Tydom

Merci pour le partage! Sur la 38 intuitive le système son est pas terrible, et il n'y a pas de caisson de basses. Je me demande si le changement des hauts parleurs pourrait améliorer significativement le résultat, tout en conservant évidemment la source + ampli de la voiture qui ne doit pas être facilement modifiable... Si ça pouvait se faire à un prix raisonnable et si le bricolage n'est pas trop complexe ça pourrait m'intéresser un jour...

90 euros pour la "grosse" révision avec purge liquide frein ? Pour le coup ce serait vraiment imbattable comme prix, y compris en centre auto...

Merci Juno et Iank pour les détails c'est intéressant! On verra ce que donne la maj avec les fortes chaleurs cet été, en esperant que ca ne bride pas plus facilement les vitesses de charge... Côté tension en l'état actuel ça ne devrait pas poser problème mes cellules sont bien équilibrées, 20mV max entre cellules à l'arrêt.

Effectivement le tarif est hallucinant, de mon côté comme signalé il y a quelques jours sur un autre sujet pour la même révision j'en ai eu pour 330 euros, réduit facilement à 300 en demandant une ristourne. Et c'est déjà très cher pour ce qui est fait je trouve... Et le tarif de la vidange réducteur était raisonnable (89euros huile 75w90 incluse)

Personnellement la question des incendies, même très rares, est quand même un point qui ferait que je ne serais pas serein à recharger mon véhicule dans un garage au dessus duquel je dors, surtout si charge à 100% (de toutes façon chez moi ce n'est pas possible). Quand on entend parler du nombre d'incendies causés par des batteries de d'objets style trotinette beaucoup plus petits (et certainement moins bien sécurisés) et qu'on voit ce que peut donner l'incendie d'un VE... Donc pour moi aucune hésitation à faire la maj surtout en l'absence de retour d'expérience négatif a l'heure actuelle côté Kona. Vous avez des sources sur le contenu de la maj et les mécanismes de protections cités (relèvement des exigences sur les écarts de tension entre cellule, refroidissment plus important)?

Si tu as des produits avec un bon rapport qualité prix ça peut passer... certains sur ce forum sont même allés jusqu'à acheter 4 Ioniq malgré le prix prohibitif du changement du réducteur et des maintenances permettant de conserver la garantie 😉 (même si évidemment je trouve que c'est une stratégie déplorable et qui peut a long terme degouter les clients) Pour info dans ma concession, maintenance 6 ans (avec remplacement liquide frein) à 330 euros. En tentant de négocier ils m'ont fait facilement une remise de 30 euros "car j'ai fait ma demande sur internet", visiblement je ne m'en sors pas trop mal meme si ca reste hors de prix pour ce qu'il y a a faire (chez norauto le remplacement liquide frein est vers 70 euros...). Vidange réducteur à 89euros , correct donc j'ai pris. Probablement la premiere et dernière maintenance courante que je fais chez eux mais il y avait un enjeu avec la fin de garantie du concessionnaire qui me l'a vendue, et aussi la garantie batterie 8 ans.

Pour info j'ai fini par avoir le devis pour résoudre le problème : 1930 euros ttc pour changer le compartiment batterie supérieur (dont 5h MO ,830ttc pour la piece et 200 pour "équilibrage pression des 6 compartiments") . 😬 Bon vu les prix des maintenances hyundai qui circulent sur ce forum malheureusement ce n'est pas très surprenant. Reste à le faire prendre en charge sur la garantie associée à la vente de mon véhicule... je sens que ça ne va pas être facile.

Idem pour la mienne de 2020 (seconde main mais je l'ai reçu normalement). J'espère que la mise à jour ne dégrade pas la vitesse de charge de la voiture ou la capacité utilisable! J'en profiterai pour demander à la concession un complément de liquide de refroidissement batterie qui est un peu en dessous du min.

Fallait le trouver ! 😆 Et après cela tu éteins la voiture normalement, aucun écran ou phare ne reste allumé ? Ça reste bizarre car pour utiliser 6%de la batterie (+de 2kWh) il faut bien que l'énergie se dissipe quelque part difficile de comprendre comment le changement de mode de conduite peut faire cela 😳 J'essaierai sur la mienne à l'occasion.

Oui ces chiffres me surprennent également, j'avais eu l'occasion de conduire une ID3 il y a quelques années et le rayon de braquage m'avait bluffé. On ne peut pas en dire autant de la ioniq.

Pour en conduire de temps en temps au boulot je trouve que les méganes sont une très bonne option. Nettement plus agréables à conduire que la ioniq qui est trop raide et transmet toutes les bosses aux passagers. Et la batterie de 60 kWh avec l'efficacité correcte rendent les trajets sur autoroute plus simples, moins d'arrêts, vitesse de charge bien meilleure. Mais en occasion il faut compter un bon 5000 euros de plus que pour une ioniq 38 et le coffre est nettement plus petit ce qui étaient des points problématiques pour moi.

Oui idem chez moi avec la peinture grise c'est à peine visible, si je n'avais pas vu les photos de grand vince je serais passé à côté. C'est intéressant de voir que quelque chose semble prévu pour la galerie car nulle part il est mentionné dans la notice qu'il est possible et autorisé d'installer des barres de toit...

S'ils existent je n'ai pas vu ces triangles. Personnellement j'ai suivi du mieux possible les indications de la notice Menabo, et une fois les barres correctement réglées j'ai mis une légère marque au stylo-peinture dans l'encadrement de porte pour pouvoir les replacer systématiquement au bon endroit. Edit: après avoir regardé attentivement il y a un léger renfoncement à moitié caché par le joint pile au niveau où j'ai mis mes marques. On le voit très bien sur les photos de Grand Vince

Sur mes enregistrements obd je suis très souvent à une tension batterie auxiliaire vers 15V, en particulier en hiver ou en ce moment au début des trajets pendant au moins 20 minutes. Après la tension oscille rapidement entre 13,6V et des valeurs supérieures. Mon hypothèse est que lorsqu'on roule le réseau 12V est très souvent alimenté en direct par le chargeur 12V embarqué qui doit avoir un point de consigne vers 15V (ce qui semble élevé !) pour charger la batterie et alimenter les auxiliaires allumés. Quand il se deconnecte on observe la vraie tension batterie vers 13.7V Bref à mon avis pour avoir un diagnostic plus précis mieux vaut une mesure directe de la tension batterie à l'aide d'un multimetre, en particulier quand tu as le message batterie faible. Ou sinon un enregistrement de la tension battery aux pendant un trajet un peu long, si possible avec peu d'accessoires allumés. Au passage pour info j'ai commandé sur recommandation de ce forum la batterie yuasa en janvier (apres plusieurs demarrages a laide de cables et d'une autre voiture pendant les periodes de grand froid), ça fonctionne nickel pour le moment, pas de soucis à la livraison.