Didier_

J'imagine que c'est alors basé sur l'heure réglée à l'écran ?

Je ne sais plus comment le passage Jour/Nuit du tableau de bord est détecté et dans les réglages je le laisse toujours sur automatique (choix Blanc/noir/automatique/heure définie par l’utilisateur). En revanche, il y a bien un capteur de luminosité dans la Ioniq 5 (photocapteur) même sur les version MY2021, au moins sur la version Executive (et je pense sur toutes les versions) Il est situé dans la "grille" sur la partie supérieure du tableau de bord. Il permet notamment de gérer l'allumage auto des phares ou la réglage automatique de la luminosité des écrans (Réglages--> Écran-->Luminosité--> choix du niveau de luminosité ou choix luminosité automatique). Il faudrait que je vérifie si dans un tunnel, en plus de l'allumage automatique des feux, le tableau de bord passe en version noire, ce qui signifierait qu'en mode "automatique", le capteur de luminosité est utilisé.

🤣 Ton IA ne connait pas la notion d'échelle mais l'image est belle. Même les jantes sont les bonnes. Faudrait juste refaire l'exercice avec la bonne couleur (Shooting Star Grey). Je ne vais jusqu'à faire un câlin à ma belle, mais elle dort toujours au garage. Et elle n'a que +- 65.000 km. Sinon, non seulement c'est la batterie d'origine, mais depuis juillet 2021 je n'ai même pas eu besoin d'utiliser le booster que je prends bien soin de laisser dans le Frunk et de recharger de temps à autre. Comme quoi ma Ioniq 5 est moins susceptible de ce côté là que mon ex-Kona.

J'ai de la chance, ma Ioniq 5 de 2021 a toujours sa batterie 12V d'origine.

@Farfadet 25 Comme le dit @jumpingjackfly certains, comme lui et aussi comme moi, ont eu la chance que la panne ICCU ne mette pas en rade la recharge de la batterie 12 V. Ce qui laisse la possibilité de rouler et de recharger en DC.

Oui, c'est bien à ce type de prise que je faisais référence. Comme je l'ai précisé, je ne connais pas la réglementation Suisse et je ne sais pas si c'est autorisé chez vous (En France c'est légalement interdit chez un particulier sauf si présence d'obturateurs mécaniques). L'installation n'est pas compliquée mais j'attire votre attention sur ce que j'ai écrit concernant les spécifications de la ligne électrique. Imaginer tirer 8 A pendant toute la nuit sur une prise limitée à 10 A et dont vous ne connaissez pas les caractéristiques de la ligne (section câblage, type de protection dédiée, longueur de la ligne...), ne me semble pas indiqué. D'autant plus si vous n'êtes que locataire du garage.

Je répondais à @Momodo qui demandait si tu avais chargé pendant 73 heures.

Bonjour, Les spécialistes ne manqueront pas de me corriger, mais voici ma première analyse. 1/ Ce post aura eu au moins le mérite de me faire découvrir la prise T13 Suisse: 2/ Si j'en crois différents sites, les spécifications précisées sont de 10A / 250V. (+-2,3 kW max). Avec une recharge à 8A (+- v2 kW), on est donc en dessous des spécifications mais on n'en n'est pas loin surtout pour une utilisation longue qui va immanquablement provoquer un échauffement. Je déconseillerais donc ce type d'utilisation. 3/ Dans votre post vous précisez avoir fait vérifier la prise par un électricien mais vous ne dites rien sur ses caractéristiques notamment le type de câble (1,5 mm2, 2,5 mm2... ?) reliant la prise au tableau électrique, ni quelles sont les protections associées (présence d'un différentiel 30 mA dédié, présence d'un disjoncteur dédié et intensité de ce disjoncteur). 4/ L'idéal serait selon moi, si la longueur de la ligne est "normale" (pas à 30 m du tableau électrique): 1 câblage 3G 2,5 mm2 reliant le tableau électrique à la prise, protections dédiées (disjoncteur différentiel 30 mA 20A type A ou F) , prise renforcée (pas forcément une Green'UP) capable de supporter une utilisation longue (voir chez Schneider par exemple). Je ne connais pas la réglementation Suisse, mais si elle est autorisée, une prise type P17 (comme dans les campings) pourrait aussi être une solution. Le disjoncteur différentiel 30 mA peut être remplacée par une solution interrupteur différentiel 30 mA suivie d'un disjoncteur adapté: EDIT: Désolé @Klug , je n'avais pas vu ton post. Sinon, même remarque que toi, je répondais à un post qui a été modifié depuis.

73,7 kWh non ?

Un tarif effectivement imbattable. Bon plan ! Et l'autonomie à 100% de 567 km est impressionnante. Mon meilleur record date de deux ans avec 540 km 🤕

Est-ce que ça veut dire que IECharge déploie autre chose que les habituelles bornes avec 1 connecteur 320 kW et un connecteur 160 kW ?

Intéressant, merci pour le lien. Voilà qui peut rassurer sur la longévité des batteries équipant les Hyundai. Et plus généralement sur la longévité des batteries équipant l'ensemble des véhicules chez tous les constructeurs y compris Stellantis. Cela confirme un test effectué en juillet dernier où la Kia EV6 égalait quasiment les Kona et e-Niro (avec un rappel sur le fait que le Kona avait fait l'objet d'une campagne mondiale de remplacement de batterie). https://insideevs.com/news/801624/sweden-batter-degradation-group-test/

Oups, Je ne me souvenais même pas de ça. C'est pas beau de vieillir 😏 Mea Culpa !

Sur l'adaptateur V2L Hyundai, la prise femelle est de ce type: Les contacts de terre sont sur les cotés. Je ne suis pas certain qu'un prise mâle "classique" avec le trou de la fiche de terre puisse y être insérée à cause des contacts de terre du boitier V2L . Je n'ai jamais essayé et j'utilise une prise mâle de type Schuko avec les contacts de terre sur les côtés. Cela dit, je ne suis pas certain que les contacts de terre du boîtier V2L soient très utiles.... Les spécialistes me détromperont si je dis une bêtise.

Nan 8-) (copyright @Klug 😉) En matière de freinage régénératif, on choisit Lv0, Lv1, Lv2, Lv3, Auto ou i-Pedal. Lorsqu'il est sélectionné, le mode Auto n'est pas configurable. Il est en mode auto tout simplement. La seule possibilité de "réglage" c'est, comme le souligne @Tho-Radia , d'ajuster par défaut le niveau de freinage par récupération via l'écran du système NAV en choisissant "doux, moyen ou fort". Mais ce réglage est valable pour tous les modes Lv également et il n'est pas réglable "à la volée" via les palettes. Sinon, effectivement, contrairement aux modes Lv, le mode Auto contrôle automatiquement le freinage régénératif en fonction de la pente et de l'attitude du véhicule qui précède. Il utilise pour cela les données du radar et de la caméra frontale (pare-brise). C'est pour cela que Hyundai appelle ce mode Auto "Système de récupération intelligent". (NB1: en-deça de 10km/h, le système de récupération intelligent est désactivé). NB2: Pour ma part, je roule quasiment tout le temps en mode auto avec le réglage d'ajustement de la puissance de régénération par défaut sur "moyen".