Classement

Suite à mes premières recharges solaires fin mars, voici un petit statut après 3 mois pleins d'utilisation. Nous avons une Zoé ZE40 de 2017 et un eNiro 64 depuis février 2019. L'installation PV de 6,7 kWc a été posée fin mars. La borne de recharge est un prototype maison qui fait du "smart charging" photovoltaïque. Le graphique indique la provenance de l'électricité (auto-conso ou importation) + le surplus vendu, ainsi que la répartition de l'usage entre la recharge VE, la maison et la piscine. Sur le 2eme trimestre, le taux d'auto-production varie entre 78 et 86%, donc on couvre environ 80% de nos besoins. Les 20% restants sont achetés au réseau. Le surplus vendu en été devrait compenser une bonne part de la consommation non couverte en hiver (et la nuit). Le fait de déplacer les gros "consommateurs" (VE, lave-linge...) en journée quand il fait beau, permet de ne presque pas tirer sur le réseau. Bien sûr, il faut changer ses habitudes et au début, c'est une "gymnastique" un peu pénible... mais on s'y fait ! Le jeu en vaut la chandelle: facture de carburant = 0, facture d'électricité = pas grand chose Je ferai un point après l'hiver, sur une année pleine. Kilométrage cumulé VE sur les 3 mois: - avril 2713 km, recharges payantes = 16,00 euros - mai 2618 km, recharges payantes = 0 - juin 3159 km, recharges payantes = 3,00 euros J'imagine que Total et EDF ne sont pas emballés... mais perso, je trouve ça fun de rouler grâce au soleil !

Suite et fin de mes péripéties avec l'objet mystérieux qui se promène dans le chassis, sous les sièges avant ... Pour rappel, j'étais venu poster ici mon expérience de livraison pour ma Model 3 AWD LR du 4 juin. Tout était parfait, à part un objet métallique qui se promenait à chaque virage !!! ? Après de multiples tentatives de localisation, j'ai fini par être quasi certain que l'objet intrus mystérieux était logé sous le siège conducteur, au niveau de la porte. Aujourd'hui, à 14H, le technicien mobile Tesla est venu examiner le problème. Il a dévissé le siège avant, dé-clipsé le plastique du bas de porte et soulevé la moquette. BINGO ! Objet repéré et extrait avec succès ! C'est une méga vis de fixation des sièges. Elle a donc du échapper aux mains du technicien responsable du vissage des sièges à Fremont ! Et vu l'engin, je comprends maintenant le potin que ça faisait quand elle se promenait !! ? Juste un mot sur le Tech Mobile Tesla d'Aix-en-Provence => TOP de chez TOP. Super sympa, super pointu. Merci à vous Mr le Tech ! Il a donc repéré la vis rapidement. Il a aussi ajusté la portière conducteur qui était un poil trop haute. Bref, ma première expérience avec le SAV est extrêmement satisfaisante ! Bonne journée à tous et félicitations aux nouveaux propriétaires ! Ma Model 3 à tout juste 1700 Km et chaque jour je prends davantage de plaisir à la conduire ! Quelle voiture fabuleuse, nul doute que nous avons tous fait le bon choix !

?

C'est toujours quand ton autonomie annonce : "----" que ça t'arrive. Face à la poste du Coteau, après 5 minutes d'attente, personne n'arrive. Je me stationne, je branche la charge, puis je prends deux photos, à partir de cet instant, deux personnes sortent du Bar en me disant "c'est celui d'à côté qui nous gênait" ?. La pauvre, il doit monter par le côté passager car j'ai due rabattre le rétro pour bien le coller. Je suis resté à la regarder jusqu'à son départ sans un mot, car moi aussi je suis parfois électrique : je ne fais pas de bruit.

Dites, les gars, vous n'avez pas l'impression que L'Antoine, il se moque de vous , Que ce n'est ni plus ni moins qu'un troll astucieux ? Il fait mine de donner des arguments chiffrés, étayés et quand il se trompe, il dit juste que ce n'était pas important. Il doit avoir beaucoup de temps à perdre devant son pc. ça me fait penser à notre collègue champion des particules fines.....

Il m'a presque fait rire ?

L'identification par les caleçons doit être efficace

Merci pour vos réponses Donc en résumé En achetant une m3 on achète : un jouet hors de prix ? On doit faire la check list du service qualité à la livraison . ???? Potentiellement "a finir de monter soi même " (j'aime bien bricoler) ? Qui a sa propre vie . . . ? et des vampires dedans?‍♀️ Elle dort ? et se réveil de temps en temps . . Ou inversement . . . Détecte les mouches ? et nous sonne pour qu on libère la pauvre bête . . . Un ordi sur roue ⌨? Qu'il faut reseter de temps en temps , crlt+alt+sup vs pedale+volant+ . . . ?? Une grosse ? Avec option cinema ????? sentinelle ?‍♂️ Avec des heures de séances passionnantes de passants qui passent . . ?‍♀️ Et mode chien chien ? Qui conduirait toute seule ?? Qui accèlere de folie ? Qui freine toute seule qd ça lui prend. . ⛔ Qui peut servir de boîte au lettre pour un gros colis ? Qui prout ? Et faut prier? et croire en sa bonne étoile ⭐si on a un soucis et besoin de joindre le SAV ?? On adhère à une communauté de passionnés avec plein de nouveaux "amis" ? On n'achete pas que une voiture mais un passe temps, un concept , des promesses. . . Et On adhère à la "secte" d' ? musk. . Tout bien considéré ce n' est pas si chère payer pour tout ça . . .

très très joli ! tu vas nous énerver Heckle et Jeckle avec un score comme çà ? Toi au moins tu ne masques pas la vitesse moyenne ?. Bon après la où tu te trahis c'est sur la destination, si c'est pour aller a la plage mathématiquement géographiquement t'as eu un dénivelé négatif ?

La vache elle est pas mal celle-là ! Freud dirait que c'est le parfait exemple de l'électromobiliste refoulé.

Bonjour à tous, Après 600km, je suis globalement très satisfait de ma M3, à une exception près : le régulateur adaptatif est selon moi très en dessous de niveau global de la voiture. Comme je l'ai lu dans d'autres posts j'ai eu très souvent des freinages violents non expliqués alors que j'étais en train de doubler, principalement à cause de camions à la limite gauche de leur voie, ou suite à des changement de limite de vitesse autorisée non justifiés, ou bien enfin pour des causes que je n'ai pas identifiées. Ce comportement m'a paru vraiment dangereux, le risque de se faire percuter par derrière ou de causer un accident est vraiment fort à mon goût. Je limite donc l'utilisation du régulateur aux routes désertes, ne représentant malheureusement pas beaucoup des routes de mon rayon d'action. Je trouve également que le comportement du régulateur n'est pas adéquat lorsque je souhaite doubler, puisqu'encore une fois on s'expose à des freinages violents si on n'anticipe pas de plusieurs centaines de mètres. Le problème est que je trouve qu'il est également difficile de tenir une vitesse avec cette voiture, la moindre pression sur l'accélérateur pouvant faire prendre 10km/h sans qu'on s'en rende compte. Je trouve donc dommage qu'il n'existe pas un mode régulateur non adaptatif, ou à défaut un limiteur de vitesse, permettant de se soulager le pied sur l'accélérateur en étant sûr de ne pas dépasser les limitations (je me suis fait déjà fait flasher une fois uniquement à cause d'une tenue de vitesse incorrecte, sans aucune volonté de rouler vite). Ces deux fonctions existent-elles sur les autres modèles de Tesla ? Le régulateur adaptatif fonctionne-t-il mieux sur les autres modèles ? En résumé, puis-je espérer des évolutions à ces problèmes sur ma Model 3 dans de futures mises à jour ? Merci à tous pour vos réponses.

Intéressant ? https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/la-chine-et-l-infox-guerre-des-metaux-et-anti-voiture-electrique-822113.html

Je suis ce "débat" parfois intéressant et parfois distrayant depuis le début, sans intervenir car je n'ai aucun chiffre à donner, et les chiffres sont au coeur de l'affaire puisqu'il ne s'agit pas d'un débat philosophique mais d'un problème d'écologie, de société, de technologie, de finance, et que sais-je encore... pour lequel on doit tenter de prouver ce qu'on avance. Hélas, comme lorsqu'on suit un débat politique dont les acteurs sont des hommes et des femmes politiques, on a du mal à se faire une idée. Les chiffres avancés par les uns sont réfutés par les autres, on cite des études et des contre-études en ne mettant en avant que les éléments qui vont dans le sens de ses idées. Les études même ne sont pas forcément objectives puisqu'elles peuvent être orientées par des idées partisanes ou de l'argent ou d'autres intérêts, donc, même si on va à la pêche pour les lire, elles sont difficiles à décrypter si l'on ne possède pas ces éléments. Ensuite la nature humaine fait son oeuvre et sème par ci par là des soupçons de mauvaise foi, de diabolisation des propos, d'attaques personnelles, etc... Ce qui ne permet pas, à défaut de connaître les intervenants personnellement, de se faire une meilleure idée de l'honnêteté des thèses soutenues. La question posée de "l'utilité du VE à la campagne" ne veut pas dire grand chose. C'est un peu comme demander : "est-ce que les légumes ça a bon goût ?" En fait il s'agissait de savoir si : - on aide les VE par financement public, pour une question d'environnement ou pour une question de santé publique (l'un n'empêche pas l'autre mais qu'elle est la priorité, s'il y en a une ?) (Pas l'avis de chacun mais est-ce que l'Etat a un objectif défini...) - est-ce que tous les VE ont le même effet bénéfique par rapport aux VT, selon leur zone de circulation habituelle ? Il ne s'agit pas de savoir si les VE c'est bien pour la planète et la santé humaine, la réponse est oui, mais de déterminer si plutôt que le simple critère "VE" un type de VE ou un type d'usage de VE ne méritait pas une incitation plus forte que d'autres. Aller plus loin, en quelque sorte, afin d'éviter de reproduire, si possible, les dérives du VT. Par exemple, diriger la demande vers des véhicules moins lourds, moins gros inutilement, plus efficients, moins puissants, faire émerger une vraie offre auto 2 places donc moins gourmande en énergie... Car il ne faut pas compter sur les constructeurs. Ils sont venus au VE à reculons, ils vont se contenter d'une évolution a minima en mettant un moteur électrique dans nos voitures habituelles. C'est mieux que de garder les VT mais on pourrait faire tellement mieux. Seulement les marchands ne veulent que changer les goûts des clients, pas leurs habitudes car c'est beaucoup plus risqué. Changer les goûts ça veut dire vendre à nouveau quelque chose de presque pareil. Changer les habitudes c'est prendre le risque de ne pas être suivi et donc de ne pas vendre. Les pouvoirs publics peuvent inciter les constructeurs à changer par les réglements et les gens par le porte-monnaie. Mais les fonds publics ne sont pas inépuisables, quand bien même on prend l'argent en dehors du budget de l'état (bonus/malus) il y a un degré d'acceptabilité à l'impôt (en plus, il me semble que l'objectif ne peut pas être de vendre le plus possible de VT polluants pour avoir de l'argent à donner aux acheteurs de VE, l'objectif c'est de dissuader de tels achats donc de tarir la caisse du bonus/malus). Donc il semble plutôt judicieux d'étudier la meilleure façon de faire évoluer l'automobile vers un modèle moins polluant, moins gourmand en ressources, en ciblant des actions plutôt qu'en distribuant sans discernement. Je crois que j'ai trop réfléchi, j'en ai la tête qui tourne alors je vais arrêter là... et mettre ma cervelle de 64 KNcm3 (milliers de neurones au centimètre cube) en charge à l'aide d'un bon Côtes de Rhône. Dès la deuxième heure de charge (en charge lente, bien sûr, pour les bons crus) on dispose d'une puissance de raisonnement à faire pâlir d'envie un intellectuel ascète. ?

Score effectué jeudi dernier pour aller a la plage avec un léger vent de dos en plus ?

Bon voilà, je me suis sortie les doigts pour me motiver à faire de leco conduite sur un parcours de 30km.

Pour le refroidissement, je dirais que c'est au alentour de 39°. Pour autant que j'ai pu le constater, pas d'utilisation de la clim de l'habitacle ou d'air de l'habitacle. Lors d'une recharge rapide par 32° , la tempearture de la batterie était à 30° au début de la charge. L'entrée de la batterie était bien entendu à 32° (température ambiante). Au fur et à mesure la charge, la température de la batterie est montée et à 38°, j'ai entendu le refroidissement se mettre en route. La température d'entrée à baissé progressivement jusqu'à 17°. La température max de la batterie qui était montée à 39° est passé à 37° en fin de charge. Voir graphique ci-dessous (les données sont issues de l'application Evnotify). Pour le chauffage, je n'ai aucune donnée, désolé.

Mon installation photovoltaïque de 6 kW vient d'être mise en service (hier en fait) et j'ai donc testé la charge de la eNiro en mode "solaire": Charge de 75 à 100% en 4h45 19,8 kWh consommés par le chargeur de la voiture 0 kWh pris sur le réseau ! P moyenne = 4,16 kW 110 km d'autonomie récupérés (+ une lessive solaire en même temps) Batterie pleine, mince ! La charge s'est arrêtée même si l'onduleur crache encore près de 3000W à 16h... Il va falloir que je roule... Demain, je recharge la Zoé

Comment cela s'est-il passé ? Je venais de récupérer ma tesla à Chambourcy, et je me suis dirigé vers la région Grand Est. Ma tesla m'a indiqué que je devais m'arrêter au SUC de Troyes. C'est sur une grande aire d'autoroute, les SUC étaient près des pompes à essence. C'était un peu la VIP room ? Il y avait une modèle S et une X. Je venais compléter les trio avec ma modèle 3. J'étais comme un gosse, mais je ne savais pas du tout comment ça fonctionnait. Je m'avance devant la "pompe" et je l'approche de la trappe, j'appuie sur le bouton mais la trappe ne s'ouvre pas (j'avais vu ça sur une video). Bref impossible de l'ouvrir même en appuyant dessus.... j'ai vraiment galéré. Jusqu'à ce que mon voisin allemand s'approche de moi et me dit que c'était de l'autre côté ?? La loose. Bref après ça a marché tout seul, et j'ai trouvé ça absolument génial de simplicité. J'ai pris un café chez Starbucks comme un boss. D'ailleurs on a pas le droit à un café gratuit ? Et vous comment s'est passé votre première fois au SUC ?

C'était moi. ? Et pareil je me serai garé de manière à pouvoir charger.

Conduite soutenue par 36 à 42 degrés ... 280 Wh/km. Arrêt à chaque superchargeur sans encombre. +/- 1h30 de charge pour 800km en ménageant un peueu de réserve pour l'arrivée... ça me va encore ? J'espère qu'elle le fera encore dans 5 ans ?

@Shazam! Je crois que @Njxt a amplement et brillamment répondu à tes principales questions. Je veux juste revenir sur une de tes phrases pour bien remettre les fonctions en perspective. L’UMC comme le WC sont des connecteurs pour branchement domestique mais pas des simples « rallonges électriques ». En effet, le câble de l’UMC comme du WC qui se branche sur la voiture (prise T2) a plusieurs bornes : - 4 pour le courant alternatif (2 sont utilisées pour le monophasé et 4 pour le triphasé) - 2 pour le dialogue avec la voiture car c’est elle qui demande la charge. L’UMC comme le WC ont donc pour rôle de gérer ce dialogue et de transmettre le courant demandé. De plus, ils effectuent des contrôles de sécurité sur les circuits utilisés (présence de terre, niveau de tension et de température,...). Pour le SUC, le chargement se fait en courant continu et dans le cas de la Model 3, c’est une prise adaptée CSS qui transmet le continu.

Ah les cons un vaste sujet. Dans ma région un gars s'est noyé dans un étang ou il était stipulé "baignade interdite", lors du repêchage du corps en présence des secours, les autres cons continuaient à se baigner...................et oui c'est une espéce qui n'est pas prête de s'éteindre

Le WC (ou autre Wall Box) doit être installé sur une ligne dédiée (de section suffisante pour supporter la charge, selon la distance) depuis le tableau ou un sous-tableau avec un disjoncteur adapté etc. (NB : je n'y connais rien en électricité ...). Bref, à installer par qq'un qui s'y connait (un électricien si ce n'est pas ton cas). Il ne se branche pas sur une prise existante contrairement à l'UMC ou les autres chargeurs mobiles. L'adaptateur 32A est pour l'UMC (qui est livré avec un adaptateur pour prise "standard", et un adaptateur pour prise P17 bleu 16A). Il se branche sur une prise spéciale P17 bleu 32A, qui elle doit être aussi installée sur une ligne dédiée avec la bonne section, le bon disjoncteur etc. Dans tous les cas (UMC ou WallBox), si tu n'est pas équipé et souhaite charger à 16A ou plus, il faut une intervention sur ton système électrique pour installer le nécessaire.

C’est comme ça... Si tu avais prévu de mettre le prix d’une Model 3 pour changer de voiture, achète une Model 3 plutôt que n’importe quelle autre voiture, ce sera le bon choix. Si tu avais prévu de mettre moins, calcule de près en intégrant les économies de carburant. A toi de voir... La qualité s’est bien améliorée. Les retours du mois de juin montrent qu’il n’y a plus de gros problème à la livraison mais quelques irritations. Honnêtement la fourniture des câbles, aileron,... bon je ne me plains pas moi j’ai tout eu... OK ça reste pénible pour ceux à qui il manque quelque chose mais : - le T2-T2 peu de gens l’utilisent, si c’est ton cas les retours montrent qu’en faisant le forcing ils finissent pas en sortir un de derrière les fagots. En ce moment de toute façon a priori ils en ont - les cables USB : pas rédhibitoire, tu as quand même deux ports USB et une prise 12V, tu peux charger ton tel. Et comme beaucoup de gens tu finiras peut être par acheter un chargeur induction, non? Stop aux légendes urbaines. La conso « vampire » est une blague. La voiture perd très peu de charge si tu la laisses en stationnement et en veille, environ 1% par 24h (constaté sur une semaine ou je l’ai laissé pour son traitement céramique). Si tu mets le mode sentinelle, elle consomme plus, c’est normal. Je gare la mienne sur un parking très passant j ai 15-20 enregistrements sur mode sentinelle chaque jour (sur ma journée de travail : 12h) et je perd 4-5% max. »La voiture qui se décompose » : ce qu’il ne faut pas lire... ne pas oublier l’effet « loupe » des forums sur les quelques gros pépins, qui restent heureusement minoritaires. Tu te bases sur ce que tu as lu. Quand tu auras roulé avec l’AP quelques centaines de km et que tu auras appris à l’utiliser, là tu pourras dire si tu le trouves fiable ou pas. Entendons-nous bien je ne te critique pas : je pensais comme toi avant. Maintenant, je fais mes 160km quotidiens majoritairement en AP, sauf quand j’ai envie de profiter un peu de la bête^^ Là encore il faut y avoir fait appel pour se donner un avis. J’ai constaté un grincement au niveau de mon volant juste après ma livraison (le 01/06). J’ai appelé Tesla le 11/06, ils m’ont proposé un rdv le lendemain (désistement) et finalement (je ne pouvais pas) le 03/07. Ça reste honorable comme délai je trouve. J’ai reçu il y a quelques jours une enquête par mail ou ils me demandaient comment j’avais pris mon rdv, ce que j’en pensais (de la façon de prendre rdv), quelles étaient mes sources quand je me pose des questions sur la voiture (Manuel, site TESLA, réseaux sociaux, forum...) + donner mon avis sur des idées qu’ils ont (chat en ligne...) : clairement ils veulent s’améliorer dans ce domaine. Attention aux conclusions trop vite tirées sur la qualité de finition et d’assemblage de la voiture. Pour en avoir une, cette qualité n’est certes pas au niveau des Allemandes mais est tout à fait correcte. J'ai montré ma voiture dans mon entourage à - un commercial qui a bossé chez Mercedes et bosse encore dans l’automobile - un ingénieur qui bosse dans le milieu des camions (ça reste l’automobile) pour eux les matériaux sont de qualité et la voiture est bien finie.

Oui, tu verses à Tesla le prix du véhicule - le bonus.

Mon petit retour suite à la livraison très rapide samedi matin à Chambourcy. Arrivés 10 minutes à l'avance, on nous fais signer la paperasse tout de suite, 5 minutes d'attente pendant que les autre clients arrivent et mon fils qui joue au buggy dans un véhicule de démo, évidement grincement des pneus sur le carrelage, je précise c'est un Teslaboy qui lui a dit et montré, je n'avais pas dit à mon fils au sujet des jeux... En regardant mon fils faire grincer les pneus, je remarque notre voiture garée juste en face, je fais signe à mon compagne et nous voilà en train de faire un tour extérieur. Je rerentre et mon fils décide de s'installer dans notre voiture. Je vois tous les Teslaboys and girls s'offusquer qu'il soit rentrer dans une voiture, et qui cherchent le coupable qui n'a pas vérouillé la voiture, mais personne ne prends la peine d'allez voir... Bref, après 2 minutes, on leur dit que c'est la notre et les voilà rassurés, on en profite également pour leur dire que nous connaissons la voiture donc on peut zapper la présentation. Ils acceptent, on refait le tour de la voiture, faisons les réglages de base pour conduire. Durée totale 15-20 minutes et nous voilà parti pour 360km. La voiture était nickel, pas de joints qui pendouillent, rien de rayé ou d'arraché, potières, toit et coffres alignés (la trappe dépasse de son épaisseur, donc 2-3 millimètres). Juste une petite trace de colle sous un phare qu'on a retiré nous même. Pas de cable T2 ni USB. Voiture chargée aux environs de 50%. 900kms de fait au total ce weekend, que du bonheur mais il faut qu'on s'habitue aux différentes errances de l'autopilote ou régulateur car nous n'avons pas du tout la même conduite que lui

J'ai aussi été livré dimanche de ma TM3 performance par l'équipe de Mérignac. Acceuil au top, cable T2 etc, la voiture était dans un état parfait (aileron posé, ajustements et peinture ok), homelink + HW3il manquait juste l'update au dernier firmware mais franchement pour avoir commandé la voiture mardi et être livré dimanche y a rien a dire. J'ai fait 700 kilometres depuis hier et j'ai qu'une envie c'est de repartir faire un tour

Bonjour et bienvenue sur le forum. Aucune. Mais je suis d'un naturel curieux, j'aime apprendre et trouver les informations moi-même, pour me forger ma propre opinion. Je pense être une exception, et là plupart des gens attireront certainement besoin qu'on fasse le tri à leur place au milieu de toutes les (dés)informations qui sur parviennent. Sur des forums comme celui-ci. Aucune. Si ce n'est les questions débiles auxquelles j'ai droit, et qui renvoient directement au manque d'information et surtout à la désinformation que j'évoquais. Électrique un jour, électrique toujours.

Favoriser l'accès à la mobilité électrique? Les clés sont entre les mains des pouvoirs publics, Etat ou Collectivités Locales. Il y a actuellement trop de freins financiers et réglementaires pour cela: - droit à la prise ridicule et inutilement complexe - primes à la conversion calibrées pour ne profiter à pratiquement personne - carte grise gratuite, oui mais pas partout - politique de subvention de bornes de recharge délirante (ces saloperies de fameuses bornes 22 kW subventionnées à 50%, alors que les bornes rapides à 50kW+ le sont à seulement 30%...) - pas d'obligation de points de recharge sur stations services / nouveaux parkings (supermarchés...) - politique tarifaire ENEDIS démente concernant les abonnements réseau (36kW: 400 €/an, 50 kW: 4 000 €/an, dix fois plus) - pas d'obligation faite aux employeurs de fournir des points de charge à leurs salariés sur parking privé Bref... On marche sur la tête, et on préfère envoyer chaque année un bon gros chèque de 32 milliards d'euros aux pays du Golfe pour leur acheter leur pétrole.

Merci @jfk68 je ne connaissais pas l'astuce des outils DEV. Limite ça me donne envie d'écrire un p'tit truc qui va les récupérer automatiquement pour suivre les caractéristiques dans le temps ! Pour ma part: "socMax":17.2. C'est une i3 60Ah de fin 2013... donc bon je suppose que je ne pouvais pas espérer bcp mieux ?

Ah nan mais on s'est mal compris. Il n'y avait pas "que" 3 pauvres Ioniq contre l'armada de Tesla, il n'y avait que 3 Ioniq en tout, et toutes les autres bien entendu. Je dis ça parce que je viens du forum Ioniq^^ Je n'avais aucune attente, je pensais simplement en voir un petit peu plus. Cela m'a juste étonné de voir autant de Tesla, compte tenu du prix quand même important de ces petits bijoux. Et puis nan le RDV n'est pas loupé, moi j'y suis passé en coup de vent, j'en ai profité pour faire du karting avec ma moitié un peu à l'écart du reste du groupe. Mais à part ça, c'est super ce genre d'initiative. Par contre je me pose la question des chiffres, au vu du nombre de personne sur place, j'imagine qu'il n'y avait pas des masses de curieux / "visiteurs" nan? Principalement les propriétaire de VE à priori?

Ma titine passant toutes ses journées en plein soleil dans le sud, J’ai fait un test hier par jour de canicule. Voiture branchée mais recharge programmée à 2h du mat. Mode anti sur chauffe activé. J’ai branché un appareil sur ma prise pour mesurer la consommation de la voiture de 10h (heure où elle commence à prendre le soleil) à 20h. Je confirme d’abord ce qui a déjà été dit la consommation de la climatisation anti surchauffe est bien prise sur la prise et non sur la batterie même si option recharge différée est activée. Consommation : 3.4 kwh soit plus ou moins 40cts suivant si heure creuse ou pas. On le répétera jamais assez mais comme c’est bien noté dans le manuel. Pour préserver un Max les batteries dès qu’on a la possibilité il faut brancher la TM3 même si on recharge pas.

Youhou ! La station Ionity de Vidauban Sud (sens Aix->Nice) est maintenant operationnelle, depuis 1h d'apres Evapi / Ionity Tracker. Avis a tous ceux qui partent en vacances sur la cote d'Azur, cela vous interessera certainement. Ils ont tenu leurs delais, puisque je suppose que l'objectif etait d'etre ope avant les grands departs en vacances. Je surveille attentivement maintenant Cambarette Nord dans l'autre sens (helas plus recente), et surtout Montelimar, dans les 2 sens, commencees depuis 3,5 mois.... Suivant la meme logique, Montelimar sera peut-etre ouverte d'ici la fin de semaine, qui sait (au moins la station Ouest, sens Nord->Sud)

Suite au devis que j'avais effectué il y a quelques semaines pour une e-208 GT (31.082 € clé en main), le monsieur de chez Peugeot m'a rappelé samedi pour me proposer sa LLD. Pour 36 mois, 15.000 km/an et les 6000 € de bonus comme 1er apport, accrochez vous bien, il m'a annoncé 606,25 €/mois ! Je lui ai demandé si il se foutait de ma gueule. Il a eu le bon sens de ne pas insister.

En attente à Tesla Gand

SR+ livrée le 28/06 à Dardilly. Pour l'instant, que du plaisir ?.

Petit retour pour ma part ; ça va aller vite car tout à déjà été dit et redis à de nombreuses fois : Livraison hier (30/06) à Chambourcy à 12h. On devait être près d’une dizaine. Signature des documents plus on patiente dans le salon. Léger retard pour la présentation qui a été faite par un mec de Tesla qui s’occupe du réseau de superchargeurs mais qui roule en TM3 donc connait bien le modèle. Du coup il avait plein de truc à dire et il y avait plein de néophytes total sur le véhicule et même la voiture électrique au sens large. Résultat : beaucoup beaucoup de questions dès le début notamment sur la charge, les câbles, l’autonomie etc. Je suis surpris de voir que des gens peuvent lâcher entre 40 et 60 000€ sans se renseigner un minimum au préalable. Voyant que ça s’éternisais, les autres Tesla Boys ont fait accélérer la présentation (qui devait durer 10-15min) pour qu’elle s’arrête au bout de 30 min passées. On a ensuite retrouvés nos bolides. Agréable surprise pour notre part : pas de gros défaut, un frottement sous le bas de caisse antérieur que j’ai signalé mais après nettoyage ça a quasi complètement disparu. Un point de colle sur al console central « oué ça c’est rien vous avez juste à nettoyer » (un peu nonchalant le mec, il aurait pu le faire quand même). Et quelques anomalies de peinture dont un « creux » juste à côté du logo sur l’avant qu’on a signalé aussi vu la localisation. Pas de câble T2 ni câbles usb, « en rupture de stock » (pourtant il y avait un câble T2 qui trainait dans le véhicule de démo dans le store …). 340km d'autonomie, on en a profité pour se brancher chez eux le temps de faire le tour du véhicule. Me semble ne pas avoir Homelink non plus mais sans certitude (j’enverrais un mail ce soir après vérification pour rappeler que j’attends tous mes câbles et qu’il n’y a pas home link) La bonne surprise, c’est qu’il me semble avoir la trappe pour l’attelage à l’arrière : il faut que je vérifie que ça soit bien ça mais si c’est le cas, je devrais pouvoir tracter finalement si je trouve un crochet à acheter

Super rencard ? On aura donc pu tester les 2 extrêmes de la météo entre le froid de canard de Colmar et la canicule de Strasbourg ? Preuve que les VE ça fonctionne par tous les temps ? Merci à Fabien pour l'organisation et à tous les participants pour la bonne ambiance.

Seulement quand tu compares des choux et des carottes. Si tu rends les EnR pilotables, c'est une autre histoire.

J'ai trouvé sur le site Westfalia le cache rouge; en noir sur la model3 il est discret et je ne l'avais pas remarqué

Bonsoir à tous, la mise à jour hebdomadaire de la carte est faite. Il y a eu 14 nouveaux inscrits cette semaine.

Merci pour vos retours positifs..et notre bonne humeur ! [emoji2957] @Alergo : Dans la vie, il y a trois facteurs : le talent, la chance, le travail. Avec deux de ces facteurs, on peut réussir. Mais l'idéal est de disposer des trois. Bernard Werber

Comme beaucoup , tu es arrivé a la même conclusion. Pour les longs trajets "serein" et sans devoir faire des plans B, C, D ,il faut passer chez tesla....

Désolé, je me suis montré affirmatif, mais d'après ce tableau de Troy, les tapis ne sont pas inclus. Aux USA, ils sont vendus 65$. En France, il semblerait donc que ce soit à la tête du client ?

Petit exercice de style ce week end sur un petit parcours aller et retour car je présentais un dénivelé pas aussi plat que cela pas de surgonflage pas de pneu en bois Nexen fenêtres grandes ouvertes pour ne pas mourir de chaud parcours extra urbain mais absolument pas prévu pour hypermiling 10.2 à l'aller et 9.0 au retour 2 conclusions s'imposent 1/ j'ai passé plus de temps à surveiller mes rétros et à me serrer à droite avec le clignotant qu'à regarder devant 2/ les scores de @Alergo et @hubi sont un truc de fou tant en conso qu'en distance parcourues dans les conditions actuelles Il va peut être falloir avancer le repas de fin de challenge pour réhydrater d'urgence nos 2 loustics ?

La totalité des bornes CNR sur Lyon, Ecully et Rilleux la Pape en panne. Chapeau, il faut le faire exprès pour entretenir aussi mal son réseau. Bouh, honte à la CNR. J'ai mailé pour signaler le problème mais ils ne répondent même pas.

Rencontre intéressante au SC d'orgeval avec 2 nouveaux propriétaires avec qui j'ai pu échanger et leur donner quelques conseils, j'étais l'ancien (lol) avec mon premier mois de propriétaire(la bleue au milieu) contrairement à eux qui venaient de récupérer leur "belle" à Chambourcy! En tout cas 30 minutes super sympa et journée où j'ai pu croiser d'inombrables Tesla S (Dans le 95 vers domont et ezanville) que j'ai doublé et qui m'a doublé en retour avec un petit signe de la main, X (au super chargeur d'orgeval) et Model 3 (1 bleue à orgeval sur le parking du SC), 1 blanche que j'ai croisé sur la route vers Conflans sainte honorine !!!!

Je partage l'avis de @DoubleD. Le régulateur a des fois des réactions inattendues qui peuvent se révéler dangereuses pour les autres. Sur l'autoroute, dans une montée, j'ai eu le cas d'un camion qui utilisait la file véhicule lent mais empiétait légèrement sur ma voie. Résultat, le régulateur adaptatif m'a fait freiner brutalement de 130 à 70 km/h alors que « ça passait large » même sans me décaler sur la gauche. Heureusement il n'y avait pas de voiture derrière moi, donc j'en ai été quitte pour me relancer en ayant perdu tout mon élan. Mais dans le cas contraire, et pour peu que son conducteur n'ai pas été très attentif, les conséquences auraient pu être dramatiques. Je précise que comme DoubleD, je suis un néophyte de la TM3 et de son régulateur adaptatif. Je n'ai récupéré ma titine qu'aujourd'hui et c'étaient mes premiers kilomètres à son volant. Donc moi aussi je suis en phase d'apprentissage de ses réactions. Après cette expérience, je ferai plus attention, et si une situation similaire se présente, je reprendrai la main et me déporterai suffisamment pour que le régulateur n'interfère pas. Mais il n'en reste pas moins que ce comportement du régulateur adaptatif n'est pas sain même si il est logique sur un plan purement informatique (on est loin d'avoir une IA à bord, on a juste un bon algorithme de prise de décisions). Bon courage aux programmeurs pour « corriger » ça ! Ou alors, est ce nous, humains, qui par expérience ou mauvaise habitude, prenons trop de risque en ne freinant pas alors que des fois les circonstances l'exigeraient ? En l’occurrence, ça passait, mais si le camion s'était brusquement décalé un peu plus sur la gauche, j'aurais effectivement pu le percuter, donc dans un sens le régulateur avait raison d'anticiper... ?

Cette norme n'a de sens pour aucune des bornes avec un câble attaché puisque la charge ne démarre qu'après une demande venant du véhicule. Mais malheureusement elle existe... et pour la petite histoire jusqu'à 22 kW. Au dessus plus besoin !! Ah ces normes qui datent d'un autre temps !! Par ailleurs le WC Tesla ne reconnait pas spécifiquement une Tesla (rien à voir avec un superchargeur). Il marche avec n'importe quel VE équipé d'une prise T2.