Crapal

Pour le suivi de ta commande, ne te fie pas trop à l’appli. Quand j’ai commandé ma Mégane en mai dernier, la date de livraison variait entre mi-juin et mi-juillet, puis d’un coup vers mi-juin, la date est passée à fin septembre, et ce jusqu’à la livraison effective début juillet.

Par contre, le coût des options diffèrent si on paye comptant vs LLD Dans mon cas, la version Techno avec les options juste nécessaires pour moi était moins cher au comptant que la version Iconic sans options. Mais en LLD, c’est différent, car toutes les options (couleur de peinture etc…) sont payées à 100% dans les loyers. La valeur du loyer en LLD est calculée sur le prix hors option (dans mon cas sur 36 mois, on paye environ 50% de la valeur de la voiture). Mais on paye 100% du prix des options sur la location. Donc au final, la version Iconic sans option, bien que quelques centaines d’euros plus chère que la Techno avec options, revenait moins cher en LLD.

Quand j’ai acheté ma Mégane Iconic cet été (phase 1), le configurateur me proposait il me semble l’option gratuite de prendre les jantes 18 pouces au lieu des 20 pouces standards de la version Iconic Mais cela me semblait « bête » de payer les 18 pouces au prix des 20, donc j’ai gardé les 20 pouces. Si le prix avait été quelque peu réduit, je l’aurais fait.

Merci !

Bonjour. J’ai une Mégane Iconic de juin 2026. Est-ce normal que les rétroviseurs extérieurs ne basculent en mode « marche arrière » que si j’appuie sur le bouton de réglage du rétroviseur en marche arrière ? J’aurais pensé que la bascule puisse se faire automatiquement quand on active la marche arrière, sans avoir à appuyer sur le bouton de réglage du rétro. En vous remerciant pour votre éclairage.

Bonjour, J'ai une Megane Iconic de juin 2026. J'utilise souvent, pour ne pas dire tout le temps, le limiteur de vitesse. Par plusieurs fois, le limiteur ne semblait plus fonctionner, et je pouvais dépasser la limite, sans pour autant appuyer fort sur la pédale. Est-ce un bug, ou est-ce moi qui aurait appuyé par mégarde sur un bouton, genre "0" ou autre ? En dehors de ces quelques fois où il semble buguer, je le trouve très agréable à utiliser, notamment par la simplicité en un clic de prendre la vitesse lue sur les panneaux, ou par les boutons set +/- qui, sur un appui un peu plus long, module la vitesse par pas de 10km/h.

Sur les brochures et configurateurs, la clé digitale est mise en avant mais avec un renvoi de bas de page indiquant que sa dipsonibilite se fera ultérieurement, sans aucune date

Je viens d’avoir une Megane Iconic neuve livrée début juillet, (et donc toutes options incluses) et la clé digitale n’est pas encore disponible à ma connaissance.

Merci pour vos réponses. En effet, en mettant un code sur les profils, cela affiche le choix du profil au démarrage, mais cela oblige à saisir le code pour pouvoir l’utiliser. Je préfère alors rester comme initialement et changer manuellement de profil sans avoir à saisir un code. Cet « effort » vaut le coup pour récupérer les réglages du siège conducteur et le couplage au bon téléphone en CarPlay

Oui, ce n’est pas gênant de faire ainsi, mais comme indiqué dans le manuel, un choix à la mise du contact serait top

Bonjour, Heureux nouveau « propriétaire » d’une Megane Iconic flambant neuve, j’ai une question concernant les profils utilisateurs. Il m’a été dit lors de la démonstration à la livraison, qu’on pouvait choisir le profil utilisateur au démarrage. C’est aussi écrit dans la notice. Cependant, je ne vois pas ce choix apparaître au démarrage. La seule solution « rapide » que j’ai trouvée est de balayer l’écran vers le bas, de cliquer sur l’icône du profil actif et ensuite de choisir l’autre profil. Ai-je raté quelque chose ou bien cette fonctionnalité de choix au démarrage n’existe plus (pas) ? L’utilisation des profils m’intéresse tout particulièrement pour le réglage automatique des sièges et retros. Par avance merci pour vos réponses.

Salut, Effectivement, comme neuve à 20000€ cela est intéressant. Personnellement, ma seule interrogation se porterait sur le fait qu’elle n’ait pas roulé en 3 ans. Je trouve ça presque suspect et je m’interrogeais sur les possibles impacts, notamment batterie.

Hello, cela dépend déjà où et comment tu mesures ta puissance de recharge. Si c’est la puissance absorbée par la batterie de la voiture, c’est normal que cela plus faible que la puissance consommée par la borne. La puissance de 7,4 kW est celle du courant entrant dans la borne. La puissance entrante dans les batteries est plus faible, avec les pertes de conversion du chargeur embarqué. Dans mon cas, j’avais constaté un écart de 10-15% entre la puissance entrante à la borne (mesurée avec la puissance affichée par le compteur Linky d’Enedis en amont du tableau électrique de Zeplug) et la puissance absorbée par les batteries, en convertissant les % de batterie ajoutés par heure de charge, et remis en kWh) Dans ton cas, ça ferait une perte de 20%, ce qui peut sembler un peu élevé mais pas choquant je crois.

😂 J’espère ne pas devoir en arriver là. Surtout que rien ne les obligeraient à faire un remplacement avec une batterie neuve.

Je ne sais pas, ou je n’en suis pas certain malheureusement. À la première panne en octobre, le diagnostic incriminait le faisceau de câbles entre la batterie et le moteur. Il a été changé, mais même panne une semaine après. Nouveau diagnostic, et c’est le moteur qui a été remplacé. ce serait la procédure selon eux dans mon cas. D’abord remplacer le câble. Et ensuite le moteur si défaut persiste. Et l’étape ultime serait le remplacement de la batterie, si le défaut persistait… Autant dire que je ne roule pas serein avec cette voiture…