jinbeman

Chez moi il comprend la commande et il dit qu'il le fait... mais il ne se passe rien... Un peu comme le comportement pour le guidage que j'avais (qui lui est tombé en marche depuis peu).

Encore plus dommage que le téléphone je trouve, c'est que le déverrouillage ne puisse pas être lié à la reconnaissance du visage du conducteur...

Activé chez moi, il est plutôt pertinent dans sa compréhension. Par contre une fois qu'il a bien compris le trajet à effectuer... et bien il est incapable de le transférer sur maps ! 🤬

C'est le point que je ne comprends pas, c'est quoi le 'tout' qui se passe dans la voiture ?

Je ne comprends pas pourquoi vous cherchez absolument à ce que la compatibilité V2H soit liée à la voiture. Elle est équipée d'un chargeur bidirectionnel qui parle ISO15118-20 avec la borne : quand on lui dit de charger il charge, quand on lui dit de décharger, il décharge, pas besoin de plus pour le V2H à ce niveau. Par contre la borne et surtout l'installation électrique, ça, c'est une toute autre histoire... Par ailleurs si renault a bridé l'implémentation de l'ISO15118-20 ou fait une implémentation propriétaire, il n'y a rien à espérer. Car peut importe l'évolution du cadre juridique, rien n'indique que les véhicules seront mis à jour pour obtenir une implémentation complète / standard (j'aurais même tendance à dire qu'il faut être très 'enthousiaste' pour y croire un seul instant).

Ça me semble anormal que le son ne soit pas audible de l'intérieur et fenêtres fermées, par une personne ne présentant de souci d'audition, ceci dans un environnement pas excessivement bruyant. Si c'est le cas sur vos modèles il faut le faire considérer comme un défaut car ça n'est pas généralisé.

Bonjour, Oui pour ouvrir il faut appuyer et relâcher juste après le bip sinon le coffre ne s'ouvre pas. Pour fermer il faut rester appuyé jusqu'à la fermeture complète.

Vous ne perdez pas grand chose. Je ne sais pas comment les données sont transférées entre le cloud renault et celui de DrBattery, mais manifestement c'est incomplet et ça donne des choses complètement aberrantes de ce style.

Tu peux aussi faire la liste de tous les accessoires qui t'intéressent et de les faire offrir, c'est parfois plus simple de se faire offrir pour quelques centaines d'euros d'accessoires (surtout si tu comptes les acheter dans tous les cas) que de négocier un rabais du même montant. Après ça reste marginal sur le prix total... Notamment : écrou antivol, tapis, séparateur/organiseur du vide-poche sans oublier l'extension de garantie.

Oui pour l'application Take a break ! mais pas pour l'adas dont il est question ici d'après ce que j'ai compris.

A reconnaître le conducteur et charger automatiquement le profil.

Sinon que dire de la disponibilité des bornes ? Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une station ionity sur autoroute sans minimum 2 stèles HS. Autre cas rencontré : un PHEV branché en T2 (3,6kW) sur une tristandard Electra. Station dans une ZAC sur un parking d'hôtel, donc légitime, sauf que la configuration de la station est mal foutue et l'oblige à condamner un CCS... Au final sur les 6 bornes, uniquement 4 utilisables, forcément ça sature vite... Et pour les stations qui sont sur les parkings de CC, on a Electra qui applique des pénalités en cas d'occupation si la Station est saturée. Pratique pour les voyageurs de passage, mais du coup ça veut dire que c'est une station destinée à ne pas être utilisée par les clients du centre, au risque de se faire assassiner sur le coût de la charge (pas pratique de courir se débrancher au milieu de ses courses alimentaires...).

Hello, Voici une petite mise en contexte pour expliquer ma demande. Je fais peu de recharges rapides (uniquement lors des trajets vacances). Mais sur les 3 de cet été j'ai eu les comportements "anormaux" suivant : Charge n°1 : Départ à 100% et roulage sur autoroute / voie rapide, arrivée SOC à 17%, borne renseignée dans le planificateur, arrêt d'1h avant recharge (le temps de trouver une borne qui se libère quelque part dans la ZAC), finalement branchement chez Electra 300kW : puissance de recharge ~60kW/70kW, j'ai finalement rechargé 40kWh en 35mn. Au niveau de la voiture, la PAC a bien mis 15 à 20mn avant de se déclencher, ce qui ne m'a pas étonné vu la faiblesse de la puissance envoyée. Cependant quand je suis retourné dans l'habitacle et que j'ai voulu mettre la clim en prévision du départ : pas d'air froid, uniquement de la ventilation. Immédiatement après avoir coupé la charge : un vrai frigo. Côté borne elle était plutôt au soleil et le 2nd connecteur HS. Sur les autres bornes de la station une R4 est arrivée à 20% de SOC et a bien pris ses 100kW. Charge n°2 : Départ à 80% et roulage sur voie rapide, arrivée SOC à 33%, borne renseignée dans le planificateur et connexion directe sur emplacement libre (hourra !) chez Electra 400kW : début à 130kW pour charge de 50kWh en 37mn - RàS Je débranche à 90% et la rebelotte : pas de froid tant que la voiture est en charge et frigo dès que la charge est interrompue. Charge n°3 : autoroute depuis charge n°2 et arrêt sur aire de service, SOC à 19%, arrêt non planifié, branchement sur borne Ionity 350kW : puissance de recharge : 30kW, chargé 11kWh en 20mn Je débranche, je repars et la j'ai droit à du chauffage dans l'habitacle. En désactivant / réactivant la clim j'arrive finalement à avoir du froid et ensuite tout se passe correctement Dans tous les cas ceci s'est produit en journée avec des températures estivales mais non caniculaires (entre 23°C et 35°C). Je ne m'inquiète pas plus que ça des bornes qui ne délivrent pas la puissance attendue (surtout ionity), mais la répétition des choses m'interroge. L'histoire de l'impossibilité d'allumer la climatisation aussi, d'autant plus quand le puissances délivrées sont largement inférieures à ce que le pack est censé pouvoir encaisser. Je cherche donc à savoir s'il existe quelque chose (via OBD j'imagine), qui remonte des informations fiables et utilisable lors des charges, notamment : température du pack puissance appelée / max admissible par le pack SOC De manière générale les outils de diagnostics ne m'intéressent absolument pas, je ne cherche donc pas quelque chose d'ultime qui remonterait tout un tas de données sans rapport avec le sujet. L'autre option est de me pointer chez mon garage Renault et lui exposer ce même laïus en espérant un diagnostic sérieux de sa part… ça sera ma piste de dernier recours…

Sauf que si tu avais un arrêt planifié, la conditionnement se sera activé et la batterie aura été mise à température, le fait que tu pousses un peu plus loin n'y change rien, sauf éventuellement avec des températures très basses.

La version d'openR link actuellement déployée en France dans les véhicules ne fait remonter des informations vers le backend cloud renault qu'à l'arrêt (alimentation moteur coupée). Il y semble que quelque chose de plus poussé soit dans les tuyaux et déjà en cours de déploiement notamment au Pays-Bas, mais aucune idée de l'évolution réelle que ça porte.