jinbeman

Oui pour l'application Take a break ! mais pas pour l'adas dont il est question ici d'après ce que j'ai compris.

A reconnaître le conducteur et charger automatiquement le profil.

Sinon que dire de la disponibilité des bornes ? Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une station ionity sur autoroute sans minimum 2 stèles HS. Autre cas rencontré : un PHEV branché en T2 (3,6kW) sur une tristandard Electra. Station dans une ZAC sur un parking d'hôtel, donc légitime, sauf que la configuration de la station est mal foutue et l'oblige à condamner un CCS... Au final sur les 6 bornes, uniquement 4 utilisables, forcément ça sature vite... Et pour les stations qui sont sur les parkings de CC, on a Electra qui applique des pénalités en cas d'occupation si la Station est saturée. Pratique pour les voyageurs de passage, mais du coup ça veut dire que c'est une station destinée à ne pas être utilisée par les clients du centre, au risque de se faire assassiner sur le coût de la charge (pas pratique de courir se débrancher au milieu de ses courses alimentaires...).

Hello, Voici une petite mise en contexte pour expliquer ma demande. Je fais peu de recharges rapides (uniquement lors des trajets vacances). Mais sur les 3 de cet été j'ai eu les comportements "anormaux" suivant : Charge n°1 : Départ à 100% et roulage sur autoroute / voie rapide, arrivée SOC à 17%, borne renseignée dans le planificateur, arrêt d'1h avant recharge (le temps de trouver une borne qui se libère quelque part dans la ZAC), finalement branchement chez Electra 300kW : puissance de recharge ~60kW/70kW, j'ai finalement rechargé 40kWh en 35mn. Au niveau de la voiture, la PAC a bien mis 15 à 20mn avant de se déclencher, ce qui ne m'a pas étonné vu la faiblesse de la puissance envoyée. Cependant quand je suis retourné dans l'habitacle et que j'ai voulu mettre la clim en prévision du départ : pas d'air froid, uniquement de la ventilation. Immédiatement après avoir coupé la charge : un vrai frigo. Côté borne elle était plutôt au soleil et le 2nd connecteur HS. Sur les autres bornes de la station une R4 est arrivée à 20% de SOC et a bien pris ses 100kW. Charge n°2 : Départ à 80% et roulage sur voie rapide, arrivée SOC à 33%, borne renseignée dans le planificateur et connexion directe sur emplacement libre (hourra !) chez Electra 400kW : début à 130kW pour charge de 50kWh en 37mn - RàS Je débranche à 90% et la rebelotte : pas de froid tant que la voiture est en charge et frigo dès que la charge est interrompue. Charge n°3 : autoroute depuis charge n°2 et arrêt sur aire de service, SOC à 19%, arrêt non planifié, branchement sur borne Ionity 350kW : puissance de recharge : 30kW, chargé 11kWh en 20mn Je débranche, je repars et la j'ai droit à du chauffage dans l'habitacle. En désactivant / réactivant la clim j'arrive finalement à avoir du froid et ensuite tout se passe correctement Dans tous les cas ceci s'est produit en journée avec des températures estivales mais non caniculaires (entre 23°C et 35°C). Je ne m'inquiète pas plus que ça des bornes qui ne délivrent pas la puissance attendue (surtout ionity), mais la répétition des choses m'interroge. L'histoire de l'impossibilité d'allumer la climatisation aussi, d'autant plus quand le puissances délivrées sont largement inférieures à ce que le pack est censé pouvoir encaisser. Je cherche donc à savoir s'il existe quelque chose (via OBD j'imagine), qui remonte des informations fiables et utilisable lors des charges, notamment : température du pack puissance appelée / max admissible par le pack SOC De manière générale les outils de diagnostics ne m'intéressent absolument pas, je ne cherche donc pas quelque chose d'ultime qui remonterait tout un tas de données sans rapport avec le sujet. L'autre option est de me pointer chez mon garage Renault et lui exposer ce même laïus en espérant un diagnostic sérieux de sa part… ça sera ma piste de dernier recours…

Sauf que si tu avais un arrêt planifié, la conditionnement se sera activé et la batterie aura été mise à température, le fait que tu pousses un peu plus loin n'y change rien, sauf éventuellement avec des températures très basses.

La version d'openR link actuellement déployée en France dans les véhicules ne fait remonter des informations vers le backend cloud renault qu'à l'arrêt (alimentation moteur coupée). Il y semble que quelque chose de plus poussé soit dans les tuyaux et déjà en cours de déploiement notamment au Pays-Bas, mais aucune idée de l'évolution réelle que ça porte.

Hello, À confirmer par ceux qui savent, mais si d'un point de vue cadastre ton garage n'est pas sur la même parcelle que ton logement, il faut se poser la question de la légalité d'y faire un raccordement depuis le PDL d'une autre parcelle (notamment pour permettre aux secours de couper l'alimentation électrique en cas de sinistre). Dans tous les cas si tu te lances là-dedans, autant partir sur du 16mm². Vu le coût du câble uniquement par rapport à du 6mm² c'est bien plus cher, mais une fois tout mis bout-à-bout (protections électrique,câble, gaine, éventuellement nouveau tableau divisionnaire, pose...) le surcout devient potentiellement marginal. Même chose si tu fais un nouveau raccordement pour le garage. Tu peux demander une raccordement 12kVA mono même si ensuite tu ne souscrits que du 6kVA... la différence de prix est marginale.

S'il n'y a pas de défaut loggué ça va effectivement être coton. Parce que réussir à prendre le RDV un jour de forte chaleur pour ensuite emmener le technicien sur une borne rapide et "espérer" que le problème survienne ☹️.

Hello, C'est un peu hors sujet ici, mais peut-être as-tu déjà détaillé ailleurs le fonctionnement de l'offre V2G mobilize ? Je suis curieux de comprendre notamment comment ils gèrent les kW issus des pertes à la conversion au niveau du véhicule.

Hello, De mon côté ce week-end impossible de lancer la clim pendant un recharge rapide. J'ai tenté de l'activer en fin de session afin de refroidir l'habitacle avant de repartir. Et bien impossible ça soufflait à température ambiante. J'ai laissé tomber et remis dès que j'ai coupé la recharge là ça s'est mis à faire du frais. C'est dommage de ne pas avoir accès quelque part à l'information de température du pack si ça a effectivement un impact sur la capacité de la PAC à refroidir l'habitacle.

Je pourrais te parler de la personne que je connais, qui a négligé cet accessoire sur sa 2008 récente et a retrouvé il y a 2 semaines, un matin, sa voiture qui était garée devant chez lui... sur parpaings.

Sur le scenic ça désactive aussi les radars latéraux donc plus d'avertisseur d'angle mort.

À noter qu'en one pedal il y a de facto l'auto-hold (même si désactivé sur l'interrupteur dédié). Il y a aussi une petite zone neutre en début de course d'accélérateur, ce qui fait que si on garde le pied très légèrement appuyé dans une pente, la voiture peut donc au final... reculer.

Pour info Egeus est une marque appartenant à Renault. Tu trouveras d'ailleurs ce même marquage sur le vitrage.

Tu perçois un vrai risque de se faire voler la batterie 12V ou siphonner le réservoir de lave-vitre ?🙄