Classement

Bon les amis, ca y est, Whitepearl est à la maison et a 85 km compteur. J'avais imprimé la checklist mais la fatigue et l' émotion ont eu raison de moi et j'ai checké sommairement... Voiture dans le showroom, très propre... Ils sont sérieux à Dardilly. Câble T2 présent... La voiture en impose... J'ai testé l'autopilote, c'est bluffant... Je suis crevé, que d'émotions...

2 heures du mat ! J'ai des frissons, c'est l'insomnie, sommeil cassé.. C'est normal de pas dormir le jour J ? Je vais me faire une camomille ! Ca va passer !

Pour les romantiques, ses jolies courbes au coucher de soleil...

Bonjour, j'ai le plaisir de vous annoncer que j'ai trouvé des cables usb à 1.6$ pièce qui fonctionnent nickel sur Ebay! https://www.ebay.com/itm/Short-Charging-Cable-Elbow-90-Degree-USB-C-Type-C-Lightning-Micro-USB-Cable-EF/293172730265?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=592041022349&_trksid=p2057872.m2749.l2649 existe en USB-C, Lightning ( charge seule) et micro-USB, je les ai pris en 20cm, c'est juuuuste assez grand, il faut encore ajouter un cable Y pour ne pas squatter les 2 slots USB. La taille est juste pile poil, ca coince un peu, mais ca passe et au moins la prise ne bouge pas du tout une fois le cache mis en place?

Je viens d'aller chercher nos 5 kits pour le frunk, installation ce weekend, et sans doute compte rendu photo/vidéo dimanche lors de l'installation de groupe pour frunk +trunk. J'ai hâte !

Bonjour à tous, Dernière ligne droite, dernières 24 heures, c'est pour demain matin.? Commandé fin mai, mon Kona était attendu pour fin octobre. Et voilà qu'il a presque 2 mois d'avance ... Inutile de préciser que je ne tiens plus en place ?

Maintenant, je que a espérer sur un longue poste de @Rozlou que m'explique comment il est capable d'arriver à ça EN MOYENNE... à mon avis, rozlou utilise deux voitures, une pour les montés et une pour les descentes...

Bonjour, Je vous propose de créer un sujet afin d'échanger sur les nouveautés présentées lors du salon de Francfort. Pour rappel on devrait retrouver entre autres : - Volkswagen ID3 - VW e-up (2nd gen) - Porsche Taycan - Honda "e" - Mini Cooper SE EV - Concept Audi AI:Trail - Concept Hyundai Je serais présent aujourd'hui sur le salon, j'essayerais de vous partager quelques photos en fin de journée

oui oui biensur ! a chaque fois je vire les foutus cartes de tel truc tel machin, c'est pénible d'ailleurs ! pour info sur le devis de la e208 que j'i fait faire y'avait 60 euros de facturé pour l'essence leurs logiciel n'est pas encore pret pour l'électrique chez le lion ! (aveu du vendeur lui même !)

Explique moi comment le linky peux détecter une charge via le CRO ? C'est juste impossible.

Je dois être le seul à trouver qu'ils ressemblent à des bacs à litières à l'avant ??

Je vous confirme ... ces tapis sont plus que top !... de plus, il se nettoient très facilement et sont très agréables et très simples à manipuler pour mettre en place ou les retirer pour le lavage express j'ai acheté le lot complet avec les tapis pour coffre avant et arrière ... tapis coffre arrière nickel car il permet d'ouvrir sans problème le coffre de l'étage en dessous vous ne serez pas déçus !... je mets quelques images des tapis mis en place dans ma TM3 ... et un point de détail important ... SANS ODEUR même avec les températures très élevées de cet été !...

Bonsoir Réception faite ce jour à Chambourcy Tech Addicted était présent pour assister au déroulement de la livraison et se mettre en conditions pour sa livraison semaine 23 ? Arrivés sur place un peu en avance, la M3 était déjà sur le parking : on a donc commencé à l'inspecter avec la check-list Une rayure sur un des montants extérieurs qui n'était en fait qu'une trace de colle. pour la reste pas de pb hormis un joint entre 2 vitres de toit qui laissait passer un espace. A l'intérieur une petite griffure à l'arrière de l'accoudoir : RDV pris pour changer la pièce Les cables de téléphone n'étaient pas présent tout comme le manuel papier. D'après les Tesla Boys ils ne sont plus livrés. Le cable T2, UMC et trousse de sécurité étaient bien présents. Tout s'est déroulé dans la joie et la bonne humeur en restant vigilants sur les points de contrôle donnés dans le forum. Au final, faire participer un futur propriétaire à sa livraison est très bénéfique. Je conseille l'expérience.

Hyundai Concept 45 Seat el-Born

Voici des photos des tapis moquette maxpider dont je parlais plus haut :

La pollution de l'air coûte plus de 100 milliards d'euros à la France et les taxes sur les carburants en rapporte 67. En passant au VE on devrait pouvoir augmenter les retraites tout en diminuant les impôts, baisser le prix de l’électricité tout en la produisant avec des énergies renouvelable. N’importe quelle gouvernement serait heureux de ramasser 35 milliards qui serait, de surcroit, financé par les particuliers. Perte de taxes peut-etre mais compensé, non?

Ca ne sert à rien de dire ça : on s'en fout de tes gouts.

@VT vs VE Moi aussi j'ai encore une lampe à pétrole au cas où les plombs sautent ? Non je déconne ?

Mercedes EQV Honda e Audi e-tron Porsche Taycan 94EB69D3-47DC-4869-A8E0-FD2294399F94.MOV

J'ai vu avec supercharge.info pour savoir si les données sont à jours, c'est normalement le cas (à l'exception de quelques SuC en SC hors-France). Si jamais une donnée est erronée il suffit de la signaler ici : https://forum.supercharge.info/t/supercharger-sites-data-which-need-updating-or-contain-errors/250/138 Et ensuite j'ai demandé ABRP de mettre à jour les données et c'est fait : https://twitter.com/RouteBetter/status/1171489727108698114

Je viens de rentrer et j’ai un mail avec la carte grise provisoire, je passe donc jeudi la chercher, enfin la fin du cauchemar ?

Attention n'oubliez pas que certains foyers n'ont qu'un véhicule. Dans leur cas, si un plug-in leur permet de faire 40km quotidien 200j/an pour le trajet domicile-travail, tout en permettant ponctuellement de faire de plus longs trajets grâce à l'essence, personnellement je trouve que ça reste mieux que de tout faire en diesel ! Si on veut vraiment une hausse des VE, il faut accepter qu'on a besoin d'une gamme le plus large possible pour répondre au maximum des contraintes de chacun.

Suite à la remarque d'un nouveau membre perdu dans la jungle de l'électrique, j'ouvre cette Foire Aux Questions pour centraliser toutes les questions qu'un débutant peut se poser. Postez ici toutes vos questions et je centraliserai les réponses dans ce post. - Y-a-t-il toujours une location de la batterie? Non. Seuls quelques modèles proposent la location de batterie (Zoe, Leaf (mention "flex"), smart). Tous les autres incluent la batterie dans le prix d'achat. - Les voitures ont-elles toutes la même prise? Non, il existe de nombreuses prises. Pour la liste complète voir le sujet : Liste des prises Les prises sont cependant en train de se standardiser. 2 principales prises sont encore utilisées sur les nouveaux véhicules : Chademo : Nissan, anciennes Kia, Peugeot ion/Citroën C0/ Mitsubishi i-miev Combo CCS : Nouvelles Kia, Peugeot, Opel, Tesla, consortium ionity (BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Ford, Hyundai) - Comment fonctionnent les réseaux de recharge? Pour lancer une charge, vous pouvez soit utiliser un badge sur la borne, soit utiliser une application pour payer directement en ligne. Les badges sont souvent associé à un compte bancaire et prélèvent directement la charge sur le compte. Chaque réseau propose sa carte. Il existe aussi des accords d’interopérabilité pour qu'une carte d'un réseau fonctionne sur un autre réseau. Pour s'y retrouver dans cette jungle, le plus simple est d'utiliser l'application chargemap, qui liste un très grand nombre de bornes. Vous pourrez ainsi voir les types de prises proposées, les types de courant ainsi que l'opérateur d'une borne que vous souhaitez utiliser. Certaines fonctionnent sans badge en libre service (centre commerciaux, parking payants, etc.). - Faut-il installer une borne à la maison? Pas nécessairement. Toutes les voitures sont fournies avec un CRO (Câble de Recharge Occasionnel) permettant de se brancher sur une prise domestique. Si vous faites moins de 100 kms par jour, vous aurez suffisamment de temps la nuit pour recharger les kilomètres consommés dans la journée. Donc pas besoin d'installation supplémentaire. Si vous roulez plus ou si vous souhaitez plus de confort, vous pouvez installer une wallbox permettant d'augmenter la puissance de charge et donc de réduire le temps de charge. - Existe-t-il des financements "spécial Véhicule électrique"? oui. De nombreuses banques proposent des prêts spéciaux pour les véhicules électriques, avec des taux autour de 1% (hors assurance) - Vaut-il mieux prendre un VE en LLD/LOA ou à crédit? Cela dépend de ce que vous recherchez. Les locations sont généralement un peu plus chères mais apportent de la simplicité pour la revente du véhicule (prix garanti, pas de démarche à effectuer). Pour les gros rouleurs : les locations deviennent très chères avec des gros kilométrages et sont donc bien moins intéressantes qu'un prêt. - WLTP, NEDC, EPA : que signifient ces normes? Ces normes ont pour but de comparer les autonomies des véhicules selon les mêmes critères. Chaque norme correspond à un cycle de conduite bien précis. On peut donc comparer 2 véhicules avec une norme puisqu'ils auront subit exactement le même protocole. L'ancienne norme NEDC est réputée pour être trop optimiste par rapport à la réalité. La nouvelle norme WLTP est plus réaliste (donc plus pessimiste que NEDC. La zoe était passée de 400 km NEDC à 300 km WLTP, à batterie égale). La norme américaine EPA est encore plus pessimiste que la norme WLTP. - Une voiture électrique est-elle fiable? La conception d'une voiture électrique est plus simple qu'une voiture thermique : pas de boite de vitesse (hormis Porsche Taycan), pas d'échappement, pas de filtre à particules, pas de vidange à faire,etc Une voiture électrique est donc plus fiable qu'une thermique. Les 2 principaux composants d'une voiture électrique sont les moteurs et la batterie. Un moteur électrique a une durée de vie de 1 000 000 de km. On manque de recul pour les batterie mais Nissan a récemment annoncé une durée de vie de 20 ans, Tesla annonce 800 000 kms. Donc une voiture électrique a une durée de vie potentielle bien plus importante qu'une thermique. - Et l'hiver, elle fonctionne? Oui, et même mieux par froid extrême qu'une thermique. L'autonomie baissera, du à divers phénomènes, mais tant qu'il reste de l'énergie, elle pourra avancer. Je vous conseille l'article d'un blog canadien qui explique que par -30°C, il n'a aucun problème pour rouler avec son i3, contrairement à son grand cherokee : https://roulezelectrique.com/les-vehicules-electriques-ca-demarre-en-tout-temps/ - Qu'est-ce qui change dans la conduite d'une voiture électrique? La voiture électrique se rapproche d'une boite automatique puisqu'il n'y a aucun rapport à passer. Mais à une grosse différence près : une boite automatique vous pousse toujours vers l'avant (même lorsque l'on n'appuie pas sur l'accélérateur) et vous oblige à freiner beaucoup. A l'opposé, le frein moteur d'une électrique est très puissant et ralentit donc la voiture de manière très importante lorsque l'accélérateur n'est pas sollicité. Vous pouvez donc conduire, juste avec la pédale de l'accélérateur : j'appuie : elle avance je lâche : elle freine Certains modèles vont même jusqu'à l’arrêt complet du véhicule, sans toucher à la pédale de frein. Il devient donc possible de conduire sans jamais toucher le frein (avec un minimum d'anticipation). C'est la raison pour laquelle les plaquettes de frein durent beaucoup plus longtemps sur une électrique. D'autres permette de paramétrer la force de freinage à l'aide de palettes au volant. On peut donc choisir le comportement de la voiture au relâchement de l'accélérateur : glisser en roue libre ou bien freiner. - Comment faire de l'éco conduite? A première vue, on pourrait penser qu'il faut régénérer au maximum (utiliser le frein moteur le plus fort pour recharger le plus possible la batterie). Mais les records de consommation montrent que ce n'est pas la bonne stratégie. En effet, il y a toujours des pertes lors de la régénération donc vous ne récupérerez jamais la totalité de l'énergie dépensée lors de l'accélération. Donc la meilleure stratégie est de dépenser le moins possible. Pour cela, il faut pratiquer au maximum le mode "roue libre" pour glisser sans dépenser d'énergie, et anticiper au maximum les ralentissements. Moins vous freinez, plus vous optimisez l'énergie dépensée. - Quelles sont les préconisations pour prendre soin de la batterie? Il faut éviter les extrêmes (donc vers 0% et vers 100%). Des études ont montré que la durée de vie était plus importante lorsque l'on utilise la batterie dans la plage 20-80% plutôt que dans la plage 0-100% par exemple. Il faut donc éviter de laisser la voiture dans un état proche d'un extrême : partir dès qu'elle est chargée à 100% ou la mettre tout de suite à recharger lorsque l'on rentre à moins de 20%. Les constructeurs, conscients de ce problème, utilisent une marge de sécurité sur les batteries et verrouillent l'utilisation de cette zone. Lorsque votre voiture indique 100%, elle ne sera en réalité chargée qu'à 95%.

Les 19 et 20 octobre 2019, le circuit de Charade organisera son 1er Charade Electric Festival “New Tech”, un festival réunissant les différents acteurs de la mobilité de demain. Après une conférence E-débat sur Clermont-Ferrand le jeudi 17 et une journée réservée aux professionnels et à la presse le vendredi 18, les samedi 19 et dimanche 20 seront ouverts gratuitement au grand-public afin que vous puissiez découvrir toutes les nouveautés et les solutions sur la mobilité de demain. Au programme : nouveautés automobiles, motos, VAE (vélos à assistance électrique), cyclomoteurs électriques, quads, trottinettes, skateboards, électriques, circuit de karting électrique, baptêmes de piste, essais de véhicules électriques et autonomes, démonstrations de véhicules de compétitions, etc. Plus d’informations en cliquant ici

Ah le doublage de coffre ça peut être sympa, j'ai toujours horreur d'entendre mes victimes pleurer. ?

L’opel corsa-e est bien présente avec le pack batterie de la plateforme e-CMP

Félicitations ! Tu dois être très content ? Ça fait plaisir de voir que les livraisons se passent bien et que les véhicule semblent bien préparés. Y avait il d'autres personnes qui recevaient leur voiture en même temps que toi ? Cool que le câble T2 soit dispo. Un détail, est ce que tu as eu le manuel en version papier ? Quel était l’état de charge de la voiture ? Je vais aussi me rendre à Dardilly pour ma livraison Jeudi prochain ?

J'ai refait ce trajet (déjà effectué en juin jusqu'à la frontière italienne) en cherchant à optimiser mes arrêts et temps de charge surtout au retour. Aller: J-1 : La Rochelle - Bordeaux Arrêt de 10 min. borne izivia de Saint-Leger A10, badge Izivia cout = 1,40€ Date : 30/08/2019 15:49Temps de charge : 9 min 17 sÉnergie délivrée : 5.114 kWh puis charge de nuit avec le CRO sur une borne publique de bordeaux (CCS & T2 HS) badge Freshmile. J-2 : Bordeaux - Toulouse - Le Grau du Roi Départ à 10h. Arrêt de 10 min. borne izivia du Mas d'Agenais A62, badge Izivia coût = 1,40€ Date : 31/08/2019 11:04Temps de charge : 9 min 19 sÉnergie délivrée : 5.808 kWh Arrêt de 25 min. Borne ionity Montbartier sortie intersection A62-A20 badge NewMotion, cout = 8€ -> à noter la charge s'est interrompue au bout de 7min: "ERREUR CHARGEUR RAPIDE", j'ai du relancer une nouvelle session de charge sur une autre borne jusqu'à 92% (je vais surveiller ma facturation) Pause déjeuner d'une demi-heure sur Toulouse de 13h30 à 14h Arrêt de 25 min. borne izivia Port-Lauragais A62, badge Izivia coût = 3,50€ Date : 31/08/2019 14:33Temps de charge : 24 min 46 sÉnergie délivrée : 14.189 kWh Arrêt de 23 min. borne Révéo de Vendres (entrée A9 Béziers), badge Révéo, coût = 2,54€ Date: 31/08/2019 16:14 Temps de Charge: 23 min Energie délivrée : 13.396 kWh Arrivée au Grau du Roi 17h45, coût aller hors péage: 15,40€ durée totale J2: 7h45 durée charge: 1h08 + 4*3=12min pour lancer et arrêt charge soit 1h20 durée pause déjeuner: 30min donc presque 6h de trajet routier soit un ratio de 22% de temps de charge sur temps total du trajet.

Tesla m'a appelé aujourd'hui pour me demander mon permis de conduire. Au détour de la conversation je demande si on ne pourrait pas avancer ma livraison prévue mercredi prochain à Nantes. Réponse: votre véhicule est prêt, aucun problème, je vous propose samedi 15H. Commandée le 2/9, livrée le 15/9, ça ne m'aura pas couté cher en stock de camomille Bon je croise quand même les doigts pour que tout se passe bien.

Oui, dans cette catégorie et avec ces conditions, elle gagne par défaut... Mais dans la catégorie des autonomies > 300 km WLTP (pour la batterie 45 kWh) ou >400 km (pour la batterie 58 kWh), difficile de dire qu'elle écrase la concurrence comme le laissait entendre le marketing VW...

Sauf que la CZero et sa cousine i0n ont été écoulées à grand coup d'offres promotionnelles qui ont ramené sont tarif à moins de 15000€ (et même beaucoup moins pour certains chanceux). Quasiment aucune n'a été vendue au tarif "catalogue". Par exemple en 2015: Notons que le tarif officiel de la CZero est encore aujourd'hui de 26900€

Je ne dis pas le contraire ? Mais moi c'est surtout le positionnement de mon parking qui me gène ? ... la modèle 3 ne passe pas (ou difficilement). Et quand on regarde les autres VE ayant une autonomie > 500km WLTP, dans cette gamme de prix, ben... il n'y a que l'ID3. Et la M3 a probablement plein d'avantage, mais l'ID3 à également des choses que la M3 n'a pas : HUD AR, Compatibilité Air Play / Android, c'est une berline compacte, qui possède un hayon, VW dispose d'un réseau important, ... De toute façon, l'important c'est que le choix en VE soit de plus en plus important pour que chacun y trouve son bonheur en fonction de son budget et des ses attentes !

Oui c’est sûrement ça. Pendant 2 ans VW nous a bassiné avec un tarif et performance défiant tt concurrence... quand tu vois que first max peut ( j’ai bien dit peut ) atteindre 50 000 euros ???. Autant une tesla avec option autopilot

@VT vs VE C'est quand même fou de voir autant d'arguments de ta part pour expliquer pourquoi la model 3 n'est pas faite pour toi sur la partie du forum dédiée à la ... model 3. C'est un petit plaisir que tu te fais en fait, le soir en rentrant quand tu lis les messages des autres, tu rigoles un bon moment à voir comment les gens tombent dans ton piège. Je vois pas d'autres raisons qui pourraient expliquer ce que tu fais sur cette partie du forum et le temps que tu passes à expliquer à des possesseurs à quel point leur choix était mauvais... Je crois que c'est ce qui me surprend le plus dans les échanges avec des anti-VE (j'arrive pas à savoir si tu en fais partie), leur acharnement à montrer à quel point nous avons tort...

Y avait un autocollant sodetrel bien caché..

et tous les doutes, supputations et projections voire plan sur la comète ! ? Et si VW France prend conseil auprès de Kia France alors là pauvres de nous...?

Aujourd'hui la Model 3 Performance est à un tarif incroyablement bas par rapport à la version LR AWD. Pour mémoire, la différence en début d'année était de près de 11k€. Aujourd'hui, pour peu que tu tiennes à des jantes à l'esthétique acceptable, la différence de prix est dérisoire. Donc profites-en et garde ta P. Pour avoir essayé la P et posséder une LR avec des jantes 19 la différence de confort n'est pas considérable et les suspensions de la P auront sans doute une meilleure tenue dans le temps. Sans compter que l'autonomie est sûrement la même entre une LR 19" et une P. Et je ne parle pas de la plus-value à la revente. Si j'achetais cette voiture aujourd'hui je prendrais une performance quitte, si j'étais juste en budget, à différer l'achat de l'option FSD qui peut être acquise après coup.

On va sûrement avoir quelques infos en plus pendant le salon de Francfort. J'ai fait une petite config sur le site opel et commencer direct avec 2500€ de reprise sa laisse envisager des bonnes marges de négociation, a voir ce qui est possible pour les pro. La e up s'annonce vraiment pas cher ( 14k€ bonus déduis) mais la corsa pourrait arrive moins de 20k€ avec une bonne négociation donc pas beaucoup plus cher pour une voiture 5 places au lieu de 4 et avec une batterie plus grosse. Je pensé regarder les e soul d'occasion en début 2020, je vais peut-être regarder les corsa neuve à ces prix ! A voir les conditions de garantie et les tarif des révisions

Électricité d'origine renouvelable à 100% à terme...Fournisseur = Enalp en France La TARIFICATION va changer bientôt (avant la fin d'année): au kWh d'énergie délivrée (tarifs à suivre) Câbles à refroidissement liquide bien sûr, donc lourds mais rétractables soutenus et assistés automatiquement (gain en confort pour l'utilisateur), La moitié du réseau déjà réalisé : donc çà devrait accélérer en France !

Ca dort ici !?! Des nouvelles de ceux qui ont commandé et devraient être livrés en septembre ? Pour ma part, ma TM3 est au SC de Luxembourg depuis lundi dernier (02/09) en attente d'une pièce des US visiblement ... Donc je me "traîne" en Model S P85D en attendant de la retrouver

C'est quoi Google?

Je viens de te répondre en MP, effectivement il te manque le protocole 1.4b ... je l'ai avec Obdlink, mais pas avec mon vieux lecteur Obd2 de 2005. Je fais le test demain pour voir s'il me sucre certaines données comme toi car sinon je les ai toutes avec Obdlink. ... J'avais juste 1 problème de connexion entre le lecteur et l'application qui ne se faisait pas au démarrage. En fait on doit activer le bluetooth sur le téléphone avant de lancer l'appli, puis ensuite démarrer le véhicule, sinon la connexion est hasardeuse et mouline, du moins dans mon cas. De plus si on se connecte avec plusieurs appli en même temps comme Torque pro ou Ev notify pour alterner et faire des comparaisons, ça fonctionne que si on quitte l'appli précédente. Sinon toutes les données de toutes les applis sont exactes et se corroborent. Selon les applications on obtient des valeurs plus ou moins précises avec 1 ou 2 voire 3 décimales. L'avantage de Canioniq qui me plaît bcp est de pouvoir dissocier l'énergie consommer pour faire avancer le véhicule de l'énergie régénérative. L'énergie annoncée en Wh est également intéressante et fournit donc 3 décimales. Je vérifierai l'exactitude et la concordance sur 1 long parcours car il me semble que sur la vidéo de Bjorn, il y a un bugg quelque part, je vais regarder cela de plus près ... C'est bon j'ai vu le problème... Sur sa vidéo, Bjorn ne s'est pas rendu compte de suite que son téléphone a déconnecté de l'obd2, faussant ainsi toutes ses données... dommage. J'essayerai de rattraper le coup avec cette application, car je pense quelle mérite sa place.

Classement provisoire au 10.09.2019 : 1- [mention=18424]Rozlou[/mention] 13,0 kWh/100km sur 11261 km effectués à la vitesse moyenne de 50,3 km/h. 2- [mention=13688]Sebcestbien[/mention] 13,51 kWh/100km sur 7185,7 km 3- [mention=18983]BABA83[/mention] 13,54 kWh/100km sur 995km 4- [mention=14958]fabala[/mention] 14,42 kWh/100km sur 15812 km vitesse moyenne 55,7km/h 5- [mention=17618]lolo44[/mention] 14,7kWh/100km sur 1662,6 km 6- [mention=18259]Pzucchel[/mention] 16,2kWh/100km sur 9126km Classement a jour@hubi

Personnaliser sa model 3, cela peut aider à la reconnaître plus facilement et éviter par exemple que ma femme tente d'ouvrir et de monter dans une autre de la même couleur en train de charger au SUC ! (c'est du vécu) ?

J’ai bloqué sur ma Ioniq le bouton du bruiteur et le mode sport depuis longtemps avec un bout de barquette plastique d’emballage de fromage. Au début c’était un bout de carton de boîte de Granola mais le carton se ramollissait ! ?

Et moi j’achète 18 pouces pour me faire des roues hiver ? on se retrouve tous sur un parking pour faire les échanges.

Merci @Elendir, pour ta petite synthèse permettant de calmer le jeu. Et pour rebondir sur l'intervention de @lank à propos des hémorroïdes : Quelle différence y-a-t-il entre les hémorroïdes et les BM, Merco et autres Aud .... ? Ben, y en a pas, tous les trous du c .. finissent par en avoir ! C'est pour détendre l'atmosphère, hein, juste pour détendre ! Amis de la poésie et de la littérature, bonjour. Oui, je sais, ami modérateur, je sors immédiatement .

On pourrait même imaginer un stockage d'énergie sous forme d'un liquide inflammable qu'on extrairait du sol et qui... non je te taquine, mais le méthanol et l'hydrogène (sauf pile à combustible) fonctionnent avec des moteurs thermiques, sauf erreur de ma part. Par contre, ce ne sont pas des carburants fossiles, c'est déjà ca. L'avantage d'une batterie, quelle qu'elle soit - et la recherche actuelle va la faire progresser sans nul doute - c'est qu'elle délivre directement son énergie électrique et se recharge à la maison. S'il faut stocker un materiau dont il faut ensuite extraire l'énergie ou la convertir en énergie électrique, ca peut notablement compliquer et alourdir le véhicule (sauf si on trouve un matériau miracle qui stocke énormément d'énergie dans une petite masse... un moteur nucléaire peut-être? ?) Je pense que 95% des besoins de 95% des utilisateurs sont (seraient) couverts par les VE. Que peut-il manquer? un monospace? le model X est très cher c'est vrai... mais le model Y le sera un peu moins bientôt... et pour le moment il y a aussi le E-NV200 à prix raisonnable (mais autonomie limitée), la capacité de tracter? la Tesla peut, l'autonomie? sauf cas particulier, les autonomies sont maintenant suffisantes, un réseau de recharge comparable à l'essence? On n'y est pas encore c'est vrai, mais il est quand même possible de se déplacer partout en ciblant bien les recharges... Je suis d'accord qu'on ne passe pas actuellement d'un VT à un VE sans aucune adaptation. Il faut être prêt à s'adapter, changer quelques habitudes, faire quelques concessions, et en contre-partie on bénéficie d'autres avantages, dont le plaisir de conduite n'est pas le moindre. Il faut le vouloir, le décider et après c'est possible. Ceux qui ne sont pas prêts, qui ont des angoisses et veulent garder (toutes) leurs habitudes, ok, attendez encore, nous on en profite pendant ce temps-là. Un signe qui ne trompe pas: je n'ai encore jamais rencontré personne qui veuille revenir au VT après avoir conduit un VE. C'est qu'il doit quand même y avoir quelque chose, non? De même que ceux qui sont passés aux ampoules électriques ne sont jamais revenus à la lampe à pétrole, va savoir pourquoi... pourtant il y en a sûrement beaucoup qui ont dit à l'époque "hahaha s'il faut tirer un fil pour chaque lampe, tu n'es pas sorti de l'auberge! bon courage, hein!" - "oui mais mon ampoule elle ne dégage pas de fumée toxique" - "Pffff au moins avec ma lampe à pétrole je vais où je veux et je la déplace comme je veux, comment tu fais quand tu vas te coucher? tu marches dans le noir?", apparemment on a trouvé des solutions à tous ces problèmes, même s'il a fallu changer quelques habitudes... et on s'en porte d'autant mieux. On est tous différents et certains ont besoin de plus de temps, de plus d'incitations. C'est aussi mon cas, je ne fais pas partie des pionniers, la model 3 sera d'ici quelques mois mon premier VE. J'ai franchis le pas grâce aux énormes et récents progrès des performances d'autonomie, de prix et de volume embarqué (y compris par tractage), ce qui a beaucoup réduit les concessions que je dois faire. Certains ont sacrifié davantage il y a quelques années pour pouvoir déjà rouler en électrique et grâce à eux, le marché s'est développé. D'autres auront besoin que le VE progresse encore plus et que son prix baisse avant de sauter le pas, et je ne les blâme pas, je leur dit juste d'être attentif aux évolutions et d'essayer de se projeter d'ici quelques années pour décider si un VT leur convient toujours mieux qu'un VE. S'ils répondent "oui" dans leur cas, ok.

As-tu pris en compte la revente du véhicule un jour ? pour ma part, j’aime bien comparer ma Model 3 à son équivalente en terme de gabarit chez BMW : une série 3. Avec quelques options pour la mettre au niveau et une motorisation pas ridicule, on est dans la même gamme tarifaire je crois.