Classement

ETAPE 1: INSTALLATION DU HARDWARE Cette interface Plug & Play a été développé par openWB en Allemagne: https://openwb.de/shop/?product=evnotipi-plugnplay Elle permet de transmettre en temps réel sur un serveur Web par liaison 4G les états de charges et les différents paramètres relatifs à la batterie de traction des véhicules suivants: e-Niro, Ioniq, Kona. En ce qui me concerne j'ai fait l'installation sur le Kona EV. Il est très important au moment de la commande de spécifier le type du véhicule pour assurer un paramétrage correspondant de l'interface ! L'interface est constitué d'un boîtier de petite taille qui trouvera sa place dans le Kona derrière le cache plastique sous le volant. Un câble assure le lien avec la prise OBD2 situé dans le compartiment fusibles. On distingue également sur le côté la clé USB de couleur blanche qui constitue le routeur 4G / Wi-Fi / USB permettant le paramétrage et la configuration que je vous présenterai à l'étape 2 La clé vue du dessus, la LED de gauche c'est le signal 4G celle de droite le Wi-Fi Pour installer la carte SIM il faut pousser latéralement le couvercle de la clé USB avec le plat d'un tournevis par exemple. La carte SIM s'insère dans ce sens, dans mon cas j'ai utilisé une carte de l'offre Orange MultiSIM disponible avec mon contrat, je bénéficie donc du même type d'offre en mode data que la SIM principale qui équipe mon smartphone et je suis prélevé en quantité de données consommées sur mon contrat de base. Ci-dessous la carte SIM correctement insérée dans son logement ! Il faut maintenant connecter l'interface à la prise OBD2 située derrière la trappe à fusibles à gauche sous le volant. Pour pouvoir refermer la porte de la trappe il est impératif de déclipser la prise femelle du support à l'aide d'un tournevis. On peut ainsi connecter sur le dessus la prise male de l'interface. Si l'on ne souhaite pas déclipser le connecteur il y a encore la possibilité d'insérer une rallonge male/femelle courte à connecteurs plats qui permet de refermer la trappe avec le connecteur en place, on trouve facilement cet accessoire chez Amazon. avant d'installer l'interface faire une photo de l'étiquette avec les paramètres placée sur le côté, c'est important pour le paramétrage On installe le boitier définitivement entre la colonne de direction et le cache sous le tableau de bord au moyen de 2 bandes velcro livrées dans l'emballage. L'avantage de cette disposition comme le montre la photo et qu'en se penchant un peu sur le côté du volant on peut encore voir par le dessus les 2 LED d'état du 4G et du Wi-Fi. Une fois la trappe à fusibles refermée tout est bien dissimulé. L'interface est alimentée lorsque le contact est mis ou dès que la charge est lancée. Lorsque la charge est terminée ou dès que le contact est coupé l'interface se met automatiquement en mode veille après quelques minutes afin de préserver toute consommation inutile sur la batterie accessoires. Voilà c'est terminé pour l'installation, je dois m'absenter pour quelques jours, je vous décrirai l'ETAPE 2: paramétrage, configuration et utilisation en fin de semaine, bonne soirée à toutes et à tous….

Fin d’une aventure, début d’une nouvelle : - Commande passée via le lien secret le 17/07 sans y croire - Immatriculation récupérée hier (j’ai eu chaud, je suis WN, j’ai cru passer sur WC, ouf!) - Livraison demain matin à Dardilly... En espérant que ma voiture soit correcte!

La rubrique « aujourd'hui j'ai croisé... » est assez sympa. Imaginez la même sur un forum pour VT : Ce matin en allant au boulot j'ai croisé une clio blanche, une 3008 rouge, une Nissan Qashqai noire, DS4 grise, une clio rouge, une Fiat panda verte, une Opel mokka noire, une... et merde j'me casse, rubrique à la con ! Pour un VT, pas toujours facile d'emprunter à la banque, alors que pour un VE, il suffit d'avoir un compte courant. Avec un VT il faut parfois faire vingt bornes pour aller faire le plein, alors qu'avec un VE une borne suffit. Avec un VE si ton moteur est en panne tu peux avoir une nouvelle réduction alors que si ton diesel a le filtre à particules bouché il faudra payer plein pot. Les anecdotes des conducteurs de VE ne font pas toujours des étincelles mais celles des conducteurs de diesel sont toujours fumeuses. Quand on fait le plein d'un VT à la pompe à essence, les vapeurs qu'on respire participent à certains décès prématurés : on peut parler de pompes funèbres. Par contre, quand on fait le plein d'électron, on parle plutôt de : « borne » to be alive ». J'me fais rire moi-même, c'est déjà ça.?

A mon sens, vous avez oublié les sc : non seulement les Renault /Peugeot et autre vw n'ont accès à aucun réseau de recharge digne de ce nom, mais en plus elle ont une autonomie inférieure. Croyez moi, c'est ma troisième tesla et ma sixième voiture électrique, et la SR+ vaut le coup grâce aux SC ... Quand j’étais plus jeune (enfin, beaucoup plus jeune...) , le pdg de SUN (et au temps ou Ibm fabriquait encore des calculateurs) clamait "The network is the computer". Je crois qu'on peut transposer , l’électrique à échoué en 1900 car le réseau pétrole à été plus facile à installer, il échouera encore en l'an 2020 si le réseau de recharge est balbutiant. Tesla n'a pas que de l'avance techno, il à une stratégie que personne n'a eu le courage de financer, internationale, fiable, abordable. Je me rappelle qu'en 2014, il y avait de gros trous dans notre cher hexagone, mais aujourd'hui, il n'y en à plus. L'histoire à donc démontré qu'installer un réseau est long, et coûteux. Good luck to the followers, now !

De toute façon, les anti Leaf et les pro Leaf sont en désaccord et ne viendront pas se réconcilier donc y a rien à faire. Les tests de la 62 montrent simplement qu'il y a toujours un rapidgate et que Nissan n'a rien amélioré. Chacun y accordera +/- d’importance à ce problème. Ceux qui font quotidiennement moins que l'autonomie annoncée (ou max 1 recharge rapide), sans autoroute ou presque, s'en foutent et trouvent que c'est beaucoup de bruit pour pas grand chose. Ceux qui font plus de route et/ou quasiment que de l'autoroute ou de longs trajets trouvent que c'est rédhibitoire. Personne n'a tort, personne n'a raison, simplement des personnes et des usages différents. Certains usages en patiront et d'autres pas. Suffit de choisir la voiture la plus adaptée à son usage. Nissan a merdé (qu’on soit concerné ou non, en restant objectif c’est le cas). Ça leur fera perdre quelques ventes et râler des clients insatisfaits, mais gagneront peut être d'autres clients satisfaits d'un prix éventuellement un peu moindre du fait de l'absence de refroidissement (sauf pour la 62 qui n'est pas très compétitif sur le rapport qualité prix comme le confirme Bjorn, face à la concurrence).

Attention, ils vont voir ta capture et se rendre compte qu'ils ont oublié de repasser celui là en 120kW aussi ? (Ou sinon ça remarche enfin, auquel cas : bonne nouvelle !)

Actuellement à Poitiers :

Je suis aussi à la recherche d'une solution pour dormir dans ma model 3. Je m'oriente vers un matelas gonflable comme montré plus haut, adapté au passage de route, il irait du coffre à la banquette arrière abaissée. Pour moi c'est surtout pour l'avoir dégonflé dans le frunk et pouvoir dormir dans la voiture à l'improviste en cas de soirée trop arrosée... j'ai testé le concepte dernièrement durant un festival en mettant un sur-matelas à mémoire de forme, 2 oreillers, maintient de la temperature intérieur, la grande classe et à 2 ont a bien dormi. Le drap suspendu c'était contre le vis à vis.

Salut sur les trajets que j'ai étudié pour trouver cette valeur sont mes plus longs selon Teslafi (donc autoroutiers principalement) et je te le confirme oui, tant que les trajets sont à vitesses officielles. Quelques résultats: Toulouse-SuC Saintes : 97%-6% dans la réalité - estimé 97%-5% sur ABRP Puy du Fou-SuC Langon: 94%-16% dans la réalité - idem sur ARBP Saint Denis d'Oléron-SuC Langon : 98%-37% dans la réalité - idem sur ABRP Tesla Mérignac-Toulouse : 98%-32% dans la réalité - idem ABRP Toulouse-SuC Nîmes : 95%-21% dans la réalité - estimé 93%-18% sur ABRP (ce trajet était en mai, où il y avait du vent, je suppose un peu aux fesses de la voiture) Ces derniers jours, les trajets autoroutiers étaient chargés, donc plus lents, avec des consommation inférieures à l'estimé. NOK avec toi... ca sert des fois où nos amis de Tesla n'ont pas de SuC. En secteur Toulousain par exemple, si tu passes par Bagnères de Luchon ou Saint Lary pour aller en Espagne faire du Canyoning durant le WE, je te confirme que ABRP sert (et pas qu'un peu)... Ca permet aussi d'anticiper un peu si tu vas dans un secteur reculé loin d'un SuC, sans connaitre ta capacité de charge localement (ce qui a été mon cas par ex lors d'un séjour au Puy du Fou, où je ne pouvais peut être pas charger au logement loué et l'accès aux bornes de recharge à l'entrée du parc restait incertain)... avec ABRP, j'ai pu un peu anticiper ces éventuelles surprises. Mais effectivement, tant qu'on reste sur les grands axes routiers et qu'on maitrise globalement la capacité de charge à destination, ABRP ne sert à rien, si ce n'est à te permettre de caler ton déplacement au mieux (si grosse charge à faire sur la route, au moins tu peux programmer ton départ pour que cette pause colle avec une horaire de repas par ex :))

lol je plussoie Quand j'ai voulu convertir ma femme au VE (et moi par la même occasion) en 2016 en lui proposant de remplacer sa C2 VTR par une Zoe d'okaz elle est arrivée pas trop jouasse a la cc Renault (moi non plus d'ailleurs mais c'était surtout a la vision du logo cric au dessus de la porte ? mais pas trop le choix a l'époque la zoe était le seul VE d'okaz compatible avec notre budget). Elle a essayé la bagnole et je crois qu'au bout de 500m y avait plus moyen qu'on reparte de la cc sans la zoe ?. Nan le plus compliqué pour convertir nos femmes c'est de réussir a la mettre derrière le volant une fois que c'est fait le plus dure c'est de la déloger de là ?

De mon expérience, abetterrouteplaner ne sert à rien avec une Tesla et son réseau de recharge privé. Il sert si on fait un long voyage et que l’on souhaite optimiser au maximum ses temps d’arrêt. Mais dans la vraie vie [emoji6], si tu voyages en famille, tu t’adaptes à la réalité du voyage : la pause au SuC est souvent plus longue que le besoin de recharger jusqu’au prochain arrêt ce qui a souvent pour conséquence de bousculer tes prévisions initiales. Tu verras que tu te laisseras finalement guider par ta Tesla [emoji106]

Nananananan ! Nos TM3 ne sont pas "du futur" comme je l'entends souvent après un essai ou une discussion. Elles sont vendues et roulent actuellement sur toutes les routes du monde. Elles représentent le présent et classent de fait toutes les autres dans le passé ?‍?

Une des raisons qui m'a fait acheté un VE est de pouvoir utiliser la voiture comme stockage d'énergie complémentaire pour ma maison. Je suis équipé en panneaux solaires (5,5 kWC) qui charge la batterie de ma maison (10 kWh). Je suis autonome à 90% sur l'année, mais il y a des jours où, ne voulant pas me restreindre au quotidien, je suis obligé de faire appel à EDF. J'ai un convertisseur chargeur équipé d'un anti-ilotage pour éviter le retour de jus vers le réseau lorsque celui ci est coupé. Lorsqu'il n'y a plus de détection de 50 hz sur le réseau, la maison s'isole et ne se reconnecte que lorsque le courant revient. Ceci est OBLIGATOIRE pour la protection des personnes qui travailleraient sur la ligne, pensant le 230 coupé. Il est possible de se procurer ce genre d'appareil (≈ 350 €) tout seul. Aucune réinjection de courant ne doit se faire sans. Cela peut être une question de vie ou de mort avec toute les conséquences que cela impliquerais. Même pour un test rapide !! Après, pour réinjecter de l'alternatif (sinusoïdale et pas vaguement carré comme dans les petits onduleurs à deux balles) dans un circuit existant, il faut un gestionnaire de fréquence (50 hz) qui va asservir tout le monde. Dans mon cas, mon onduleur se cale sur EDF (même si je ne consomme rien) et lorsque le réseau coupe, il prend la main et fourni la base de la fréquence à tout le monde (PV entre autre). Pour en revenir à la voiture, la seule vrai solution (à mon humble avis), du moins celle sur laquelle je travaille, serais de récupérer le 396 V continu via la prise Combo pour un onduleur solaire basique (120 à 800 V DC) et le réinjecter dans la maison. J'attends les infos concernant le synopsis de la prise combo. Pour le reste j'ai déjà. Pour infos, je roule au solaire depuis le mois de juin (date de réception de ma Kona 64kWh). Je fais à peu près du 3h au 100 En clair, il me faut 3 h de plein soleil pour recharger 13 kWh. Comme indiqué dans un précédent post, je me suis fabriqué ma WallBox asservi à ma domotique, pour n'utiliser que mon surplus de production. On verra cet hiver quel proportion de solaire je pourrais utiliser. Sinon, on peut parfaitement avoir un circuit DC (courant continu) en 12V. La seule contrainte est le diamètre des câbles qui sera plus gros qu'en 48 V. En fait tout dépend de la puissance que l'on veut utiliser. Le rendement est le même quelque soit le voltage. Perso, j'ai 5 kW de puissance max pour une conso de ≈ 8 kWh par jour (hors charge voiture). Même par très mauvais temps, j'étale ma conso jour, mais je ne recharge plus la batterie et donc la conso nuit (d'autant plus longue en hiver) me vide la batterie. Avec une charge complète de ma Kona et en faisant un peu attention (plus de long film sur grand écran ) je devrais pouvoir tenir une bonne semaine tout en gardant 30% pour faire les courses. A voir.

De toutes façons, vous pouvez faire les calculs que vous voulez, il y a une citation qui dit que "Les têtus auront toujours le dernier mot"... Aussi, une fois que vous aurez réussi à les faire réfléchir et à reconnaitre un avantage du VE par rapport à la VT il leur restera tjrs les sempiternels: -Ta VE elle nique la planète à la construction -Ta VE elle peut pas faire 800km d'un coup -Ta VE elle fait pas le bruit de mon HDi 90cv L'inconnu et le changement ont toujours fait peur. Laissons leurs le temps, ils y viendront... ou pas. Nous on y est, et qu'est ce qu'on est bien dedans !!

Mdr oui, mes plus plates excuses : j'ai lu le post de @Dordrecht, puis suis parti faire autre chose et suis revenu en pensant poster dans le fil "balance ton squatteur". ?

Aire de Mâcon Saint-Albain : même état d'avancement que pour l'aire de Taponas visiblement, avec en plus des grillages qui barrent l'accès aux bornes. 4 bornes + 2 plots qui recevront peut-être des bornes supplémentaires plus tard. Mais tout semble prêt, on peut penser que l'ouverture ne devrait pas trop tarder...

+1 sur les secteurs reculés, et il en existe encore. De plus on peut ne pas souhaiter se rendre d'un endroit en un autre par le chemin le plus rapide ou le plus court. Et là l'utilisation de la navigation de Tesla devient vite un handicap. La navigation sur la Model 3 est encore trop rustique, car elle ne permet pas de réaliser son propre itinéraire. Du coup je prépare et valide celui-ci dans ABRP, l'insère dans mon agenda et là... le GPS de la voiture est à mes ordres et me permet de retrouver l'utilisation de NOA. Bien sûr, pour aller vite sans escale, ABRP. ne sert à rien. Mais le fainéant que je suis a maintenant le temps de regarder le paysage...surtout avec la NOA.

Pas plus tard qu'hier je discutais avec un gars qui avait participé y a quelques années a un challenge éco-conduite avec une Leaf 1 et qui avait replié les rétros pour gagner un poil de conso et atteindre les 10.1kWh/100 (qui est en soit une jolie performance sur une Leaf1) peut-être une piste a creuser @Hubi et @Alergo ? Après y a toujours ma solution qui est très efficace, depuis que j'ai fait ça j'ai tombé ma conso a 7 kWh/100 et çà a 110 sur autoroute ?

?? Tu m'as manqué @Casta ? Un VT s'allège en roulant. Un VÉ, pour l'alléger en roulant, il faut manger son casse-croûte.

Non, ce n'est pas salissant, Iank la lave 4 fois par jour ! ??

Comme promis , premières impressions et photos Nous avons fait 150km ce jour pour tester les différents systèmes et autres aides a la conduite , nous en avons également profité pour tester le badge newmotion sur la borne de l aire de Magny-cours (50kw) en prévision de nos futurs déplacements vers Avignon avec on espère des bornes Ionity en service . Egalement testé une borne ,proche de notre domicile, du réseau de recharge de la Nièvre : 7kw mais entièrement gratuit. Apres inscription et avec un badge il permet de recharger pour l instant gratuitement sur tout le département (il y a même des bornes dans des villages du Morvan?.) ca peux servir lors d une petite ballade. Vraiment super, conduite agréable et pour le moment pas trouvé de point à redire pour une voiture de ce segment . Je me dit déjà que quand il y aura une électrique a un prix abordable capable de tracter ma caravane , je laisserai très vite mon diesel..

En Creative je trouve qu'elle a déjà tout ce qu'il faut et ce sera du tissu à l'intérieur Après, les gout et les couleurs... Je te conseille de ne pas changer de femme : elles sont déjà peu nombreuses à être électro-compatibles, tu risquerais de tomber une une conductrice de mazout convaincue ?

Oui ça arrive très fréquemment quand on y regarde, rien que si un bouchon se forme et que celui devant vous freine au dernier moment -> on doit freiner très fort. Ca n'a rien de limiter à la voiture en autopilot. Pour la distance de sécurité, certains pays légifèrent plus intensément apparemment (style le Royaume-Uni où c'est une amende si on la respecte pas théoriquement - et de ce que j'en ai vu, il y a beaucoup moins de colle-cul là-bas que chez nous).

Que la voiture soit autonome ou pas, ça ne change rien aux distances de sécurité ! Un conducteur de voiture"classique" peut très bien donner un coup de frein brutal a n'importe quelle moment (objet sur la route,animal qui traverse,etc...). Ça m'est arrivé il y a quelques années avec une R21,sur l'autoroute la nuit,il y avait un parpaing sur la voie de gauche alors que je doublait un camion,j'ai freiné très fort au dernier moment et une voiture qui me collait a vraiment faillit me rentrer dedans !

Je peux te donner mon RIB si tu veux...

Hello, je viens de passer commande via le lien?. On verra ce que cela donne ?, bref je veux un LR à moins de 49 999€ au pire j'annule si je trouve une bonne occasion (elles arriveront en fin d'année de toute façon...)

Page 118 de la sainte bible : Le Freinage d'urgence automatique fonctionne uniquement lorsque la vitesse de la voiture est comprise entre environ 10 km/h et 150 km/h.

Vous vous souvenez de Schtruck ? Le numéro uno de la version First édition qui nous a pas mal convertis au Kona en avant première !;) Et bah il passe sur une TM3 LR aussi. Reste plus qu'à voir s'il nous fait une Elendir ? moi en tout cas je suis bien en tesla. si je change c'est pour une standard range avec attelage et ensuite une ID3 58kWh si la voiture est efficiente et aussi efficace en vitesse de recharge !

Super opportunité !!! Lors du remplacement du système multimédia de la voiture, m'annonçant 1h à 1h30 d'intervention, voyant que la concession était vide en cette fin Aout, j'ai demandé à refaire 1 ptit tour en Kona. Quand ils m'ont dit que ça "poussait" fort, je leur ai répondu que je voulais voir si elle était capable de descendre sous les 8kwh ... ca les a rassuré. Et je confirme, elle est capable d'afficher 7,7kwh ... j'ai pas été plus bas. Sinon pour les 204cv, je trouve que ça ne tranche pas énormément sur le 0 a 100 mais plus sur les reprises à haute vitesse. Intéressante cette Kona, mais ça fait l'objet d'un autre sujet ...

ayant effectué le virement ce matin et apporté la preuve du virement à Tesla en fin de pause déjeuner, ma livraison est avancée à ce jeudi 05/09 14h ! Je croise les doigts pour que tout ce passe bien je vais allumer un cierge mercredi soir !!

Je viens d'avoir un appel de Tesla pour ma commande passée hier (pour rappel: véhicule en stock), livraison planifiée le 18/9. Ca va vite, très vite ;).

Tu vois tu l'auras avant moi ! Toujours pas de date fixée me concernant pour une livraison à Aix Les choses se débloquent c'est bien ???

La mienne est blanche, et je suis maniaque. Honnêtement, c'est un bonheur de la laver. Avant j'avais une noire métallisée, un vrai cauchemar ! Plus jamais ! Le gris clair métallisé est la couleur la plus simple, mais j'en ai eu 4 alors j'avais envie de blanc.

Ben tout simplement, y a un président qui est climatosceptique et qui fait tout pour tuer le VE tandis que l'autre est à fond sur le VE à tel point qu'il est prêt à ouvrir les portes d'une entreprise américaine jusqu'à l'exonération de la TVA afin que tesla puisse vendre le maximum de voitures.

Oui je me suis dit qu'à ce prix il ne fallait pas se priver d'avoir les performances d'un supercar même si ça ne me servira pas à grand chose après avoir épaté la galerie ?

Ils auraient du continuer la 28 en parallèle de la 38 en baissant le tarif de la 28 cela aurait contenté beaucoup de monde

C'est clair que cette calandre est immonde On dirait un tuning qui aurait dégénéré sur le parking du Auchan un dimanche après midi ? Mais preuve en est que tous les gouts sont dans la nature : ma compagne la trouve très belle... Et elle était à jeun quand elle a dit ça !

Le moins salissant c'est le gris métal. La couleur ou l'on voit le moins de défauts carrosserie, c'est le blanc. Inversement, le noir est la couleur la plus compliquée à entretenir.

Et le reste du temps c'est rinçage séchage et aspirateur ! ?

oui, on en a besoin pour vivre, sinon, c'est survivre ?

La messe est dite. L'homme est un pur parasite sur terre. Tout ce que l'on produit est sur le dos de la terre et dans un seul intérêt , le notre. On peut sortir toutes les théories , la constante, c'est l 'homme. Qui a besoins du pétrole, de métaux rare , etc ? Alors, attention, je ne suis pas pour retourner a la charrue et au bœuf. J'aime le progrès , j'apprécie les avancées technologiques, les produits exotiques, etc. Bref, j'aime bien notre train de vie moderne et n'ai nullement envie de m'en passer, comme la majorités des gens. Donc le choix est simple, 1 homme = xx production carbone, max carbone admissibles = y : y/x = max humain admissibles (+-10% pour tenir compte du pet des vaches et autres). Et on fait rentrer dans le cerveau des gens que faire 10 minos quand on est pas capable de vivre correctement soit même, c'est une aberration (et on évite de les subventionné comme dans certains pays). Et ça serait cool de le faire assez vite, avant que la nature elle même décide de corriger le tir. Je sais que ça n'entre pas dans le politiquement correct, mais m'en fou, étant plus prés de la fin que du début et rien a prouvé, j'applique le carpe diem. Dans les années 80 on disait 4 milliards , on part sur 10 et ça ne choque aucun des grand décideurs qui crée des tonnes de carbone en faisant des COP sur le climat qui n'aboutissent a rien et sorte des idées qui ne sont jamais appliquées (excepté pour les taxes). Soyons écolo, commençons par supprimer l' inutile, pourquoi ne pas faire ces conférence (ou le G7-G20-point G, etc) par visio ? C'est sur c'est mieux en avion, hôtel 5* et repas gastro, et ça permet de dépenser du budget .... mais pas plus utile et 1000 fois plus cher ... donc. En bref, quand nos bien pensant feront eux des efforts et appliquerons enfin des politiques utiles (pas des taxes), peut être que le petit peuple suivras l'exemple. Moi même, je m'engage a ne plus manger de homards, que moi, pourtant, j'adore !

Mon E-Niro belge "more"(Premium) gravity blue, commandé le 15/01/2019 est arrivé en CC fin janvier. Je l'ai récupéré le 28 août, après règlement tva et immatriculation. Moi qui possède déjà une Tesla model S, je trouve cette voiture étonnante. Elle sera principalement utilisée par mon épouse qui l'a préférée à la model 3 ...mais c'est un excellent choix et je la lui piquererai car j'adore la conduire. Les sièges ventilés sont vraiment appréciables en ce moment et le détecteur d'angles morts très utile, il m'a évité une collision. Le radar de trafic perpendiculaire arrière est utile dans les parking des grandes surfaces. Puis il y a la fameuse pompe à chaleur ... Dommage qu'en France ces options ont été enlevées, voilà pourquoi après annulation de ma commande au mondial de l'automobile, j'ai décidé de faire une nouvelle commande en Belgique.

J'ai crée un sujet traitant de l'installation de l'interface EVNotiPi en lien avec EVnotify:

Tu rigoles ! Il a suffit que fasse essayer ma Ioniq à la mienne une malheureuse petite fois, pour qu'elle me réclame un Kona ou un Niro..... ? (Elle fait 27.000 par an, une deuxième Ioniq ne convient donc pas). Vite convertie.... ?

Ah oui , j oubliais , je vais mettre un petit nœud rouge sur le toit , pour qu'Antares ne se trompe pas de voiture si on se retrouve sur le même parking??

Dans ce cas çà fait chère la seconde voiture je trouve, l'eCorsa est mieux placée en prix et équipements je trouve

Si en grand trajet tu souhaites attendre toutes les 2 à 3 H de route au moins 2H à chaque charge à 22 kW...Chacun ses choix...Le DC CCS 50 kW est mieux, mais en 2015 là on est en 2019 quasi 2020 quand elle sera livrée donc fallait du 75 réels mini voire 100 comme e208, eCorsa etc....

Bonjour à tous Un petit bout de temps que je ne suis pas intervenu sur le fofo, alors je profite de mon mois de vacances pour vous faire part de mon expérience sur long trajet. Un total de 3400kms en un peu plus de 3 semaines a été avalé sans aucun problème par ma TM3 AWD. Premier trajet, Paris-Montauban (Tarn-et-Garonne). Deux arrêts aux SuC de Châteauroux et Brive-la-Gaillarde. Le premier est situé dans une zone parallèle à l'autoroute, sur le parking du Relais Saint-Jacques, hôtel-restaurant refait à neuf (piscine flambant neuve). Le second se situe à l'arrière d'un Hôtel Mercure. Dans les deux cas, aucun soucis pour prendre un café et utiliser les commodités, l'accueil étant très cordial. Mes recharges dans la banlieue de Montauban se faisaient chez mes hôtes sur prise domestique; je n'ai donc pas testé la station Ionity située au sud de Montauban, ni les bornes de Montauban ou Albi. Second trajet, Montauban-Luz-saint-Sauveur, Hautes-Pyrénées. Aucun arrêt pour charger. Mes recharges sur place se sont faites en 3 fois sur la semaine : une fois dans la location sur prise domestique (3kWh), puis deux fois sur les bornes du village type 2 à 11kWh avec la carte Newmotion (environ 5€ pour 25kWh). Inconvénient de ces bornes, le squat quasi régulier de voitures thermiques, vacanciers et locaux (commerçants même !), mais par chance j'ai toujours eu une place sur les deux disponibles. Troisième trajet, Luz-Urrugne (Pyrénées-Atlantique). Aucun arrêt pour charger. Recharge sur place sur une borne Mobive type 2 à 11kWh, sans besoin de carte. Pas de squat de place. Essai de charge gratuite sur le parking du supermarché Leclerc avec la carte de fidélité mais la carte n'était pas reconnue. Squat d'une Model S sans recharger durant ce temps... Quatrième trajet, Urrugne-Hanc (Deux-Sèvres). Arrêt au SuC de Bordeaux (Mérignac). Les bornes sont situées dans un endroit clos par une barrière. Déjeuner au Novotel adjacent. Excellent accueil et bon repas. A Hanc, village complètement isolé, la recharge s'est faite à la "ville" d'à côté (Chef-Boutonne) sur une borne AfterBase-Séolis type 2 à 11kWh (environ 5€ pour 10kWh, la plus chère que j'ai faite), en deux sessions, avec la carte ChargeMap. Places non squatées. Cinquième trajet, Hanc-Perros-Guirec (Côtes d'Armor). Deux arrêts aux SuC de Nantes et Rennes. Le premier sur le parking d'un Westotel, hôtel-restau 4* et centre de congrès. Superbe et nickel, intérieur/extérieur/accueil... A Rennes c'est sur le parking d'un autre Novotel, dans lequel nous commençons à avoir nos habitudes. Pour ce coup-ci juste un café,mais accueil toujours très sympa. Sur place, à Perros-Guirec, je ne serais que recommander la borne de recharge du supermarché Intermarché de St-Quay. Gratuite et délivrant 45kWh sur Combo CCS, il n'y a pas mieux et rapide dans les environs. Un propriétaire de Model S, qui avait passé 71 minutes à charger en type 2 me regardait avec envie charger plus de 4 fois plus vite... Retour à Paris : arrêts aux SuC de Rennes (mais restaurant ce coup-là) et Le Mans. Dans tous les cas je n'ai eu aucune appréhension quant aux différents moyens de charger. La voiture est toujours aussi agréable à conduire, confortable à vivre. J'ai toujours autant confiance en sa capacité à nous emmener, ma famille et moi, aussi loin que nous désirons aller. Anecdote qui devient une habitude : les événements sentinelle se multiplient (une quarantaine en l'espace de 4 heures) car la voiture ne passe pas inaperçue, et attire le regard de nombreux curieux (incroyable dans les Pyrénées comment nous étions regardés !). 3400kms donc, avec une dépense d'énergie de 575kWh, soit une moyenne de 169Wh/km. Sur autoroute 132km/h, de temps en temps 140-150, 112 sur nationales 4 voies, 80-90 sur petites routes. Chaque arrêt au SuC n'a jamais demandé plus de 30 minutes, souvent 20 minutes. J'ai, à plusieurs reprises (Bordeaux, Nantes, Rennes) été obligé de déplacer la voiture parce que la charge était terminée. Comment vais-je faire avec des SuC à 150kWh, et ensuite avec les futurs V3 ? ?) En tous cas je n'ai qu'une seule envie : repartir ! Merci de m'avoir lu jusqu'ici ? Roland

#balancetonhotel ??