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Un nouvel essai par Simplement Julien

bonjour, heureuse propriétaire d une twingo 4 version techno, je l ai commandé le 10 avril reçue le 3 août. Une quinzaine de jours de retard par rapport à la date de livraison normale. C est mon premier véhicule électrique. j avais beaucoup d appréhensions avant d acheter ce véhicule étant donné que je n ai jamais conduit de voiture automatique. je suis venue sur votre site , j ai lu vos conseils et je me suis lancée. j ai choisi cette petite twingo car je fais peu de km et exclusivement de la ville et un peu de routes secondaires. Pour l instant j en suis ravie . pour l application j avoue que je ne maîtrise pas tout et je ne comprend pas trop ce qui est prévu dans les 8 ans offerts et ce qui s arrêtera après ( j aimerais bien le savoir d ailleurs). merci pour vos articles vos avis à tous et vos retours qui aident beaucoup .

Pour nous la voiture a son propre compte google indépendant. Donc si dans l'avenir Gemini devient natif et obligatoire en remplacement de Google Assistant on ne sera pas concerné par le problème. A ce jour n'étant pas utilisateur d'IA, je me contente de Google Assistant qui pour l'usage qu'on en fait fonctionne sans souci. J'ai bien compris dans les différents sujets parlants de Gémini que pour l'utiliser sur nos voitures en France il fallait forcer l'installation via une bidouille qui fonctionne plus ou moins bien suivant les autos concernées. Cette appli ne m'étant pas indispensable je vais m'abstenir. Cela ne m'empêche pas de suivre les sujets parlant de Gémini et de suivre son évolution en terme de service apporté pour la conduite.

Je trouve que le compromis appliqué par Elecrtra est bon : pénalité si station surchargée et au delà de 5 minutes de délai, autocharge qui fait gagner du temps lorsqu'on se branche. Pour ceux qui ont une voiture qui charge très vite au delà de 80% ça leur permet de bien compléter leur charge (jusque 90% ou plus?) si besoin et ça donne un peu de souplesse pour tout le monde. A garder en tête également: le temps perdu entre deux utilisateurs successifs n'est pas négligeable, plusieurs minutes ce qui milite dans le sens de limiter le nombre de recharges Cependant pour les stations saturées il faut garder une incitation à ne pas charger dans des plages de SOC peu efficaces... Après je trouve que les concessionnaires autoroutiers sont vraiment mauvais : d'après le bilan Avere 4000 points de recharge sur autoroute alors qu'il y a plus de 26000 points de recharge de plus de 150 kW en France. Comment se fait-il qu'il y ait aussi peu de points de charge rapide sur autoroute, là où le besoin est le plus fort et la rentabilité potentielle la plus élevée, alors qu'il y en a pléthore hors autoroute ? Comment se fait-il par exemple que l'aire de la Loire à double sens n'ait que 7 ccs? Je suppose que les concessionnaires sont trop gourmands sur les redevances qu'ils exigent. Dommage, ça incite vraiment à éviter l'autoroute les jours de grands départs: pourquoi aller sur autoroute si on risque de perdre le temps chèrement gagné en attente à la borne? on évite les péages, on consomme moins, et j'ai découvert que certaines stations Electra fournissait un service de bien meilleure qualité que ceux d'une aire d'autoroute (novotel, galerie de centre commercial déserte un dimanche...) mais malheureusement pas toutes...

Trajet le Boulou Blois ce jour : avec abonnement Atlante, station Atlante Castelnaudary : toutes les bornes avaient les câbles coupés, j’ai trouvé une borne Lidl, d’après une personne croisée, c’était la seule borne non vandalisée sur la ville avec celles de tesla… Ensuite direction Montauban : même chanson avec toutes les bornes Atlante vandalisées et la plupart des powerdot également… Ça va devenir un vrai problème… Bonne route quand même ! Fabien

Pour la prise j'avais déjà en tête une 7.4kW. Pour les vacances on est plus train et on aussi un fourgon donc pour le moment ce point je le laisse volontairement de coté pour cibler l'usage travail / loisirs quotidiens principalement. Et sinon niveau durée dans le temps de la batterie (en gros combien de temps puis-je espérer avant de tomber à 150/200km d'autonomie en hiver) ? Evidemment pas du point de vue mathématique, mais d'après les vieillissements observés. Il me semble que les batteries vieillissent plutôt pas mal, vu que l'on trouve de kilométrage d'occasion largement supérieur au 100kkm ce qui n'est pas toujours le cas sur d'autre modèles de VE. En tout merci pour ce retour argumenté et pour avoir pointé le 60 comme adapté.

Donc, Serais tu trop jeune pour avoir connu la période antérieure aux pompes à carburant ouverte 7/7J et 24/24h ailleurs que sur les autoroutes ? Et je peux supposer, à te lire, que tu n'as jamais circulé au volant d'un véhicule GPL ? Parce qu'avant l'avènement des stations automatiques, même une station de supermarché / hypermarché n'était ouverte que pendant les heures d'ouvertures du magasin : lundi au samedi de 8h30ou 9h à 19h ou 20h. et ça s'était dans le meilleur cas. A Lille j'ai habité à proximité d'une station service de supermarché : mardi au samedi midi, pas le mercredi après midi, de 8h à 12h30 puis 13h30-18h30. Ensuite c'est passé à 19h ... puis la station a fermé. J'ai aussi le souvenir d'être arrivé un samedi après midi devant une station de garage dans un village du massif central en 86 ou 87. Garage fermé jusque lundi matin. Et aucune autre station à portée de la 2cv. C'est le maire du village qui a négocié avec le patron du garage pour qu'il vienne dimanche matin nous permettre de faire le plein. 147€ / 2,40€ (gazole = 2,30€ en zone urbaine et 2,50 sur A7) => 61,25 L / 1042km => 5,88L/100 => Quel véhicule ont ils indiqué dans le sujet ? en mode full autoroute, semelle de plomb de journaliste : 1042 km x 20 kWh/100 = 208,4 kWh = 147€ => 0,70€ le kWh ? C'est le double du tarif des charges effectuées avec le eNiro pour un Dinan / Boulogne sur Mer / Rennes / Dinan, majoritairement sur autoroutes, mais en profitant des péages pour sortir, passer en ville et charger, en mode "le carburant est moins cher en dehors de l'autoroute", et le café / environnement / glace / sandwich ... est meilleur que sur autoroute. Je charge majoritairement chez IECharge, Lidl ou Izivia/McDo => 0.25, 0.30 ou 0.35€ le kWh. En se basant sur le plus cher => à 130 km/h = 0,35 x 20 kWh x 1042 km = 72,94€ ou, à 110 km/h = 0,35 x 18 x 1042 = 65,65€ cf ci dessus.

Bonjour , Je reviens des vacances et j’ai vraiment checker la voiture. Et donc c’est bien un petit cailloux qui était coincé sur le disque.Après avoir rouler et bon lavage automatique. Le cailloux est tombé tout seul et plus aucun bruit. Merci à tous 🙂

Ahh merci @npir , c'est ce que j'avais essayé d'expliquer plus haut mais bon on dirait que personne n'a compris.

Attention aussi à ne pas trop complexifier l'offre actuelle qui est déjà bien absconse ! Déjà que les tarifs entre opérateurs sont parfois illisibles, si on rajoute des tarifs en fonction de la voiture, du taux de charge, de la puissance, et/ou de la durée, de la quantité d'électricité déjà prise etc... (sans oublier parfois aussi l'horaire de charge) difficile de proposer une offre lisible sur les panneaux d'autoroute ! Bref essayer de trouver une solution c'est aussi se perdre dans quelque chose de complexe qui rebutera encore. On est bon pour un nouveau reportage de France 2 pour nous dire que c'est nul. Moi je pense aux thermistes qui nous lisent et qui doivent bien se marrer (s'ils nous lisent). Avec eux pas de prise de tête, t'attends à la pompe à essence qu'une place se libère et basta. Et tant pis si le mec de devant est un camping car ou quelqu'un qui rajoute quelques gouttes d'essence pour bien remplir son réservoir jusqu'au bout (même si ça aussi c'est déconseillé et même si c'est rageant quand il y a la queue). Le pire étant le camping car qui rajoute quelques gouttes .

Je voudrais juste rappeler que la Zeekr 7GT proposée en Europe n'est pas la version revue en 2026 en Chine (cf. les premiers posts de ce fil), mais la version précédente. On est par exemple à 800 V en Europe contre 900 V en Chine, la grosse batterie est passée en Chine à 103 kWh en 6 C et charge le 10 à 80% en 10 minutes, la puissance du moteur AR est de 310 kW contre 370 kW sur le nouveau en Chine (avec un 0-100 km/h abattu en 5.0 s en Chine au lieu de 5.3 s en Europe), et surtout la puissance de calcul et les capteurs ne sont pas du tout les mêmes pour la conduite assistée que sur la nouvelle version en Chine. Et bien sûr les configurations en Chine sont bien plus variées et colorées. La Chine offre aussi une variante FR Line plus sportive. Je vous laisse rêver : https://www.zeekrlife.com/zh-cn/zeekr007GT?modelInfoId=9&modelYearCode=GMY_007_GT__02 Personnellement, je trouve que dans le cas de la Zeekr 7GT, les évolutions ne sont pas fondamentales, car la version Europe est déjà au top techniquement, les perfs extrêmement bonnes, et la sobriété déjà bonne sur la CORE, et les évolutions extérieures et encore plus intérieures sont cosmétiques. Je trouve tout de même que cette attitude des constructeurs chinois est réellement désobligeante pour les consommateurs européens qui sont comme de la seconde zone, même si je pense en comprendre la logique industrielle. Il est vrai qu'il y a 40 ans, les constructeurs européens réservaient le même traitement à la Chine....

La borne 150kW était peut être occupée quand il est arrivé ! Ok pour l'idée d'un tarif en fonction de la puissance réelle de charge possible à tout instant (puissance partagée, puissance annoncée mensongère etc...) Mais ça ne changera pas grand chose, car si la borne 350kW était la seule disponible, la Skoda s'y serait certainement branchée mème en connaissant la différence de tarif (tarif qui n'est pas non plus évident ).

Mais n'y a t'il pas une autre interprétation à cette phrase ? "notion de temps passé à la borne serait plus adéquat à la nouvelle réalité de recharge. Cette histoire de 80% n’a pas de sens" ne signifie pas forcément punir les propriétaires d'anciens véhicules qui chargent moins vite, mais plutôt de ne pas punir les autres. Finalement on accepte d'attendre 45 minutes derrière une voiture qui charge lentement jusqu'à 80% (il a bien le droit de charger) mais on devrait trouver anormal d'attendre 30 minutes derrière un véhicule qui a rechargé à 100% parce qu'il recharge vite et qu'il aurait pû/dû libérer la place après 18 minutes. Je comprends qu'on limite le temps d'occupation lorsque la station est saturée et qu'il faut bien trouver un critère pour définir ce qu'est une immobilisation "trop longue", mais je pense qu'il y a moyen de trouver un compromis qui ne pénalise si celui qui charge lentement en lui permettant de recharger au moins jusqu'à 80% quelle que soit sa durée de recharge tout en permettant à ceux qui chargent vite de dépasser les 80% s'ils chargent à plus, en moins de temps que la plupart des véhicules présents; Mais j'imagine que ça complexifie la gestion de la station.

Je suis d'accord avec toi @rv45bis, plus ça charge vite moins il y aura d'attente, c'est une évidence. Mais ça ne doit pas devenir un passe droit pour ceux qui ont les moyens d'acheter cette technologie coûteuse.

Et bien contre toute attente ca a bien fonctionné : le bouton SOS ne faisait rien mais le bouton de droite a bien appelé Citroen et une sympathique dame nous a dit qu'elle avait bien reçu toutes les informations sur la voiture et notre localisation. Elle nous a dit de reinstaller l'application pour que ca remarche peut être .. Cela veut donc dire qu'il y a bien un abonnement quelconque qui fonctionne mais quand on a cliqué sur le bouton ca a fait une sorte d'appel téléphonique. Ca semblait plutôt un appel dédié qu'une connexion constante à internet pour envoyer les infos .. Bon en tout cas on va reinstaller l'application Citroen et voir si c'est mieux .. D'autres tests possibles ? Merci

Je cite @Michelartois : "PS Pas nécessaire de sortir la carte pour souder le nouveau contacteur : j'ai simplement coupé les 2 pattes au ras du contacteur foutu , et j'ai ressoudé le nouveau sur ces 2 pattes laissées en place . Pas utile non plus de couper la connexion centrale , elle ne gêne personne" Page 18 de ce forum.

Attention aux habitudes héritées du temps des thermiques, si on prend par exemple la Cupra Born, il n'y a pas (à ma connaissance) de barres compatibles et de toute façon la charge admissible sur le toit c'est ZERO kilo.

En effet, il va falloir que Zeekr revoit son logiciel et corrige tous ces petits bugs! Vidéo bien sympa en tous cas, merci pour le partage 👍

Modèle 3 de 2019, 148 000km et batterie HS ! L’application nous a d’abord interdit les recharges à plus de 50% puis la voiture elle même a bloqué les recharges du fait de la présence de cellules court-circuitées… Tesla a pris la voiture sur plateau et nous a commandé une batterie pour échange standard et prêté une Y standard en attendant. Heureusement qu’elle est encore sous garantie !

J'ai commandé ma R5 en novembre 2024, pour remplacer ma peugeot 208 pour laquelle je devais faire quasiment tous les jours l'appoint d'huile. je l'ai reçue en février 2025. C'est une techno 120 ch, batterie 40 kWh de couleur bleue. À l'origine, ça devait être le second véhicule du foyer, mais elle est tellement agréable à conduire que c'est devenu notre véhicule principal. Cette année j'ai fais en février un voyage en Belgique de 1200 kms et je viens de rentrer de mes vacances en Corse avec 2800 kms de plus au compteur sans aucun soucis particuliers. Après un an et demi, elle a maintenant 33000 kms. Au niveau consommation, depuis la remise à zéro du compteur en mars et 10200 kms parcourus, la voiture m'affiche 12,9 kWh/100 km. Quelques défauts quand même : pas de poignées de maintien, vide-poches mal conçus, le lecteur de musique qui lit les morceaux dans des dossiers sur clé USB par ordre alphabétique et en plus je suis obligé de lancer la lecture de chaque dossier manuellement. Il y a aussi quelques freinages fantômes même si ça me parait mieux depuis la mise à jour "caméra frontale". Pour le reste, entre couple, tenue de route, confort, look, c'est un vrai plaisir de conduire cette R5

Et bien moi je continue de proposer un autre classement plus conforme à l' utilisation faite des véhicules et moins au greenwashing des constructeurs: les voitures thermiques sont celles qui passent dans une station service: thermiques pures, HEV et PHEV.

Le Cantal c'est clairement pas la meilleur destination pour un premier voyage en VE. Si vous en êtes sorti là-bas, vous vous en sortirez partout... Mais ton récit confirme mon expérience (et celle de nombreux autres...) en vacance le problème c'est souvent la charge à destination.

C'est évident que les antis de tous bords se seraient emparés du moindre incident pour en exagérer les conséquences. Plus généralement les pays où c'est autorisé n'ont pas d'industrie automobile avancée dans le domaine. CQFD !

Bonjour, Hâte de te lire concernant ton retour d'expérience avec le 7GT 👍

Bonjour, J'ai essayé hier une Techno avec jantes 18" sur près de 80Kms et j'ai adoré ! : - Très bonne tenue de route - La voiture n'est pas trop ferme avec les jantes de 18" - J'ai bien aimé le poste de conduite - Bonnes accelerations (c'est pas dur de faire mieux que me Spring de 45ch !...) - J'ai adoré le mode One Pedal (une première pour moi) Vivement que je la commande !

voir la video

Bonsoir Petite mise à jour de mon fil sur l'endurance de e-premacy sur ma ë-C4. J'ai à nouveau changé les pneus avant, cette fois à 154'000 km. Soit 82'000 km avec ce second train. J'avais acheté la voiture d'occasion et le premier train avait donc été en partie usé par d'autres conducteurs. Le train arrière a été changé vers 110'000 km mais j'avais largement atteint les témoins d'usure. Donc un chiffre d'environ 105'000 km serait plus raisonnable.

Quand tu verras une Tesla charger en Europe 5 kWh par minute sur toute la durée d'une recharge 10-80% on en reparlera. Faut arrêter avec les Fake news ! Tesla est à la rue, pas de 800V, pas de V2L, pas d'écran derrière le volant, pas de hud, des suc incapables de recharger les VE en 800V rapidement, sans parler des triangles de suspension, des essuies glace, du paiement d'un fsd promis depuis des années, bref les promesses américaines... J'écrivais simplement que plus les voitures chargeront rapidement moins il y aura d'attente éventuelle aux bornes, Renault aussi va proposer la Scenic en 800V, il n'y a rien d'extraordinaire.

c'est pour ça que je commence toujours par mouiller la face avant avec le jet haute pression, puis je fais tout le reste de la voiture et je termine par la face.

Oui mais trop de fous sur terre, pas envie de mourir pour ça.

C'est exatement ça, deux poids, deux meures: 2 tonnes / 5 kg ! 🤷‍♂️

La reprogrammation d'une clé intelligente sans clé ou d'une carte NFC pour un véhicule Leapmotor ne peut pas s'effectuer manuellement sans équipement spécial. Il est nécessaire d'utiliser un outil de diagnostic professionnel compatible (type Lonsdor K518 ou Autel) relié à la prise OBD2 du véhicule ou de passer par un concessionnaire. Donc ça doit couter encore un bras ce truc pour avoir une clé .

Perso je suis convaincu que cette course à la vitesse va se calmer en Europe. l'Europe veut démocratiser l'électrique mais beaucoup de pays sont en difficulté économique avec des populations qui s'appauvrissent. Donc le seul moyen ça va être de faire des véhicules moins cher et sur une électrique le levier sur le prix c'est essentiellement la partie électrique. Il ne faut pas oublier non plus que les Citadines se vendent bien en Europe. En tout cas si ils continuent de bloquer les chinois il faut s'attendre à avoir des véhicules européens low cost type Duster de première génération mais pour l'électrique. Je pense qu'on aura des véhicules qui plafonneront à 500km wltp et 30 minutes de recharge pour la majorité des gens et les excellents véhicules se vendront de plus en plus à des gens aisé. Grosso modo ce que fait le Skoda epiq, sauf qu'il va rester trop cher pour la majorité des gens.

le lavage haute pression n'est pas bon pour beaucoup de chose, surtout de trop près et en angle droit, pour décoller les moustique, un pulvérisateur avec de l'eau chaude et du produit lavant, c'est le temps de détrempe qui aide à décoller les moustiques et autres.

Ce forum rubrique B05

Le premier qui ajoute qu' "en faisant les montées en marche arrière on régénère puisque le moteur tourne à l'envers" sera banni du forum ! 😂

Oui évidemment ce n'est qu'en cas de risques de queue... personne n'a dit le contraire. Mais ce n'est pas que quand tu vois la queue au moment de te brancher qu'il faut changer de comportement, c'est aussi à chaque fois que la queue n'est pas encore là mais va inévitablement arriver : sur une station avec moins de 12 bornes sur autoroute le risque de queue est tres élevé de 11h30 à 14h30 tous les vendredi-samedi-dimanche pendant les grandes et les petites vacances scolaires, les ponts de mai, etc...

C'est factuellement faux.

Voir mon message dans le sujet des mises à jour : le changelog du logiciel moteur 4.4.0 indique la correction d'un problème similaire.

Une excellente synthèse de la Zeekr 7GT CORE RWD, par la chaine youtube Out of Spec roaming, avec les qualités marquantes mais aussi les points à améliorer. C'est très positif au global, la plupart des défauts peuvent être corrigés par MàJ OTA si Zeekr fait le boulot : Décidément une excellent proposition en terme de rapport qualité/prix, et enfin une alternative break hyper-crédible au tout SUV.

Bonjour, Je reprends mon sujet initial (un an plus tôt). J'ai encore eu le bug "vérification en cours". Résumé : - une charge échoue, la voiture reste sur "vérification en cours". (dans le cas présent, il s'agit bien d'une charge rapide en DC sur une borne alpitronic) - à partir de la, ce qui semble être un processus interne à la voiture va bloquer toutes les futures tentatives de charge (même en changeant de bornes, ou en reprenant la voiture pour aller sur une autre station) . A chaque fois, nous avons un blocage sur "vérification en cours" et la charge ne se lance pas. (d'autres véhicules arrivés après nous arrivent à charger sur ces mêmes bornes) Pour cette fois, nous sommes reparti et avons pu arriver à destination sans recharger (nous avions un peu de marge). Nous avons déjà eu un problème similaire l'année dernière sur le même Scénic (CF premier message de ce topic). Je vois 2 choses distinctes : - le fait qu'une recharge ne se lance pas (authentification RFID acceptée, câble branché, etc). Sur ce sujet, je vais tenter de comprendre, cela peut arriver et ne vient pas forcément de la voiture. Peut être le câble n'était pas enfoncé à fond, un temps trop long pour le brancher, etc. - le fait de ne PLUS pouvoir recharger par la suite est beaucoup plus pénible. Cela fait 2 fois que j'ai le problème à un an, c'est beaucoup. Je vais contacter l'assistance Renault pour faire remonter le bug. Des fois que cela puisse aider... Rappel de la méthode utilisée pour me débloquer la dernière fois (si cela peut aider) : déplacement du Scénic sur un emplacement qui ne gène pas (et ne bloque pas une borne) reboot de la tablette par un appuie 10s sur le bouton couper le contact, sortir du véhicule fermer le véhicule avec la clef (c'est mieux pour éviter qu'il se rallume si nous sommes trop proches) attendre 10 à 15 minutes (10 minutes minimum, oui c'est long) revenir à la voiture, ouvrir avec la clef, démarrer et se garer sur la borne la charge fonctionne de nouveau. Bonne journée.

Je ne crois pas que ce soit le sujet de thread. Et les larmes à la pompe, je ne les vois pas trop. Sauf peut-être à la téloche, où tout le monde chiale dès qu'on tend un micro. Exemple non limitatif : tous les pros (artisans, infirmières, etc...) pleurent qu'ils n'arrivent plus à payer leur plein ... c'est absolument faux. Ces professions sont toutes aux frais réels, elles déduisent ce qu'elle payent ! Et quant à Mme Michu qui continue de laisser tourner son gazout devant la boulangerie "avec la chaleur, ça permet à la clim de continuer à refroidir" elle n'est d'évidence pas en pleurs du fait du prix de son plein. Calcul tout simple : 15.000 km/an avec une essence qui consomme 7/100 => 1050 litres de SP95 SP95 à 1,65 (janvier 2026) => 1732 euros SP95 à 1,95 (aout 206) => 2050 euros Différentiel : 318 euros sur 1 an / 26 € par mois C'est un surcout, mais il est indolore pour la plupart des foyers. Je me suis fâché la semaine dernière avec un collègue chouineur "ah ces #¤€@# du gouvernements" mais le mec, il a fait 2x450 km en gazout pour aller à Santander en Espagne voir l'éclipse solaire (qu'il n'a au demeurant pas vue, il y avait des nuages), comme des dizaines de milliers d'autres personnes... Alors si il y avait tant de larmes à la pompe, je crois que les gens agiraient différemment. Bref, ne confonds pas posture et réalité .... (humour inside)

Au final, le soft close est fonctionnel. Rarement, je n'ai ressenti un tel bonheur au volant d'une voiture, un vrai luxe. Pas de bruit, le son est très bon. Hey Xpeng a répondu à chaque demande. J'étais déjà habitué avec ma G6, mais je ne me lasse pas: Ouvre la fenêtre à moitié, au quart, etc... Entre-ouvre (la ou toutes) la fenêtre Allume le siège ventilé au minimum, etc... La voiture répond, presque naturellement à chaque demande orale. Reste, comme la G6, quelques messages non traduits dans l'interface, heureusement en Anglais et pas en chinois. Ma femme l'a utilisée une partie de la journée, elle s'est faite au gabarit, même si elle pensait ne pas arriver à la garer sur le parking de son travail. Je suis en train de tester le V2L, l' adapteur que j'ai pour la G6 est compatible, je ne monterai pas plus de 12-13A pour des raisons de sécurité. Pas réussi à valider la chaleur dans l'habitacle, c'est la fin de la canicule, mais il me faudra trouver une solution pour cacher le contenu de mon coffre, avec le soleil, on voit le contenu.... Pas encore repris mes Xcombos. Comme la G6, je vais rester en mode Eco, je n'ai pas encore assez de km au compteur pour voir la conso et la comparer à mes autres/anciens véhicules. Pour le retro intérieur, je vais rester en mode camera, c'est un vrai plus, reste un petit reflet suivant la luminosité dehors, je chercherai une solution pour en avoir moins. La voiture étant "bridée" à 200km/h, je testerai cette limite lors de mon prochain passage sur l'autobahn. Juste une chose, elle répond un peu mieux quand j’appuie sur l’accélérateur. Voila, voila.

Bonjour à tous, Je n’ai posté qu’ici et il y a longtemps Avec ma Model 3 de février 2023 en Michelin Sport dans ma venteuse et pluvieuse Normandie, sur les 30 000 derniers kilomètres, je suis sous les 105 et depuis sa sortie usine sous les 107 L’été n’étant pas terminé, les choses devraient s’améliorer d’ici septembre/octobre ;-)

Tentative de recharge échouée sur aire de la Loire ce midi. Station Ionity largement sous-dimensionnée alors qu'elle concerne les deux sens de l'A89. A notre arrivée une seule voiture en attente. On connaissait le risque et on avait anticipé, on a donc mangé un sandwich et on est allé recharger 150km plus loin. Par contre, il y avait une belle queue à la station service, sans doute des thermistes qui avaient fini leur 1000 premier kilomètres sans pause pipi et qui faisait deux minutes de plein avant de faire les 1000km suivants🤔.

Bonjour, Savez-vous s'il est possible d'installer un porte-vélos sur le hayon de la #3 ? J'ai l'impression qu'il y a un risque d'endommager la casquette arrière. Quelqu'un a-t-il tenté l'expérience ? Sinon, ce sera l'attelage, mais pas le même prix. Merci d'avance.

A moins d'une offre en LOA de malade - et il en a de temps en temps, le mieux est d'acheter une première main récente à un particulier. Une Model Y bien entretenue de moins de 40000km est pratiquement neuve. Rencontrer physiquement le vendeur, de préférence chez lui, obtenir l'historique du véhicule, faire un essai, se renseigner sur les points à surveiller - des tutos existent qui citent tous les points à contrôler.

C'est effectivement ennuyeux cet absence d'essuie-glace, surtout en conduite en ville. Quand ça roule, c'est mieux que je pensais. Autre choses ennuyeuses: je n'ai pas réussi à activer le dégivrage de la lunette arrière pour enlever la buée, ça doit exister mais c'est pas intuitif ni automatique; et les caméras sont un peu floues quand il pleut.