Thematrix18

Je suis descendu à 11,3 kw/h perso sans effort particulier en été, sans clim en parcours mixte.

A la lecture, je suis pas sûr que les 7% des personnes licenciés soit seulement sur les effectifs de production de la voiture

En full urbain et peri urbain sans chauffage et eco conduite, why not.

Le choix est rapide, la dual motor est une veau.

A l'image de la société qui se construit. Chacun pour ça gueule

Au vue de vos moyennes vous faites que de la ville. Perso je suis à 36 - 37km/h. Pneus hivers + chauffage, je suis plutôt à 17-18 kw/h minimum. Donc -100 kms . Par grand froid (t° négative toute la journée) je monte à 19-20 kw/h

bonjour, J'en suis pas à me passer du chauffage. Je règle sur 18 ou 19° + siège chauffant. Donc pas de folie non plus mais c'est le minimum. Surtout que ma caisse dort dehors et que je ne conduit pas avec un manteau pour ne pas être engoncé.

Bonjour cela tombe bien. Pouvez vous modifier le forum smart fortwo électrique en fortwo/forfour électrique (ou EQ) Merci

Le changement technologique mets toute la chaine de traitement du Sav en difficulté. Il va falloir encore un peu de temps pour que cela rentre dans l'ordre. Mais ce n'est pas une raison pour que le client soit en difficulté dans sa vie quotidienne en attendant. Donc voiture de prêt immédiatement.

Bonjour, C'est le minimum. Bon courage. Les pannes avec les VE peuvent devenir de vrai parcours du combattants

Allez, rouler jeunesse

Fonction commune avec ceux qui ont un autoradio simple.

Donc si je comprends bien, le niveau de batterie baisse jusqu'à 10% en une demi journée par temps froid. Perso j'ai observé effectivement une petite baisse la nuit par température négative. Mais jamais 10%. Et théoriquement ils sont pas perdu, la capacité revient avec la remise en température de la batterie.

Bonjour, je ne vois pas le rapport avec le chargeur. De plus je suis pas sûr que le chargeur soit identique chez Renault et Smart.

Bonjour, De quelle ordre les pertes ? Sur combien de tems d'arrêt?