Monerp

Bonjour, je serais peut-être intéressé par cette nouvelle version. Quel est votre avis sur la baisse de la garde au sol ? Je ne rends pas compte du tout...

En laissant un peu de côté les barres longitudinales, je note également en modèle envisageables : Mégane ev60, Citroen e-c4 (en version 'plus') dont les prix semblent assez bradés, mais peut-être un poil si on envisage une autonomie hivernale à 5 ans dur mon trajet quotidien). Donc preneur de vos avis aussi sur ces modèles 🤔

Merci, effectivement en cherchant j'ai trouvé cette vidéo Driving EVs efficiently - 5 Tips by Ecodriver (très intéressante mais en anglais!) qui va dans le même sens.

Concernant la régénération je me pose aussi cette question (de manière générale) : entre 'filer' sur son inertie (dc régénération mini) et au contraire régénération maxi. J'ai cru comprendre que la régen maxi était plus "rentable", quel le fait de ne pas 'consommer' en se laissant 'filer' c'est bien cela ? (bon là on dérive un peu du sujet du poste mais bon ..)

Je n'ai pas d'urgence à changer, mes deux véhicules diesels fonctionnant encore bien (hélas ? 😑), et le prochain CT sera pour début 2027 ... Quand au futur achat, pour le moment je suis toujours passé par le même garage (qui me fait également l'entretien et en qui j'ai une absolue confiance!) pour mes achats précédents ((occasions VT +/-"kilométrée"), j'espère qu'il pourra me trouver qq chose en VE le moment venu. Au passage cela fait d'ailleurs partie pour moi des aspects négatifs du passage au VE : j'ai le sentiment d'être plus tributaire des "concessionnaires de la marque" (entretien, garantie, ...), mais j'imagine pour des VT neufs c'est peut-être aussi le cas. Etant habitué à acheter de l'occasion ce point est peut-être plus lié à de l'achat "neuf/récent" vs "occasion" que "VE" vs "VT" (reste quand même je suppose certaines spécificités des VE qui "imposent" des passages en concessions au détriment de "petits" garages plus généralistes/multi-marques ?)

👍

Je dois reconnaître que le 80 serait top. Je le mets dans ma liste à surveiller 😌. Après il est certain que l'attrait pour les VE est un peu en train "d'exploser", donc les côtes en occasion sont plutôt à la hausse. Merci à vous.

Pour la prise j'avais déjà en tête une 7.4kW. Pour les vacances on est plus train et on aussi un fourgon donc pour le moment ce point je le laisse volontairement de coté pour cibler l'usage travail / loisirs quotidiens principalement. Et sinon niveau durée dans le temps de la batterie (en gros combien de temps puis-je espérer avant de tomber à 150/200km d'autonomie en hiver) ? Evidemment pas du point de vue mathématique, mais d'après les vieillissements observés. Il me semble que les batteries vieillissent plutôt pas mal, vu que l'on trouve de kilométrage d'occasion largement supérieur au 100kkm ce qui n'est pas toujours le cas sur d'autre modèles de VE. En tout merci pour ce retour argumenté et pour avoir pointé le 60 comme adapté.

Effectivement 😆 Titre mis à jour.

J'ai du télétravail et je fais aussi du covoiturage... dc ce n'est pas 150/200km 5j/semaine.

Effectivement c'est bon à savoir ...

Bonjour à vous, l'Enyaq m'ayant été suggéré par doudous74, il pourrait bien correspondre à ma recherche. Je viens donc un peu aux infos ici auprès des connaisseurs du modèle, mon budget (occasion) serait de 25k€ (en neuf je peux tabler maxi ~30k€ si j'ajoute prime CEE + superbonus). Mes "contraintes" actuelles étant : - trajet quotidien à garantir (dc même en hiver!) : ~150/200km (55% voie rapide, 35% route, 10% ville) sans rechargement (autre qu'à domicile le soir) - kilométrage annuel : ~17500 km D'après vous à quelles seraient la/les versions à viser pour mon usage et cela vous parait-il compatible avec mon budget ? Merci d'avance.

Oui j'avais vu sur leur site auusi. Mais limité à 3ans/13000€. Et je n'aurais pas les ~13/15k€ de 'cash' pour compléter. Mais cela peut peut-être s'accompagner d'un autre crédit à côté (?). A étudier

merci j'avais lu le post ... et oui effectivement la mg5 était déjà dans ma la liste (👏 le frunk ) . 🤔

De mon point de vue, il y a deux aspects : A l'usage c'est plus aisé/rapide de mettre et enlever des barres sur des barres longitudinales et comme c'est une opération qui est amenée à se répéter... Et en général les véhicules équipés de barres longitudinales ont des châssis un peu plus long mais surtout il y a moyen d'y ajuster l'écartement ce qui pour la fixation d'un kayak de mer (5m et + de long, position d'accrochage liée à l'hiloire plus ou moins 'centrée') est aussi plus pratique. Après il est évident que cela n'est pas un critère impératif mais reste un argument potentiel d'arbitrage selon les modèles retenus.