freegate

L'article est incomplet car j'ai lu sur un autre site qui explique en détail la problématique mais dont je ne me souviens plus du nom, que Mercedes était déjà de mettre en place des solutions alternatives avec ses fournisseurs, et que tout était fait pour que le retard soit rattrapé au plus tard pour la fin de l'année 2026.

Selon mon analyse, si le retard de livraison entraine l'application du malus au poids et la baisse de la reprise de la Tesla, ce sera à toi d'assumer le risque lié à cette nouvelle taxe au poids puisque le gouvernement considère que c'est au propriétaire de payer, et comme c'est toi qui roule dans le véhicule Tesla et gère donc son kilométrage, pareil, cela va remettre forcément remettre en cause sa cotation. La concession te dira à toi de t'organiser pour respecter ce kilométrage. Cela étant dit, il faut voir s'il y a des clauses suspensives dans ta commande du GLC lié à la survenance de ses deux risques. Peu probable, maintenant rien ne t'empêche d'annuler la commande pour non respect du délai de livraison.

Ci-après un comparatif entre le iX3 et le GLC en Grande Bretagne qui confirme que le GLC compense sa moins bonne autonomie par son efficience. Bien que le BMW iX3 dispose sur le papier d'une batterie plus grande et d'une autonomie théorique supérieure, le test en conditions réelles montre un écart minime : l'autonomie calculée s'élève à 372 milles (598 km) pour le iX3 contre 356 milles (572 km) pour le GLC. Le GLC gagne le match d'une courte tête.

J'écume les forums allemands du GLC. Les premiers utilisateurs partagent leur autonomie : Un possesseur AMG line toute options a parcouru 670 km. Après sa première charge complète, il avait 620 km d'autonomie, et après 1 000 km, l'autonomie réelle était de 580 km (mais avec très peu d'autoroute) . Un autre propriétaire dit qu'il fait le trajet Augsbourg -> Lac de Garde. Parti avec 100% de batterie, il est arrivé 446 km plus loin avec environ 25% de batterie restante à Affi. Consommation moyenne 17kWh. Pour le moment aucun retour négatif sur l'autonomie ou la consommation. Les utilisateurs sont agréablement surpris des performances du GLC sur ce point.

J'ai fait un comparatif des différences techniques entre le GLC 300 4M et le GLC 400 4M Autonomie électrique : 583 au lieu de 637 km Autonomie cycle urbain : 702 au lieu de 757 km Puissance : 310 (421 ch) au lieu de 360 kW (489 ch) Accélération 0-100 km/h : 4,7 au lieu de 4,3 s Poids à vide : 2485 au lieu 2535 kg Charge : 545 au lieu 505 kg P.T.A.C. : 3030 au lieu de 3040 kg Puissance de charge maximale DC : 320 au lieu de 330 kW Energie disponible utile de la batterie : 85 au lieu de 94 kWh Les caractéristiques du GLC 400 étaient déjà overkill pour moi. Question : selon vous en termes de sensation, le GLC 300 risque d'être plus pataud ou bien aucune différence de ressenti dynamique si on le conduit normalement ? Car si la réponse est non alors pourquoi payer 3400 € de plus ?

Encore un essai qui souligne l'excellente efficience du GLC :

Tout cela est de la théorie et des chiffres sur le papier. Ce qui m'intéresse, ce sont les retours d'utilisateurs ou d'essayeurs de leur GLC dans la vrai vie. Le moins que l'on puisse dire que les retours conso des essayeurs non maqués avec des marques sont tous unanimes, la consommation sur autoroute du GLC 400 EQ est extrêmement surprenante, bien en deçà de ce que les chiffres théoriques prévoyaient. Ils expliquent que la boite deux vitesses du GLC (que n'a pas le iX3), grâce à son second rapport, fait chuter le régime de son bloc moteur et favorise une faible consommation sur autoroute. Si vous devez relancer fermement à 110 ou 120 km/h, le moteur Mercedes bénéficie d'une gestion de la puissance très optimisée grâce au calcul de sa démultiplication, là où le moteur BMW commence à s'essouffler légèrement dans les très hauts régimes de son unique rapport. Par ailleurs, il convient de rappeler que le GLC a, avant et arrière des moteurs électriques synchrones à aimant permanent (contrairement au l'iX3 qui des moteurs synchrone à rotor bobiné). Le GLC bénéficie donc de plus de densité de puissance et couple à bas régime. C'est à dire une meilleure efficience lors des démarrages et des phases d'accélération urbaines ou périurbaines. Moins de pertes de chaleur au niveau du rotor à basse vitesse. Là encore cette caractéristique technique explique l'excellente efficience du GLC sur un cycle péri urbain. De toutes les façons, d'ici la fin de l'été, on aura plein de retour de consommation du iX3 et du GLC à des températures clémentes. On aura le fin mot de l'histoire. Mais je parie d'ores et déjà que l'écart d'autonomie entre le iX3 et le GLC, même si, il est favorable au iX3, sera minime ou en tout cas largement inférieur à 100 km.

Demandez et l'on vous donnera : Très bel essai. Grâce à son efficience supérieur, l'essayeur conclu que le GLC a la même autonomie que l'iX3. Hormis le prix, l'iX3 est battu sur tous les autres aspects (agrément de conduite, confort, silence de roulement, habitabilité, luxe, etc....) CQFD. La vérité commence à jaillir.

Comme convenu, je vous partage mon retour après avoir pu essayer le véhicule aujourd'hui. Pour rappel, je conduis habituellement une berline de 4,40 m, mais la prise en main s’est avérée très intuitive malgré le gabarit supérieur. Comportement routier et confort : Le point le plus marquant est sans doute le confort. Bien que mon modèle d'essai ne dispose pas du pack technique (et donc de la suspension Airmatic), les aspérités de la chaussée sont très correctement gommées. J’ai noté une réelle distinction entre les différents modes de conduite. En revanche, j’ai trouvé les suspensions presque trop souples en mode Confort, notamment sur les dos-d’âne où l'on ressent un certain effet de pompage. C’est peut-être dû à ma conduite, car je manque encore de repères sur la vitesse de passage avec ce véhicule. Un essai avec l’Airmatic et une configuration plus dynamique serait intéressant pour comparer. Côté motorisation, les 489 CV répondent présent. Si je n'ai pas pu tester le dynamisme sur route de montagne, les accélérations et freinages en ligne droite confirment que la performance est au rendez-vous. L’insonorisation est également excellente : on est bien isolé des bruits de roulement et du vent. Habitacle et équipements : La finition intérieure est d’un très bon niveau. J’ai pu comparer la sellerie Artico avec le cuir (non nappa). À mon sens, le cuir offre une meilleure sensation, avec une épaisseur plus notable. Vivant sous des latitudes ensoleillées, le vendeur m’a d’ailleurs confirmé que par expérience, le cuir vieillirait mieux que l’Artico face à la chaleur. En tant que musicien amateur, j’étais curieux de tester le système Burmester 4D. Le rendu est très propre : le son est défini et équilibré, sans excès de basses. L’effet 4D (vibrations dans le dossier) est amusant pour la démonstration, mais peut devenir lassant à la longue ; c’est une bonne chose qu’il soit débrayable. Pour le reste : Massages : très efficaces, on sent bien le passage des rouleaux. Ventilation des sièges : plus discrète, mais appréciable. Sky Control : très convaincant. Le véhicule est resté stationner trois heures sous un soleil de plomb (30 °C), Pas d'effet sauna lorsque l'on rentre dans l'habitacle et durant la conduite on ne ressent pas le soleil qui tape, même en mode non opacifié. Aides à la conduite : Le stationnement est facilité par les aides embarquées. J'ai fait un crénau et une marche arrière. Très facile. Concernant la conduite autonome, c'est bluffant et effrayant en même temps. C'est la première fois de ma vie que je laissais un véhicule conduire à ma place dans un trafic citadin. Tous mes sens me disent reprend le volant alors que le vendeur lui me disait de ne toucher à rien pour tester. Sensation très contrastée car c’est impressionnant, mais j’ai eu une défaillance de détection sur des piétons engagés sur un passage. J’ai dû intervenir manuellement. Ce n'est pas vraiment un souci, car je ne fais pas suffisamment confiance au système pour qu'il conduise à ma place. Ca restera au rayon de gadget. L'affichage HUD est top par contre. C'est bien placé, très lisible, ça ne gène pas la conduite. Et pourtant j'avais oublié mes lunettes. Du coup tu as les infos essentielles tout en gardant les yeux rivés sur la route. Conclusion : Un essai globalement très satisfaisant qui me conforte dans l’idée d’un achat. J’attends maintenant le retour du vendeur sur la cotation pour voir si le projet se concrétise. Le temps de livraison est entre 6 à 8 mois

Mon concessionnaire Mercedes m'a appelé afin de me faire essayer un GLC très bien équipé. Il vient me chercher à la sortie du boulot Mercredi. Même si l'essai sera rapide, je pense, promis je vous fais part de mes impressions positives et négatives dès que possible.

On a hâte de voir ta configuration en vrai, photos voire vidéos. Je dois justement commander en septembre

Justement je fais la différence entre le cuir et l'Artico. Il semblerait que l'entretien de l'Artico (simili-cuir) soit plus facile que le cuir grâce à se fibres synthétiques. Je ne sais pas si quelqu'un du forum a une expérience avec de l'Artico blanc ? Un petit retour d'expérience serait bien.

Je plussoie tes propos. En effet la décoration bateau ne fonctionne pas avec l'Artico marron/ Hêtre. Par contre l'insert décoratif blanc nid d'abeille en fibres naturelles se marie très bien avec l'Artico Marron/Hêtre contrairement à l'insert métal argent brillant. Après les goûts et les couleurs.... Ceci dit je pense que l'insert décoration bateau se marie magnifiquement avec l'Artico blanc. J'ai vu en vidéo la décoration bateau, elle est bien plus jolie que la vue 3D qui ne la met pas en valeur. Mais bon j'ai compris que tu n'étais pas seul décisionnaire, et qu'au final le blanc, c'est très salissant. Quid de ce coloris sur la durée ?

Merci pour cet essai détaillé. Tu as pris quoi en couleur des sièges ? J'envisage de m'arrêter comme toi sur l'extérieur argent high tech. Le choix de décoration intérieur dépend selon moi du choix de coloris des sièges.

Ca veut dire avec une règle de trois, que pour un GLC de 98500 €, le loyer serait de 1044 €/mois pour 48 mois approximativement.