Haazel

Cela me semble aussi logique. Après, dans certains établissements, le personnel est plus ou moins aimable en fonction du montant de la consommation. J'essaie d'avoir des retours d'expériences pour les hôtels, car leur métier premier, n'est pas la consommation

Bonjour à tous, Contexte : Pour les longs trajets, je suis souvent en famille et avec les enfants. Comme beaucoup, je profite des pauses pour recharger et en famille pause = commodités / accès aux WC. Quand cela est possible, nous restons en général en bordure d'autoroute ou sur les aires (on privilégie les aires de repos plus calmes aux aires de services). Il arrive aussi de profiter de bornes à proximité de lieu de restauration, comme cela on profite de la pause repas pour recharger. Du grand classique, je ne vous apprends rien. Question : Je trouve de plus en plus de bornes sur les parkings des hôtels. Je me suis toujours posé la question, comment sont accueillis les conducteurs de VE si nous allons dans l'hôtel pour profiter des WC (vu que nous ne sommes pas clients de l'établissement), ou alors il faut prendre une consommation (sans alcool) au bar de l'hôtel ? Merci et bonne journée.

Bonjour, Je ne sais pas si vous avez vu l'annonce : << APRR choisit Allego pour équiper 31 aires de repos en recharge rapide et ultra-rapide >> https://www.eiffage.com/medias/actualites/aprr-choisit-allego-pour-equiper-31-aires-de-repos-en-recharge-rapide-et-ultra-rapide J'ai déjà eu l'occasion de charger chez Allego sur des aires de repos (pas des aires de service), c'est super pratique. Propre, peu de monde et pas mal de points de charge.

Bonjour, Je pense que Scritchoune parle de ceci https://www.renault.fr/accessoires/catalogue/detail.html?bodyCode=HCB&productId=PA_849P35338R&projectCode=XCB La photo du site ne rend pas bien. C'est un rehausseur avec une "planche" sur le dessus. Une fois posé, en ouvrant, on peut toujours accéder au bac des rangements de câble.

En tout cas, elle roule (avec la déco façon damier). Je l'ai vu en île de France la semaine dernière.

Bonjour, J'ai remarqué que le score est aussi influencé par la décélaration. Cas concret, je suis à 110 Km/h sur l'autoroute, je prends une sortie de l'autoroute. Je passe en régen max et je contrôle le ralentissement via l’accélérateur. Maintenant, il est fréquent que sur la bretelle de sortie, la vitesse soit limitée à 50 Km/h. Par conséquent, passer de 110 à 50 en peu de temps dégrade le score. Mais si on respecte le code de la route, on ne peut pas trop ralentir tant que nous sommes encore sur l'autoroute. En résumé, c'est intéressant mais juste indicatif.

Bonsoir, quelques conseils (qui n'engagent que moi, si cela peut aider). Le réseau ionity est top, malheureusement il est un peu victime de son succès. Il y a des accords / promos avec plein de constructeurs, ionity est aussi très connu en Europe du nord et dans l'est. De plus, certaines stations ionity n'ont que peu de ports de charge (6 par exemple). Au final, il y a souvent de l'attente chez Ionity. Il n'est déjà arrivé de voir sur une aire de service 30 minutes de queue chez ionity alors que sur l'aire de repos suivante (12 Km), Allego avec 10 ports de charge, tous libre... Chacun décide, de mon coté, j'essaie d'éviter ionity pour ne pas attendre ma place ou alors je tente ionity et si queue, j'ai déjà prévu mon backup un peu plus loin au cas où Pour maps de la voiture, il y a un moment, je programmais la destination, puis je rajoutai les étapes intermédiaires pour la charge. Depuis une mise à jour récente, cela semble moins intuitif dans ce sens. Maintenant, je programme dans l'ordre, c'est à dire le premier arrêt, puis le second, etc puis la destination. Après, ce n'est que mon expérience. Je partage aussi les avis, très content de mon Scénic. Bonne route. PS : pour le réseau Tesla, attention si c'est votre première expérience, tout se passe par l'app tesla, le badge RFID ne sert pas. Certaines Renault, ce qui est le cas de mon Scénic sont sensibles à l'ordre des opérations chez Tesla. En gros, je lance l'app, je sélectionne la station et la borne, je fais démarrer la charge puis je branche. L'app conseille lancer l'app, sélectionner la borne, brancher puis démarrer la charge via l'app (dans cet ordre, mon scénic ne lance jamais la charge)... Il y a un autre thread sur ce sujet spécifique.

J'ai eu un problème similaire au début avec mon Scénic. Cela venait de mon câble T2. J'avais acheté chez Renault 2 câbles triphasé T2. Un d'origine (lui aucun problème, il monte jusqu'en 22 kW) et un autre vendu comme accessoire par Renault. Ce dernier plafonnait la charge, impossible d'atteindre les 7, 11 ou 22. Ayant 2 câbles, c'était facile à tester. Ma concession ne voulait pas me croire au début. Vu qu'ils ont une borne AC sur le parking, j'y suis allé avec les 2 câbles et j'ai demandé à la personne de l'atelier de tester devant moi. Il s'est moqué de moi au début, il a testé et il a bien reconnu que le second câble avait un problème... Le vendeur avait pris la mauvaise référence. Ils m'ont changé le câble, depuis tout va bien. Il m'avait vendu celui la : https://www.renault.fr/accessoires/catalogue/detail.html?bodyCode=HCB&phases.code=PHAS1&productId=PA_7711943518&projectCode=XCB 20A par phase. Du coup, cela limite tout le temps, je ne sais pas comment ils peuvent vendre ce truc.

Je pense que mon message a été mal compris. Je donnais juste l'explication technique (pour ceux que cela intéresse). Sur le fond, je partage ton avis, pour que les personnes adoptent plus largement les VE, il faut une infrastructure fiable, simple et compréhensible.

Je pense que cela ne vient pas que de la borne, mais du chargeur de la mégane ET de la borne. Je m'explique. Vous semblez indiquer que le chargeur de la voiture est de 7 kW, c'est du monophasé entre 0 et 32A. 11 kW c'est 16A triphasé, soit 3.6 kW / phase. 22 kW c'est du 32A triphasé, soit 7.2 kW / phase. A mon sens, la borne semble être en 22 kW total, soit 11 kW si 2 voitures, soit 3 x 16A par voiture. La mégane en question ayant un chargeur monophasé, elle va recevoir 3 x 16 A, mais ne peux gérer que 1 x 16A, soit 3.6 kW.

Bonjour, même constat, souscription impossible si je ne suis pas chez moi. Surprenant ou alors coup de bol...

Ok merci. J'avais tenté mais pas mieux. J'ai retesté (en utilisant aussi la géoloc pour l'adresse et pas la saisie), cela a fini par passer. Par contre, c'est pénible ce manque de fiabilité, surtout quand on veut souscrire. A croire qu'ils ne veulent pas de clients

Hmm, je suis aussi bloqué comme vous. Je n'arrive pas à voir la case à cocher. Quand je fais un retour arrière, je reviens à l'accueil de l'app mais pas à la page d'avant. Je fais arrière via un slide (google pixel), peut être faites vous de façon différente ?

Bonjour, Pour en revenir sur les remarques pour avoir la mise à jour. Lors de la révision de 1 an, j'ai demandé la mise à jour one pedal (en précisant le numéro BT par sécurité). Tout s'est bien passé et j'ai bien eu le one pédal. Pour ce dernier, il fonctionne bien. Pour le moment je préfère rester en regen max (mais sans one pedal) pour garder le frein sur la fin de course. Après, c'est plus une histoire d'habitude et de préférence

Bonsoir, Nous avons aussi pu tester les CC2 en 19' sur le Scénic sur neige et verglas ces derniers jours. Cela fonctionne bien en effet, bien entendu, ne pas attendre de miracle si la neige dépasse 10cm (mais cela reste jouable). Le mode éco aide. Par contre, on avait tendance à perdre en adhérence par moment, c'était la régen max. En eco + regen 1, c'est de suite plus pratique