Mustangor

Je ne pense pas mais obtenir le SOH (State Of Health - Etat de santé) est relativement simple pour quiconque veut bien se donner la peine de faire l'opération - qui prend quand même environ 24h... Donc j'aurais pu rajouter à mes conseils, celui de demander au vendeur un état de la batterie. Sur un malentendu on peut très mal tomber... A ce sujet, ce n'est pas tellement le nombre de charges en DC qui impacte vraiment le SOH d'une batterie NMC, mais c'est la gestion du stockage et de la recharge au quotidien. Je connais personnellement le cas d'un SOH qui est passé de 96% à 88% en trois mois, simplement parce que le propriétaire a "stocké" son VE à plusieurs reprises, pendant plusieurs jours, en laissant la batterie quasi pleine.

J'ai une M3 AWD de 2024 qui est donc légèrement moins efficiente qu'une simple LR - mais tellement plus spectaculaire au niveau des accélérations Je recommande absolument de partir sur le refresh "Highland" en raison de la qualité de fabrication et du confort qui sont en très nets progrès par rapport à la génération précédente. Contrairement à ce qui a été dit, le planificateur Tesla est excellent. Par contre il y a quelques réglages à réaliser car il priorise par défaut le réseau Tesla. Ce réseau est très dense et les tarifs y sont plus intéressants qu'ailleurs - si on a une Tesla. Mais dans quelques rares cas il vaut mieux passer par un SUC tiers.

A moins d'une offre en LOA de malade - et il en a de temps en temps, le mieux est d'acheter une première main récente à un particulier. Une Model Y bien entretenue de moins de 40000km est pratiquement neuve. Rencontrer physiquement le vendeur, de préférence chez lui, obtenir l'historique du véhicule, faire un essai, se renseigner sur les points à surveiller - des tutos existent qui citent tous les points à contrôler.

Si l'autonomie sur Autoroute est un sujet pour toi, la Model 3 est le meilleur choix. Son profil très effilé, son poids et son efficience en font la parfaite autoroutière électrique. Avec mes précédents VE je faisais toujours attention sur autoroute, souvent bloqué vers 110-115 km/h. Mais avec une M3 LR je circule à 130km/h sans me poser la moindre question. La conso oscille entre 14 et 17 kWh/100km selon les conditions (le vent étant le facteur le plus impactant) ce qui garantit des portions de 350km avec des recharges 20-80%.

Phénomène connu. Sur les Tesla il y a une indicateur qui s'allume pour signaler que le freinage régénératif est dégradé. Il y a plusieurs conditions pour que ça arrive et la batterie pleine en est une. Tu n'as aucun indicateur sur ton VE ?

Aaah les fameux intervenants d'automobiles propres... Un ramassis de fantaisistes sans aucune culture sérieuse du sujets dont ils se prétendent "experts" et qui passent le plus clair de leur temps à chercher dans l'actualité des nouvelles négatives sur Tesla ou sur Musk, nouvelles qu'ils s'empressent de rapporter de façon totalement biaisées.. Bref de bons "experts" bien franchouillards... M'étonnerait que ma réponse reste longtemps sur le forum ceci dit !

Bonjour @Franckdef si tu as de la famille tu as fais le meilleur choix possible. Le Model Y n'est pas en tête des ventes en France et en Europe pour rien. C'est le meilleur VE du marché... Après la Model 3 bien entendu 😉

Salut VanLuc il y a tout simplement une erreur sur la carte grise. La puissance d'une M3 Perf Européenne est de 343 kW. Le 460 c'est en ch, pas en kw.

Je dois bientôt changer mes pneus sur ma Model 3 AWD - Jantes Nova 19". Le critère N°1 pour moi est le bruit de roulement, suivi de la conso. Que me conseillez-vous ? (Désolé si ce n'est pas le bon sujet ou si la question a déjà été traitée ailleurs.)

J'ai la même borne et je confirme qu'elle peut lancer la charge si la production solaire dépasse un certain seuil, paramétrable évidemment. Tout ceci sur un créneau horaire fixé.

OP - Original Poster, généralement la personne qui a posté un post/commentaire auquel vous faites référence.

Ahhh la fameuse "Deutsche Qualität" !!! Dire qu'il y en a qui y croient encore (je parle pas de l'OP).

Sans hésitation je te conseille la WB-01 de chez VE-Tronic : http://www.ve-tronic.fr/store/ C'est robuste, fiable, et Made in France. Personnellement j'en suis très satisfait. En plus, c'est compatible avec une installation solaire - si tu changes d'avis. Par exemple, tu peux laisser ton VE branché et tu fixes toi-même le niveau de production "seuil" des panneaux pour lancer la charge, ce qui évite d'injecter sur le réseau ton surplus qui est racheté à un prix dérisoire. Cela suppose de raccorder la WB au compteur Linky mais c'est on ne peut plus simple à faire.

Bonjour Arsenal. Tous mes vœux pour cette nouvelle année et pour ta nouvelle vie au Canada.

Venant d'un Mach-E et ayant essayé plusieurs autres VE (VW, Ford, KIA, Renault, Peugeot...) je ne peux que confirmer cette analyse. Tesla propose les meilleurs VE sur les critères que tu as mentionnés, mais plus encore c'est l'expérience et l'intégration de l'écosystème complet qui a des années d'avance sur la concurrence. Je l'ai compris dès mon premier arrêt à un SUC Tesla, alors que je m’apprêtais à m'engager pour placer la voiture, et que j'ai vu apparaître sur l'écran un message indiquant d'éviter la borne N°5 car elle était en panne... C'est tout bête mais ça en dit long sur le niveau d'intégration. Je pensais qu'Android Auto et Waze allaient me manquer, mais ce matin encore, j'ai pu vérifier que le logiciel de navigation Tesla était supérieur à ce que propose Waze (à part les radars signalés) au niveau de la "fraicheur" des informations de circulation. Et je ne parle même pas du pied total de se faufiler au ras du sol dans une Model 3 au milieu de tous ces gros SUV patauds. D'ailleurs, puisque tu n'as pas fait ton choix, et si l'efficience sur Autoroute est un critère important, je ne peux que te recommander de partir vers une M3 plutôt que vers une MY.