Tydom

Par définition d'un rappel il y a un risque à ne pas le faire... Iank a déjà très bien évoqué les risques a ne pas le faire, et les gains eux semblent inexistants... Concernant le buffer je n'ai pas trouvé d'indice qui indiquerait qu'il soit utilisé pour compenser le vieillissement de la batterie, si c'était le cas certains auraient un Soc bms à 100% au lieu de 97% max lors de la recharge et des tensions supérieures à 4,18V et je n'ai pas trouvé d'exemples de ce type.

OK donc il y aurait bien une évolution des tensions admissibles dans le temps ? Je n'ai la mienne que depuis un an et je n'ai pas fait un suivi détaillé des tensions cellules. Mais il me semble qu'elles se chargent à 4.16V pour un affichage à 100% (et un soc bms autour de 95 a 96% ca depend des jours) et que c'est le cas pour d'autres membres du forum donc ça m'avait l'air plutôt constant comme valeur... côté tension min c'est plus dur à suivre mais la aussi les valeurs sont similaires.a ce que j'ai pu voir sur le forum : 3.32V min pour un soc affiché de 4% (soc bms à 6,5%).

Une question bête à propos de ce fameux "buffer" sur les batteries de nos Ioniq: en y réfléchissant en lisant ces posts je me suis rendu compte que, sauf erreur de ma part, la seule façon d'augmenter l'énergie utile stockée par une cellule est d'augmenter sa tension de charge maximale et/ou de diminuer la tension minimale de décharge autorisée. Je n'ai pas l'impression que chez hyundai le BMS fasse cela pour compenser le vieillissement de la batterie ? Ce qui voudrait dire que ce buffer c'est juste une utilisation des cellules avec des tensions conservatives, qui permettent peut être de limiter le vieillissement de la batterie , mais pas de compenser la perte de capacité ? Dans ce cas le terme buffer ne me semble pas très approprié s'il s'agit de capacité théorique jamais utilisée...

Ca me fait penser à ce qui m'est arrivé cet hiver : pendant une charge par temps très froid j'avais le chauffage activé dans l'habitacle et la batterie ne se conditionnait pas : pas de réchauffage =vitesse de charge au ras des pâquerettes. Le véhicule m'averttissait que "l'utilisation de la climatisation peut allonger le temps de charge" ou quelque chose de ce genre, dès que j'ai désactivé le chauffage le conditionnement s'est mis en route (merci l'obd qui m'apermis de me rendre compte du problème). Par temps chaud je n'ai encore jamais eu l'occasion de tester. A noter j'ai une intuitive donc petite clim non réversible.

J'ai aussi pris le vgate icar et il marche très bien pour pas cher. J'utilise car scanner, j'ai fini par acheter la version payante pour quelques euros ça permet d'afficher plus de courbes. Pas très compliqué à utiliser en consultation. En enregistrement faut que le téléphone affiche les capteurs qui t'intéressent pour qu'elles soient sauvegardées. En vrai on n'y découvre pas grand chose toutes les infos sur le comportement voiture sont déjà sur le forum. Ça permet éventuellement de confirmer le bon équilibrage des cellules, avoir le SOH (même si à mon avis cet indicateur n'a pas l'air très fiable), accéder aux températuresbatterie par grand froid ou grand chaud. Pour un usage plus geek il y a moyen de faire des analyses détaillées sur des trajets enregistrés, par exemple de la conso par km (surtout qu'on peut y ajouter la trace gps pour avoir les dénivelés, la vitesse réelle) Un jour quand j'aurai le temps j'analyserai sur pc les données acquises... certaines données ne sont pas fiables (je pense aux compteurs de kwh chargés par exemple).

C'est fou ces ecarts de prix au sein d'un meme reseau. Au moins ça rassure sur le fait que ce n'est pas normal de payer 300 euros pour ce genre de révision, même avec le nettoyage (non optionnel, probablement pour justifier le tarif exorbitant...) inclus...

Merci pour le partage! Sur la 38 intuitive le système son est pas terrible, et il n'y a pas de caisson de basses. Je me demande si le changement des hauts parleurs pourrait améliorer significativement le résultat, tout en conservant évidemment la source + ampli de la voiture qui ne doit pas être facilement modifiable... Si ça pouvait se faire à un prix raisonnable et si le bricolage n'est pas trop complexe ça pourrait m'intéresser un jour...

90 euros pour la "grosse" révision avec purge liquide frein ? Pour le coup ce serait vraiment imbattable comme prix, y compris en centre auto...

Merci Juno et Iank pour les détails c'est intéressant! On verra ce que donne la maj avec les fortes chaleurs cet été, en esperant que ca ne bride pas plus facilement les vitesses de charge... Côté tension en l'état actuel ça ne devrait pas poser problème mes cellules sont bien équilibrées, 20mV max entre cellules à l'arrêt.

Effectivement le tarif est hallucinant, de mon côté comme signalé il y a quelques jours sur un autre sujet pour la même révision j'en ai eu pour 330 euros, réduit facilement à 300 en demandant une ristourne. Et c'est déjà très cher pour ce qui est fait je trouve... Et le tarif de la vidange réducteur était raisonnable (89euros huile 75w90 incluse)

Personnellement la question des incendies, même très rares, est quand même un point qui ferait que je ne serais pas serein à recharger mon véhicule dans un garage au dessus duquel je dors, surtout si charge à 100% (de toutes façon chez moi ce n'est pas possible). Quand on entend parler du nombre d'incendies causés par des batteries de d'objets style trotinette beaucoup plus petits (et certainement moins bien sécurisés) et qu'on voit ce que peut donner l'incendie d'un VE... Donc pour moi aucune hésitation à faire la maj surtout en l'absence de retour d'expérience négatif a l'heure actuelle côté Kona. Vous avez des sources sur le contenu de la maj et les mécanismes de protections cités (relèvement des exigences sur les écarts de tension entre cellule, refroidissment plus important)?

Si tu as des produits avec un bon rapport qualité prix ça peut passer... certains sur ce forum sont même allés jusqu'à acheter 4 Ioniq malgré le prix prohibitif du changement du réducteur et des maintenances permettant de conserver la garantie 😉 (même si évidemment je trouve que c'est une stratégie déplorable et qui peut a long terme degouter les clients) Pour info dans ma concession, maintenance 6 ans (avec remplacement liquide frein) à 330 euros. En tentant de négocier ils m'ont fait facilement une remise de 30 euros "car j'ai fait ma demande sur internet", visiblement je ne m'en sors pas trop mal meme si ca reste hors de prix pour ce qu'il y a a faire (chez norauto le remplacement liquide frein est vers 70 euros...). Vidange réducteur à 89euros , correct donc j'ai pris. Probablement la premiere et dernière maintenance courante que je fais chez eux mais il y avait un enjeu avec la fin de garantie du concessionnaire qui me l'a vendue, et aussi la garantie batterie 8 ans.

Pour info j'ai fini par avoir le devis pour résoudre le problème : 1930 euros ttc pour changer le compartiment batterie supérieur (dont 5h MO ,830ttc pour la piece et 200 pour "équilibrage pression des 6 compartiments") . 😬 Bon vu les prix des maintenances hyundai qui circulent sur ce forum malheureusement ce n'est pas très surprenant. Reste à le faire prendre en charge sur la garantie associée à la vente de mon véhicule... je sens que ça ne va pas être facile.

Idem pour la mienne de 2020 (seconde main mais je l'ai reçu normalement). J'espère que la mise à jour ne dégrade pas la vitesse de charge de la voiture ou la capacité utilisable! J'en profiterai pour demander à la concession un complément de liquide de refroidissement batterie qui est un peu en dessous du min.

Fallait le trouver ! 😆 Et après cela tu éteins la voiture normalement, aucun écran ou phare ne reste allumé ? Ça reste bizarre car pour utiliser 6%de la batterie (+de 2kWh) il faut bien que l'énergie se dissipe quelque part difficile de comprendre comment le changement de mode de conduite peut faire cela 😳 J'essaierai sur la mienne à l'occasion.