Hart

À tous ceux qui détestent les véhicules électriques pas de souci, je laisse l’IA répondre. Elle a plus de patience que moi. Je leurs suggère juste ce petit exercice, tapez « À qui profite le pétrole ? » et regardez qui sourit derrière la pompe. C’est pas de moi, ce qui suit est de ChatGPT... Les états producteurs: Arabie Saoudite, Russie, États-Unis, Irak, Iran, Émirats, Koweït, Venezuela, Nigeria… Grâce au pétrole, ils financent leurs budgets, leur poids diplomatique et, parfois, évitent quelques révoltes. Tant que ça coule, tout va bien. Les compagnies pétrolières: ExxonMobil, Chevron, Shell, BP, TotalEnergies, Saudi Aramco, PetroChina… Ces géants tiennent toute la chaîne : extraction, transport, raffineries, distribution. Résultat ? Des profits records — surtout quand le baril grimpe — et un lobbying bien huilé pour freiner toute transition qui pourrait déranger ce joli modèle. Les fonds d’investissement: BlackRock, Vanguard, State Street… Les champions du « greenwashing » détiennent des parts énormes dans presque toutes ces compagnies. C’est ton argent de retraite, celui des universités, des banques — en gros, l’épargne du monde. Et tant que ça rapporte, la planète peut attendre. Et la facture, elle, atterrit où ? Chez toi, à chaque passage à la pompe et sur chaque facture d’énergie. Dans tes impôts, car beaucoup d’États continuent de subventionner les énergies fossiles sous couvert de « compétitivité ». Sur le dos de la planète, avec une addition climatique qu’on repousse de génération en génération. Chez ceux qui vivent à côté des puits, pipelines ou raffineries : pollution, fuites, parfois conflits — bénéfices, beaucoup moins. Moralité : Des bénéfices privés, une addition collective, et une transition qu’on retarde tant que possible. Mais bon, continuez de râler sur les batteries des voitures électriques… ça occupe, et ça arrange pas mal de monde.

C’est vrai qu’avec Alpine, on perd un peu de temps, avec l’A290, je me fais souvent aborder pendant ou après la recharge, voire même sur un parking sans recharger et ça finit régulièrement en discussions de 15 à 20 minutes. Au final, c’est presque plus pénalisant que l’absence de 800V et pourtant, personne n’en parle...

La Model 3 surpasse mon A290 sur bien des aspects, recharge plus rapide, plus grosse batterie, meilleures performances brutes… Mais malgré tout, je préfère de loin conduire l’Alpine. Car au-delà des chiffres, il y a le ressenti, le lien avec la route. Derrière ce plaisir, il y a tout le savoir-faire d’Alpine, forgé sur les circuits et affûté par des années de compétition. Certes, le 800v comme la technologie impressionne, mais c'est l’émotion qui reste et c'est elle qui roule avec moi

En résumé, Alpine a doté l'A390 d'un système de refroidissement et de gestion thermique avancé, assurant des performances constantes et une recharge efficace, même dans des conditions d'utilisation exigeantes, faisons-leurs confiance

L'A390 supporte la recharge rapide en courant continu (DC) jusqu'à 190 kW, permettant de passer de 15 % à 80 % de charge en moins de 25 minutes. Au-delà de la puissance de charge maximale, Alpine a mis l'accent sur la capacité à maintenir une puissance de charge élevée sur une période prolongée, grâce à une gestion thermique intelligente de la batterie.

La batterie de 89 kWh, développée en partenariat avec le fabricant français Verkor, utilise une chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt) à haute densité énergétique. Pour répondre aux exigences de performance de l'A390, Verkor a repensé l'architecture de la batterie en 400 V, intégrant un système de refroidissement liquide spécifiquement dimensionné, notamment grâce à un débit d'eau accru. Ce système permet de maintenir une puissance de décharge élevée, jusqu'à 1 200 A, même lorsque le niveau de charge descend à 30 %, garantissant ainsi des performances constantes, même lors d'utilisations intensives ou sportives.

Pour ma part, elle me convient très bien ! Le choix du 400 volts ne me pose aucun souci. Alpine semble avoir misé non pas sur un pic de puissance brut, mais plutôt sur une capacité à maintenir une charge élevée le plus longtemps possible. Résultat : un passage de 10 à 80 % en moins de 25 minutes pour une batterie de 89 kWh. Si on compare la techno 800 V et batterie de 82 kWh, qui font le 10-80 en 20 minutes, on peut estimer que la même techno sur 89 kWh tournerait autour de 22 minutes. Deux à trois minutes d’écart, franchement, c’est négligeable à mes yeux. J’attends les premiers essais avec impatience, mais rien qu’à la voir, elle me procure déjà de belles émotions. Le made in France, son style affirmé et, j’en suis sûr, le plaisir de conduite, suffisent largement à me faire tourner la page de la Model 3 sans regret. Je craque déjà un peu pour la version GT en gris tonnerre mat, avec les jantes cristal noir satiné et les étriers bleus…

Est-ce qu'on sait déjà s'il serait possible d'avoir avec la petite motorisation la finition GTS ou si elle sera réservée à la plus grande motorisation?

Reçu lundi first en bleu

EM divise quand même un peu, par sa gestion d’entreprise, les conditions de travail dans ses sociétés, les prises de position et déclarations. Sur le plan politique, il ne fait pas l’unanimité, surtout pas la mienne. Chacun est libre de le suivre, mais pour ma part, c’était avant. Aujourd’hui, il est allé trop loin. Fake news pour certain, je croise simplement les sources et informations. Pour répondre au sujet, la fascination des débuts que je ne conteste pas, s'est effondrée, plongeant dans les abysses les plus profondes.

Dans le sujet, j'étais parti pour acheter un modèle performance fin de l'année dernière pour profiter du transfert FSD, mais les frasques d'EM m'ont bien refroidi. Je ne dis pas que je vais vendre à cause de lui, mais ce qui est certain, c'est que je n'ai pas envie d'en racheter une, à cause de lui.

C'était peut-être pour moi le message… non, c'est la e-up qu'on remplace par l'Alpine, d'ailleurs ça se précise, elle devrait sortir des lignes de production le 3 février Je mets le remplacement de la TM3 en suspens, le temps de voir ce qu'Alpine nous proposera avec la A390.

Pour l'assistant vocal je ne sais pas. N'ayant que la TM3 en référence pour la caméra de recul, c'est effectivement un retour en arrière, j'ai du m'y reprendre a 2 reprises pour une manoeuvre très basic. Reste l'assistance au Parking mais je ne l'ai pas essayé

Nous avons enfin testé l'A290 en bleu, tandis qu'une autre version noire était exposée dans le showroom. Côté son, la voiture n'était pas équipée du système Devialet, et honnêtement, l'audio n'était pas impressionnant. Pour le son Devialet on vas devoir attendre la livraison.. :( Mais là où elle excelle, c'est sur la route, le châssis est d'une précision remarquable, un équilibre et tenue de route qui donnent confiance dès les premier tours de roues. Le comportement est vif, dynamique, c'est un plaisir de conduite exceptionnel. Aucun doute, c'est une véritable Alpine et chaque virage est un régal

Merci, pour l'info, c'est un tout petit détail que j'avais pas remarqué... ça évite de se poser des questions, je revends rien, c'est une installation que j'ai posé moi-même. Bon, avec 10 kWh de batterie stationnaire et bientôt trois voitures électriques y aura toujours quelque chose de branché pour encaisser le surplus de la production solaire