FredE

Ce menu est plus long que la fenêtre qui le contient et on peut le faire défiler. L'option se trouve normalement au-dessus de la protection antisoulèvement. On voit bien sur votre image que le menu a défilé vers le bas, et que l'option est cachée (coin du menu arrondi sur mon image, droit sur la vôtre). Par ailleurs, l'option est également accessible sur l'écran principal de la voiture (depuis l'icône voiture dans le bas de l'écran):

Sur ma voiture, j'ai cet espace évidé à droite du coffre. Je soupçonne que ce soit lié à la présence ou à l'absence du convertisseur 400V. Je n'ai pas pris cette option.

Perso j'ai le pack Guard 360 (pas le "plus"), et cette alarme me pose des problèmes également. Normalement, il y a moyen de désactiver la protection volumétrique avant de fermer la voiture, sur le tableau de bord. Il y a un bouton dédié dans le menu "voiture". Normalement, cela désactive la protection volumétrique jusqu'au prochain verrouillage. Pour mon usage, ça ne fonctionne pas comme je le voudrais. J'ai un garage privé dans mon logement, et j'ai pris l'habitude de laisser ma voiture déverrouillée pour le cas où j'ai besoin de passer y prendre des affaires, par exemple. Cela ne fonctionne pas avec celle-ci. Si je laisse la voiture déverrouillée, l'alarme finit toujours par se réarmer. La voiture reste effectivement ouverte, mais si j'ouvre une porte sans avoir la clé en poche, l'alarme sonne immédiatement. Je dois donc verrouiller la voiture à chaque fois. J'ai appelé le garage, qui m'a confirmé que c'était un comportement nominal si je laisse la voiture ouverte. Peut-être que le bouton de désactivation fonctionnerait dans votre cas avec votre chien. A essayer.

Je préférerais avoir des ceintures de la mauvaise couleur que supporter les conséquences possibles d'un démontage (griffes, traces de graisse, bruits parasites de pièces moins bien serrées qu'avant, éventuels problèmes électroniques...) Cela peut être très bien fait, mais je trouve que le gain ne vaut pas le risque, surtout pour un dispositif de sécurité aussi sensible. Je n'ai encore jamais vu de démontage significatif de l'habitacle ou de la carrosserie où on ne voit pas la moindre trace du travail effectué. Après, je suis assez regardant avec mes voitures. 🙂 Personnellement, je demanderais un geste commercial du concessionnaire (bon d'achat ou autre).

Ah, je n'avais pas vu ce mode d'entretien des freins. C'est bien vu. 🙂 Sur mon électrique précédente, c'était un problème pénible. Mon truc était de passer en neutre et de freiner fort pour enlever la rouille. Mais en hiver avec la pluie et éventuellement le sel sur les routes, il fallait le faire assez souvent. Curieux de voir ce que donnera ce nettoyage automatique.

Bonjour, J'ai eu une Mach-E pendant quatre ans, et j'ai régulièrement eu ce problème, avec un Samsung S23+. Pendant des mois, j'ai désactivé la connectivité Wi-Fi d'Andoid Auto, et je branchais le téléphone avec un câble USB pour éviter ce problème. Ça fonctionnait, mais c'était un peu contraignant. J'ai finalement trouvé une solution quelques jours avant de revendre la voiture : Dans le téléphone, aller dans Paramètres -> Applications -> Android Auto Dans le menu "Batterie", sélectionner l'option "Non restreinte" L'application cherche constamment à se mettre en veille avant d'être réveillée, ce qui crée ces micro-coupures. En ce qui me concerne, ça a réglé le problème. Un peu tard, malheureusement.

Il y a une jauge de puissance de recharge (0-100%) sur le tableau de bord, juste en-dessous de la jauge de puissance moteur (aussi 0-100%). Quand on relâche l'accélérateur ou quand on freine, on voit la puissance de freinage régénératif s'afficher en temps réel. Effectivement, la jauge de régénération monte à 100% en appuyant sur la pédale de frein avant que les plaquettes soient appliquées. J'ai peur de la corrosion des freins en hiver avec ce système, tant le freinage régénératif est puissant. En mode D-, on a la régénération maximale (jauge à 100%), ce qui revient à du one-pedal. Comme indiqué, c'est très (trop ?) puissant. En mode D normal, la jauge de régénération est à environ 20% quand on lâche l'accélérateur. Cela ressemble au frein moteur d'une voiture thermique à boîte auto quand on relâche les gaz. C'est très naturel, et ça freine assez doucement. En mode D+, il n'y a aucun couple sur le moteur, c'est comme passer en neutre. Vu le poids de la voiture, il n'y a pratiquement aucun ralentissement, la voiture poursuit sa route comme une bille sur une table en verre. C'est assez inhabituel. Je n'ai pas encore beaucoup essayé le mode D Auto, mais je comprends qu'il cycle automatiquement entre les trois modes en fonction de la vitesse et des conditions de conduite. Je crois que cela doit être un peu déroutant, cela ne m'intéresse donc pas fort. Personnellement, je suis à l'aise avec le D normal, et je n'y touche donc pas. Certains essayeurs ont noté à juste titre qu'il manque un niveau intermédiaire entre D- et D normal. Je suis d'accord avec ce point de vue, car D- donne un freinage très puissant, alors que D normal freine assez peu.

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Je suis propriétaire d'un GLC 400 en Business Line depuis une dizaine de jours. J'ai déjà parcouru plus de 1100 km, essentiellement sur des autoroutes (~70%) et routes secondaires. (Je suis basé en Belgique.) Pour l'instant, ma consommation moyenne oscille autour des 17 kWh/100 km en conduisant aux vitesses légales (en Belgique 120 km/h sur autoroute, 90 km/h sur le réseau secondaire). Je n'en reviens toujours pas, car en conditions similaires je tournais autour des 22 kWh/100 km avec ma précédente voiture, une Ford Mustang Mach-E que j'ai gardé quatre ans. Cela me donne largement plus de 500 km d'autonomie réelle sur autoroute, et encore 400 km en rechargeant à 80%. Je suis très satisfait, elle est très douce, silencieuse et extrêmement confortable, ce qui me change énormément de la Ford qui était dure et nettement plus bruyante. Les accélérations sont spectaculaires, mais le châssis est clairement réglé pour la conduite tranquille et confortable, ce n'est pas une voiture de sport. Je suis agréablement surpris par l'interface de bord et le software. Si les fonctionnalités sont presque trop nombreuses et un peu longues à configurer, l'interface est très ergonomique, fluide et je n'ai jusqu'ici détecté aucun bug particulier, ce qui ne m'est jamais arrivé sur une nouvelle voiture, encore moins sur un nouveau modèle dont les premiers exemplaire sortent à peine de l'usine. Mention particulière pour les aides à la conduite mandatées par l'Europe qui sont souvent horripilantes sur les nouvelles voitures. Ici, elles sont très discrètes, et l'avertisseur de dépassement de vitesse peut être désactivé du bout du doigt, soit via un raccourci sur l'écran tactile, soit par une pression longue sur le bouton de volume. Je n'ai pas pris l'hyperscreen ni la suspension airmatic. Les trois écrans ont des fonctionnalités distinctes, et la séparation est logique et naturelle. Je ne vois pas l'intérêt de tout fusionner en un seul écran avec l'hyperscreen. Un supplément de 1500 EUR juste pour avoir un effet de fondu entre les écrans logiques me semble difficile à justifier. La suspension de base est excellente et me convient parfaitement, mais je n'ai pas essayé l'airmatic, je ne me prononce donc pas sur ce point. Jusqu'ici, je suis enchanté. J'espère que cette excellente première impression se confirmera sur le long terme.

Bonjour à Tous, Je suis belge et je roule en électrique depuis 2022. J'ai commencé au volant d'une Ford Mustang Mach-E, et je suis récemment passé au Mercedes-Benz GLC électrique. A 40000 km/an, je suis en gros rouleur, avec beaucoup de conduite sur autoroute, et pas mal d'expérience en longs trajets internationaux en électrique. Je lis ces forums depuis quelques années déjà, et je suis intéressé de partager mes expériences avec vous et de lire les vôtres. Par ailleurs, je crois fermement dans la transition énergétique, et suis avec intérêt les évolutions technologiques de ces dernières années, que ce soit à propos de voitures, mais aussi des batteries, infrastructures de recharge, production d'énergies renouvelables et autres. Au plaisir de vous lire ! FredE