Classement

La solution est disponible dans le shop Tesla.

Quand Antoine41 nous dit qu'il y en a toujours un qui la ramène, il n'a pas tout a fait tord ! 😋

Retour d’expérience Premier grand voyage en model 3 La baule le grand Bornand et retour : départ le vendredi vers Bourges, avec arrêt au SUC de tours, juste le temps de prendre un café dans le superbe hotel sur le site du chargeur, évidemment, ce SUC nous fait faire un petit détour, mais l’endroit est agréable, et on en profite pour longer la loire pour le rejoindre. Nuit au Mercure ( très agréable, super resto et prix raisonnable ), avec charge à destination ( 2 chargeurs tesla, offerts gracieusement ). A peine installés au resto, la télésurveillance m’appelle : cambriolage à la maison… retour à la maison le lendemain matin, heureusement peu de dégâts, la police est intervenue très rapidement et a failli coincer les cambrioleurs (merci la télésurveillance). dès le lendemain, retour vers bourges et le grand bornand le lendemain matin, avec un arrêt d’une vingtaine de 15mn au SUC de Mâcon, peu de voitures en charge en ce début d’après midi. arrivée à la station avec environ 30% de batterie, semaine assez médiocre avec grosses chutes de neige mardi, mercredi et jeudi, et de la bonne poudreuse pour les amateurs ! Opération déneigement de la belle presque tous les jours, qui d’ailleurs a très bien supporté le froid et la neige, pas de problème pour ouvrir les portes, mais il faut dire que j’avais appliqué les consignes du manuel d’entretien : lubrifiant silicone sur les joints de portière et WD40 sur les poignées. la batterie perdait environ 1% par jour, et j’ai rechargé à 100% sur une simple prise domestique pour le jour du départ. Retour à Bourges le samedi , jour de grand départ, avec bien sur quelques beaux bouchons sur l’A40, mais la tesla est un vrai bonheur dans ce cas de figure : spotify, autopilote , on se sent très cool à bord ! impressionnant le SUC de mâcon ce samedi, avec 13 tesla connectées, mais tout va très vite, et 15mn plus tard on est repartis. troisième nuit à Bourges… la route vers La baule est effectuée avec une météo épouvantable, fortes averses, rafales de vent , et je vois la consommation grimper en flèche, au delà de 210WH/KM, je suis impressionné par l’autopilote qui gère parfaitement dans ces conditions, malgré les deux caméras avant qui se déclarent souvent en défaut avec cette météo. Du coup je fais un arrêt de quelques minutes au SUC de Nantes, pour rassurer Madame qui sent pas très bien l’arrivée à la maison avec moins de 10% de batterie. Bilan: 2830km parcourus , avec une moyenne de 177wh/km, en roulant aux limitations de vitesse, aucun stress grâce à l’efficacité des SUC tesla la model 3 est très agréable sur autoroute, très silencieuse , les kilomètres sont avalés sans fatigue, grâce au régulateur adaptatif et à un autopilote performant, même dans sa version de base En montagne, la puissance disponible est toujours impressionnante, mais elle aime les routes bien pavées … Un inconvénient sur ce trajet transversal : le SUC de Tours nécessite un détour d’environ 15kms, et la prochaine fois, je ferai un essai chez ionity à Angers, pour quelques KWH à un tarif dissuasif … en attendant le SUC d’Angers qui se fait attendre ! Bref, confiance et sérénité sont au rendez vous !

Moi ça va. Pas encore besoin.😎

Encore plus facile en Peugeot 205 junior, train, avion...

Positions des bateaux ce matin Le Brooklands est encore à Zeebruges, sa prochaine destination étant Southampton au Royaume-Uni Le Morning Cara se rapproche de l'Europe est attendu demain soir à Zeebrugres Le Glovis Captain a traversé le canal de Panama hier Quelques images du déchargement à Zeebruges :

Tout les arguments d'Izivia sont bidons : - ils indiquent une faible utilisation de leur bornes : l'été dernier ils indiquaient des soucis de fiabilité du à la sur-utilisation des bornes - ils mettent HS des bornes "en urgence" pour un souci de sécurité relevé...en juillet de l'année dernière, quelle réactivité!! - ils expliquent l'arrivé de la fin des concessions, d'où le souhait de laisser tomber...mais comment expliquer que là où il y a des bornes DBT ils savent que les concessions seront renouvelées? - ils indiques garder 40 à 50 bornes...lesquelles? Sur quelles base? Pourquoi pas plus dans ce cas? Il y a de nombreuse bornes Corri-Door en dehors des concession d'autoroute, plus que 40 j'en suis persuadé - pourquoi ne bataillent-ils pas pour garder leur concession? On a rarement vu une boite dire "on est en position de leader...une place déjà établis, le contrat arrive à terme...on laisse tomber..." sauf en cas de sabordage...

https://twitter.com/Model3Owners/status/1235016408599113728 Bonne nouvelle pour ceux qui ont le HW3 en Europe. Et je pense que ça va marquer aussi le début des retrofit.

Krucial, ce besoin de convaincre avec tesla on a compris X fois. Ici, le sujet parle des autres VE. Allez vanter votre réseau entre vous sans animosité, car pour les utilisateurs d'autres VE, ça ne répond en rien à nos besoins. 🙂

Disponible avant l'été...de quelle année ?

Tu vois bien autour de toi que dans 99% des cas, ca ne se passe pas comme ça non ? Tu te doute qu'izivia c'est pas non plus un boite d'artisan non ? Bref, entre : les complotistes ("c'est pour detruire la voiture electrique", "C'est PSA pour pas payer les amendes", "c'est juste une guerre engie/edf") les idealo-utopistes ("Il faudrait des stations à 8 bornes toutes les 80km à 0,1€ le khw") les donneurs de leçon ("Moi je rends ma compta le 1er janvier, je vois pas pourquoi les autres sont pas aussi parfaits que moi", "Moi, j'ai acheté une tesla c'est super trop mieux", "izivia c'est tous des cons, moi si j'avais monté un dossier de candidature, j'aurais mieux géré tout ça c'est sur", "Si ionity gagne pas d'argent, c'est parce que c'est trop cher, donnez moi la boite je vais équilibrer le budget moi même") ... et bin ce sujet commence à m'épuiser Personne ici est au commande de quoi que ce soit, personne ne sait effectivement ce qui se trame, on peut juste lire les communiqués et les analyser mais personne n'est dans les petits papiers d'izivia pour savoir exactement ce qui s'y passe.

Il aura fallu (le futur antérieure m'a toujours fait rire) 1 mois pour que ça se décante, mais on y est arrivé, ... Viva Forum 💪!!!

T'es sérieux? Et bien perso, j'ai rien trouvé...

Bonsoir, petit retour d'expérience de la livraison de ma TM3 LR grise JA 19' aujourd'hui à 15h30 à Dardilly. Je suis arrivé avec 15' d'avance, et je l'ai tout de suite repérée sur le parking du haut. J'en ai profité pour en faire le tour méticuleusement. Je n'ai rien repéré d'anormal sur l'extérieur du véhicule, elle était nickel. Je n'avais pas encore accès à l'intérieur car elle était vérouillée. A l'heure dite, je me suis présenté au salon d'accueil. Nous étions 4. Un tesla boy se présente à moi et m'appelle par mon nom. Trop fort... Comment me reconnait-t-il ? En fait j'étais le seul à venir récupérer ma TM3 à cette heure là. Séance de signature, pour la forme. Puis nous allons découvrir la bête, tous les deux. Il m'indique que le check-in du véhicule est maintenant réalisé à l'avance par l'équipe technique, qui enregistre d'éventuels défauts de conformité. Pour ma part, il fait état d'un seul défaut constaté : la porte arrière gauche se referme en faisant un bruit anormal. Franchement je n'entends rien de suspect, elle se ferme normalement. Pour moi c'est un no problem. Il m'indique que si cela me dérange (mais je ne vois pas bien ce qui cloche) je ne dois pas hésiter à le signaler, et ils résoudront ce "problème". Puis il passe à l'appairage de mon tél avec la voiture, et est disponible pour répondre à toutes mes questions, et m'explique les différentes fonctionnalités de la voiture, qui est chargée à 88%. Il est très détendu, cool, et nous passons une heure ensemble. Jusqu'à ce que je prenne vraiment l'envie de prendre le volant et lui dise bye bye et merci pour tout Excellente expérience de remise de mon véhicule. N'habitant pas loin du SC de Dardilly, je n'ai parcouru qu'une vingtaine de kilomètres, mais quel bonheur cette auto. C'est une voiture exceptionnelle, qui ne ressemble à aucune autre. Je l'adore déjà, et je sens que je ne regretterai pas mon choix. Commandée le 05/12/2019, VIN caché le 31/01/2020, SMS Rdv reçu le 25/02, Carte grise reçue ce matin...

Ce n'est sans doute pas de la mauvaise foi mais ça manque de réflexion. Imaginons une course de 100 m avec trois concurrents. Un athlète part 5 secondes après les deux autres. On prend la photo quand le premier arrive, le troisième est encore à 50 m de la ligne. Tu regardes l'image et tu dis : "Waouh ! Quelle pâtée il prend, le dernier ! T'as vu l'écart ! 😋

C'est même pas un problème de charger gratis. Perso, je m'en fous. Ce qui m’intéresse (ou plutôt, ce dont j'ai BESOIN), c'est charger tout court.

Le Morning Cara est à portée des balises AIS européennes, on aura un suivi en "live" jusqu'à son arrivée (Sans l'abonnement satellite de Marinetraffic)

C'est surtout qu'ils sont débordés par les demandes d'informations suite aux annonces LBC, ils n'ont pas encore trouvé le temps de relancer le transporteur pour savoir où se trouvent les camions. 🤪

Ce que j'ai trouvé intéressant à lire sur le wikipedia des stations essence, c'est que dans les années 80 les voitures faisaient en moyenne 400 km d'autonomie... Le parallèle avec nos VE d'aujourd'hui. Et je ne crois pas que dans les années 80 on ne partait pas en vacances sur la fameuse N7 parce que la voiture ne faisait pas en une seule fois 1500 km...(encore un petit argument que je me garde de côté quand on vient me chauffer sur ma ioio chérie.)

Je songe à ouvrir mon PC portable avec une page sur ce fil, le filer à l'électricien, et lui souhaiter bonne journée 😎

En fait, il n'y pas de normalité. La bonne autonomie est celle liée à ta consommation. Cette consommation moyenne est affichée sur les différents onglets de ton tableau de bord en kWh/100km. A l'usage, avoir 408 km, tu dois tourner autour de 15 à 16 kWh après réception, et d'ailleurs ton véhicule doit comptabiliser autour de 12-13km. Au fil des km, si tu ne touches pas cet onglet de conso moyenne, comme je le fais, tu pourras toi même évaluer l'autonomie de ton Kona. Exemple: Avec 15kWh de conso, tu peux faire au maximum, 435km. Je prends pour référence +65kWh de capacité de batterie constatée sur les Kona neufs et récents et suite à des tests faits jusqu'à utilisation totale de la batterie. Pour afficher +600km, ou bien le max: 647km, il va falloir consommer régulièrement autour de 9kWh, voir moins, ce qui en dehors des périodes estivale et des petites routes, est très compliqué. Enfin, si tu prends que l'autoroute, ta consommation va osciller entre 20 et 23kWh, et ton autonomie affichera alors 300-350km, de même que si tu utilises le mode sport et que tu te prends pour Sébastien LOEB, tu devrais descendre sous les 250km affichés. Voila, il n'y a pas de règle, si ce n'est que ton véhicule va prendre la mesure de ta conduite au fur et à mesure de tes kilomètres en s'affinant de plus en plus avec le temps.

Fastned a annoncé en 2017 que certaine de ces stations commencées a faire du bénéfice. Leurs CA du 4ieme Trimestre 2019 a dépassé le CA de toute l'année 2018. On peut imaginer que actuellement il sont rentable dans beaucoup de station. je ne pense pas qu’être rentable sur des stations de bornes soit une utopie. Fastned a commencé a ce déployer quand ce n'était pas rentable et on voit bien avec les graphiques qu'il donne, que la tendance commence a s'inverser. Il ont pris un risque, mais je pense que s'était la solution et un bon business plan.

Je sais pas pourquoi...mais j'aurais tendance à croire le communiqué d'EV plus honnête que celui d'Izivia... ...tout arrêté en février 2020 pour un incident de plus de 6 mois...au mieux ça prouve leur manque total de réactivité...au pire c'est juste de l'enfumage...

EVBox (EVTronic) réagit: https://news.evbox.com/en-WW/186774-evbox-s-statement-regarding-izivia-s-decision-to-permanently-close-part-of-the-corri-door-network-france?fbclid=IwAR3G_05jEgfIUR5ydmA5Lxh8_YZyioOQo3mLxF1I8XBwyzL6X4v3SV900Wg "03 mars 2020 Déclaration d'EVBox concernant la décision d'Izivia de fermer définitivement une partie du réseau Corri-Door (France) Amsterdam, 3 mars 2020 - EVBox a appris - via le site Internet d'Izivia - qu'Izivia avait décidé de fermer définitivement une partie du réseau Corri-Door de 189 chargeurs rapides en France car « des risques de sécurité étaient apparus sur deux chargeurs du même constructeur ». Cela concerne les bornes de recharge EVTronic DC fabriquées principalement en 2014 et 2015 avec une configuration spécifique Izivia. Les deux incidents signalés datent respectivement d'avril 2019 et de juin 2019 et ont fait l'objet d'une enquête approfondie par EVBox (qui a acquis EVTronic en 2018). Nous pouvons confirmer en toute confiance que ceux-ci sont liés à la configuration adaptée à Izivia. Dans tous les cas, il n'y a aucun risque pour la sécurité des utilisateurs finaux. EVBox a communiqué cela à Izivia, ainsi que les actions préventives proposées qui pourraient être prises immédiatement pour éviter tout nouvel événement. Comme pour toute technologie, une maintenance régulière et professionnelle est essentielle pour garantir la sécurité, la disponibilité et les performances financières d'un réseau de recharge. Depuis la livraison des stations du réseau Corri-Door en 2014 et 2015, EVBox a souligné l'importance de la maintenance professionnelle pour Izivia. Cependant, nous avons remarqué que la maintenance n'a pas été effectuée en continu au cours des dernières années. Au cours des dernières semaines, nous avons à plusieurs reprises offert notre aide à Izivia pour rouvrir le réseau le plus rapidement possible, notamment en proposant un audit conjoint et indépendant de l'ensemble du réseau et en définissant un plan d'action. Nous poursuivons notre mission d'offrir des solutions de recharge fiables à la communauté mondiale des véhicules électriques et sommes fiers de voir certains de nos autres clients noter publiquement les performances exceptionnelles de nos bornes de recharge lorsqu'elles sont correctement entretenues. La sécurité de nos produits et de leurs utilisateurs étant notre priorité absolue, nos produits sont certifiés conformément aux normes et réglementations locales par des parties notifiées indépendantes et sont fabriqués et testés individuellement en conséquence. Pour toute question concernant cette déclaration, vous pouvez contacter l'équipe de presse EVBox via [email protected]. "

Livraison effectuée sans douleur. Voiture sans aucun défaut visible. Arrivés une heure en avance, nous avons eu le temps de repérer la belle avant de nous présenter à l'accueil. Chargée à 87%. Logiciel 2019.35.??? J'ai beaucoup aimé voir l'appli Tesla du téléphone s'activer à 17:01, soit 1 minute après l'heure du Rdv ! Banquette arrière rabattue pour accueillir 4 roues 18' et pneus hiver. Ils n'ont pas eu le temps de les installer. Même pas pensé à demander le câble T2/T2... mais bonne surprise à la maison une fois les roues déchargées (les roues pèsent un âne mort !), tout était présent dans le sous-coffre ! Configuration de l'autopilot très rapide, les 3/4 du cercle déjà effectués au démarrage. Test de l'autopilot et de la navigation en autopilot sur le chemin retour. Il faut un peu s'habituer à la tenue du volant : trop de pression exercée sur le volant et tout se désactive, pas assez et ça réclame... Petit souci : la voiture ne se verrouille pas par éloignement avec le téléphone, faudra que je regarde demain. Mise à jour 2020.4.1 déjà téléchargée et installée. Bilan général très positif : voiture neuve livrés 2 mois et demi après commande. Je ne sais pas si beaucoup de constructeurs (même européens) tiennent ces délais. Nissan Leaf (fabriquée à Sunderland - UK) était arrivée 6 mois après commande... Je déplore quand même un manque de communication et d'information de la part des Tesla Boys&Girls entre le moment de la commande et l'attribution d'un RDV pour la livraison. On se sent un peu abandonné dans cette période, le forum nous aide à tenir, notamment avec le suivi des bateaux, merci pour la bienveillance qui règne ici. Pour terminer, merci à mon parrain membre de ce forum, rencontré en 2018 avec l'aventure de la Nissan Leaf. Il a pris le temps de venir me faire essayer son bolide, il a répondu à des milliers de questions, consacré sa journée à m'accompagner aujourd'hui à Dardilly. Ça c'est du parrain de compète !

Etapes du deuil du réseau Izivia : universelles mais personnelles Choc et déni. ... non mais c’est pas possible, ça doit être un fake ! Colère. ... c’est le seul réseau de charge rapide à peu près maillé sur la France, je comptais dessus pour voyager avec mon VE Négociation. ... Allez, vous allez bien réparer ? Dépression et douleur. ... ben finalement c’est bien vrai et ça ne sera remis en route, je me demande si je ne vais pas arrêter de rouler en Électrique Acceptation. Bon ben on va se débrouiller avec ce qui reste et on va espérer que Ionity ou autre se développe rapidement Si comme moi vous avez été en colère, râlé ici ou sur d’autres réseaux, une fois cette colère passée, que faire ? Je vous invite me rejoindre et soutenir une association du monde du VE pour faire « masse » et être constructif. Je n’en connais pas 50, je vous propose Acoze France, dans laquelle je suis membre ( mais peu actif ) et qui a de très bons contacts et commence à être écoutée et prise au sérieux. Désolé je n’en connais pas d’autres à part peut-être AUBE ce message n’est pas du racolage et sera supprimé si pas bienvenu, c’est juste que je suis convaincu par le VE et je veux qu’il puisse se développer.

Bonsoir à tous j’avais promis de poster des photos de mon covering de chez Nikola Pro Black Matrix une fois posé installation un peu galère mais c’est de ma faute je me suis trompé de vidéo de tuto je trouve que ça le fait. Fini les traces de doigt 🙃

Recharge aujourd'hui pour 7.6 €, avec l'application Charge Point. Paiement par carte, que je préfère à l’autorisation de prélèvement comme chez Maingau. Avec Fortuneo je peux créer des cartes virtuelles pour les paiements, du coup j'ai effectué le paiement à Chargepoint avec une carte sur laquelle même en cas de fraude / de désaccord / de problème, le montant est limité à 10€. Donc application Charge Point adoptée, tant que ce tarif préférentiel dure.

J'ai fait mon premier aujourd'hui mon premier grand trajet, un aller-retour Aix en Provence / Cannes. J'avais regardé sur ABRP, et j'ai choisi de faire l'aller direct et de charger sur Ionity au retour. ABRP proposait une charge à l'aller, c'était plus pratique mais ça m'aurait forcé à partir encore plus tôt. Et je me suis dit que je chargerais peut-être plus vite (ou moins lentement 😁) si j'arrivais avec une batterie bien déchargée plutôt qu'à 50 ou 60%. En plus je voulais utiliser Charge Point qui a un prix forfaitaire, donc autant recharger un peu plus. Départ à 100 %, 10°C, temps sec, arrivée à Cannes (155 km) en 1h49, avec 42% restants, conso moyenne 142 Wh/km. J'ai roulé avec le chauffage, environ 3 km/h au dessus des limites, sauf 115 km/h pour 130 car je voulais être sûr d'avoir assez de batterie pour atteindre la borne Ionity au retour. Au retour, trajet jusqu'à la borne Ionity, 82 km en 1h07, avec 15% restants. La conso sur 237 km a baissé à 134 Wh/km. J'ai roulé à moins de 100 km/h, je me suis dit que je pouvais rater la sortie ou l'aire donc je voulais avoir un peu de réserve au cas où. La station Ionity (4 bornes) était vide, en face le SUC Tesla (10 bornes) avec une TM3. Tout est prêt côté Ionity pour ajouter deux bornes. Il m'a fallu 5 minutes pour arriver à charger, j'avais scanné avant d'avoir branché donc ça ne fonctionnait pas, ensuite ça me disait que la borne sélectionnée n'était pas celle scannée. Bref ça a démarré et l'affichage a indiqué 48 min pour la recharge complète en partant de 15%. Je suis allé manger, j'ai vu sur Bluelink que j'avais récupéré 35% en 20 minutes environ, quand je suis revenu à la voiture elle était à 81% au bout de 44 minutes. J'avais limité la charge à 90%, atteints en 1h00 pile. Coût de 7.6 € avec Charge Point, soit environ 3.6 € / 100 km. Pour finir le trajet, j'ai roulé un peu plus vite (toujours 3 ou 4 km/h au dessus des limites, y compris à 134 km/h) pour voir combien consommait la voiture à cette allure. Arrivée à 43% après un trajet de 77 km, la conso est remontée à 151 Wh/km sur le trajet de la journée, pour 314 km en 3h39. Ca fait une conso de 203 Wh/km sur le trajet de 77 km où j'ai roulé plus vite, entre la borne Ionity et l'arrivée. Donc tout s'est bien passé, même le temps de recharge n'a pas été un souci, après j'ai eu de la chance que ça tombe avec l'heure du repas. Si j'avais dû recharger dans l'après-midi, j'aurais travaillé dans ma voiture sur ma réunion du matin, ça n'aurait pas été du temps perdu. Par contre, j'ai préféré ne pas charger le matin car ça aurait trop allongé mon temps de trajet par rapport à la contrainte horaire que j'avais. Je ne sais pas comment se serait passé mon trajet en 28 (est-ce que j'aurais fait pareil, une seule recharge au retour ? deux petites recharges ?) mais je pense qu'on va bientôt me le dire 😀

Pourquoi râles tu ? Tu l'as eu non ? Pourquoi toujours être mécontent ? Tu préfères te gâcher cette livraison magique ? Rien ne prouve que ton CPI tu ne l'aurais pas eu à temps. Au contraire, tout le monde décrit un CPI qui arrive l'avant veille, souvent le soir, donc tu étais "dans les temps". Merde. Soyez heureux un peu.

Sur les Kona 2020 le 2ème odomètre se remet systématiquement à 0 au bout de 4h. Le temps de trajet est à nouveau présent. Seule la vitesse moyenne est accessible via bluelink. Arrête de faire baver nos acolytes avec leur 2018-2019, même si certain se rassure en étant pas compatible Big brother 😂, il se reconnaitra ...

Le Morning Lucy semble aussi faire du tourisme, ou alors l'ensemble de l'équipage est pris de folie...😄

Petite contribution récréative au dossier "mais quel bruit fait-elle ?". Le fait que la 208 ait été élue Voiture européenne de l'année a pour effet que Peugeot en profite pour faire un peu de pub autour de ce succès, et ce que la marque met en avant, c'est justement son silence. Astucieusement, la marque a monté un petit spot d'une minute où l'e208 apparaît à la suite des modèles sportifs qui, depuis la 205 ont bruyamment fait les grandes heures de la compétition pour le constructeur sochalien. A ceci s'associe un très court spot, totalement silencieux, montrant la 208 évoluant sans accompagnement musical. Ce silence semble donc parfaitement assumé (et tant pis pour les piétons !) Je vous ai compilé ça ici : http://www.conduite-interieure.fr/2020/03/04/le-numero-sacre/

Oui à suivre donc, et comme on le voit la façon de conduire joue beaucoup. @+

@madawcisrich ( post croisé avec cr1cr1 ) Oui et non, si c' était aussi simple, tu crois que tesla cracherait ouvertement sur l' efficience a gagner en coupant un moteur a vitesse stabilisé ? Si il y' a gain, c' est qu' il le font déja sur ta cartographie d' origine . La vérité c' est qu' il n' y aura pas de gain ou marginaux avec ce mode en consommation, ce sera même l' inverse car le mode perf active automatiquement a balle les refroidissements donc sur-conso obligatoire. Du reste, elle est franchement trop lourde pour le circuit, soyons honnêtes. Elle arrive a y faire des chronos incroyables sur un tour, c' est déjà un gros motif de satisfaction aucune autre EV ne le fait, à part la TAYCAN, faire un trackday avec ne fait que montrer les limites de ce type de véhicules ( lourds, très peu endurant en tout : freins, pneus, chauffe batterie, autonomie batterie ridicule). ....Mais allez savoir pourquoi j' ai quand même envie de faire un trackday avec, par curiosité, de voir le décalage avec les thermiques en sortie de virage par exemple, ça pourrait être trop drôle :D.

Sur route, tu es en propulsion 98% du temps. Avec le câble et l'appli Scan my Tesla, je le constate très facilement. Le moteur avant n'est sollicité que dans ces conditions : - demande de puissance importante, accélération soutenue - faible motricité / manque d'adhérence qui va activer le train avant pour stabiliser la voiture C'est très bien fait ! Un exemple sur l'autoroute :

Je comprends pas Elendir t'as déjà ton Kona non? "Et finalement Kona Acid Yellow commandée (VD) : livraison le 22/11/2019 !" t'en a un autre en commande?

Non, on a vérifié, c'est bien la mienne Toi c'est Ulsan qui la gère 😂 PS : pas taper hein, je plaisante !

Nos gesticulations ne servent pas à grand chose, les plus touchés sont les constructeurs hors Tesla qui sont pénalisés dans leurs ventes de VE. La balle est dans leur camp, face aux contraintes sur les émissions de CO2, soit ils tapent du poing sur la table pour que corridor2 avance vite, soit ils rejoignent tous rapidement le consortium IONITY. Un réseau réseau de recharge est difficilement finançable par les recharges, donc il faut que ce soit financé en partie par les achats des VE, donc directement par les constructeurs car si on demande à « l’état »de gérer ça, on voit ce que ça peut donner.

Bosch, Chargepoint et Maingau ont peut être des contrats avec ionity verouillés en prix jusqu'à échéance...

Sinon il y a ça 🤣

Je pense que tu peut remettre à zéro la consommation moyenne. Je le fais à chaque début de mois pour faire mes propres stats. La voiture doit malgré tout garder en mémoire la conso sur une certaine période, sinon à chaque remise à zéro l'autonomie passerait à l'infini puis ferait le yo-yo (0 kWh à la remise à zéro puis 30 kWh sur les premiers mètres ...).

J'y suis passé en début de semaine pour choisir les films. Finalement après mesure avec leur appareil juste le verre de l'avant est déjà à 80%, et l'arrière est à 75%. Je me suis dit que j'allais pas payer 150.- pour faire juste gagner 10% sur l'avant Je la laisse donc demain pour faire vitres arrière et lunette en une seule pièce à 15% (85% obscurcissant) pour 299.- l'ensemble comme sur leur promo.

Le Kona EV fabriqué en Tchèquie ça donne ça :

Merci pour ton avis très objectif 🙃

J'ai récupéré le mien aujourd'hui, il y avait bien le câble TRI. Je pense que c'est par défaut maintenant car le concessionnaire ne connaissait que le type 2. Pour le mono et tri, il a demandé des explications car il ne connaissait pas. Bref il était bien dans le coffre dans sa boite en carton.

Bon, le premier message de RV date d'il y a 6 ans ... Alors oui, la révolution n'a pas eu lieue comme nous l'avait prédit ... GM et Renault en tête ? Peut on leur en vouloir ? Ils ont des centaines de milliers de postes à sauver, des % entier de PIB des grandes nations et des tas de clients toujours aussi accroc à la pompe, au vroumvroum et aux vacances toujours plus loin en roulant ou volant toujours plus sans s'arrêter, et qui sont pour la plus part de bons actionnaires pères de famille et maintenant retraités à devoir capitaliser ... 4 ans ne sera pas assez pour tout changer, mais la techno disruptive peut arriver de nul part, presque sans prévenir. Entre la voiture autonome et la batterie à pas chère et surchargée d'électrons, petite ou qui charge vite, le marché peut basculer en un rien de temps comme dans bcp d'autres secteurs. Qui avait imaginé passer des gosses armoires de calcul des années 70 au smartphone à écran pliant d'aujourd'hui et du monde ultraconnecté où n'importe qui peut devenir omniscient autodidacte ? Musk est parti de rien, il n'a certes ni inventé le VE ni posé le premier pas sur la lune, mais c'est bien grâce à se genre d'illuminés sans limite que le monde avance, bien plus qu'avec nos politicards qui veulent tous changer le système sans y arriver. Saluons les initiatives et les innovations plutôt que de mettre à dos les marques ou les hommes. Si un Tavares ou un Diess décident sincèrement de lancer une idée brillante, alors GO! et s'ils ont un peu de mal au début on leur pardonnera tant que ce n'est pas vent et mensonges derrière. Je me souviens avoir craqué pour un Dyson en me disant que ce sera plus pratique pour l'entretien courant et depuis je n'ai plus jamais ressorti mon vieil aspirateur à sac, fil et traineau ... La plus part des automobilistes ont aujourd'hui accès au VE d'occaz ou peuvent tester une LLD sans risque et peu en reviennent une fois gouté. La composante économique fera le reste tout seul, aidé par les malus au début mais une fois la machine lancée rien ne pourra l'arrêter devant la supériorité technique. Si le moteur thermique était proposé comme innovation aujourd'hui même avec ses derniers raffinements, personne n'en voudrait, trop cher, polluant, bruyant, sale, chaud, énergivore, lourd, avec besoin de le remplir dans des stations, l'entretenir tous les ans, qui se dérègle et s'use rapidement ... Pour le VE le pb de l'autonomie n'est plus, il reste la charge et le prix tous deux liés au volumes et donc à la volonté de se lancer sans ambiguïté. Merci à Tesla d'ouvrir la voie, merci aux autres de suivre ... s'il vous plait !

Je n'ai pas trouvé un sujet regroupant ce genre d'information ... Actuellement des travaux sont en cours pour la réalisation d'un superchargeur à Angoulême NORD (parking du Novotel). Je n'ai pas trouvé de panneaux de travaux pour savoir qui est le demandeur, mais sur un parking de Novotel, juste à côté de la N10, des plots espacés de quelques mètres avec des câbles énormes qui vont directement à un gros transformateur, je ne pense pas qu'ils montent des lampadaires ! .... Je vous ferais une petite photo rapidement. 😉

Ce que je me demande dans cette histoire, c'est ce que devient la loi? En effet celle ci stipule que: