Classement

C'est décider on prends notre nouvelle ioniq pour les vacances la diesel reste au garage! Tellement de chose à apprendre en VE. 2 adultes 2 enfants et coffre charger au max lol. Départ 6h00 Altkirch 68 arriver aire de Besançon borne en défaut(ça commence bien). Pas grave on vas aller en ville il y as une borne chez Lidl gratuite en plus 50 minute de charge. Deuxième arrêt aire de beaune bligny 25 minute de charge 16 kW délivré. C'est repartie jusqu'à confluence à lyon arriver 13h00 ou l'on passe 2 jours et on en profite pour recharge au parking. Nouvelle recharge à Ecully pour notre départ 36 minute de charge 22kw délivré. Arriver bourg saint andeol pour notre deuxième étape pas besoin de recharge sur ce trajet ? 2 jour de visite et on charge sur la borne de bourg saint andeol 45 minute et voilà on continue vers le Cap D'agde. Recharge aire de marguerite 32 minute 20kw. Et on arrive au point final. Pour le retour on décide de partir samedi à minuit batterie à 99%. Premier arrêt aire de marguerite 17 minute 11kw délivré. Deuxième arrêt aire de montelimar 31 minute 25kw délivré Troisième arrêt cnr Ecully 35 minute 22kw délivré on continue notre retour et la on ce rend compte que les bornes sur autoroute sont hs jusqu'à Besançon impossible d'y arriver je vois qu'une solution sortir à Beaune faire demi tour pour charger sur l'aire de bligny et faire un détour. charge sur l'aire de beaune bligny 40minute 24kw délivré. Cinquième arrêt sur l'aire de Besançon 25 minute 14kw délivré et coupure pas assez pour rentrer ! Sixième et dernier arrêt à Belfort au Leclerc 24 minute pour 16kw délivré. Arriver dimanche midi. En conclusion la descente en plusieurs jours pas mal du tout. Et le retour 12h00 pour 823km parcouru. Dont 172minute de charge. Avec une conso de 15kwh en roulant à 120 de moyenne. J'aurai du planifier mieux le retour en vérifiant l'état des bornes avec abrp et chargemap. Merci pour vos commentaire.

alors techniquement le truc qu'on signe est juste une reconnaissance d'avoir pris livraison du véhicule, mais en lisant ça ne précise rien d'autre tel que les réserves ou bien l'état du véhicule à la livraison... je me demande si c'est pas purement juridique au cas où je ferais quelque chose de grave avec le véhicule pour qu'ils puissent prouver qu'ils n'étaient plus en possession du véhicule? Donc ça c'est plutôt bien passé ! D'abord j'étais le seul à me faire livrer à ce moment là. Je suis arrivé en retard d'une quinzaine de minutes, comme ça j'ai moins attendu et pris le temps de regarder avec l'ami qui m'a conduit celle dans le showroom, qu'ils feraient mieux de changer car la garniture à l'intérieur arrière de la portière est un peu désolidarisée et laisse voir un bout de faisceau électrique Ensuite la voiture a été prête assez vite, et le gars m'a juste demandé la permission que 2 de ses nouveaux collègues y assistent avec nous pour apprendre le processus. J'ai eu l'impression de voir des jeunes qui viennent d'entrée en Fac... mais bon ça ne veut rien dire Nous sommes donc sorti voir la voiture qui a été bien nettoyée de partout. Le gars m'a fait son speech sans m'apprendre grand chose, mais je l'ai laissé faire pour que ses collègues apprennent (un peu), en pensant à ceux d'entre vous qui risquent d'avoir affaire à eux en fin de mois... Je ne lui ai posé qu'une question technique à laquelle il n'a pas su répondre (à quel % de charge la récupération d'énergie au freinage se désactive-t-elle?) . Il m'a montré que j'avais bien le câble T2 , trop court pour moi, je lui ai montré les échanges email avec Alizee d'Amsterdam pour lui prouver que j'aurais dû avoir un 7m, il m'a soutenu qu'elle s'était trompée qu'ils n'ont pas à Chambourcy, que 7m c'est sur les WC Tesla uniquement. Egalement l'UMC avec les 2 adaptateurs, tout cela bien rangé dans le coffre. Dans le coffre avant le kit triangle et gilet, le crochet de remorquage à visser. Je n'ai rien dit mais j'ai constaté dans le coffre arrière un petit extincteur, je ne crois pas avoir lu autre que nos amis Belges parler de cela à livraison? Comme quoi ma LR RWD n'était vraiment pas destinée à la France quand je me l'a suis fait assigner ... Il m'a fait faire la connexion du téléphone puis m'a passé en revu la plupart des paramètres sur l'écran. en bref il a bien fait le job il connaissait son manuel (mais pas plus). Après j'ai bien pris le temps de bien faire le tour (j'avais la check list en tête) de la voiture, je me suis mis à genou par terre pour regarder en dessous, j'ai vérifié qu'il ne manquait aucun clips dans les 4 passages de roues, j'ai ouvert toutes les portières, le coffre avant, je me suis assis à l'arrière pour inspecter le toit en verre... rien trouvé de plus qu'une très très légère marque (j'ai failli pas la voir) sur le capot avant tout près du logo Tesla qu'ils ont gentiment repris au polish. Le gars a bien expliqué pour fermer le capot avant il faut appuyer seulement au niveau du logo Tesla pour ne pas risquer à force de tordre le capot. Donc en dehors du câble T2 de 4 ou 5m au lieu de 7m c'est un sans faute pour moi, j'en suis ravi ! Cerise sur le gâteau : voiture chargée à 84% , pas mal je trouve... Bon comme je n'avais pas pris ma journée j'ai pas demandé mon reste et je suis rentrer gentiment chez moi par l'A14 en à peine 15 minutes, donc pas grand chose à vous dire sur la conduite pour l'instant...et la je vais remettre au boulot !

Perso, j'ai essayé de voir ce que 11000€ supplémentaires pouvaient m'apporter : - Connectivité : c'est sûr c'est sympa, mais pas indispensable. - Vue satellite : c'est beau mais je la trouve moins claire que la vue classique. - Spotify : je l'ai sur mon téléphone. - Sono : je ne suis pas assez mélomane pour apprécier le meilleur son, la sono de base qui semble déjà pas mal me conviendra. - Sièges arrière chauffants : je voyage devant et n'ai pas d'enfants. - AWD : pas besoin pour une utilisation normale à mon sens. - LR : Ca peut être utile si aller-retour par exemple dans un coin sans SUC pour une journée (c'est un exemple). Ca donne un peu plus de marge sans se prendre la tête à chercher une borne. Ca ne justifie pas, à mon sens, de dépenser 11000€. - Puissance de charge : la SR+ ne chargera jamais aussi vite que la LR, mais je suis sûr que ça va s'améliorer. Quand je simule mes futurs trajets sur ABRP, les temps de charge ne sont pas longs. 100kW seront déjà pas mal (j'avais une Zoé avant, donc forcément...). - Performances meilleures : j'y suis sensible, j'adore ce coup de pied au cul! Je me console en me disant que 1s au 0-100km/h ne justifie pas 11000€. Mais une Performance m'aurait beaucoup plu! Avantages pour le choix de la SR+ : - Au final, peu de différences d'équipement et présentation intérieure identique. On n'a pas l'impression d'être dans une version d'entrée de gamme, c'est sympa! - Conso faible, poids moindre. - Le réseau de SUC est bien fait, je ne serai jamais embêté pour réaliser un long trajet. J'ai essayé d'être objectif dans mon choix. J'aurais pu commander une Performance, mais je n'y trouvais pas suffisamment d'intérêt.

Si l’objectif est de trouver l’argument massue, c’est sans doute dans la tête de celui qui écoute qu’il faut le chercher... Comme souvent, il n’y a pas de recette unique et miracle. Et, il est souvent inutile de rationaliser alors que les freins psychologiques au passage à la VE sont souvent purement subjectifs... Je n’ai actuellement pas de VE et encore moins de Tesla mais mon entourage personnel et professionnel connaît tout l’intérêt que j’y porte. Alors, quand on vient me questionner, je commence souvent par répondre par une question destinée à identifier les points de blocage de la personne que j’ai en face. Une fois que j’ai ma réponse, le bon argument factuel et objectif vient naturellement et fait souvent mouche. Si les freins sont financiers, expliquer que la forte diminution des frais d’entretien et de « carburant » compensent très rapidement le surcoût à l’achat. Si les freins sont plutôt liés à une craintes de la panne sèche, les Superchargers sont là... etc Finalement, là où je peux avoir le plus de mal à répondre est lorsque les freins sont plutôt liés à la qualité de fabrication des Tesla et du SAV qui va avec. Sans doute parce que je ne suis pas pleinement convaincu moi même.

Je serais partie sur une SR+ ou RWD ou même SR mais Madame m'a dit: "LR AWD sinon rien, qui peut le plus peut le moins et c'est un achat à long terme" Achat pas en fonction de mon utilisation mais sur argumentation de Madame, c'est indiscutable.

Petit scoop en avance : ce dimanche, les auvergnats du forum se mobilisent, je vais opposer ma SR+ à 3 LR dont 1 RWD ? Cela va être l'occasion de comparer les consommations et l'autonomie sur un parcours et avec des conditions identiques. Mais aussi l'agrément, le confort, les performances, les plus de la connectivité premium, et plein d'autres choses. Et chacun donnera ses impressions. Résultats dans quelques jours. PS : si une Performance veut se joindre à nous, elle est la bienvenue ! Plus d'infos par MP.

Model 3 LR propulsion commandée via le lien secret le 17 juillet, livrée... Ce matin 10h a Dardilly. Pas de grand défaut a constater. - un joint de coffre pas très symétrique : « c’est dans les tolérances Tesla » - des clips qui manquent dans les passages de roue arrière : « c’est normal » - appuie tête central arrière qui avait des marques : corrigé sur place en 20s (en gros un coup de cirage et c’est parti!) - pas de câbles USB depuis le 18 avril (m’en fout j’ai une station de charge sans fil qui fait le job) - mes roues hiver commandées le 8 août pas prêtes, et l’info transmise à Dardilly était « pneus », pas roues, mais heureusement ils avaient un set de roues en stock 500km parcourus pour l’amener à la maison, pas de souci, autopilot calibré en 12km!

De kona à Tesla... à Kona...à Tesla.... ?

Les avantages de la LR et ceux de la SR+ sont clairs et ont été exposés plus haut. Ce qui est difficile, c'est de les chiffrer, d'autant plus que chaque utilisateur a des critères et des priorités différents. Dans mon cas, j'ai par exemple souvent besoin de faire 320 km d'une traite (un aller-retour rapide) sur autoroute (allemande, en plus ?) et 400km d'une traite (aller-retour rapide) sur routes mixtes (en France cette fois), donc la LR est parfaite tandis que la SR+ serait limitante. D'autre part, je conduis régulièrement sur routes enneigées ou verglacées et en montagne, donc le RWD ne me convient pas (soit traction, soit AWD). Enfin, pour aller au travail je passe par des endroits souvent embouteillés mais pas toujours au même endroit et j'ai besoin de voir le trafic en temps réel sur le navigateur, donc la connectivité premium est nécessaire. Chacun a des contraintes et des besoins différents, donc à chacun de voir. Et chacun n'a pas non plus la même capacité à mettre 11k€ de plus, si ca vide juste un compte épargne ce n'est pas très grave, si ca double la durée d'un crédit tout en réduisant drastiquement le train de vie, il vaut mieux éviter... PS: Et pour dire un mot des sièges synthétiques, Tesla vient d'annoncer fièrement que la model 3 n'a désormais plus aucune partie en cuir (le volant en avait encore). Je ne veux pas rentrer dans le débat pour ou contre le cuir (personnellement je pense que si plus personne ne mange de viande et n'utilise de cuir, les animaux d'élevage sont voués à disparaitre purement et simplement, ce qui au final sera une perte de biodiversité et d'entretien naturel des paysages - je suis par contre pour abolir absolument tous les traitements cruels, que ce soit les mauvaises conditions d'élevage ou d'abattage), mais j'ai toujours l'impression que sous couvert de bonnes actions, on se fait pigeonner. Là on nous dit que le cuir c'est pas gentil et qu'on nous met à la place un "cuir vegan" dont je me demande ce qu'il y a dedans exactement et surtout si ca tiendra dans le temps, avec le bio c'était un peu la même chose, on nous dit mangez bio c'est meilleur pour la santé et on nous fait payer des pommes moches deux fois plus cher que des pommes non bios, alors qu'elles devraient être moins chères puisqu'on n'a pas acheté de produits chimiques pour les traiter (oui, je sais, le rendement est moins bon du coup, donc le prix augmente... mais j'ai appris récemment que les supermarchés se prennent une marge bien plus importante sur le bio, juste parce qu'ils l'ont décidé (soit disant parce que c'est plus périssable...)), dans tous les villages on installe des chicanes et des ralentisseurs pour le bien des riverains, or il s'avère que les freinages-accélérations des voitures polluent plus et émettent des particules nocives (les plaquettes ne sont plus en amiante mais du coup plus fragiles et émettent plus de particules)... bon bref je digresse...

Pour ma part, j'ai commandé, au départ, une SR+ 15 jours plus tard, j'ai muté vers une LR RWD et ceci pour quelques raisons : - Le surcout n'était que de 6000€ (pour avoir une batterie grande autonomie) (attention, RWD pas AWD) - Même si la SR+ me suffisait au niveau autonomie, comme je garde mes voitures 10 à 15 ans, je me suis dit qu'une LR pourrait se permettre une plus grande perte d'autonomie dans le temps tout en me satisfaisant encore pleinement. - Toujours dans l'optique de la durée de vie, pour un nombre de km donné, on fait moins de recharges complètes donc elle dure plus. - Lors des accélérations, la batterie étant plus grosse, elle souffre moins de la puissance électrique demandée. - Voulant charger sur les panneaux solaire au maximum, la grande quantité de stockage pouvait être un plus. - Comme on parle de SUC plus puissant, choisir une LR permettrait de bénéficier d'une charge plus rapide ou, en tout cas, de faire des charges "rapide" avec moins de risques pour la batterie. - Lorsque j'ai appris qu'en passant sur une LR RWD, je bénéficiais de l'intérieur prémium complet, je n'ai plus hésité (même si le prémium partiel m'aurait largement suffit). En fait, un seul regret qu'est-ce que j'aurais préféré des sièges tissus de la version de base (SR) au moins, dans le soleil, c'était pas brulant et en hiver, moins froid... mais bon, voiture exceptionnelle quand même. Beaucoup d'éléments sont purement technique et tout est basé sur la longévité. Voilà mes choix.

Lundi dépose de ma M3 au SC d'Aix pour correction des points suivants Alignement coffre AV et AR Tableau de bord qui "couine" Petit "pet" pare choc arrière La voiture est partie en carrosserie (Michel) a Marseille Pendant les 3 jours d'immobilisation prête dune S P85D Récupération de "reset" hier Travail nickel, prise en charge parfaite, bref...rien a redire La voila aux standards Européen..

Eh bien moi je ne leur dis rien, ou le moins possible. Je préfère continuer à faire partie des happy few ! Cette voiture n'est pas faite pour tout le monde, juste pour nous. ?

J'avais à peu près le même cahier des charges que @Lodham, à un détail près : j'avais "besoin" de performance. Habitué à des véhicule relativement puissant, je n'imaginai pas une voiture en dessous des 300 ch. Du coup au moment de mon achat, de mon point de vue: - Performance AWD : Trop chère, et des contraintes liées au pack performance. Suspensions moins confortables, jantes 20 pouces plus fragiles. Je ne fais plus de circuit donc freinage et track mode un peu too much pour moi. Mais avec la baisse de prix ... j'aurais peut-être sauté le pas. - LR RWD : POUR MOI, aucun intérêt, performance moindre pour un écart de prix avec la AWD assez faible. Pas le bénéfice des 4RM. Le gain de quelques km ne me servait à rien. Sachant que sur des longs trajets, c'est l'écart entre les supercharger qui dicte les arrêts avec si peu de différence. En commandant une AWD sur stock, je me suis trouvé avec un écart de 2000€ avec ce modèle. - Concernant la SR+: mon second choix à l'époque et à mon avis un très bon choix si on se tape des performances. Si je compare SR+ et la LR AWD d'après mon expérience: - Vision satellite, assez pratique au quotidien quand, comme moi, le sens de l'orientation n'est pas ton fort. - Spotify, pour le moment un peu buggé mais surtout pas ergonomique. Certainement que certaines MAJ corrigeront ça. Le streaming via téléphone peut le remplacer mais peut-être un peu moins pratique. - TuneIn ... le seul intérêt est d'avoir une radio non disponible dans le pays actuel. Certainement intéressant pour les états unis. - Les tapis de l'intérieur premium, les miens vont se faire remplacer par des maxpider, bien sans plus. - Les sièges chauffants arrières pas utiles à priori. Si on a des enfants (sans sièges enfant / rehausseur) pourquoi pas... - Forcement la taille de batterie, au quotidien, aucune importance. En vacances / déplacement dans certains déserts électriques, ça peut être handicapant. Nécessite un peu plus de planification / repérage. - Lié à la taille de batterie, la vitesse de charge, la SR+ n'aura jamais la vitesse de charge d'une LR. Un peu chiant pour mes excursions régulières, surtout que la model 3 encourage à voyager - La consommation moindre, c'est le principal avantage avec le prix. Ça augmente indirectement la vitesse de charge au quotidien et c'est important sur le point de vue écologique. Il y a aussi l'aspect économique lié à la facture EDF mais ça ne fera pas une grande différence au prix actuel du kWh.

Petite info supplémentaire concernant les sièges enfants . Je possède un siège cybex ( groupe 1/2/3 ) j'ai remarqué qu'à la longue cela laissait une marque sur le siège.... du coup j'ai tenté ça sur amazon : https://www.amazon.fr/gp/product/B00BFQ5BMU/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 ( protection du siège ) Petit retour dessus : ça fait bien le job et le rendu est nickel sur les sièges noir et petit plus un peu de rangement sur le dessous ! Voila si jamais besoin de photo ou autre pour le rendu pas de soucis !

Je viens de les inviter à répondre on verra bien ? ?

Le réseau de charge est important mais prend tout son sens quand on le combine avec la facilité d'utilisation (reconnaissance immédiate, pas de moyen d'identification et/ou de paiement à avoir à disposition) dudit réseau et surtout (amha) à la vitesse de charge possible sur les véhicules, plus la précision du calcul d'autonomie, le GPS etc. C'est un tout.

Un mec qui met des chaussettes avec des Birkenstock faut toujours s’en méfier [emoji1787]

@Béné Tu prends livraison dans quel SC ??? Merci pour ta compassion ....j en pouvais plus de voir des gars annoncer des dates de livraison même pas 15 jours après leur commande....?

@Engagé Guignol Super ! Je me réjouis pour toi, je trouvais désagréable d’avoir une date de livraison, le 19 et pas toi pour la même configuration. Alors, J-9 ! Cela va aller très vite ! Très bonne réception.

Erreur de Phil ? ? Autre suggestion d'attaque, demander à l'interlocuteur: - "si on te proposait une voiture plus puissante que la tienne et qui ne consomme que 2 litres aux 100km, qu'en penserais-tu?" - "Ca n'existe pas" - "mais si elle existait, est-ce que tu l'achèterais, même si elle coûtait x€ (à adapter selon la voiture de l'interlocuteur) plus cher à l'achat?"

Une 2ième exception : https://www.automobile-propre.com/breves/une-bmw-i8-plongee-dans-leau-pour-stopper-son-embrasement/ Une 3ième : https://www.automobile-propre.com/breves/chine-le-suv-electrique-nio-es8-au-rappel-pour-un-risque-incendie/ Une 4ième : https://www.automobile-propre.com/breves/audi-e-tron-le-suv-electrique-au-rappel-pour-un-risque-dincendie/ Une 5ième : https://www.caradisiac.com/kia-rappelle-les-niro-hybrides-pour-un-risque-d-incendie-176747.htm Toutes les marques sont concernées mais quand c'est Tesla, ça fait la une des journaux Je rajoute encore un peu de lecture : https://www.automobile-propre.com/voitures-electriques-thermiques-incendies/ Lis bien la partie : Moins d’incendies de voitures électriques

- Elle est bien cette Tesla ? - C'est la voiture du futur quoi... - Oui mais elle a combien d'autonomie ? - Beaucoup trop - Et ça prend pas très longtemps de faire le plein ? - Je sais pas, je vais plus en station service et elle recharge la nuit, donc j'ai gagné du temps - Mais quand tu voyages ? - les 4 à 6 fois par an ? Ben je m'arrête 20 mn pour pisser, une peu plus si j'ai envie de manger - Ca coute cher ? - Le carburant ? 3 fois moins qu'avant et parfois c'est même gratuit - Mais à l'achat ? - Ben pas plus qu'une bagnole comparable, et bien moins en entretien ! - Oui, mais on sait pas retraiter les batteries en fin de vie - Ecoute, elle est garantie 8 ans et dans 8 ans c'est probable qu'on saura faire, on n'avait même pas de poubelles jaunes il y 8 ans (*). Et puis sur la tienne, tu es sûr(e) que tout est recyclé ? (Elevator speach de 1.5mn) Après on peut parler NoA, coussins péteurs, musique gratos, interface internet gratos, jeux rigolos gratos... Il y a aussi des farceurs qui me disent que l'électricité c'est pas propre. En général c'est pour m'agacer, et ça ne rate pas et je leur répond : si, j'ai une éolienne dans mon trou du cul et je pète pour la faire tourner (je suis pas un grand fan des éoliennes) ? (*) : c'est pas tout à fait vrai mais on pouvait quasiment rien y mettre et il faillait l'avoir rincé avant. Selon wikipédia : "Malgré la mise en œuvre progressive de la collecte sélective des déchets et de leur recyclage quand c'est possible, par la plupart des pays, les solutions appliquées jusqu'en 2010 sont très éloignées d'un tri optimal. Une étude de rentabilité des circuits de recyclage montre qu'en pratique, les déchets ménagers ne devraient pas être triés selon quatre catégories (verre, plastique et métal, papier, autres déchets), mais selon quinze catégories distinctes"

Quand ce n'est pas les cloches , les ânes ou les grenouilles ! Un panneau ci-dessous , qu'on devrait voir plus souvent à l'entrée de nos villages de campagne.

La mienne est passée au SC du luxembourg. Elle a été lavée, ils ont fait ce qu'il y avait à faire sauf un problème sur une vitre qui apparait une fois sur 2 Ils pensaient le problème résolu mais en refaisant le tour avec la personne de tesla, ça n'allait pas. Ils ont pris sur le temps de pause de midi pour regarder. Comme il fallait démonter la moitié de la porte et étant pris par le temps, j'ai demandé si un ranger pouvait le faire. Comme c'était le cas, je suis reparti comme ça en demandant qu'ils prennent contact avec le ranger pour lui expliquer le problème et la pièce à changer. En fin d'après midi, le ranger m'appelle pour me dire qu'il intervient la semaine prochaine. Donc je pense que ton SC n'est pas top mais que ce n'est pas une généralité. En tout cas, très satisfait de celui du lux.

On voit bien à lire tous ces commentaires que ce qui manque à Tesla c'est une petite voiture. Tous les citadins, ceux qui ont besoin d'une "deuxième" voiture et qui souhaitent rouler tout électrique en rêvent. Imaginez une Tesla qui aurait le gabarit d'une 208, une batterie de 60kWh (donc dans les 400km d'autonomie) et qui coûterait dans les 25k€ bonus déduit. Mais toute la planète se jetterait dessus ! Moi le premier en tous cas. Alors nul doute que St Elon va se pencher sur la question. Son principal problème c'est sa boulimie : entre son truck, son model Y, son roadster et ses fusées BFR il ne doit plus lui rester beaucoup de temps pour dormir. Donc attendons. Ma deuxième voiture est une Twingo. Elle est plutôt sympa et en bon état. Alors j'attends en espérant que la petite Tesla arrivera avant qu'elle rende l'âme.

J'ai réservé une modèle 3 depuis 2017 et ayant les finances je n'ai pas voulu attendre plus longtemps un modèle moins cher lorsqu'on pouvait enfin commander en décembre 2018. Avec le recul, mes vacances estivales en Europe passées moyennement loin de mon domicile (Bourgogne vers Toscane), la SR+ aurait fait le job mais m'aurait ralenti quelque peu car j'ai pu esquiver quelques SuC... Par contre mon weekend de l'Ascension vers Bordeaux aurait été déjà plus pénible et m'aurait imposé quelques détours car le centre de la France est encore un peu clairsemé en recharges rapides... J'attends quand même de passer l'hiver pour voir comment le chauffage impactera l'autonomie. Si vous pouvez vous permettre l'investissement d'une LR, ce serait dommage de vous priver

J'ai posé la question hier par mail : Quantité mini, remise, port, délai; à suivre

non, il part de 28. Du coup il arrive a 8% de degradation.

Et enfin retour sur le SAV Premiere visite pour moi a Bruxelles, enfin zaventem. Pour rappel voiture depose le 13 août pour un problème de clim et quelques bricoles. Voiture dépose avec environ 20% de batterie et garer à l'arrache car leur petit parking est plein. La voiture sera rentré dans leur garage seulement me 16... soit 3 jours dehors gare à l'arrache et avec une batterie à 20% et quelques ... Appel vers 16h du technicien pour me demander ce quil y a a faire car il trouve rien et la clim marche. Je lui explique quelle fonctionne une fois sur 3 et lui rappel les quelques bricoles de mémoire ( jai fait un mail assez détaillé quand même... ) Il me dit quil va regarde pour la clim mais que pour le reste ils sont pas beaucoup donc il va faire comme il peux :s Finalement le 26 je reçois un mail et un sms pour me dire que la voiture est prête ! Et même une facture a 0€ avec me détaille des réparations effectuées ( uniquement la partie clim ). Premiere fois que jai une facture détaillé ! Je leur répond le lendemain en demandant si le reste est aussi réparer mais aucune réponse pendants plusieurs jours! Finalement le 29 le technicien me rappel pour me dire qu'ils ont retrouvé un bruit et quil recharge une pièce.Heureusement que je suis pas parti récupérer ma voiture ! J'en profite pour faire le point avec lui sur les bricoles à faire dont un alignement de porte mais il me dit qu'il doit l'amener chez le carrossier mais il a pas de rendez vous... Je lavais quand même signaler dans mon mail et lui explique que jai 2h de route aller pour aller à un service center donc je voudrais que tout soit fait avant de la récupérer. Finalement lundi 2, vers 16h, Sms pour me prévenir que la voiture est prête et m'invite à la récupérer dans les 24h. Je leur répond par sms que je viendrais récupérer ma voiture mercredi en fin de matinée. Le lendemain appel de Tesla qui me demande de ramener la voiture pour 11h car ils ont besoin d'une voiture de pret pour un client. Je leur répond que cest pas possible pour moi car jai des rendez vous pro. Il finissent par me répondre que si je ramène pas la voiture dans les 24h qui suivent le sms j'aurais des frais de facture. Super! Quand on achète une voiture à 100k€ en règle générale on travail et on a des impératif professionnels. On amène la voiture au garage en fonction de leur disponibilité, on doit pouvoir rendre la voiture quand nous sommes disponibles ! Je dit pas 1 mois après mais une tolérance de quelques jours est un minimum ! Surtout quand ils ont gardé ma voiture 3 semaines ! A chaque SAV je perd une journée: 2h aller, 2h retour et pareil pour récupérer ma voiture. En un an jai donc perdu 5 jours de mon temps sans jamais me plaindre mais ils veulent me facturer car je ramène leur voiture de pret 44h après avoir reçu un sms ! Bref je part le mercredi légèrement remonté et pret a râler pour cette éventuelle facturation. Je récupère ma voiture et la plusieurs mauvaise surprises: Il me reste 83km d'autonomie ! En 3 semaines ils ont pas pensé à la mettre en charge??? La voiture n'est pas nettoyée ni intérieur ni extérieur ( jai toujours eu ma voiture nettoyé à Gand, service classique pour une marque premium non? ) Une belle griffe sur 15cm avec enfoncement sur la portière cote conducteur !!! Je signale le coup à l'accueil qui appel le technicien. Le tech dit avoir eu la voiture tel quel , cest possible mais la voiture est restée 3 jours dehors.... je lui signale pour la recharge et la réponse est juste hallucinante : On ne charge plus les voitures sauf si cest demande mais cest alors facturer !!! Finalement ils m'annoncent qu'ils vont visionner les camera de surveillance et me tenir informé sous 2 à 3 semaines.... Du coup ils font le tour de la voiture de pret et j'en profite pour leur signaler que moi je lai nettoyé intérieure et extérieur... Bref je repart déjà pas mal déçu, le SuC se bruxelle est hors service du coup je me tape un détour pour charger ma voiture puis un deuxième arrêt recharge pour avoir assez de batterie pour faire un trajet de 150km~ au soir. Bref plus d'une heure de perdu! Enfin rentre à la maison je constate que mes sieges arriere sont toujours pas calibré, deux fois que je le demande... les portes côte gauche sont toujours pas aligné, pas sur qu'il y est fair quoi que ce soit... De plus en plus déçu du SAV tesla : Plus possibilité de les joindre J'ai galérer à avoir un X de pret ( c'était un critère important lors de l'achat, ma voiture est mon outils de travail) Les voitures ne sont plus lavées ni chargées ! Tout ce que j'ai demandé n'est pas fait et a 1h45 du SC j'ai pas envie de multiplier les aller-retour... Et jai récupérer ma voiture avec un coup sans être sur que ça va être pris en charge par Tesla. Tesla fait des superbes voiture mais il se doit d'avoir un SAV à la hauteur des prix de vente de ses voitures

comment une voiture grise, peut être magnifique ? ?

700km c'est en automne avec un peu de chauffage En été, comme je tourne à 9.0kWh/100km de moyenne en Ioniq on est presque à 900km Mais la Ioniq n'est pas capable de faire de bruits de pet Et c'est là que tout s'explique je pense ?

Mais absolument, surtout à un tarif inférieur. je l’ai déjà dit à de nombreuses reprises mais il ne faut pas penser que les acheteurs de Tesla cherchent tous de la puissance. On achète les avantages de Tesla, la puissance en est un (pour certains). C’est dedans, tant mieux, mais je mettrais pas plus cher pour cela (donc la performance n’intéressent que les mordus des accélérations). on est d’accord qu’on peut conduire « confortablement » tout en restant en mode standard mais on est moins vite amené à dépassé les vitesses réglementaires dans ce mode, et surtout, en autopilot, la conduite est moins brusque qu’en standard (et les passagers le ressentent bien).

C’est l’inverse du coup logiquement : - si beaucoup de demandes, vente facile donc pas ou peu d’offres - si peu de demandes, peu de ventes donc remises plus agressives exemple du eNiro : à sa sortie à l'automne 2018, ceux qui ont précommandés en tout premier ont bénéficié de remises. Comme ils ont été surpris par le nombre de commandes importants, lié au succès, 2-3 mois plus tard (début 2019 par exemple), les remises devaient impossibles ou anémiques ;)

Merci lank J'espère aussi 1000km en 12h00.Mdr.

J'ai oublié de vous posté une photo du trajet aller : Finalement c'est pas mieux en VT ^^

En tout cas quand j'ai fait mon Paris Lyon mi août, 460km, 4h42 de roulage, 5h32 porte à porte, 80kmh de moyenne contre 82kmh pour Bjorn, 112kmh de moyenne de roulage contre 115kmh pour Bjorn, les 2 bornes corri-door 50kW étaient alignées avec la lune, les temps sont très proche de ce qu'a réalisé Bjorn. Si j'avais rechargé sur bornes 100kW j'aurais pu faire je pense au moins 85kmh de moyenne porte à porte en gagnant 20minutes pleines. Bien sûr que le maillage est plus faible en France que dans les pays nordiques, mais sur les grands axes français, j'ai pu le faire. Seulement 2 arrêts 20 et 30min en ioniq sur 460km en partant à 89% de batterie.

Nous sommes bien d'accord. Mais ce que Tesla a eu l'intelligence de comprendre et de faire, c'est de donner à ceux qui roulent en Tesla le même sentiment de liberté qu'avec une thermique : si tu veux, tu peux partir maintenant et traverser toute l'Europe, sans aucune difficulté.

Pour l'immense majorité des jours de l'année, le réseau de charge est inutile. Je m'explique. Sauf cas très particulier, quelqu'un ayant cette voiture pourra charger la nuit ou le jour quand elle est stationnée, et ainsi faire 300 km par jour sans se soucier de comment on charge. Les conducteurs de fossiles comprennent pas trop ça, mais dis-leur que c'est comme leur phone. Il tient la journée, il charge la nuit. Ils vont se demander "mais c'est quoi l'autonomie". Il faut leur dire que ce n'est pas important. Avec des exemples : tu vas dans la voiture, tu dis "naviguer vers Berlin", et tu montres. Voilà il faut s'arrêter 20 min là, 30 min là, manger là et charger 45 min, blabla et on est arrivé. Sinon, quand la voiture est pleine je peux faire 450 km avant de devoir charger, mais ce sera plus efficient de faire 250 km et charger 20 min que d'en faire 450 et charger 1h. Perso, ce que je mets en avant en premier ce sont les fonctions de conduite autonome. Ça change la vie. Dans la plupart des autres voitures les fonctions d'assistance à la conduite sont vues comme une nuisance. Ici, ça m'est complètement indispensable.

S’il faut mettre quelque chose en avant je dis que c’est une nouvelle philosophie de vie, c’est une nouvelle façon de vivre et les autres, c’est simplement du passé. La force de la Model 3 c’est de te faire oublier que tu roules dans une voiture électrique. En Model 3 tu ne te poses jamais la question de l’autonomie, de la recharge, du confort, de la sécurité, de la puissance, de l’obsolescence, de l’écologie, de la sobriété et j’en passe. Je roule depuis 2015 en eUp et la Model 3 combine simplement tout les avantages des électriques et thermiques haut de gamme tout en leur laissant les inconvénients.

Standard tout le temps, le dosage au pied est facile à apprivoiser et je trouve dommage de devoir se priver d'un bon coup d'accélération quand ça me chante ? Sur l'autoroute avec l'AP, ce qui me gêne surtout ce sont les freinages brusques que j'ai appris à anticiper avec le pied pas trop loin de l'accélérateur et je n'ai pas remarqué de différence flagrante en confort... Quand je la fais essayer je mets par contre le mode confort et fait le modeste en disant que ça pousse pas trop mal, et effectivement l'essayeur est plutôt d'accord sur l'accélération sympa, et peu après je remets discrètement en standard et demande de vérifier à nouveau si elle accélère bien en demandant s'il avait bien appuyé a fond sur la pédale auparavant... Effet banane garanti !

Seul le mode standard avec frein moteur standard donne les sensations que l'on a avec une moto. Ancien motard je n'arrive pas à passer en mode confort, c'est tellement agréable de conduire sur le filet d'électrons puis de lâcher les watts sans raison [emoji298]

Et dès que tu es vexé tu mets un Grr J’adore [emoji182] Bel esprit

J'ai mon père qui parle de ça en 1er depuis que je lui ai montré quand il en parle à quelqu'un ^^

Dommage qu’il n’y ai pas un kickdown comme sur les boites auto. Je roulerais plus souvent en confort si je savais que je peux disposer de toute la puissance au cas où. Du coup je reste en standard. Ca serait bien aussi si on pouvait désactiver le mode confort juste en tapotant dessus au lieu de passer par les menus.

Par contre, qu’il ait la tête comme un citron et le sourire niais, ça ça ne t’interpelle pas ?!? ??

Avec un prix canon, un paquet de monde.

Ça y est, c est en approche Livraison prévu à partir du 24 septembre ?

En direct de l'aire de Taponas (A6 sens sud -> nord)... 4 belles bornes Ionity attendent leur mise en service. Il semble y avoir la possibilité d'en ajouter 2 supplémentaires. Emplacements type "drive-thru" qui ont l'air bien pratiques. Dommage qu'elles n'aient pas été en service aujourd'hui, la borne Izivia a plafonné a 34kW. Bon au moins ça m'a laissé le temps de manger mon sandwich, sinon ça aurait été la course ?