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Premier jour des Soldes 😀 la page du site vient d'être modifiée

Bonjour à tous, Possédant depuis mi-décembre un Model 3 et travaillant moi-même dans le domaine des batteries, j'ai essayé de trouver des informations concernant les meilleures habitudes de charge à adopter pour prolonger la durée de vie de nos batteries. Et on peut dire qu'à ce sujet on trouve vraiment de tout (et n'importe quoi)! D'après les informations que j'ai pu trouver à la fois dans mes travaux personnels, dans le manuel d'utilisation, dans: - cette excellente étude sur des cellules Panasonic à la chimie similaires à celle présente dans nos Tesla - cet article à nouveau sur des cellules Panasonic - cette étude - au message de Jef Dahn, ponte des batteries Li-ion et accessoirement employé de Tesla, la meilleure durée de vie semble atteinte en combinant plusieurs facteurs: - Eviter de rouler avec une batterie froide (si possible préchauffer avant de partir) ou de charger une batterie froide à forte puissance. - Privilégier les petites charges/décharges, d'où le conseil de Tesla de brancher la voiture aussi souvent que possible. - Ne pas charger à trop haut potentiel (c'est-à-dire à plus de 4.0V - 4.1V au niveau de la cellule) si ce n'est pas nécessaire. Typiquement faire des cycles entre 40-50% et 65-75% de SOC (state of charge) est idéal. Ne charger à plus de 80% et à plus forte raison à plus de 90% seulement si c'est réellement nécessaire (long voyage). - Privilégier les charges lentes, ce qui est automatiquement le cas avec des puissances de charge de 2-22 kW. Les superchargeurs ne sont à utiliser qu'en cas de long voyage. On voit bien dans le graphique de gauche extrait de l'étude citée plus haut l'impact à la fois du "cycle depth" (20-40-60%) et du potentiel de fin de charge (3.7V - 3.9V - 4.1V). Personnellement je pars donc le matin avec une batterie chargée à 75% (voiture branchée et préchauffée 10 minutes). J'utilise 25% de batterie durant mon trajet A/R quotidien et je recharge dès mon retour de 50 à 75% (batterie chaude ce qui limite les pertes). On voit sur la figure ci-dessous que je cycle donc en gros entre 3.7 et 3.92V, potentiels auxquels les cellules vieillissent très peu (peu de phénomènes de décomposition à l'anode ou à la cathode). Pour les longs trajets occasionnels je charge à 90% (~4.1V), 95% (~4.13V) grand maximum. En chargeant à 100% (4.2V) on va inutilement augmenter le potentiel et perdre le freinage régénératif, tout ça pour seulement 5% de gain d'autonomie. Voilà en espérant que ce sujet sera utile à d'autres possesseurs de Tesla qui se posent cette question existentielle. 😀 PS: Elon Musk, interrogé au sujet du message de Jef Dahn conseillant de charger à 70% conseille de charger à 80%. Moi je me suis mis entre les 2! 😁

Premier run : 3,95s Second run : 3,98s Dernier run : 3,87s P max : 369 kW Conforme à ce que j’avais pressenti. Et encore, le pack n’était pas à température optimale et le SoC non plus. C’est vraiment un test real life. Preuve en vidéo à l’arrache parce que pas le temps.

C'est vrai qu'en France le pourcentage de voitures automatiques est faible comparé à d'autres pays, c'est parce que vous les français vous aimez les pédales de gauche.

Y a pas à dire, ils sont forts chez Tesla. L'efficacité de faire une MàJ en 2 clics, c'est quand même très très fort. C'est là où on voit que les autres sont tellement derrière. Enjoy à ceux qui ont craqué 😎

Pas craquer... pas craquer... pas craquer... j'ai craqué 7 heures plus tard... 😋

c'est faiiittttt😁😁😁😁😁

Honnêtement pour ce qui est de l'accélération je ressens assez peu de différence entre batterie chaude ou froide, 80% ou 50% de SoC, je trouve que ça pousse toujours très fort, contrairement à la régénération où effectivement la différence entre batterie chaude et froide est flagrante. Je me souviens de gens qui avaient trouvé la leur relativement molle (la voiture hein) jusqu'à ce qu'ils paramètrent l'accélération sur Normal au lieu de Confort 😄

Ales'y... Aire de bois guillerot sur l'autoroute, en face d'une borne IONITY....et pour dire le vraie, faute de la regeneration parce que j'etait a 1 km juste avant de m'arreter!.... Cette voiture est super honnete et fiable... Maintenant que Ionity est arrivée, on depende plus de corri-door...

T'as vérifié si tu n'avais pas un sac plastique collé sur ta ligne d'échappement ?? ça m'est déjà arrivé !! Je suis parti 🤣

Que dire des Mercedes, Audi et BMW chez qui, pour avoir cette différence à ce niveau, il faut mettre plus de 10 000 € sur la table sans compter le passage à un gros malus.

Bonjour, petit retour du service Tesla que j'ai du appeler à la rescousse suite a un malencontreux accident d'un collègue qui a marché sur la commande électrique du siège passager (me demandez pas comment il a fait j'en ai aucune idée lol). Contact via l'appli début décembre et mail de devis le lendemain et commande de pièces dans la foulée. Re-contact entre Noël et le 1er de l'an par SMS pour confirmer l'arrivée des pièces et convenir de la date (d'aujourd'hui). Deux techniciens sont venus chez moi en Model S (un expérimenté et un en formation), ils sont arrivés à l'heure et ont parfaitement fait le boulot et ont été très attentifs aux diverses question que j'ai pu leur poser. Très sympathiques en tout cas. Terrminé en 30mn, puis 20mn de roulage pour un éventuel bruit que j'entends de temps en temps à l'arrière gauche (qui n'a pas voulu revenir forcément mais c'était vraiment mineur et ils avaient prévu du temps supplémentaire vu que le collègue était en formation alors autant en profiter ). Bref en somme rien à dire du service sur ce coup là. Le prix n'était pas exorbitant non plus pour le service rendu. PS: impossible de mettre des photos sur le forum je sais pas ce qui a changé mais j'y arrive plus...

Vendre une voiture dont on a pas envie de se séparer, c'est comme de divorcer de son grand Amour pour une futilité fiscale. C'est intéressant (avec la calculette) sur un an mais ça reste une énorme bêtise...

Ha ben ça, ça ressemble un peu à ce qu'on fait tous les 5 ans en France 🤣

Je note qu'il a néanmoins réalisé les travaux dentaires dont il nous avait parlé au rassemblement 😂 @jeckill : Excuse ma fixation sur le Risperdal, mais je trouve ses effets fascinants sur les gens 🤪

Tout ça à le mérite de nous faire réviser notre géographie. Quand on achète une Tesla on devient moins con. (Nouvel argument de vente)😜

j'ai l'impression d'entendre des gens habitués de regarder la tv sur un 150 cm et qui souffre le martyr en devant regarder un film sur une 130 cm. C'est pour moi assez surréaliste tout ça ! il y'a eu de nombreux essais de gens de toutes tailles qui se sont dit confortable au volant de la E208. Quand à l'arrière mon 1,83M a eu zéro problème donc quand on lit que c'est difficilement soutenable pour une personne d'1,75M on a tendance à y voir une posture purement idéologique tellement elle est caricaturale, d'ailleurs comment penser qu'on puisse en 2020 faire une voiture inadapté pour une personne de seulement 1,75M, enfin bref...

Bonjour a tous.. Petit retour de ma livraison qui s'est déroulée aujourd'hui 😁 RDV a 11h à Dardilly, arrivé avec 30min d'avance. Juste le temp de prendre un café et un tesla boy me fait signer les papier et m'emmène voir celle que j'ai tant convoité.. Elle est parfaite, garée dans un box privé et en charge (90%). juste nous pour la livraison, le tesla boy ne cache pas sa joie par rapport à la fin d'année ou c'était la foire... nous faisons le tour, rien a signalé a par quelques traces sur le pare-chocs, réglé tout de suite avec un coup de polissage. Il nous explique les fonction de base mais ne rentre pas dans les détails car il voit que nous ne sommes pas novice... merci les videos et le forum.. ca y est c'est parti..🙏😁😁 l'auto pilot se calibre rapidement et nous rentrons sereinement sur Clermont-Ferrand. A chaque accélération un peu appuyée j'ai droit a un ouaaaa de toute la famille, je m'en lasse pas 😋. Quel pied à conduire!!! j'ai pas envi que le trajet se termine.. Pour info je vois bien les plots de chantier (hw3 je pense) et je suis en derniere version (avec les commandes vocales qui marchent très mal). Par contre je n'ai pas la vue satellite ni connexion premium en essai... Je pensais que c'était le cas maintenant pour la SR+ aussi. Pas trop compris la... 🤔 En tout cas c'est la meilleur voiture que j'ai conduis et de loin..🤩🤩 Je vous souhaite tous d'avoir vos "désirées" bientôt. l'attente est longue mais ça en vaut vraiment le coup.

On parie 1800€ si tu veux [emoji1787]

Voila mon ressentit. Pour info, j’ai participer pendant 10 ans au Championnat de France moto en 1000. (Promosport 1000) Donc des petits changement de puissance, je ressent très bien. Ça me parle. 1- la différence est bien plus importante que la dernière mise à jour de 5% 2- elle n’accélère plus en 2 temps mais en 1 fois et directement, plus fort de 0 a 50 et en continue. 3- elle me rappelle la version P avant mise à jour, car quand j’avais essayer la P, il n’y avait encore eu aucune mise à jour. On doit être quasi identique. Mais ça date un peu. Difficile de dire avec précision. Question: Est ce que cela vaut le coût ? Réponse: je regrette pas.

Moi aussi c'est fait, À peine le temps de cliquer sur "payer" que la mise à jour est activé dans la voiture. J'ai été faire un petit tour, c'est pas mal, on sent bien la différence. Ma bouteille d'eau dans le vide-poche de la portière bascule maintenant à chaque grosse accélération... ça, c'est un indice indiscutable du changement 🤣

Bonjour à tous, juste un petit retour pour vous dire que j’ai récupéré ma belle et douce (je parle de ma voiture bien entendu 😂) lundi dernier et je ne pensais qu’elle me manquerait autant. Le block prise a bien été remplacé et tout est rentré dans l’ordre. Encore un grand MERCI à ce forum et ses membres qui ont grandement facilité la solution à ce problème. J’ai eu la chance également de tombé sur un technicien qui a bien voulu écouter et entendre les infos récupérées sur ce forum, je sais qu’en général les garagistes n’aiment pas trop quand le client débarque en disant «j’ai vu sur internet que le problème était dû à ...». Donc extrêmement heureux d’avoir récupéré ma Ioniq. Longue vie à ce forum!

Sur une batterie froide oui. Je dirais plutôt : P : 3,4 AWD + : 3,9 AWD : 4,4 Je confirme cela tout à l’heure.

Je fais un petit retour SAV, suite à ma livraison du 24 décembre, j'avais constaté un problème sur le diffuseur arrière. RDV pris tout de suite via l'appli pour la date la plus proche disponible le 7 janvier à 8h30. Donc hier j'arrive au SC de Dardilly, pas de problème j'étais attendu, très bon accueil, au passage on m'informe qu'une caméra indique un défaut et qu'il faut la changer et recalibrer, j'avais un message d'erreur caméra obstruée régulièrement la nuit. En attendant l'intervention, petit café et Wifi à disposition. Durée de l'intervention pour le diffuseur + caméra: 45 minutes. J'ai récupéré la voiture, intérieur propre suite passage de l'aspirateur. Je vais surveiller car j'ai l'impression que le diffuseur se redéboite...

C'est pas bon pour l'aéro mais c'est un bon signe pour l'habitabilité ....

J’en connais un qui ne va pas être content, mais le Morning Catherine est docké au quai 80 (ça c’est plutôt positif) mais il a une destination renseignée pour la Corée du Sud avec une arrivée estimée au 20 janvier. Je m’attendais à l’Asie avec seulement deux jours de chargement dans le planning du port. Nos espoirs se reportent donc sur le (ou les) bateau suivant, peut-être le Glovis Cosmos, qui devrait arriver le 16 janvier ? Je sais, c’est loin...

Ou il est en mode confort 😉

Le boost est déjà disponible en France. J'ai même crû qu'ils avaient baissé le prix à 800 €...😀

Tu as raison @jeckill, faisons les présentations !!!

Tu as la réponse ici : La AWD+ apporte plus de couple et de puissance que la AWD (mais moins que la perf), y compris sur les vitesses de la tranche 80-120... après j’ai pas les mesures de temps mais il y a forcément un impact positif

Il ne faut pas s'emporter non plus. Chacun a le droit d'avoir sa perception, son niveau d'acceptation pour tout un tas de paramètres. La voiture idéale n'existe pas. Avec notre contexte morphologique familial et notre niveau d'acceptation du confort (ou de l'inconfort), les places arrière de la e-208 ne nous satisfont pas (à noter que moi -1m85-, je n'ai rencontré aucun soucis de position de conduite) Ce n'est pas grave, c'est manifestement plus un problème de catégorie (taille) de voiture qu'autre chose, ça ne fait pas de la e-208 un mauvais véhicule, juste un qui ne correspond pas à nos besoins/exigences. Je trouve un peu dommage qu'avoir un point de vue divergeant avec certains, puisse aboutir à se faire à moitié traiter d'imbécile, ou (presque pire) de complotiste prosélyte à la solde d'Elon Musk... 😉

Je mets une pièce sur le Swift Ace, maintenant qu'il à jeté l'ancre dans la baie de San Francisco et qu'il fait pas ce qu'on lui dit. un peu comme moi quoi

Bon bha juste pour compenser, moi les 2 fois où j'ai eu recours au SAV j'ai été content du service (1 problème de bruit, un rivet de trop qui s'était glissé sous le tableau de bord et un recalibrate cameras suite a une alerte) EDIT : pas pour contester, du tout, tout ce qui est dit sur ce fil, mais pour que la personne qui arriverait sur ce fil constate que tout n'est pas noir non plus. Mon sentiment est surtout qu'ils ne sont pas encore staffés à hauteur des livraisons, mais ça va venir.

C'est ça qui est super pénible. Quand tu as une Leaf, elle perd 4 k€ d'un coup. Quand tu as une Tesla, elle gagne 4 k€ d'un coup

Ne la vends pas ! Sinon tu vas t'infliger d'insondables frustrations ! Tu pleureras chaque fois que tu remonteras dans ton Toyota C-HR, et tu finiras, dans un éclair de lucidité, par le détruire à coups de masse 😁

Pour information j'ai créé un sujet sur les habitudes de charge sur le forum Tesla général. En espérant que le sujet en intéresse certains.

Dans cette catégorie j'en ai quelques une... - pourquoi lorsqu'on actionne le loquet de verrouillage enfant des portes arrières cela ne neutralise pas également le bouton lève-vitre de cette portière - pourquoi aucun voyant n'indique la défaillance de tes 3 feux stop arrière (en même temps je dis ça mais si ça se trouve il existe j'ai jamais eu ce cas mais pour avoir suivi un jour un gars dans cette situation ben ça te réveille...)

Pure curiosité et aucun jugement de ma part mais je ne comprends vraiment pas pourquoi tu la vendrais pour revenir vers un truc qui te plait moins a priori. L'idée est de faire du "bénéfice" ?

N’empêche c'est vachement dur d'être rationnel : 1800 balles pour ça.... mais bordel une presque perf pour 1800 balles... Il ne faut pas que je sois trop proche du bouton pour accepter parce que ma force de résistance digne d'un hamster devant une pile de graines est franchement mise à rude épreuve....

Non les vis sont toutes apparentes 😁 ; les vices en revanche peuvent l'être.......

Donc, conserve là lol Je pense que la seule raison de vendre une model 3, c'est pour acheter une S, X ou futur Y...

Mea culpa @Njxt et @M-ric vous aviez entièrement raison! 😅

Oui, il faut démonter le montant gauche pour y accéder, puis démonter l'écran derrière le volant, se brancher dessus et là on bascule en mode maintenance. Le problème c'est que Tesla a bloqué l'accès au niveau soft à présent et il faut une partie logicielle que je n'ai pas pour l'instant (principalement des scripts à lancer). J'y travaille (une personne avait trouvé un hack assez malin pour "chroot-er" le système depuis le port USB (en préparant un peu le système de base via le cable caché) mais ce hack est à présent bloqué par Tesla). Le démontage est un peu plus complexe que ce que j'avais fait ici mais c'est faisable. Pour la base du hack tu peux consulter ce site mais cela reste incomplet aujourd'hui. (testé uniquement sur S/X). On notera d'ailleurs que sur le site on voit que le système sur MCU1 fonctionne très bien avec une distribution Gentoo qui fait tourner parfaitement des videos, apps, ... Donc le MCU1 en a encore plus dans le ventre mais pas exploité. C'est probablement dû à la lourdeur du framework Qt qui est horrible selon moi. Tout ceci relativise l'absolue nécessité de migrer vers le MCU2 pour une question de puissance pure.

Après que quelqu'un ne trouve pas sa position idéale de conduite, on peut le comprendre, mais de dire que c'est inconfortable, que les sièges n'ont pas de tenue, c'est du bashing gratuit. Il y a eu une paire d'essais faits sur la 208 et personne ne s'est plaint de la place et du confort aux places avant de la voiture. mais c'est bien connu qu'ils ont tous été "achetés par PSA" 🤑

Entièrement d’accord avec toi@AlexaRom la 40 était top mais là 62 était trop chère ce qui la rendait comparable à d’autre VE n’ayant pas ses défauts. Au juste prix elle apparaît donc avec des défauts qui sont acceptables (pont arrière, place à l’arrière, et surtout l’absence de gestion thermique de sa batterie) du coup on ne peut pas la comparer aux kona (4/5000€) Niro (6000€ de plus) Finalement j’avais raison....... [emoji6]

Sur le comodo des phares, il y a la petite languette qui met le régul en fonction, en stand by ou activé. J'ai tout simplement collé proprement à la cyanolite, un morceau de plastique qui "grossit" cette languette et qui rend son utilisation plus pratique. Le morceau de plastique en question ? un petit cylindre, ouvert, de couleur, qui se trouve sur les crochets des cintres indiquant la taille du vêtement. Bonne bidouille ! !

Je suis contre pour plusieurs raisons : - la voiture électrique est un réel progrès sonore pour le voisinage, pourquoi se priver de ce progrès ? - faut-il, dans ce cas, fixer un carton qui touche les rayons de mon vélo pour prévenir tous les piétons que j'arrive ? Idem pour les trottinettes électriques ? - certains piétons se promènent avec un casque anti-bruit sur les oreilles, faut-il mettre une corne de brume pour qu'ils puissent être prévenus eux aussi ? Il y a régulièrement le cas de piétons qui se font renverser par des trams qui font pourtant plus de bruit que nos voitures électrique, le bruit n'est donc pas suffisant pour éviter ce genre d'accident, pire, il met en danger les cyclistes parce que cela peut laisser croire aux piétons qu'on peut traverser la route en faisant confiance à son oreille... - je sais différencier le bruit de divers voitures électriques : les Prius ne font pas le même bruit que les Zoé ou que les Tesla, et je pense que les aveugles ont une ouïe bien plus développée que la mienne en général, les VE sont donc parfaitement repérables. La solution que je propose : mettre une cloche ou un avertisseur sonore sympa activable par le conducteur : permet d'avertir un piéton ou un groupe de l'approche du VE, ça donne le sourire et ça n'embête pas le voisinage le reste du temps !

Tu n'as pas changé depuis notre dernière rencontre, tu es toujours aussi souriant.

Une merveilleuse année d'électrons libre que vous êtes toutes et tous. un pensée particulières au médecins du forum qui n'ont pas encore réussi a choisir entre rispéridone, bromazepam ou ATARAX pour se calmer de la joie de rouler électrique... des études sont en cours... en fin d'année on pourra se soigner au cannabis et conduire... (pas plus dangereux que certains patient qui cumulent). je vous fais a toute et tous de gros gros poutous de ma loire (même pas atlantique)