jinbeman

Je ne sais pas ce que ça coûte mais par contre quand on voit combien ils les vendent (à l'unité !), je regrette de ne pas les avoir négocié en cadeau à l'achat...

Sur android je les ai depuis très longtemps, à condition que les notifications soient autorisées pour l'application (pour ma part ce n'étaitpas le cas au début, je ne m'en suis aperçu qu'au bout d'une paire de mois). Il faut aussi que le partage des données soit autorisé au niveau du véhicule (si ce n'est pas le cas rien ne remonte dans l'application).

Je n'ai jamais dit que Renault n'avait pas volontairement fermé son V2G. Simplement que d'un point de vue hardware véhicule, si le chargeur est bidirectionnel, que la finalité soit V2L/V2G/V2H/V2whatever est strictement équivalent. Ma remarque est due au fait de ton hypothèse de la disponibilité de la fonctionnalité avec un nouveau modèle, ce qui sous-entend une nécessité de faire évoluer le hardware.

Si tu fais le test de changer de mode lancé et pied levé tu sentiras de manière flagrante la différence entre les 2 modes.

Ce n'est pas vraiment une question de véhicule mais de borne. Du moment que tu as un convertisseur bidirectionnel sur la voiture elle peut faire V2x. Le reste ça se joue au niveau de la borne et de la maison.

Ok, pour moi c'était un peu caricatural. Mon scenic ne pourri pas non plus sous un arbre et j'ai eu cette mousse que je n'avais pas sur mon ancien véhicule stationné au même endroit. Mais pour mon cas c'est parce qu'il y a eu des conditions climatiques particulières cet hiver qui l'ont grandement favorisé. Cela étant dit, il est possible que ce que tu supposes soit effectivement le cas, je tenais juste à mettre en garde sur les conclusions issues de constats isolés.

La notion de "véhicule prêt" ce n'est pas plutôt pour le preconditionnement de l'habitacle ?

Hello, Je pense que vous faites fausse route et que c'est simplement une erreur dans le configurateur Renault. D'ailleurs la description est strictement identique, seul le tarif change. Allez sur le configurateur, ne sélectionnez aucune de ces options, vous verrez qu'il est bien fait mention du chargeur AC 11kW bidirectionnel : Le fait de cocher les 2 options vous met en droit de réclamer le jour venu 2 adaptateurs identiques, mais vendu à des tarifs différents 🙂.

J'ai le problème sur un scenic de moins d'un an... donc si je m'arrête à ça j'arriverai à la conclusion inverse. Pour ce point c'est avant tout problème d'environnement de stationnement / conditions climatiques.

Oui, lorsqu'il associe le client au VIN du véhicule commandé tu reçois un mail afin de créer un compte et obtenir le suivi. Pour ma part quelques jours après la commande en concession et une fois le compte créé la récupération du suivi n'avait pas non plus été immédiate, genre 24 ou 48h supplémentaires.

Aucune mention de V2H, uniquement du V2G via la powerbox verso. C'est le genre de choses à ranger dans la même catégorie que la digital key.

Sentiment partagé, pour moi ce n'est pas du journalisme automobile qui a évolué vers une spécialisation sur l'électrique, mais des blogueurs tech qui sont passé des comparatifs de smartphone au comparatif de bagnoles. C'était exactement la même chose avec les smartphones où ça te comparait les puissances de charge en filaire, en sans fil etc... par contre pas la moindre info sur la capacité de la qualité d'accroche de l'appareil sur un réseau faible par exemple...

J'avais le one pedal à la livraison (donc je n'avancerai rien sur l'hypothèse d'un ré-étalonnage des niveaux par rapport aux modèles dépourvus de l'option), et comme tous ceux qui l'ont effectivement expérimenté, il est clair qu'en one pedal la décélération est plus importante que sur le niveau de régéneration inférieur : Par contre impossible de dire comment elle est obtenue, et cf mon message précédent : la pédale de frein ne bouge qu'au moment de l'immobilisation complète, pourquoi un tel comportement si les freins dissipatifs sont utilisés tout au long de la décélération ?

On peut constater que physiquement la pédale de frein ne s'enfonce qu'une fois le véhicule quasiment à l'arrêt. Pourquoi ce mouvement de la pédale juste à ce moment si le one pedal actionne déjà les freins au préalable ?

Je n'ai aucunement parlé de critique, mais de point de vue. J'ai mentionné que ce point revient effectivement parmi d'autres chez les rois de la critique gratuite et souvent injustifiée. Je le souligne car ici non plus on ne voit pas dans quelle contexte d'usage réel et avéré ça serait nécessaire. Je ne m'avancerai pas à te citer des marques qui ne proposent que le préconditionnement manuel, mon propos était de dire que si le système permet cette activation manuelle c'est qu'à un moment donné la fonction automatique est jugée pas suffisamment aboutie et que le palliatif retenu est de déléguer la tâche au conducteur plutôt que pousser plus loin le système. On peut imaginer par exemple le cas où le référencement des bornes est jugé trop incomplet.