Didier_

J La question n'est pas bête et je l'ai déjà posée ici. La réponse apportée a été que le couverture de l'ICCU concerne les MY2022 à MY2024 et que ma Ioniq 5 de juillet 2021 est considérée comme une IONIQ 5 MY2022.concernée par cette extension de garantie de l'ICCU. Pour être certain j'ai posé la question à ma CC qui m'a affirmé que ma Ioniq 5 était bien

J'aurais dû le préciser, c'est effectivement une piste à laquelle j'ai pensé et que j'ai signalée à ma CC en juillet dernier. A chaque fois le système de refroidissement de la batterie se déclenche à fond (c'est normal, lors de cette phase de refroidissement on entend un bruit important de ventilation et on peut voir le liquide non pas bouillonner au sens littéral du terme mais circuler très vite dans le bocal). Je parle bien du liquide bleu refroidissement de la batterie et non pas du liquide rose que je n'ai jamais vu circuler comme ça. @AurelCioniq5 Ce qui, sur ma Ioniq 5 MY 2021, semble à mon avis écarter la piste de l'ICCU qui, lui, est refroidi par le liquide rose, comme le(s) moteur(s) et le réducteur/inverseur. D'autant que l'ICCU n'est pas concerné par la recharge rapide ( la recharge DC ne passe pas par l'ICCU). Mais ce n'est que mon avis. NB: Ça n'écarte pas la piste d'une valve 3 voies puisqu'il y en a une sur les deux circuits. Tu peux donner plus d'infos sur le groupe FB et les infos dont tu parles ? On note que les deux circuits passent par le même condenseur principal. Et que c'est dans la calandre, devant le refroidisseur qu'est situé le capteur de température extérieure utilisé par la clim. C'est pour ça, sans certitude, que je pense à un bug du système de mesure de température après une recharge DC par forte température.

J'ai eu 3 fois le même problème en 5 ans (la dernière fois c'était cet été fin juillet). Et toujours par temps (très) chaud et après une charge rapide DC. Le voyant de niveau de clim automatique (3 positions sur le bandeau de réglage) est bien allumé mais si la ventilation souffle, la clim ne donne pas d'air froid. Sympa quand il fait 35 °..... En revanche, aucun voyant d'alerte comme ce qui t'es arrivé. La seule solution pratique que j'aie trouvée est de m'arrêter, de tout couper (et même de verrouiller la voiture) et d'attendre quelques minutes. A chaque fois, au redémarrage tout a refonctionné. J'en ai chaque fois parlé à mon concessionnaire mais évidemment le problème ne se produit jamais quand on en a besoin. Et le relevé des codes erreur ne donne aucune indication. Fin juillet dernier, au retour de mon voyage je suis a nouveau passé voir mon concessionnaire pour lui signaler le retour de ce problème. Le chef d'atelier a vérifié la base de données Hyundai pour vérifier si d'autres clients avaient signalé ce problème et s'il existait une procédure de réparation: Nada. Pendant ce temps ma voiture a été immédiatement prise en atelier. Toujours aucun code erreur hélas. Cette fois-ci le mécano à démonté le frunk pour accéder à l'ensemble du système pompe à chaleur/échangeur et a vérifié toutes les connexions, électriques et conduits de gaz réfrigérant. Aucun problème remarqué, tout fonctionne normalement. Par acquis de conscience il a tout de même vidangé le circuit de gaz puis refait le plein de gaz. Mais l'atelier a été honnête, rien ne dit que cela ne se reproduira pas. Seul bon point de cette visite: Avec la fin de garantie des 5 ans depuis début juillet, je m'attendais à payer au moins la recharge clim, voire la recherche de code d'erreur. Mais le chef d'atelier m'a dit que puisqu'il n'avait pas trouvé la source de la panne, il ne voulait rien me facturer (obligation de résultat non satisfaite). NB: Pour l'instant j'en suis à me dire qu'il y a un bug aléatoire qui se manifeste par temps très chaud après une recharge rapide. En y repensant, à chaque fois je profite du (bref) temps de charge pour vérifier l'étape suivante au GPS. Donc je remets le contact et en raison de la canicule, la clim est en fonctionnement. Peut-être y a-t-il un lien avec ce bug ?

J'imagine que c'est alors basé sur l'heure réglée à l'écran ?

Je ne sais plus comment le passage Jour/Nuit du tableau de bord est détecté et dans les réglages je le laisse toujours sur automatique (choix Blanc/noir/automatique/heure définie par l’utilisateur). En revanche, il y a bien un capteur de luminosité dans la Ioniq 5 (photocapteur) même sur les version MY2021, au moins sur la version Executive (et je pense sur toutes les versions) Il est situé dans la "grille" sur la partie supérieure du tableau de bord. Il permet notamment de gérer l'allumage auto des phares ou la réglage automatique de la luminosité des écrans (Réglages--> Écran-->Luminosité--> choix du niveau de luminosité ou choix luminosité automatique). Il faudrait que je vérifie si dans un tunnel, en plus de l'allumage automatique des feux, le tableau de bord passe en version noire, ce qui signifierait qu'en mode "automatique", le capteur de luminosité est utilisé.

🤣 Ton IA ne connait pas la notion d'échelle mais l'image est belle. Même les jantes sont les bonnes. Faudrait juste refaire l'exercice avec la bonne couleur (Shooting Star Grey). Je ne vais jusqu'à faire un câlin à ma belle, mais elle dort toujours au garage. Et elle n'a que +- 65.000 km. Sinon, non seulement c'est la batterie d'origine, mais depuis juillet 2021 je n'ai même pas eu besoin d'utiliser le booster que je prends bien soin de laisser dans le Frunk et de recharger de temps à autre. Comme quoi ma Ioniq 5 est moins susceptible de ce côté là que mon ex-Kona.

J'ai de la chance, ma Ioniq 5 de 2021 a toujours sa batterie 12V d'origine.

@Farfadet 25 Comme le dit @jumpingjackfly certains, comme lui et aussi comme moi, ont eu la chance que la panne ICCU ne mette pas en rade la recharge de la batterie 12 V. Ce qui laisse la possibilité de rouler et de recharger en DC.

Oui, c'est bien à ce type de prise que je faisais référence. Comme je l'ai précisé, je ne connais pas la réglementation Suisse et je ne sais pas si c'est autorisé chez vous (En France c'est légalement interdit chez un particulier sauf si présence d'obturateurs mécaniques). L'installation n'est pas compliquée mais j'attire votre attention sur ce que j'ai écrit concernant les spécifications de la ligne électrique. Imaginer tirer 8 A pendant toute la nuit sur une prise limitée à 10 A et dont vous ne connaissez pas les caractéristiques de la ligne (section câblage, type de protection dédiée, longueur de la ligne...), ne me semble pas indiqué. D'autant plus si vous n'êtes que locataire du garage.

Je répondais à @Momodo qui demandait si tu avais chargé pendant 73 heures.

Bonjour, Les spécialistes ne manqueront pas de me corriger, mais voici ma première analyse. 1/ Ce post aura eu au moins le mérite de me faire découvrir la prise T13 Suisse: 2/ Si j'en crois différents sites, les spécifications précisées sont de 10A / 250V. (+-2,3 kW max). Avec une recharge à 8A (+- v2 kW), on est donc en dessous des spécifications mais on n'en n'est pas loin surtout pour une utilisation longue qui va immanquablement provoquer un échauffement. Je déconseillerais donc ce type d'utilisation. 3/ Dans votre post vous précisez avoir fait vérifier la prise par un électricien mais vous ne dites rien sur ses caractéristiques notamment le type de câble (1,5 mm2, 2,5 mm2... ?) reliant la prise au tableau électrique, ni quelles sont les protections associées (présence d'un différentiel 30 mA dédié, présence d'un disjoncteur dédié et intensité de ce disjoncteur). 4/ L'idéal serait selon moi, si la longueur de la ligne est "normale" (pas à 30 m du tableau électrique): 1 câblage 3G 2,5 mm2 reliant le tableau électrique à la prise, protections dédiées (disjoncteur différentiel 30 mA 20A type A ou F) , prise renforcée (pas forcément une Green'UP) capable de supporter une utilisation longue (voir chez Schneider par exemple). Je ne connais pas la réglementation Suisse, mais si elle est autorisée, une prise type P17 (comme dans les campings) pourrait aussi être une solution. Le disjoncteur différentiel 30 mA peut être remplacée par une solution interrupteur différentiel 30 mA suivie d'un disjoncteur adapté: EDIT: Désolé @Klug , je n'avais pas vu ton post. Sinon, même remarque que toi, je répondais à un post qui a été modifié depuis.

73,7 kWh non ?

Un tarif effectivement imbattable. Bon plan ! Et l'autonomie à 100% de 567 km est impressionnante. Mon meilleur record date de deux ans avec 540 km 🤕

Est-ce que ça veut dire que IECharge déploie autre chose que les habituelles bornes avec 1 connecteur 320 kW et un connecteur 160 kW ?

Intéressant, merci pour le lien. Voilà qui peut rassurer sur la longévité des batteries équipant les Hyundai. Et plus généralement sur la longévité des batteries équipant l'ensemble des véhicules chez tous les constructeurs y compris Stellantis. Cela confirme un test effectué en juillet dernier où la Kia EV6 égalait quasiment les Kona et e-Niro (avec un rappel sur le fait que le Kona avait fait l'objet d'une campagne mondiale de remplacement de batterie). https://insideevs.com/news/801624/sweden-batter-degradation-group-test/