Tydom

@Iank Étonnant et intéressant. De mon côté de ce que j'ai vu la tension batterie est au max à 4,16V par cellule à la belle saison. En hiver 4,14V . Je testerai une charge complète à 8A à la prochaine occasion voir si j'arrive à atteindre les 4,18V. @oursgentil OK je ne savais pas que le froid avait un impact pour le vieillissement batterie. Pour la ioniq 38 effectivement par temps froid la batterie est chauffée lorsqu'on charge à plus de 20A ce ameliore probablement un peu l'énergie stockée , la resistance interne et surtout la capacité à charger rapidement a l'arrêt suivant, mais il n'y a pas de stratégie de maintien en température en stationnement en dehors de ce cas précis.

Effectivement c'est super mal fait, personnellement je n'aurais pas pris le risque de me recharger avec electra en voyant ces frais de stationnement... il faudrait absolument qu'electra affiche les durées à partir desquelles les frais de stationnement s'appliquent, on ne peut pas les deviner et prendre le risque de les payer, ils sont souvent dissuasifs... c'est vrai en particulier sur de nombreuses bornes AC où le tarif varie en fonction de l'heure (gratuité la nuit par exemple) et de la durée. C'est ce qui fait que pour le moment Electroverse reste ma carte principale.

Sur la Ioniq la charge sous 12A ne fait absolument pas monter la température , et une micro-charge à 100% (donc forcement très limitée puisque limitée a compenser l'auto décharge) ça me semble douteux. La chauffe batterie se produit en hiver lors des charges sous plus de 20A et utilise pour cela un chauffage annexe et le circulateur du circuit de refroidissement. Je ne sais pas si le froid est problématique mais si c'est le cas la solution le serait aussi, ce serait quand même une conso non négligeable de maintenir une température en permanence à une consigne donnée. Et dans ce cas il faudrait aussi et surtout rafraîchir la batterie en été quand elle dépasse les 35°C en stationnement. @Spif : normalement la baisse de charge progressive a lieu avant d'atteindre les 100%, en tout cas c'est ce que j'avais constaté à quelques occasions.

En parcourant en diagonale le forum anglophone ioniqforum ça n'incite pas à l'optimisme, certains ont vu le problème réapparaître au bout de 10 mois seulement et le garage refuser de prendre en charge cette seconde intervention. Pour ton cas @pierredelhasse si tu as une garantie spécifique liée à l'achat en concession il faut regarder le détail du contrat de garantie pour voir s'il y a une exclusion pour ce type de problème (j'imagine que tout sera fait par l'assureur pour que ça ne s'applique pas...). Les quelques cas que j'ai lus indiquent un problème qui semble fréquent et parfois pas simple a traiter comme on a pu le voir sur ce sujet. Un cas cite une corrosion de l'échangeur avec le fluide frigorifique ayant été jusqu'à son percement avec passage du gaz frigo dans le circuit liquide refroidissement 😬. Dans ce cas si on ajoute la pompe la facture doit être salée, potentiellement du même ordre de grandeur qu'un remplacement de réducteur et si la corrosion se met à toucher les circuits côté batterie c'est la fin du véhicule...

Sauf si la solution se généralisait ils feraient vite la différence entre un câble alu et cuivre au poids, voire les câbles cuivre deviendraient suffisamment rares pour faire perdre l'intérêt à ce genre de vols... Mais comme ça à été dit il y a sûrement des raisons pour lesquelles l'aluminium n'est pas utilisé, d'où ma question. Le comportement mécanique de l'aluminium pour des câbles souples me semble également être la plus plausible...

10 euros le kg! Je m'attenderais à un prix bien moindre sachant que le cours du cuivre légal est vers 13 euros le kg, qu'un câble n'est pas constitué que de cuivre et qu'il faut ensuite le "recycler"... Je suis surpris que l'aluminium ne se soit pas plus répandu, le ratio de conductivité d'environ 1,6 n'est pas si élevé, ça augmente le diamètre des câbles de 28% ce n'est pas non plus ingérable il me semble: si on arrive à faire des câbles pour les bornes 600kW en cuivre alors à section équivalente on peut faire des câbles alu pour des puissances allant jusque 375 kW environ ce qui permettrait déjà d'équiper une grosse part des bornes DC... Il est peut-être plus complexe de faire un câble souple en aluminium?

J'ai déjà constaté qu'à l'approche des 100% la charge baisse, du genre 1kW lorsqu'on est à 99% ce qui explique d'ailleurs sans doute que l'estimation de temps de charge pour les derniers 10% me semble souvent un peu plus longue que pour le reste de la charge (où je compte environ 5,5% par heure sous 12A). Je laisse souvent ma voiture branchée quand elle atteint 100% je n'ai jamais constaté de SOC à 102% , dommage ce serait sympa avant de partir pour un gros trajet 😁 Une fois atteint les 100% l'écran est éteint et l'indicateur ne clignote plus, je n'ai jamais surveillé dans le détail mais j'ai plutôt l'impression que l'équilibrage se fait entre 99 et 100% En même temps ma batterie a toujours été bien équilibrée sur mes relevés odb donc je ne suis peut-être pas le mieux placé pour voir un gain lié à l'équilibrage.

J'ai eu une mauvaise expérience une fois dans un grand gîte où le propriétaire a installé une borne 22kW qui pourtant fonctionnait bien l'année précédente : la charge plafonnait à... 1.4 kW ! Les pertes étaient énormes il m'a fallu un temps fou pour recharger depuis 10%, bien plus que les 25 heures theoriques pour charger 35kWh. Nous étions trois à avoir un VE à charger on a passé notre temps à permuter les véhicules pour que chacun atteigne un Soc décent... heureusement les autres avaient des chargeurs triphasés et pouvaient prendre la puissance incroyable de 4,2 kW . Et oui en DC il y a beaucoup moins de pertes même si elles ne peuvent pas être nulles (échauffement batterie due a la résistance interne, fonctionnement de la PAC pour le conditionnement) c'est effectivement un point à avoir en tête quand on compare les tarifs si on veut être précis ! Ps : on se rend bien compte des pertes du chargeur quand on ouvre le capot, la grosse pièce centrale est tiède à chaude.

Pour la durée de vie après un peu plus de 10 000 km les reliefs ont encore 6mm de profondeur. A priori ils faisaient 7mm neufs donc 1mm perdu pour 10000 km ça semble honnête surtout que je fais pas mal de routes de montagne, ça ferait au moins 50000km jusqu'à la limite d'usure légale si l'usure se poursuit au même rythme (mais mieux vaut s'arrêter avant en particulier pour l'adhérence sur neige). Pour le comportement par canicule RAS. Par rapport aux autres remarques j'avais aussi noté juste après l'installation des pneus que je gagnais en confort par rapport aux Energy Saver.

Comme dab je me demande ce qui peut bien faire une telle différence avec la mienne 😄 sur un trajet à 120 et 100 c'est valeurs sont impossibles à atteindre sauf descente ou gros vent dans le dos. Il faudrait organiser un ioniq 38 vs 38 challenge et rouler en convoi 😁 Pour les pneus je roule egalement gonflévers 2,7 bars. Par contre j'ai une paire de crossclimate à l'avant pas particulièrement efficace faut croire que c'est ce qui fait la différence, qui me semble quand même élevée car quand j'étais en 100% energy saver les consommations n'étaient pas très différentes... Tu dis qu'avec la voiture de ta fille tu as +1 kwh/100 ce qui pourrait se rapprocher de ce que j'aurais sur un tel trajet, est ce que la pression pneu est le seul paramètre qui diffère entre vos voitures ?

465 km à 9,6 kWh/100 c'est sûr la journée à dû être longue 😅

Après avoir été très satisfait de mon abonnement electra cet été je me tâtais à prendre leur carte de recharge gratuite pour remplacer Electroverse (mais en la gardant en backup). Mais j'ai finalement renoncé pour deux raisons : Leur application est quand même moins pratique pour afficher toutes les bornes d'une zone, voir d'un coup d'œil la puissance des stations... J'ai comparé le prix de quelques bornes dans une zone et j'ai vu des frais de parking appliqués par electra (donc dès la première minute) alors que sur electroverse c'était juste des frais d'inactivité ou des frais s'appliquant passé un certain temps. Avez vous constaté cela également ?

Allez le bilan de ma 38 2020 intuitive achetée d'occasion (18000 km 15k€), après une grosse année et 13000km environ. Dans l'ensemble bien satisfait de mon achat, le rapport qualité/prix me semble difficile à battre sur le marché de l'occasion. Consommation moyenne avec une part significative d'autoroute (environ la moitié des km ?) : Été 12,5-13kwh /100 Hiver :15 kwh/100 (mais nettement plus quand il fait très froid, sous les 0°C) J'ai été un poil déçu de l'autonomie réelle que j'attendais un peu plus élevée suite à la lecture du sujet sur les autonomies de chacun : je n'ai jamais eu plus de 400 km affichés au tableau de bord et le plus gros trajet doit être d'environ 280 km sans recharge. Dans des conditions favorables (température vers 20 degrés) je pourrais probablement dépasser significativement les 300 km mais à condition de rouler quasi exclusivement sur des routes à 80 km/h ce qu'on ne fait pas quand on part pour un grand trajet. Je dirais que lorsqu'on roule sur voie rapide et autoroute vers 115km/h compteur on peut tabler sur un premier tronçon de 240 km environ puis ensuite des recharges tous les 180 km environ en faisant des 10%->80% en 40 minutes environ ce qui est fort peu contraignant quand on voyage à 5 et que les pauses sont frequentes et jamais tres courtes. L'hiver par contre quand les températures chutent vers 0°C et en dessous l'autonomie chute nettement et on table plutôt sur 200 km puis 140 km, avec des temps de recharge qui prennent un coup au moins sur la premiere charge (pas possible de prechauffer a la maison). Mais vu qu'on fait peu de gros trajets l'hiver ce n'est pas trop embêtant. Le point le plus critique est le réseau hyundai hors de prix et le comportement de la concession qui me l'a vendue (hyundai Valence, a fuire ) , je croise les doigts pour ne pas avoir de panne de quoi que ce soit... Les principaux +: Taille du coffre (une fois vide des tablettes et d'une des structures sous tablette) et des sièges adaptée à nos besoins (famille de 5, un peu galère pour les sièges enfant à l'arrière mais comme pour toutes les voitures hors ludospace), espace pour les jambes à l'arrière Efficience remarquable Android auto Moins d'électronique (boutons physiques) et d'aides a la conduite intrusives que sur les voitures plus recentes. Globalement agréable à conduire, boutons pour le passage des vitesses plutôt qu'un faux levier de vitesse. Les points que j'aime moins : Pas possible de tracter. Pas d'informations constructeur sur la charge admissible sur le toit. Si seulement Android auto pouvait fonctionner sans le câble usb ce serait top car il a tendance à perdre la connexion, même avec un câble usb c et un connecteur téléphone en parfaits états Rayon de braquage assez large: on doit presque toujours s'y prendre à deux fois pour les demi-tours. Suspension trop raide, pas très confortable sur les routes qui ne sont pas nickel L'épée de damocles de la panne réducteur. Dommage de ne pas afficher le pourcentage batterie sur le tableau de bord plutôt qu'une jauge pas très précise. Et pour voir le pourcentage exact il faut sortir d'android auto. Quand on éteint la voiture j'ai toujours un doute sur le fait que tout soit bien éteint (parfois ecran reste allumé). Parfois j'ai une sonnerie (deux tons montants) agaçante qui nécessite de refermer la porte conducteur... Bruit de détonation du compartiment batterie quand on fait de gros dénivelés ce qui est souvent le cas pour nous.

Pour les tarifs oui il y en a des intéressants mais pas partout, et les tarifs changent ce n'est pas qu'un effort initial... dans presque tous les cas ça reste significativement plus cher que de charger chez soi (logique). Et surtout ça rajoute une contrainte non négligeable pour le quotidien de penser à recharger régulièrement de façon astucieuse (en temps masqué, pas trop cher, si possible sur borne lente et jusque 80% pour préserver la batterie ...) Je ne le conseillerais qu'aux personnes les plus convaincues et motivées par l'électrique, soit une toute petite minorité de gens... Le jour où les véhicules seront moins cher que les thermiques l'incitation financière changera peut-être la donne progressivement. Et oui je ne doute pas que certaines bornes hors autoroute puissent être parfois saturées mais c'est l'exception plus que la règle contrairement à beaucoup de bornes sur autoroute qui sont régulièrement saturées. Effectivement le raccordement réseau peut bloquer des projets d'agrandissement, je serais curieux de savoir combien d'aires d'autoroute sont concernées par ce problème. Ceci dit ces stations sont systématiquement raccordées sur le réseau 20 kV qui permet normalement d'acheminemer des puissances conséquentes (jusque 9,2 MVA par départ, plusieurs dizaines de MVA par poste source...) et pourquoi les stations ionity seraient plus concernées que les autres par des contraintes de raccordement ? Dans tous les cas j'espère que les demandes de raccordement ont été faites en 2025 car depuis le premier janvier la réfaction (taux de prise en charge du coût du raccordement par enedis) pour les raccordements IRVE est repassée de 75% au taux normal de 40%, ce qui veut dire que pour l'opérateur le coût du raccordement a plus que doublé... si les travaux étaient déjà jugés trop chers avant ça n'est pas près d'arriver après !

Tout à fait d'accord les bornes hors autoroute sont et surtout seront également indispensables pour tout le monde et pas seulement ceux qui ne peuvent charger a domicile. (Qui resteront a mon avis peu nombreux à moyen terme, il faut être sacrément motivé pour acheter un VE si on ne peut pas charger à domicile ou au travail , entre le surcoût du véhicule, la gestion des recharges au quotidien , et le coût du kwh sur les bornes public qui souvent réduit fortement ou annule l'avantage comparé au carburant... ) Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.