Didier_

J'imagine que c'est ça. Mais mon interrogation découle de formule employée par HF dans son mail: Non pas "AM 202x" mais "produites entre 2022 et 2024". Or si ma IONIQ 5 achetée en juillet 2021 est bien considérée comme une MY 2022, elle a été produite le 07/05/2021. D'où mon interrogation.

... produites entre 2022 et 2024 ? Pas les modèles 2021 ?

Un peu en marge de ce fil de discussion, mais j'ai profité hier par hasard d'un tarif particulièrement intéressant (mais pas destiné à durer hélas) chez Atlante. Les deux seules bornes disponibles sur 6 (4 bornes HS) chez Renault Mobilize La Rochelle étant occupées, j'ai poursuivi 2 km plus loin vers l'aire de recharge Atlante près du magasin Darty à Puilboreau. Le kWh y était en promotion à...0,01 € hors TVA ! Je ne sais pas combien de temps ça va durer, mais pour 43,84 kWh j'ai payé... 0,53 € !

Sauf erreur de ma part, contrairement aux anciens, les nouveaux modèles sont équipées d'une sorte de caméra (sur le moyeu du volant dans l'Inster par exemple) qui "surveille" le conducteur et notamment la position des yeux. Sur un Inster de prêt, j'avais constaté le même phénomène que celui que tu soulignes. Ça bipait tout le temps même lorsque je quittais très brièvement la route des yeux pour régler la température par exemple. Je n'avais pas trouvé de réglage de sensibilité ni même de manière d'inhiber cette alerte.

@Juno a déjà répondu sur le sujet mais je plussoie: Difficile pour le constructeur de prétendre que l'écran derrière le volant est un écran multimédia. Et après la garantie de 3 ans, même l'écran de navigation n'est pas exclu de la garantie contre les vices cachés.

A mon avis, tu aurais intérêt à faire une vidéo si ça se reproduit et à signaler ça en concession. Même si la garantie des 5 ans est passée, une panne de ce type est anormale après seulement 5 ans et aurait vocation à être prise en charge au titre de la garantie des vices cachés. En tout cas tu n'as rien à perdre à le signaler.

Il faut reconnaitre que ce G6 est un gros bébé. Non seulement plus large que la Ioniq 5, mais également 10 cm de plus en longueur. Déjà que j'ai du mal à caser ma Ioniq 5 dans le garage... 😉

Pour être juste, le pb des airbags Takata chez Stellantis n'est pas un problème de démontage-remontage (estimée selon le constructeur entre 0,5 et 1 heure en fonction du nombre d'airbags à changer) mais un problème de disponibilité de la pièce auquel s'est ajouté un problème d'organisation. Sinon, merci pour la vidéo très intéressante.

Ce n'est pas le seul. Mais peut-être son positionnement très rural facilite-il le vol ? En ce qui concerne le développement du réseau, on vient de passer de 148 aires à 149 (je ne sais pas où), mais c'est vrai que ça ne bouge pas beaucoup. A sa décharge, je remarque que chez Ionity il n'y a pas eu d'ouverture de nouvelle aire en France depuis le 29 janvier et pas de mise en chantier en France depuis le 17/02.

Il ne faut pas tenir compte de ce qui est indiqué en bas de la fenêtre de Navigation Updater. Il y a bien une nouvelle version même si, pour nos "Standard Gen5W", elle ne concerne que la cartographie. On passe de la version "navi_eu|EUR.18.49.56.023.631.5" à la version "navi_eu|EUR.18.52.70.012.632.5". Non, je n'ai pas la version Premium mais Navigation Updater permet toujours de télécharger la dernière version publiée.

J'ai le même modèle (et même en double pour la moto) en version USB C. Fiable et peu encombrant dans sa housse protectrice semi-rigide, il est en permanence dans le Frunk tandis que son frère est en permanence dans les valises de ma GSA. Je me mets un rappel tous les 3 mois pour penser à les recharger (la notice précise de le recharger tous les 3-4 mois), même si ce n'est pas utile tant il tient la charge. Cela dit, si ce booster m'a déjà été utile pour la moto, je n'ai jamais eu à m'en servir pour la IONIQ 5 MY 2021, toujours équipée de sa batterie d'origine.

Oui, c'est bien écrit "par exemple". Et plus haut on lit "vous payez le prix du kWh affiché sur la borne".

D'accord avec @vince50 Fulli ne joue pas sur le terrain du kWh le moins cher. Il joue sur la praticité. Contre 2,5 € /mois, on a une carte unique qui permet de recharger chez tous* les opérateurs, au prix de l'opérateur, sans surcoût. Un concurrent sérieux pour Chargemap. Ça peut effectivement intéresser ceux qui cherchent la facilité et qui sont moins regardant sur le prix au kWh. La facilité au prix de 22,5 € la première année (3 mois gratuits) puis 30 € /an. * Vérifier sur l'appli si IECharge est concerné par exemple puisque le site précise "Ionity, Electra, Allego, Fastned, Powerdot, Engie Vianeo, Driveco, e-Vadea, ChargePoint, Freshmile, Izivia, TotalEnergies… et bien d'autres"

C'est le principe du marché et de la concurrence. Pour gagner des parts de marché les petits proposent des prix et/ou services plus attractifs que les gros qui se sont installés avant eux. Et lorsque les petits deviennent grand à leur tour, le risque est grand de voir leurs tarifs augmenter. Jusqu'à l'arrivée d'un autre trublion.

Je peux comprendre. Mais pour moi, Ionity reste l'opérateur qui a déployé le plus d'aires de recharges sur mes longs trajets habituels. Et avec son forfait Boost à 9,99 €, Electra fait payer 0,49 € /kWh chez Ionity. Avec ces nouveaux tarifs, Mobilize proposera un tarif de seulement + 3 centimes /kWh par rapport au tarif actuel de l'abonnement Ionity Motion pour le même coût d'abonnement (également 5,99 €/mois sans engagement et 0,41 € /kWh), tout en permettant de recharger chez Plug Inn Fast Charge et Electra à 0,39 €/kWh. Cela dit je surveille attentivement le déploiement d'Electra qui a bien progressé. Mais malgré un prix canon de 0,29 € / kWh, je trouve cependant le forfait Electra Bosst à 9,99 € /mois un peu cher (même s'il propose d'accéder à Atlante, Fastned et Ionity mais à 0,49 €/kWh).