Crapal

Bonjour, J'ai une Megane Iconic de juin 2026. J'utilise souvent, pour ne pas dire tout le temps, le limiteur de vitesse. Par plusieurs fois, le limiteur ne semblait plus fonctionner, et je pouvais dépasser la limite, sans pour autant appuyer fort sur la pédale. Est-ce un bug, ou est-ce moi qui aurait appuyé par mégarde sur un bouton, genre "0" ou autre ? En dehors de ces quelques fois où il semble buguer, je le trouve très agréable à utiliser, notamment par la simplicité en un clic de prendre la vitesse lue sur les panneaux, ou par les boutons set +/- qui, sur un appui un peu plus long, module la vitesse par pas de 10km/h.

Sur les brochures et configurateurs, la clé digitale est mise en avant mais avec un renvoi de bas de page indiquant que sa dipsonibilite se fera ultérieurement, sans aucune date

Je viens d’avoir une Megane Iconic neuve livrée début juillet, (et donc toutes options incluses) et la clé digitale n’est pas encore disponible à ma connaissance.

Merci pour vos réponses. En effet, en mettant un code sur les profils, cela affiche le choix du profil au démarrage, mais cela oblige à saisir le code pour pouvoir l’utiliser. Je préfère alors rester comme initialement et changer manuellement de profil sans avoir à saisir un code. Cet « effort » vaut le coup pour récupérer les réglages du siège conducteur et le couplage au bon téléphone en CarPlay

Oui, ce n’est pas gênant de faire ainsi, mais comme indiqué dans le manuel, un choix à la mise du contact serait top

Bonjour, Heureux nouveau « propriétaire » d’une Megane Iconic flambant neuve, j’ai une question concernant les profils utilisateurs. Il m’a été dit lors de la démonstration à la livraison, qu’on pouvait choisir le profil utilisateur au démarrage. C’est aussi écrit dans la notice. Cependant, je ne vois pas ce choix apparaître au démarrage. La seule solution « rapide » que j’ai trouvée est de balayer l’écran vers le bas, de cliquer sur l’icône du profil actif et ensuite de choisir l’autre profil. Ai-je raté quelque chose ou bien cette fonctionnalité de choix au démarrage n’existe plus (pas) ? L’utilisation des profils m’intéresse tout particulièrement pour le réglage automatique des sièges et retros. Par avance merci pour vos réponses.

Salut, Effectivement, comme neuve à 20000€ cela est intéressant. Personnellement, ma seule interrogation se porterait sur le fait qu’elle n’ait pas roulé en 3 ans. Je trouve ça presque suspect et je m’interrogeais sur les possibles impacts, notamment batterie.

Hello, cela dépend déjà où et comment tu mesures ta puissance de recharge. Si c’est la puissance absorbée par la batterie de la voiture, c’est normal que cela plus faible que la puissance consommée par la borne. La puissance de 7,4 kW est celle du courant entrant dans la borne. La puissance entrante dans les batteries est plus faible, avec les pertes de conversion du chargeur embarqué. Dans mon cas, j’avais constaté un écart de 10-15% entre la puissance entrante à la borne (mesurée avec la puissance affichée par le compteur Linky d’Enedis en amont du tableau électrique de Zeplug) et la puissance absorbée par les batteries, en convertissant les % de batterie ajoutés par heure de charge, et remis en kWh) Dans ton cas, ça ferait une perte de 20%, ce qui peut sembler un peu élevé mais pas choquant je crois.

😂 J’espère ne pas devoir en arriver là. Surtout que rien ne les obligeraient à faire un remplacement avec une batterie neuve.

Je ne sais pas, ou je n’en suis pas certain malheureusement. À la première panne en octobre, le diagnostic incriminait le faisceau de câbles entre la batterie et le moteur. Il a été changé, mais même panne une semaine après. Nouveau diagnostic, et c’est le moteur qui a été remplacé. ce serait la procédure selon eux dans mon cas. D’abord remplacer le câble. Et ensuite le moteur si défaut persiste. Et l’étape ultime serait le remplacement de la batterie, si le défaut persistait… Autant dire que je ne roule pas serein avec cette voiture…

Bonsoir. j’ai enfin récupéré ma e-C4, après cette deuxième intervention pour un défaut traction électrique. L’ensemble moteur a été changé et cela aura nécessité une immobilisation de la voiture de près de 6 semaines. Il n’y a plus qu’à espérer que ce soit bon cette fois… pour rappel : immobilisation de 4 semaines pour ce même défaut et changement du faisceau de câble entre le moteur et la batterie, puis nouvelle panne une semaine après, et donc changement du moteur… D’après le garage, si nouvelle panne, ce sera changement de la batterie traction… je touche du bois et croise les doigts pour que cette panne ne soit plus qu’un mauvais souvenir. En tout cas, la décision est prise de changer de voiture sous peu… Je n’ai plus confiance dans ce véhicule et appréhende chaque utilisation désormais…

Oui, bien que pour la première panne, il ait fallu insister plusieurs jours pour en avoir un… et à la deuxième, le chef d’atelier ne faisait pas le fier de me voir revenir avec la même panne, et n’a pas attendu que je demande un véhicule de prêt pour me le proposer. A chaque fois j’ai eu une e-C3. Pas super équivalent mais ça va. Ce qui me fait sourire (mais m’interroge aussi à chaque fois…) est qu’ils s’excusent de me prêter une voiture elec, car apparemment nombre de leurs clients, râlent quand on leur propose un VE en véhicule de remplacement (pour leur thermique j’imagine). Et à chaque fois je leur dis que je suis ravi d’avoir un VE en remplacement.

Je ne sais pas, mais je ne peux que croire le garagiste Citroën. Ils m’expliquent que la procédure après leur diagnostic, impliquait d’abord de changer le faisceau de câble dans mon cas. Ce qui a semblé fonctionné, mais cela n’a tenu qu’une semaine… Et qu’ensuite après le changement du câble, si le problème persiste, la procédure est d’incriminer le moteur et de le de changer. Je leur avait évoqué que la batterie de servitude pouvait être en cause, d’après certains retours sur le forum. Ils m’ont répondu que c’était en effet possible, mais disent avoir vérifié les tensions de la batterie de servitude, et qu’elle ne serait pas en cause. Ils m’ont aussi dit avoir déjà eu à changer deux moteurs électriques récemment (respectivement 15 jours et 2 mois de délai…) Et qu’enfin, si le problème persistait, ce serait peut-être la batterie traction à changer… et heureusement oui je suis sous une extension de garantie jusqu’en 2027. Mais c’est certain que j’aurai changé de voiture d’ici là…

Suite des mésaventures Citroën : La nouvelle panne « défaut traction électrique » a été diagnostiquée par le garage : c’est le moteur électrique qu’il faut désormais changer… c’est reparti pour x semaines de délai pour obtenir le nouveau moteur… en espérant qu’après cela le défaut ne se reproduise plus et qu’il ne faille pas changer la batterie… « J’aime, j’aime, j’aime ! » comme chantait cette vieille pub Citroën…

Suite de mes mésaventures : suite à ma panne « défaut traction électrique », la voiture a été immobilisée 4 semaines au garage Citroën. J’ai récupéré la voiture il y a une semaine, et cet après-midi, rebelote, défaut traction électrique. Impossible de redémarrer, même après plus d’une heure à attendre la dépanneuse… retour au garage demain… vraiment une honte…