Hart

Non, les acheteurs recherche massivement des SUV au jus de dinosaure et pourtant je ne miserais pas la-dessus. Nos voitures électrique ne représente que 1 à 2% du marché actuel alors pour une eNiro, Model 3, même ma e-Up de première génération je ne me fais pas de souci, elles se vendront très bien sur le marché de l'occasion.

C’est la mise, puis le maintien en température des cellules de la batterie par temps froid qui consomme. L’impact sera moindre sur un long trajet mais notable sur plusieurs petit. On le vois aussi sur les pointillés du coté de la récupération, elle est limitée tant que les cellules ne sont pas à température optimal. La "sur" consommation est pour le bien de la batterie.

Tu tapotes avec un doigt sur l'adresse et le clavier s'ouvre pour la modifier.

Je viens de voir une video d'un youtubeur Allemand qui avait un problème similaire de charge, seule la charge AC fonctionnait, la charge DC non. Le liens de la video est plus bas mais en résumé, le problème venait de la version software de la Model 3, après mise à jour le problème était résolu. https://www.youtube.com/watch?v=XBkHRM0Y6mE Peut être que cela peut t'aider.

Demande Madame ce qu'elle t'autorise et passe commande, c'est le meilleur choix.

oui mais.. je veux aussi les diffuseurs.. ça jette quand même https://electrek.co/2019/11/05/tesla-model-3-performance-street-legal-racing-treatment-unplugged/

Oui il fallait d'autres écrous, le pack pour les 4 roues était à 14 euros (peut-etre avec une petite réduc). Les écrous d'origines sont légèrement plus large et ne rentre pas dans le logement. Ce pack est vendu avec les jantes Brock et est surtout indispensable.

Euh.. partout sur le net... 30s de mieux que la Porsche ça discute de partout. https://www.teslarati.com/tesla-model-s-plaid-nurburgring-new-record/ entre-autre

Ca y est, je crois qu'on a le temps de la S Plaid au Nurburgring à 7:13 au tour..

Ca y est, la production à débuté officiellement aujourd'hui a 11h https://ecomento.de/2019/11/04/vw-id3-elektroauto-wird-ab-sofort-in-zwickau-produziert/

Pour ceux qui comprenne l’allemand, c’est la meilleur explication que je connaisse du comportement et autonomie des batteries. Il explique pourquoi l’affichage varie, pourquoi et comment la batterie se dégrade et que la batterie se régénère aussi d’elle-même en récupérant des km. https://www.youtube.com/watch?v=q7_IHaY2_-s Sinon, la solution ultime pour les anxieux, c’est de coller un post-it sur les km restant.

Je confirme, je suis resté à coté de la voiture tout le temps du remplacement. Pas besoin de bague de centrage ou de retirer une vis. L'équilibrage est minime (compensation du TMPS) et pour parfaire le montage les plombs d'équilibrage en noir mat.

sans oublier que TopGear a utilisé une Model S qui n'était pas de toute fraicheur... Je doute aussi de l'intérêt de comparer une spacieuse familiale 5+2 places pour partir en vacances avec une sportive 2+2 places. Mais bon, au delà des résultats on parle du VE et c'est ce qui compte avant tout

pour moi c'est le top du pneu hivers, tant en indice conso, bruit comme adhérence. La voiture semble plus douce à conduire, aucun bruit et pas d'incidence sur la consommation, peut-être même un poil moins. Les TMPS c'est les standard Norauto, aucun souci de programmation ou reconnaissance (ils ne sont pas donnés non-plus, 160e les 4).

J'ai tenté le faire une mini retouche avec ce kit, résultat catastrophique, du moins pour le blanc nacré. Je suis bon pour faire repeindre le pare choc.. bref, je ne conseille pas.