en reprenant la Citigo juste après. Rayon de braquage : excellent, la voiture tourne dans un mouchoir de poche, c'est l'arme absolue pour la ville. Performances : c'est vif au démarrage, globalement comparable à ce que propose la Citigo. Confort : Très correct. N'ayant pas dépassé les 100 km/h, je l'ai trouvée plutôt silencieuse (pas de bruits d'air notables à cette vitesse). Le train arrière (qui n'est pas le multibras de la R5) m'a semblé avoir des débattements importants – plus que sur la R5 – mais c'est typé confort et cela ne nuit pas à l'efficacité. Vie à bord et ergonomie : La position de conduite : désagréable. À cause de la plateforme électrique qui occupe tout l'espace entre les roues, l'ensemble du plancher de la voiture est surélevé. On se retrouve à conduire avec les pieds trop hauts, une sensation inconfortable qu'on n'a absolument pas dans la Citigo. L'ambiance intérieure : extérieurement, la bouille de "grenouille" nostalgique fonctionne super bien. Mais dès qu'on monte à bord, la magie disparaît : on est dans une voiture certes moderne, mais tout ce qu'il y a de plus classique. On a perdu l'originalité intérieure qui faisait le sel de la Twingo 1. De plus, la planche de bord est très haute, ce qui nuit à la visibilité vers l'avant. L'usine à gaz des comodos : côté ergonomie, c'est la foire à droite du volant. On se retrouve avec quatre commandes superposées sous les doigts de la main droite : les essuie-glaces, une palette de régénération, le levier de vitesse et le satellite de l'autoradio. C'est beaucoup trop encombré et franchement pas naturel à prendre en main. Le point positif : le grand écran central est très lisible et fonctionnel. Espace et modularité : L'espace intérieur est nettement plus compté que dans la Twingo de 1993. C’est la conséquence logique de la forme de la voiture, de la taille des roues et surtout des zones de déformation requises aujourd'hui. Les sièges arrière coulissants : c'est toujours une excellente idée (merci le clin d'œil à 1993). Cependant, en pratique, dès qu'on les avance pour agrandir le coffre, il n'y a plus aucun espace pour les jambes, pas même pour des enfants. Le coffre : en volume pur, il est comparable à celui de la Citigo. Par contre, il est moins pratique au quotidien car ses formes sont plus arrondies, là où le coffre de la triplette est un cube parfait très facile à optimiser. Les technologies embarquées : S'il y a bien un domaine où la Twingo met un coup de vieux à la génération précédente, c'est sur les technos. Le régulateur de vitesse adaptatif avec lecture des panneaux fonctionne très bien. C'est une vraie réussite et c'est clairement la plus grosse avancée technologique par rapport à la triplette. Bilan : c'est une bonne citadine, technologique et très agile, mais qui a perdu un peu de l'optimisation d'espace qui faisait le génie de son ancêtre, la faute aux contraintes des plateformes électriques modernes et des crash-tests. La conduite est sympa, mais en dehors des aides à la conduite, on ne voit pas de réel progrès sur la batterie, la consommation ou la chaîne de traction par rapport à une triplette. De mon point de vue, c'est une très bonne voiture pour ceux qui passent à l'électrique, pas pour ceux qui conduisent électrique depuis longtemps.

Salut Messebet, bienvenue à toi, Il doit bien y avoir quelques milliers de messages, aujourd'hui, sur cette section du forum consacrée aux triplettes de Volkswagen. Après en avoir lu la plupart, je réponds à ta question par une autre question : "comment faut-il s'y prendre pour flinguer la batterie de traction de cette voiture?" À ma connaissance, personne n'y est encore arrivé à ce jour. Les haut-parleurs, le microswitch du sélecteur de vitesses, celui de la trappe à essence, la batterie 12V, les sièges chauffants, (j'en oublie sans doute), toutes ces petites misères nous donnent bien à parler, et nous serons ravis de pouvoir t'inclure dans ces conversations, mais ce ne sont bien que des petites misères. Le SOH de cette batterie de traction est également un de nos marronniers favoris, et justement, il est en fleurs ces jours-ci. Mais encore une fois, personne n'a jamais réussi à dégrader le sien. C'est pas faute d'avoir essayé de le mesurer ! Blague à part, cette voiture est de conception ancienne, voire préhistorique à l'échelle de temps des véhicules électriques, et tout porte à croire que ses créateurs ont été extrêmement conservateurs dans leurs choix de design. Au milieu des années 2010, ils manquaient de recul sur ces technologies et donc ils ont été prudents. Bien leur en a pris. Aujourd'hui c'est une voiture dans laquelle on roule sereinement. Donc sois tranquille, tu peux y aller sur les bornes publiques, tout va bien se passer même si tu dépasses de temps en temps les 80%. Ne te retiens pas de faire une recharge DC si nécessaire, voire plusieurs, tu vas peut-être y passer un peu de temps, mais tu ne risques pas grand' chose. Si c'est votre premier VE, le mot d'ordre est : profitez-en ! Vince

J'ai changé les pneus, problème résolu. Ce sont des Michelin Premacy 4, en remplacement de Bridgestone Touranza All Seasons. Le roulage est beaucoup plus doux, la motricité bien meilleure. Avec les anciens pneus, au démarrage roues braquées, même sur le sec, il fallait doser l'accélération. Maintenant, plus de problème. J'ai noté un détail : les Bridgestone avaient un indice de rigidité de 85, ce qui est supérieur à l'indice de la monte d'origine, qui est de 81. Peut-être qu'en vieillissant, ils sont devenus trop rigides, et faisaient rebondir les roues. Bref, tout est rentré dans l'ordre.

Merci !

Je vais le tenter un de ces jours, quand j'aurai le temps. À ce sujet, lorsque j'ai changé les haut-parleurs, j'ai simplement déclipsé la contreporte, puis je l'ai fait tenir avec du ruban adhésif, comme sur ta photo. Si je veux complètement déposer la contreporte, pour faire le test, comment ça se passe pour démonter le levier d'ouverture ? C'est compliqué ?

Bon à savoir, merci.

Sur la mienne, l'intensité de la vibration varie en fonction de la température, ça vibre moins quand la voiture est restée garée au soleil. Par ailleurs, ça ne vibre que sur certaines notes de certains morceaux, j'ai noté ces deux-là : Giorgo by Moroder de Daft Punk Angela de Saïan Supa Crew D'autres morceaux de musique, qui ont parfois plus de basses, ne font pas vibrer les panneaux, donc c'est un problème de résonance, c'est une fréquence bien particulière qui provoque la vibration. Du coup, je pense que ce n'est pas un problème de fixation : le bruit vient sans doute d'une partie du panneau de contreporte qui n'est pas maintenu, qui vibre, et en vibrant, il vient toucher quelque chose qui provoque ce bruit désagréable. Hier soir au calme à la maison, portière conducteur ouverte, balance tout à gauche, fader tout à l'avant, j'ai essayé d'appuyer sur le panneau à certains endroits, principalement autour du haut-parleur, pour éliminer cette vibration. J'ai réussi à l'atténuer, mais pas à l'éliminer complètement, donc je suis un peu perplexe. Je me demande si ça ne vient pas du câble?

Ça c'est une idée qui me plaît bien ! Je vais le proposer au fiston mais je ne sais pas à quelle date il revient. On pourrait faire une vidéo de la Citigo et la comparer à une vidéo de sa Corsa, qui a le même âge et le même kilométrage, sur la même route, à la même vitesse.

Je saurai ça vendredi. Dans le même temps je m'interroge vraiment sur les amortisseurs. J'ai secoué la voiture à la main, et à l'arrière il y a une vraie oscillation. À l'avant, c'est mieux, mais sur la route j'ai l'impression que la voiture bouge plus que dans le passé : sur les bosses ou sur les raccords de pont en courbe, elle fait de vrais écarts de trajectoire. Mais je me fais peut-être des films, ou bien je roule plus fort sans vraiment m'en rendre compte, parce que je suis toujours plus ou moins en train de chercher à comprendre où est le problème.

Salut à tous, @GrosJo la voiture est équipée de 6 HP d'origine. @Philippe28 j'ai sorti le joint de portière côté passager, il a repris sa place sans problème. Côté conducteur, j'ai laissé faire les garçons, en regardant les photos je m'aperçois qu'ils l'ont laissé en place. Toujours en regardant les photos, je vois qu'ils ont utilisé un téléphone / lampe de poche pour éclairer sous le cache. C'est une bonne idée, on n'y voit rien là-dessous. Côté passager, j'ai tiré fort sans ménagement pour faire sauter les agrafes, le cache s'est plié et il a gardé une marque. En visualisant les agrafes, on peut tirer plus délicatement et ça se passe bien mieux. Sinon, depuis quelques jours que je roule avec les nouveaux HP, ça sonne bien, mais les contreportes vibrent méchamment sur certaines fréquences de basses, c'est moche. Je me souviens qu'il y a des photos de mousse adhésive quelque part dans ce thread pour contrer le phénomène. Je vais refaire une passe le weekend prochain.

Salut à tous, Remplacement des HP AV et des tweeters fait le weekend dernier. Un grand MERCI à tous pour vos contributions, grâce à vous ça s'est passé comme sur des roulettes. En légende de la photo ci-dessous, je dis à mon fils : "Vas-y mon Grand, n'hésite pas, @Philippe28 a écrit que ça rentre à coups de poings!"

Bonjour à tous, Voici les dernières nouvelles : Batterie 12V : débranchée toute une nuit pour tenter un "reset", sans effet. Ma femme et mon fils en conduite accompagnée ont constaté le défaut, et ils roulent plus gentiment que moi. Il me semble que le défaut apparaît plus facilement lorsque le véhicule est chargé. Enfin, chargé par des passagers et des bagages, pas chargé électriquement. Je suis passé à l'atelier qui a fait la révision de la voiture au mois de février. Inspection mécanique : sur le pont, tout est nickel. Pas de jeu, pas de fuite, et au passage, les biellettes de barre stab droite et gauche sont parfaitement identiques, j'ai vu le formulaire de commande chez le fournisseur. Et elles sont correctement montées des deux côtés. Diagnostic électronique : passage à la valise RAS, aucun code défaut en dehors de ceux déjà connus. Au final, on y a passé une heure, on ne m'a rien facturé, merci à eux. Nouveaux éléments importants : Le phénomène est apparu pour la première fois dans un virage à droite en fin de journée. Ce n'est donc plus exclusif au côté gauche. Le mécanicien soupçonne mes pneus AV. Ils ont 2 ans, 45 000 km et approchent du témoin. Bref, je vais changer mes pneus.

J'ai le problème à chaque fois que je prends la voiture après un autre membre de la famille Mais ça n'est jamais arrivé spontanément.

Hello @Philippe28, Non, rien de nouveau pour l'instant, je n'ai pas eu de temps à y consacrer. Je vais tenter de faire un reset du calculateur ABS en laissant la batterie débranchée toute une nuit le weekend prochain. J'ai aussi testé les amortisseurs à la main en secouant la voiture, et je me suis aperçu qu'ils étaient fatigués à l'avant. J'ai toujours trouvé l'amortissement assez mauvais sur cette voiture, même lorsqu'elle était neuve, et je ne m'étais pas aperçu qu'il s'était dégradé avec les années et les kilomètres. Ça ne doit pas arranger les choses pour mon problème.

Salut à tous, J'ai démonté mes roues avant hier et fait quelques photos. L'album est accessible en suivant ce lien. J'ai chatouillé les contacts, rien ne bouge, les câbles ne sont pas abîmés. Le montage des biellettes est propre, il n'y a pas de traces d'outils ou de pièces marquées. J'ai ensuite fait un scan avec CarScanner, le résultat est copié ci-dessous. Il y a bien une alerte liée à la pression des pneus, c'est une récente crevaison. J'ai ensuite effacé les défauts, puis refait un scan, dans lequel plus rien de notable n'apparaît, si ce n'est les défauts habituels : haut-parleurs , ampoules de phares, etc. J'ai ensuite repris la voiture, refait un test dans un virage à gauche, le problème est toujours là. J'en suis au même point que la semaine dernière. 🙂 Car Scanner ELM OBD2 Version: 2.1.15/42001015/GP DTC report Connection profile: Skoda EV: e-UP! gen.2, Citigo E, Mii EV (32kWh)Date: 06/04/2026 11:10:48 VIN: TMBZZZAAZLD801367 ============================ OBD-IIOBD-II DTCs: 1 ---------------------------- 18222 [0x00472E] Archive (inactif) P1814 Pressure Control Valve 1 for ACP-N215: Open / Short to Ground; Pressure control valve 1-N215 interruption / short circuit to ground Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ 19. CAN Gateway Aucun code défaut détecté. ============================ 09. Onboard supply control unit09. Onboard supply control unit DTCs: 2 ---------------------------- 01495 [0x05D7] Left High Beam Headlight Bulb-M30; Left high beam headlight bulb-M30 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile, Défaut validé présent au moment de la demande ---------------------------- 01499 [0x05DB] Headlight High Beam-M32; Right high beam headlight bulb-M32 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile, Défaut validé présent au moment de la demande ============================ 03. Unité de commande ABS03. Unité de commande ABS DTCs: 1 ---------------------------- 00459 [0x0001CB] Archive (inactif) C102D00: Tire pressure warning TPI_WARNING Statut: Confirmé ============================ 01. Unité de contrôle moteur Aucun code défaut détecté. ============================ 04. Power steering Aucun code défaut détecté. ============================ 08. Heater and climate08. Heater and climate DTCs: 3 ---------------------------- 04070 [0x0FE6] Archive (inactif) Function Limitation for Blower Regulator 1 Statut: Validé et stocké dans une mémoire non volatile ---------------------------- 04112 [0x1010] Injector cylinder 9-N299 interruption Statut: Les conditions de test sont remplies, Validé et stocké dans une mémoire non volatile ---------------------------- 01317 [0x0525] The control unit in the instrument cluster-J285; Control Module in Instrument Cluster (J285); Control unit in dash panel insert-J285 Statut: En attente de défaut présent, Les conditions de test sont remplies, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile ============================ 10. Parking Assistant 2 Aucun code défaut détecté. ============================ 15. SRS Aucun code défaut détecté. ============================ 17. Dashboard Aucun code défaut détecté. ============================ 23. Increased braking force Aucun code défaut détecté. ============================ 25. Immobilizer Aucun code défaut détecté. ============================ 44. Power steering Aucun code défaut détecté. ============================ 51. Electric drive (UDS)51. Electric drive (UDS) DTCs: 1 ---------------------------- 41699 [0x00A2E3] Archive (inactif) P0AF800: Hybrid/EV Battery System Voltage Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ 5F. Electronic Information System 15F. Electronic Information System 1 DTCs: 2 ---------------------------- 00517 [0x000205] B106213: Right front bass speaker, Open circuit Tieftonlautsprecher Kanal 2, Unterbrechung (DC-Diagnose) B13A101: Speaker channel 2, Electrical error Bass speaker, channel 2, open circuit (DC diagnostics) Statut: Test échoué, Confirmé ---------------------------- 00522 [0x00020A] B105F13: Left front bass speaker, Open circuit Tieftonlautsprecher Kanal 3, Unterbrechung (DC-Diagnose) B13A201: Speaker channel 3, Electrical error Bass speaker, channel 3, open circuit (DC diagnostics) Statut: Test échoué, Confirmé ============================ 61. Battery Regulation using CAN (VW TP2.0) Aucun code défaut détecté. ============================ 75. Emergency Call and Communication Module Aucun code défaut détecté. ============================ 76. Parking assistant Aucun code défaut détecté. ============================ 8C. Hybrid battery management (UDS)8C. Hybrid battery management (UDS) DTCs: 1 ---------------------------- 18222 [0x00472E] Archive (inactif) P0A1F00: Battery Energy Control Module Steuergerät für Batterieenergiemanagement Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ A5. Front Assistant A5 (UDS) Aucun code défaut détecté. ============================ BD. High-voltage battery charging management (UDS) Aucun code défaut détecté. ============================ C6. High-voltage battery charger (UDS) Aucun code défaut détecté.