jinbeman

Si c'est la pompe à chaleur, logiquement tu dois être en mesure de le reproduire facilement à n'importe quelle vitesse en mettant la clim et réglant la consigne suffisamment bas pour la forcer à s'enclencher.

Ah ok, comme les bornes n'étaient pas référencées dans l'application (du moins celles proches de chez moi) j'ai cru qu'elles n'étaient pas compatibles.

Il faut lire les petites lignes : c'est 9% de réduction par rapport au tarif mobilize basic qui prend 10% de commission... et comprendre que partenaire = compatible avec le badge (qui est un plugsurfing rebrandé). Ce qui revient à éliminer les frais de commission... ou, dit autrement payer 6€/mois pour in fine la même chose qu'un badge electroverse actuellement gratuit...

Est-ce réellement un souci de charger à 7,4kW ? Manifestement pas vraiment pour toi puisque tu ne cherches pas spécifiquement un VE avec chargeur 11kW. Si ton compteur est dédié à la borne et n'alimentera jamais rien d'autre tu peux prendre un raccordement 9kVA mono. Si tu as potentiellement d'autres gros consommateurs à brancher en parallèle ça ne coûte pas beaucoup plus de prendre du 12kVA mono. Selon ton besoin tu pourras ensuite souscrire un abonnement 6kVA (pemet de monter à 6,6kW avec les bornes adaptées) ou 9kVA pour charger à 7,4kW.

C'est une 2025, donc historique vierge sur la partie moteur, c'était en 3.1.2 d'origine il me semble.

Hello, je viens de recevoir une notification moteur électrique 4.1.0. Le changelog ne mentionne qu'une correction de bug. Je serais curieux de comprendre la logique de numérotation des releases.

Étonnant, je suis à peu près certain d'avoir fait le même test car j'avais le même questionnement et aucun souci. Ou alors le comportement a changé à partir d'une certaine version logicielle (?)

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC.

Hello, Dans les paramètres de confidentialité tu as bien autorisé l'envoi des données à Renault ? Tu peux voir l'état avec l'icône en au à gauche de la tablette, s'il y a une croix au dessus de la voiture, c'est qu'elle ne remonte rien, donc application inutilisable .

Pas chez moi 😕, ou alors il y a un délai max que je dépasse systématiquement.

Le tarif au kWh avec mobilize intense est, depuis le 04/05 plus intéressant chez Electra que Ionity. Pour avoir fait l'AR A6/A7 jusqu'à Avignon en avril, je ne peux qu'appuyer les propos concernant Ionity : blindé ET très mal foutu. Sur nombre d'aires le bornes de charge sont réparties sur 2 zones avec places de stationnement en face : si c'est saturé on ne sait pas où attendre et comme c'est mixé avec du stationnement on se fait pourrir par les thermiques qui veulent passer. Et au final vu que les bornes sont saturées, la puissance de charge est aussi limitée (moins important pour moi car malgré cela la voiture reste prête avant nous).

Vous aussi vous avez la notification persistante concernant la clé usb indiquant qu'elle a peut-être besoin d'être formatée ?

ou que tu roules comme un sagouin 😁

Oui, mais la contrepartie t'obliges à t'arrêter là où tu as des bornes de recharge de l'opérateur en question, à toi de voir ce que cette contrainte pèse vis-à-vis de ton assertion : 😉 NB : j'avais (peut-être à tort) imaginé une recharge à destination à Beauvais, donc pas pris en compte dans le calcul !

Hello, Tout pareil (sauf l'ECS qui n'est pas électrique), mais j'ai opté pour une solution plus basique : une borne qui fait du délestage dynamique sur TIC. A ce moment là j'ai bien le linky qui me met le petit picto d'alerte de dépassement de puissance, mais ça reste sous la limite de disjonction.