Classement

Bonjour à tous, On a passé pas mal de temps dans les réglages du forum ces derniers jours. Rien ne bouleverse vos habitudes, mais plusieurs choses sont nouvelles donc je vous les présente ci-dessous : Vous avez maintenant un rang Sous votre pseudo s'affiche désormais un rang avec un badge : Nouveau, Contributeur actif, Habitué, Pilier de la communauté, et Légende du forum pour les plus investis d'entre vous. Il évolue tout seul selon vos points. C'était un vrai manque : jusqu'ici, quelqu'un qui contribue ici depuis dix ans affichait exactement la même chose qu'un inscrit de la veille. Comment on gagne des points Poster rapporte toujours des points, mais ce qui compte maintenant c'est surtout la qualité : une réaction reçue sur un de vos messages : 2 points une de vos réponses marquée comme meilleure réponse : 15 points compléter votre profil : 5 points Autrement dit, une réponse vraiment utile vaut plus que quinze messages. Vous pouvez marquer la meilleure réponse Quand vous posez une question et que quelqu'un vous dépanne, vous pouvez maintenant marquer sa réponse comme la bonne : elle remonte automatiquement en haut du sujet. C'est pratique pour tout le monde. Plus besoin de parcourir quinze pages pour retrouver la solution, et on voit tout de suite qu'une réponse a déjà été apportée. Un classement Nouvel onglet « Classement » dans le menu : les meilleurs contributeurs du jour, le top des membres, et les sujets qui font le plus réagir en ce moment. Un forum dédié aux débats Le forum « Débats » vient d'ouvrir. Tout le monde peut y lancer un sujet, pas seulement l'équipe, et de mon côté j'en publierai un par semaine. À retrouver juste ici Les sondages pour tout le monde Justement : vous pouvez désormais créer un sondage dans n'importe lequel de vos sujets. Les articles du site arrivent tout seuls Chaque nouvel article publié sur Automobile Propre ouvre maintenant un sujet dans « Les articles AP ». De quoi réagir à l'actualité sans quitter le forum. C'est juste ici Et pour ceux qui arrivent On assouplit la présentation. L'idée n'a jamais été de faire passer un examen à l'entrée : si quelqu'un se présente en quelques lignes sans cocher toutes les cases, il aura accès au forum. Si vous voyez quelque chose qui ne fonctionne pas ou qui vous semble mal réglé, dites-le dans ce sujet, on ajustera. Bonne route à tous 🔌

Une batterie de traction à 100% malgré tous ces km; une batterie 12V d'origine après tant d'année....Allez, pas à nous !!! On sait tous ici que tu ne roules pas avec ta voiture mais que tu la gardes sous cloche au milieu du salon pour mieux l'admirer à tout moment de la journée. J'ai même entendu dire que certains t'avaient vu te relever en pleine nuit pour venir lui faire un petit câlin dans le noir 🤣 Comment ca mon AI ne connait pas la notion d'échelle ? 😇

Oups, j'ai pas dépensé 100 EUR en recharge depuis que j'ai la Tesla car elle est arrivée avec 20000km/4MWh de recharges offertes sur 3 ans. J'arrive au bout ! Pour mes 2 VE : 113 EUR/mois d'assurance tous risques assistance 0 km + 12.5 EUR/mois : entretien tous les 2 ans pour la Corsa + 10 EUR/mois : 480€ entretien tous les 4 ans pour la Tesla + filtre habitacle + 5 EUR/mois : essuies-glaces pour les deux + 6 EUR/mois : contrôle technique pour les deux + 71 EUR/mois d'électricité : 3000 km mensuels pour les deux (j'intègre les kWh offerts ici, c'est comme si je chargeais tout à la maison) + 15 EUR/mois : budget pneus pour VE 1 qui fait 1000km/mois + 29 EUR/mois : budget pneus pour VE 2 qui fait 2000km/mois = 261.5 EUR mensuel en consommables/service Je suis à 8,7€ au 100km par mois/voiture dont 2.36€ en énergie. + 630 EUR/mois pour l'amortissement sur 15 ans (neufs et valeur résiduelle à 0) Je suis à 29,7€ au 100km par mois/voiture (sachant que l'assurance baissera un peu avec la valeur résiduelle) Bref, la recharge ne coûte pas beaucoup face à toutes les dépenses que l'on oublie avec la possession d'un véhicule ! Si j'intègre la fin des recharges offertes (que je consomme actuellement de manière opportuniste) : La fin du quota de recharge va sûrement faire passer l'électricité de 71 à 111 EUR/mois pour les 2 VE soit +1.3EUR/100km. Je suis à 10€/100km par mois/voiture et 31€/100km avec l'amortissement et je pense que je suis pessimiste sur le report dont 3.66€/100km en énergie.

Bonjour, je viens de faire mon choix, après l'EV6 ce sera une, "ta ta" roulements de tambours, EV6, je viens de signer le bon de commande pour une AWd 325 ch rouge en GtLine premium. J'ai eu un bon prix et une super reprise de mon EV6 actuelle lors des journées portes ouvertes. Juste avant moi, ils avaient vendu exactement la même en gris céramique, belle couleur qui va bien à la voiture, qui coûte un billet de plus mais vu que je préfère le rouge, tout bénef pour moi. Ce qui est étonnant c'est qu'ils ont vendu deux EV6 AWD GTLine Premium le même jour sans avoir le moindre véhicule en démonstration. Elle est livrable sur le bon de commande fin février 2027 mais elle devrait arriver un peu avant selon mon vendeur. J'ai bien vendue la mienne, ce qui n'est pas vraiment étonnant vu son état, son faible kilométrage et le fait qu'à ma dernière recherche sur la Centrale pour avoir une idée de son prix réel, il y avait 0 modèles à vendre de 2022, aucun, rien, nada et que les gens sont maintenant content d'en trouver à 160000 kilomètres alors que la mienne en avait 57000.

Tu me fais penser à ça : Doctor Who - Ep 3 Saison 3 : l'embouteillage sans fin :

Pas prévu de la revendre de notre côté. Elle va sur ses 3 ans également. Il n’y a pratiquement rien en face d’équivalent. D’aussi bien équipé, propulsion/4rm. Mais je partage tous les points de critique niveau gestion commerciale catastrophique. J’espère juste qu’on aura cette satanée extension de garantie pour avoir l’esprit tranquille.

J' ai pour ma part l' impression qu' il y a la même proportion de conneries toutes catégories de véhicules confondues. Mais que notre perception des conneries est proportionnelle à notre incapacité à nous projeter dans la perception de ceux qui utilisent les véhicules que nous n' utilisons pas... Par contre ce qui ne change pas est le fait qu'à vitesse égale un véhicule plus lourds causera plus de dommage qu'un plus léger. Donc pour ma part: Du moins au plus dangereux pour les autres: Piéton, trotinette, vélo, moto, voiture, PL. Du moins au plus dangereux pour son conducteur: PL, voiture, trois à égalité (moto, vélo, trottinette), piéton.

Bonjour, Je viens de voir que plusieurs compagnies qui fabriquent des krunfs en ont fait un pour la C3 Il y a celui-ci mais qui est tellement petit que je trouve son intérêt limité pour le prix https://www.ratistore.fr/RATI-FRUNK-CITROEN-E-C3-2024 Et celui-ci, plus cher mais qui permet vraiment de mettre des choses dedans https://www.frunk.at/fr/produkt/compatible-avec-le-systeme-frunk-pour-la-hyundai-inster-kopie/ La vidéo est intéressante à regarder Est-ce que certains d'entre vous en ont placé un et ont un retour là dessus ?

J'ai fait chauffer les disques de frein du G9, heureusement que je respecte les limitations de vitesse: https://drive.google.com/file/d/19YIlxUn1Aive09PLfkVdEzEo6ZR1Y7RG/view?usp=drive_link

Bonjour, Pour ceux que cela intéresse, il y a une promotion chez Electra, il est possible de commander la carte gratuitement jusqu'au 16 octobre. Bien entendu, une fois que vous avez la carte, vous la conservez (sans avoir à prendre un abonnement).

J'ai vu passer un article qui parle des durées de vie des batteries de certaines voitures (sachant qu'un résultat en particulier n'est pas forcément le reflet de la situation générale tant les conditions propre à un exemplaire peut influencer en bien ou en mal sa durée de vie). L'article cible les flottes d'entreprises mais il reste intéressant de voir l'évolution des SOH du top 10 aux trois échéances. Vieillissement de la batterie : quel modèle électrique choisir pour la flotte de votre entreprise ? - Beev Aviloo s’est appuyé sur près de 500 000 diagnostics de batterie réalisés entre 2022 et 2026. Ces derniers portaient sur 20 modèles électriques différents et couvraient plusieurs zones géographiques. L’indicateur qui a été retenu est l’état de santé médian de la batterie. Il désigne la part de capacité utile encore disponible par rapport à la capacité d’origine. On le mesure à trois paliers kilométriques : 50 000 km, 100 000 km, 150 000 km.

Il y a 3 jours, une sr+ de mai 2021

Voilà de très bonnes questions à poser à ton installateur de PAC. Un bon installateur saura te répondre et justifier sa réponse. Une pompe à chaleur a besoin de 1,5 à 3 kW quand c'est elle qui chauffe c'est donc compatible avec une recharge sur Green Up en parallèle SAUF qu'une pompe à chaleur correctement dimensionnée est accompagnée d'une puissante résistance électrique jusqu'à 8 kW qui vient aider la PAC par très grand froid et dans ce cas, rare si l'équipement est bien dimensionné, il vaudra mieux ne pas être en train de charger Une plaque à induction peut prendre théoriquement jusqu'à 7 kW en intermittence cependant je n'ai jamais vu mon intallation sauter avec mon contrat 9 kW malgré la PAC ettout l'équipement en électrique. On ne cuisine généralement pas la nuit pendant que la voiture charge. Si tu optes pour une PAC avec production d'eau chaude, je suppose qu'elle profitera des temps morts de phase chauffage pour produire l'eau chaude et que tu éviteras les cumuls d'appel de puissance d'un chauffe eau thermo et de la PAC

Salut, J'ai une vague idée car il me semble difficile de répondre honnêtement sans avoir pris des notes; Je ne peux pas indiquer "aucune idée, je n'ai jamais calculé") mais j'estime mon cout en carburant à +/- 6€/100km. J'ai parcouru actuellement 59058km pour une consommation moyenne estimée de 16,18kWh/100km actuellement. Premier relevé à juste deux ans 16,4 kWh/100km, et actuellement 15,8kWh/100km mais pas deux années complètes, ce sera en avril 2027, donc encore un hiver pour consommer plus et revenir probablement vers 16,4 kWh/100km. Recharge principalement à domicile et quelques recharges sur bornes rapides à 0,49€/kilowatt (7 chez Electra à 0,49€/kWh / 5 avec la carte Electroverse chez des opérateurs différents et a des tarif différents / 17 avec la carte Chargemap chez des opérateurs différents et à des tarifs différents) soit 29 recharges sur 40 mois. La recharge à domicile en Belgique me revient à 5,74 euros les 100km mais ce n'est valable que pour ce mois-ci car mon tarif électrique varie chaque mois, tout comme ma consommation (je consomme plus pour faire 100km en hiver qu'en été). De plus l'électricité a fortement augmenté ces derniers temps, de mémoire, j'avais compté un cout au 100 à moins de 4 euros il y a un ou deux ans, et maintenant je risque d'être à plus de 7€/100km pendant l'hiver prochain, mais ça sera toujours moins cher qu'avec une thermique. Pour le reste, en dépense, je n'ai encore eu qu'un entretien (à 332€), le suivant ce sera en avril 2027, un jeu de pneus neige monté surs jante (1822€) et les assurances (107€/mois).

Ca existe en Allemagne aussi… Smart France qui est à la ramasse. :/

Entre 4 et 6 pour moi. 4.98 € exactement au 31/08 pour 27000 km au compteur depuis le 01/12/2025. 5395 kWh consommés, 65% rechargé au bureau en kWh, 50% en valeur

C'est typiquement un effet rebond lié au passage à la voiture électrique, et qui va grignoter une partie des gains espérés en termes de pollution et émissions de CO2. Mouais... Il y a 35 ans, il n'y avait quasiment aucun vélo sur les routes par rapport à maintenant, les limites de vitesse étaient largement méprisées par les automobilistes qui roulaient facilement à 80km en ville. S'arrêter à un feu rouge à vélo était un réflexe de survie, et c'était obligatoire (pas de panneaux M12 à l'époque). Rien à voir avec la situation actuelle. Il faut tenter l'expérience suivante : être à vélo à un feu rouge, en ville, sur un carrefour où il n'y a pas de piste cyclable, et vouloir tourner à gauche. Au moment où le feu passe au vert, on s'engage dans l'intersection et on doit attendre que le flot de voitures qui vient d'en face s'arrête pour tourner à gauche. Pendant ce temps, il y a des voitures qui attendent derrière toi, d'autres qui te passent à droite, let celles qui arrivent en face. Parfois ce sont des bus ou des PL. Idéalement, il faut tendre le bras gauche pour indiquer son intention de tourner. Tout ce monde te frôle plus ou moins près, plus ou moins vite. Si tu perds l'équilibre, tu es mort. L'expérience est encore plus marquante avec des enfants. Dans ce cas, je franchis le feu rouge dès qu'il y a une opportunité que je juge sans risque (souvent quelques secondes avant que le feu passe au vert).

Par contre, le coût des options diffèrent si on paye comptant vs LLD Dans mon cas, la version Techno avec les options juste nécessaires pour moi était moins cher au comptant que la version Iconic sans options. Mais en LLD, c’est différent, car toutes les options (couleur de peinture etc…) sont payées à 100% dans les loyers. La valeur du loyer en LLD est calculée sur le prix hors option (dans mon cas sur 36 mois, on paye environ 50% de la valeur de la voiture). Mais on paye 100% du prix des options sur la location. Donc au final, la version Iconic sans option, bien que quelques centaines d’euros plus chère que la Techno avec options, revenait moins cher en LLD.

Sur les 12 derniers mois : Avec la superbe météo, la consommation moyenne est passée sous les 15 kWh/100 km Coût à domicile : 15 x 0.20 kWh = 3€ /100 km A l'extérieur : un tout petit peu de izivia /Mc Do à 0.35€ x 15 = 5,25€ /100 km un petit peu de IEC charge à 0.25€ x 15 = 3,75€/100 km un peu plus de Lidl à 0.29€ x 15 = 4,35€/100 km Donc, au global plutôt un peu moins de 4€ qu'un peu plus de 4€.

Pour en revenir au sujet. Réponse de Dr WATT idem que ses concurrents. En synthèse, pas le choix, au moindre problème de batterie HV il n'y a que TESLA pour effectuer un switch complet. Donc pour ceux en modèle 3 batteries NCA, que le sort vous soit favorable ! Et pour continuer de mettre de l'eau au moulin, depuis mon message en aout, j'ai 2 amis (1 en perf 2020 et 1 en grande autonomie 2021 Pana 2170C) qui ont eu le message, et avec leur RDV pour un changement de batterie (sous garantie eux, chanceux !)

Excellent choix. C'est exactement ce que j'aurais commandé pour remplacer ma GT Line l'année dernière. Sauf qu'à l'époque ils ont été incapables de me faire une offre sur la phase 2 pourtant disponible dans d'autres pays. Je ne regrette pas la choix du G9 Perf en attendant, mais je pourrai bien revenir à l'EV6 après.

Il y a bien une possibilité de définir les heures, mais sans grand intérêt. Et la transition ne se fait pas par un capteur de luminosité. Ce matin je suis sorti de mon parking souterrain à 10h et le thème était le blanc dès le démarrage. Par contre le capteur de luminosité joue bien sur l'éclairage de l'écran. La photo parle d'elle même, en rentrant dans mon parking l'écran a baissé sa luminosité, mais le thème blanc est bien resté.

Bonjour, je sais que le sujet a été évoqué sur certains sujets mais je n'ai pas réussi à saisir la différence en photos. Existe-t-il un moyen physique de savoir si la voiture possède la PAC, et le pré-conditionnement ? J'ai vu une histoire de 2 vs 1 réservoir dans la baie moteur, mais franchement en comparant des photos je ne m'y retrouve pas.

Le problème de nos politiques, c'est qu'ils ont du mal à se rendre compte qu'à partir d'un niveau de prélèvement trop élevé, le nombre de personnes pour qui cela devient très très rentable de partir commence à être vraiment très élevé. Dans la clinique de ma femme, les gynécos obstétriciens ont commencé à passer à la casserole par la sécurité sociale, celle-ci commençant à leur demander de plus en plus régulièrement de leur rendre de l'argent qu'elle leur a versé sur 3 ans avec pénalités à l'appui. Pour se faire, la sécurité sociale a deux axes, soit elle considère que tu as fais un trop gros chiffre d'affaire par rapport à ce que ta spécialité peut faire (sauf que c'est eux qui décident de manière arbitraire du nombre d'actes et du chiffre d'affaire que ta spécialité peut faire), soit elle considère qu'au cours d'une consultation, tu as fait plusieurs actes médicaux qui sont "incompatibles entre eux" (cherchez pas, il y a aucune justification médicale). Bref, d'un coup la sécu débarque et te réclame 30000, 40000€ à lui rendre avec des pénalités en plus. Et les médecins ne font aucun scandale à ce sujet de peur que, d'un coup, la sécu fasse beaucoup d'erreurs techniques sur l'appareil de cartes vitales et que le médecin ne reçoive plus une centime de la sécu du jour au lendemain (Des phramaciens qui se sont rebellés ont eu cette mauvaise surprise il y a quelques années, toutes les professions médicales qui dépendent de la carte vitale savent qu'il ne faut surtout pas porter plainte contre la sécu sauf si on est à 1 an de la retraite)..... Qu'on soit d'accord ou pas, le résultat est qu'une partie des gynécos obstétriciens ont commencé à réduire leurs horaires pour réduire leur chiffre d'affaire (on est en pénurie dans cette spécialité, ils refusaient déjà du monde, ils vont en refuser encore plus) et une autre partie des gynécos commence à réfléchir à travailler à temps partiel à l'étranger (espagne ou Suisse). Avant, ces gens là seraient partis en secteur 3 mais le secteur 3 a été exécuté il y a peu car toute ordonnance faite par un médecin secteur 3 n'est plus remboursée par la sécurité sociale (on voit que petit à petit, on ferme les portes de sorties). Au final, les dindons sont les patients qui voient l'offre de soins se réduire. Et ne me parlez pas du secteur 1 (sans dépassement d'honoraires) car le secteur 1 protège correctement les dépenses du patient mais absolument pas suffisamment les dépenses du médecin en secteur 1, notamment dans les spécialités. Dans tous les cas, on voit que la mauvaise politique de gestion des finances opérée par l'état se fait de plus en plus systématiquement au détriment de la population car ceux qui ont le bon profil (mobiles par leurs finances ou leur profession) y échappent toujours et au final, c'est monsieur tout le monde qui paie la note. On arrive clairement au bout de ce système là car on est à l'os.

Pour compléter, voici l'explication de ce qui va arrive, je ne pense pas que ça vaille le coup d'attendre ça : "Pilot Assist gives you lane centering support, as well as adjusting the speed to the vehicle in front, and when available on larger roads such as highways, Pilot Assist can also perform lane changes if the driver initiates it with the turn indicator stalk. Navi Pilot Assist, which is not yet available, will also change lanes for you without driver initiation if your navigation route requires. That it is not possible to retrofit Navi Pilot Assist" Actuellement, nous avons le Pilot Assist, et l'année prochaine, il y aura le Navi Pilot Assist. Quelle est la différence entre les deux ? Avec le premier, c'est à nous d'initier la démarche de changement de voie. Avec la seconde version, ce ne sera plus nécessaire, sans doute comme avec la iX3 : un coup d'œil et c'est tout. Franchement, ça ne casse pas trois pattes à un canard, entre regarder pour changer de voie ou appuyer sur le clignotant... et pour une option qui coûtera encore plus cher juste pour cela. On ne parle pas ici d'un équivalent du FSD. Volvo a déjà communiqué à ce sujet et, dans leur optique de sécurité avant tout, tant qu'il n'y aura pas de réglementation et de règles européennes sur la responsabilité en cas d'accident, ils n'iront pas vers la conduite autonome. Ils s'arrêteront au niveau 2+, comme le iX3.

"Ajoutez à cela l'espace intérieur, l'autonomie et les prix élevés, et c'est une Voiture de l'Année pleinement méritée" -> Ah non mauvais argument 😆

Bonjour, J'ai une Iconic de 2022, 80000 km et zéro problème, à part un capteur de parking HS pris en garantie. Le SOH à la dernière révision, en juillet, était à 93%. Ca me parait normal. Pour le tarif des révision, non, même chez Renault, c'est moins cher qu'une thermique. Dans mon garage le forfait révision est à 89 euros. Bon bien sûr, il y a toujours un truc à rajouter suivant l'age ou le kilometrage . Par exemple à la dernière (4 ans), il fallait changer la batterie 12V.. Je crois que les autres membres ont fait le tour des points de vigilance dans leur réponses, le plus important pour moi, si vous partez sur une 2022 - 2023, c'est le préconditionnement de la batterie. Il faut prendre une Optimum charge, ou une super charge qui à l'option Pack Autonomie (c'est mon cas 😊) Je ne sais pas dans quelle région vous êtes (je suis à l'est de Lyon), mais j'ai commandé la nouvelle donc je vais mettre la mienne en vente d'ici 2 ou 3 mois 😉. Elle est rouge avec le toit noir

Merci. Vidangé hier à 81500 km, le véhicule a 6 ans tout pile. Huile bien brune quand même.

En tous cas, au niveau des présentations depuis quelques mois, j'ai l'impression que l'on est passé des gens convaincus par les aspects écologiques à des gens qui passent au VE pour essentiellement l'aspect économique et souveraineté; un choix plus subi peut-être.

🤣 Ton IA ne connait pas la notion d'échelle mais l'image est belle. Même les jantes sont les bonnes. Faudrait juste refaire l'exercice avec la bonne couleur (Shooting Star Grey). Je ne vais jusqu'à faire un câlin à ma belle, mais elle dort toujours au garage. Et elle n'a que +- 65.000 km. Sinon, non seulement c'est la batterie d'origine, mais depuis juillet 2021 je n'ai même pas eu besoin d'utiliser le booster que je prends bien soin de laisser dans le Frunk et de recharger de temps à autre. Comme quoi ma Ioniq 5 est moins susceptible de ce côté là que mon ex-Kona.

Tiens tiens, un sablier "animé" visible sur mon linky en ce moment. Une correction peut-être 🤔

J’ai moi-même un #1 Premium livré en août 2023, et après bientôt trois ans d’utilisation, mon constat est assez clair : malgré ses nombreuses qualités et des équipements qui restent au-dessus de la moyenne, cette voiture ne rencontre pas le succès espéré et devient malheureusement très difficile à revendre dans de bonnes conditions. Lors de mon achat, j’ai surtout été séduit par ses nombreux atouts. Elle apportait notamment des fonctionnalités qui me manquaient sur ma Kia e-Niro, comme la possibilité de tracter. Sur le papier, le choix paraissait donc évident. En revanche, je n’avais absolument pas imaginé deux choses. La première, c’est que Smart, malgré son partenariat avec Mercedes, puisse commercialiser un véhicule dont l’ergonomie et l’informatique semblent parfois ne pas avoir été suffisamment testées avant sa mise sur le marché. Certaines fonctions sont inutilement complexes, et plusieurs problèmes auraient probablement pu être évités avec une meilleure prise en compte des retours des utilisateurs. La seconde, et c’est peut-être ce qui me déçoit le plus, c’est justement le peu d’écoute accordé aux remarques constructives des propriétaires. Lorsque des utilisateurs prennent le temps de signaler des problèmes et de proposer des améliorations, on est en droit d’attendre qu’elles soient réellement prises en considération. C’est d’autant plus dommage que le #1 a de vraies qualités : confort, performances, équipements, habitabilité et agrément de conduite. Je reste donc convaincu que c’est une bonne voiture, mais avec une expérience utilisateur qui pourrait être nettement meilleure. Aujourd’hui, avec le recul et l’expérience que j’ai de cette voiture, si je devais refaire mon choix, je ne reprendrais pas le #1. Et c’est probablement là le plus gros problème de Smart : avoir une voiture avec autant de qualités, mais ne pas suffisamment écouter ceux qui l’utilisent au quotidien.

On y est allé l' an dernier, c' est moins la tête des bornes si nous a surpris que le coût de la recharge... Faut être riche pour charger en 22kW là-bas😉. On y avait fait nous études au début des années 2000, franchement ça vaut le coup d'y aller rien que pour voir le boulot de dingue fait sur les mobilités, c' est impressionnant !

1) En gros, je voulais profiter des prix hauts des carburants pour dégager maintenant l'hybride rechargeable car je sais que les prix vont repartir à la baisse de gré ou de force. Et je pense avoir loupé le coche. Je préfère réellement le conduite électrique mais clairement il n'y a aucun besoin de changer notre hybride rechargeable qui doit fait 6 trajets par ans en thermique. Je trouve juste débile d'avoir un moteur thermique s'il ne sers quasiment jamais. Mais Madame n'a plus aucune confiance dans les voitures occidentales et ne veut pas lacher sa toyota. 2) J'ai mis en place les trotinettes électriques pour pouvoir recharger les batteries des voitures quand la météo me dit qu'il va y avoir du soleil et que je vais pouvoir recharger gratos. On ne prend les trotinettes que très peu (un fois par semaine). Au final, on utilise encore plus nos voitures puisqu'on a quasi un budget 0 en carburant, je rentre même chez moi maintenant le midi alors qu'avant je mangeais au boulot (et s'il y a du soleil, je laisse la voiture au garage en train de recharge sur les panneaux et j'y retourne en trotinette). 3) pour les cyclistes, j'en étais un quand j'étais collégien/lycéen (il y a 35 ans minimum) et mes camarades et moi, on s'arrêtait TOUS aux feux rouges avec nos vélos. Je n'arrive toujours pas à comprendre ce qu'il s'est passé entretemps pour que les cyclistes aient une vision anarchique du code de la route. Le code de la route, tu le respectes point final et la police devraient leur mettre des contraventions beaucoup plus souvent. Le code de la route existe pour protéger les gens, pas pour les emmerder. L'air de rien, ce coté anarchique sur la route des vélos me fait flipper et c'est à cause de cela que je prends le minimum la trotinette électrique. Car j'ai pas mal de pistes cyclables pour aller au boulot et je ne suis pas en contact avec les voitures. Mais avec ma fille, quand on est allés à sa fac avec les trotinettes, je ne compte pas le nombre de fois où on a failli se faire rentrer dedans par un espèce de taré qui roule à toute vitesse (facile entre 30 et 40 kilomètres heures) avec son vélo sur la piste cyclable. Ma fille a été terrorisée et n'a pas voulu reprendre la trotinette pour aller à la fac alors que cela divise son temps de trajet par deux. C'est à cause de cela que je milite pour l'immatriculation des vélos, on pourrait mettre des radars de vitesse et des amendes pour ceux qui abusent. Et en prime, cela ferait baisser le nombre de vols.... Après je sais qu'à Toulouse, ils ont le sang chaud mais franchement, même moi je flippe sur les pistes cyclables.

Si tu compares du simple allumage / extinction de phares avec du matriciel, on est pas rendu 😅 Pour la charge, ton test nous dit absolument rien puisque tu ne précises pas à quel SOC tu démarres ta charge. A comparer avec la courbe de charge normalement attendue et qui, comme on le sait tous, à tendance à chuter (trop) vite. Pour le test de conso, déjà 15-25°C ne sont pas les conditions parfaites. D'expérience, 25-30 c'est un poil mieux. Et franchement 12,2 c'est fort, c'est moins que le WTLP qui est à 13,3. Même 15kWh/100 c'est pas mal, j'ai suis très très rarement descendu aussi bas 😅😅 (mais ce n'est pas la faute de la voiture 😂).

Alors ça fonctionne, mais en effet c'est pas judicieux de laisser cette options en permanence. On a la possibilité de l'activer uniquement avant/après le couché de soleil mais ce qui m'interresse, c'est uniquement à la maison. Je viens de faire la suggestion sur le formulaire de feature request... wait and see !

Je n'arrive pas à l'expliquer mais ce reportage du GLC EQ de "simplement Julien" m'a laissé sur ma faim. Pourtant j'aime habituellement ces vidéos. 🙄 Il a mis de l'emphase sur des points de détail, j'ai trouvés ces remarques décalées à tel point que son pote minorait ses propos la plus part du temps. Bref !!! Sans doute que je m'attendais à un autre type de reportage. 😏

Avec une telle conso, tu aurais du la garder

Bonjour, Je reviens vous donner des nouvelles de mon EV6, Toujours en réparation, ou plutôt stationné derrière la concession depuis 28 jours ! sans avoir été allumé à priori. Kia France m'indiquait que le garage attendait un fusible. Bref hier la concession pour la Xème fois m'annonce la dernière pièce est arrivée !! un câble, à priori un faisceau ! Ils aurait tout au garage notamment la machine pour équilibrer les cellules et pas besoin du Flyteck. L'opération sera programmée la semaine prochaine. Je l'espère bien ayant un besoin impératif de mon véhicule. Cette immobilisation est maintenant de 3,5 mois. Cela je peux le comprendre, mais pas le manque de communication. Kia n'est pas du tout transparent sur les pannes de ses VE. A suivre Etienne

Bonjour, Pour toutes tes questions (légitimes) ou presque tu trouveras sur le forum des topics qui en parle... Concernant, le choix d'un modéle de mégane, j'attire cependant ton attention sur 2 points : 1) 2024 est une année charniére, GSR2 oblige, il y a eu une évolution de certaines fonctionalités, coincidant au passage de la tablette sous android 12. Les modéles 22/23 sont en train de migrer sous Android 12 mais des fonctionalités de base resteront différentes dont la présentation des infos derriere le volant (et la détection de crevaison). A nouveau, une discussion specifique est dispo (en faisant la recherche sur "version 2024") car pas de post dessus depuis debut 2025. 2) mais surtout, attention : la capacité de pré-conditionnement de la batterie n'est pas systématique (pour optimiser la charge rapide l'hiver). C'est bien expliqué dans l'un des posts du sujet cité ci-dessus mais pour en profiter il faut (en plus de la finition techno ou iconic) une version "optimum charge" (=chargeur AC à 22kw, mais pas que (ce que ne disait pas les docs ni les commerciaux incompétants à l'époque) ou sinon il faut l'option pompe à chaleur (enfin le pack automie étendue). Voir le topic cité précédement pour voir à quel moment la pac et la capacité de pré-conditionnement ont été de série (commencer par la fin il y a une synthése). Maintenant ce n'est pas indispensable (je ne l'ai pas), mais il faut le savoir pour ne pas étre deçu (surtout si c'est une priorité pour vous). Je crois qu'il y a un topic sur le pré-conditionnement mais je ne lai pas lu. Concernant les autres options je ne les ai pas donc je ne peux pas me prononcer. Bonne chance dans votre choix.

Ça fait 10 ans que je roule en VE et ça fait bien longtemps que j'ai arrêté de vouloir convaincre. Je répond ou je donne des conseils si on me pose des questions. J'ai vu aussi beaucoup de réfractaires au VE franchir le pas et souvent suite à de gros problèmes techniques avec des thermiques

Kilow / La Bagnole à Saint-Malo !

Yen a plusieurs qui se qualifient ici 😄

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Je suis propriétaire d'un GLC 400 en Business Line depuis une dizaine de jours. J'ai déjà parcouru plus de 1100 km, essentiellement sur des autoroutes (~70%) et routes secondaires. (Je suis basé en Belgique.) Pour l'instant, ma consommation moyenne oscille autour des 17 kWh/100 km en conduisant aux vitesses légales (en Belgique 120 km/h sur autoroute, 90 km/h sur le réseau secondaire). Je n'en reviens toujours pas, car en conditions similaires je tournais autour des 22 kWh/100 km avec ma précédente voiture, une Ford Mustang Mach-E que j'ai gardé quatre ans. Cela me donne largement plus de 500 km d'autonomie réelle sur autoroute, et encore 400 km en rechargeant à 80%. Je suis très satisfait, elle est très douce, silencieuse et extrêmement confortable, ce qui me change énormément de la Ford qui était dure et nettement plus bruyante. Les accélérations sont spectaculaires, mais le châssis est clairement réglé pour la conduite tranquille et confortable, ce n'est pas une voiture de sport. Je suis agréablement surpris par l'interface de bord et le software. Si les fonctionnalités sont presque trop nombreuses et un peu longues à configurer, l'interface est très ergonomique, fluide et je n'ai jusqu'ici détecté aucun bug particulier, ce qui ne m'est jamais arrivé sur une nouvelle voiture, encore moins sur un nouveau modèle dont les premiers exemplaire sortent à peine de l'usine. Mention particulière pour les aides à la conduite mandatées par l'Europe qui sont souvent horripilantes sur les nouvelles voitures. Ici, elles sont très discrètes, et l'avertisseur de dépassement de vitesse peut être désactivé du bout du doigt, soit via un raccourci sur l'écran tactile, soit par une pression longue sur le bouton de volume. Je n'ai pas pris l'hyperscreen ni la suspension airmatic. Les trois écrans ont des fonctionnalités distinctes, et la séparation est logique et naturelle. Je ne vois pas l'intérêt de tout fusionner en un seul écran avec l'hyperscreen. Un supplément de 1500 EUR juste pour avoir un effet de fondu entre les écrans logiques me semble difficile à justifier. La suspension de base est excellente et me convient parfaitement, mais je n'ai pas essayé l'airmatic, je ne me prononce donc pas sur ce point. Jusqu'ici, je suis enchanté. J'espère que cette excellente première impression se confirmera sur le long terme.

Et la chute continue pour moi, maintenant 391km à 100%...passage de 414 à 391 en 3mois... (Model 3 Propulsion fév. 2022 - 85000km)

Bravo ! 👏 Mêmes impressions pour la "douceur de conduite" et la vraie accélération qui propulse la bête très vite hors des vitesses en vigueur ! Comme le confort était l'une des priorités, j'ai aussi arbitré... en la choisissant 😄 J'ai aussi arbitré de la même façon en ne prenant pas l'hyperscreen et entièrement d'accord sur la non-nécessité de cette option s'il fallait choisir.

Bon, voilà, c'est fait ! Un accueil très chaleureux de la concession Mercedes de Bordeaux-Bègles, et plus d'une heure de présentation du véhicule et de prise en main : bravo et merci pour cette belle prestation ! Voici quelques premières impressions à chaud : Le véhicule est superbe, plus imposant que ce que je pensais (longueur), mais d'une étonnante douceur de conduite. Le bleu "sodalite" est plus foncé que sur le configurateur, mais très classe : je ne porterai pas plainte. 😅 Le retour chez moi au nord des Landes m'a permis de conduire une bonne heure sur tous types de routes (rocade, autoroute, départementales), et les niveaux d'agrément et de confort vont au-delà de mes espérances ! C'est un salon Pulmann roulant. On trouve presque instinctivement sa bonne position de conduite. L'insonorisation est effectivement bluffante. 19,4 kw de conso sur le trajet en faisant pas mal le "couillon"... On peut donc faire nettement moins. Par contre les Gars... Pour ceux qui ne l'ont pas encore essayé, méfiez-vous : c'est un aspirateur à points le machin !! 😱 Catapulter 2.5 tonnes avec une telle virulence quand on met le pied au fond est assez impressionnant ; on a beau avoir lu les stats dans tous les sens depuis des mois (0 à 100, couple...), quand on a le truc sous les fesses, c'est quelque chose ! Heureusement, le freinage est proportionnellement d'un excellent niveau. A noter : je n'ai pas pris la suspension pilotée (hors budget, j'ai dû faire des arbitrages)), j'ai la "normale" = j'étais un peu "inquiet" à la lecture de certains posts très catégoriques sur le sujet... Et bien franchement, le niveau de confort et d'absorption est excellent, y compris sur les petites routes landaises très mal entretenues ! Et la tenue de route en virage rapide très honorable. A re-noter : je n'ai pas prix l'Hyper Screen (même raison), j'ai le MBUX en 3 parties : c'est quand même très beau, et il peut y avoir un vrai débat en matière de goût; car les 3 écrans de belle taille bien distincts offrent une excellente lisibilité, en "compartimentant" bien les sujets. Je ne regrette donc pas non plus.

Réponse reçue ce matin de Revolte...Effectivement c'est confirmé, pas besoin de diagnostic, ils ne font pas de réparation sur mon modèle, changement complet obligatoire. Pour autant il me propose un remplacement avec batterie d'occasion (partenariat en cours de montage) d'ici fin de l'année 2026. Pas d'élément sur le tarif par contre. Il me reste une chance avec Docteur WATT, ils reviennent de vacances en septembre...

l;Europe a voulu défendre son pré carré du moteur diesel au lieu d'évoluer rapidement vers le VE, elle a perdu!