Tydom

Pour la durée de vie après un peu plus de 10 000 km les reliefs ont encore 6mm de profondeur. A priori ils faisaient 7mm neufs donc 1mm perdu pour 10000 km ça semble honnête surtout que je fais pas mal de routes de montagne, ça ferait au moins 50000km jusqu'à la limite d'usure légale si l'usure se poursuit au même rythme (mais mieux vaut s'arrêter avant en particulier pour l'adhérence sur neige). Pour le comportement par canicule RAS. Par rapport aux autres remarques j'avais aussi noté juste après l'installation des pneus que je gagnais en confort par rapport aux Energy Saver.

Comme dab je me demande ce qui peut bien faire une telle différence avec la mienne 😄 sur un trajet à 120 et 100 c'est valeurs sont impossibles à atteindre sauf descente ou gros vent dans le dos. Il faudrait organiser un ioniq 38 vs 38 challenge et rouler en convoi 😁 Pour les pneus je roule egalement gonflévers 2,7 bars. Par contre j'ai une paire de crossclimate à l'avant pas particulièrement efficace faut croire que c'est ce qui fait la différence, qui me semble quand même élevée car quand j'étais en 100% energy saver les consommations n'étaient pas très différentes... Tu dis qu'avec la voiture de ta fille tu as +1 kwh/100 ce qui pourrait se rapprocher de ce que j'aurais sur un tel trajet, est ce que la pression pneu est le seul paramètre qui diffère entre vos voitures ?

465 km à 9,6 kWh/100 c'est sûr la journée à dû être longue 😅

Après avoir été très satisfait de mon abonnement electra cet été je me tâtais à prendre leur carte de recharge gratuite pour remplacer Electroverse (mais en la gardant en backup). Mais j'ai finalement renoncé pour deux raisons : Leur application est quand même moins pratique pour afficher toutes les bornes d'une zone, voir d'un coup d'œil la puissance des stations... J'ai comparé le prix de quelques bornes dans une zone et j'ai vu des frais de parking appliqués par electra (donc dès la première minute) alors que sur electroverse c'était juste des frais d'inactivité ou des frais s'appliquant passé un certain temps. Avez vous constaté cela également ?

Allez le bilan de ma 38 2020 intuitive achetée d'occasion (18000 km 15k€), après une grosse année et 13000km environ. Dans l'ensemble bien satisfait de mon achat, le rapport qualité/prix me semble difficile à battre sur le marché de l'occasion. Consommation moyenne avec une part significative d'autoroute (environ la moitié des km ?) : Été 12,5-13kwh /100 Hiver :15 kwh/100 (mais nettement plus quand il fait très froid, sous les 0°C) J'ai été un poil déçu de l'autonomie réelle que j'attendais un peu plus élevée suite à la lecture du sujet sur les autonomies de chacun : je n'ai jamais eu plus de 400 km affichés au tableau de bord et le plus gros trajet doit être d'environ 280 km sans recharge. Dans des conditions favorables (température vers 20 degrés) je pourrais probablement dépasser significativement les 300 km mais à condition de rouler quasi exclusivement sur des routes à 80 km/h ce qu'on ne fait pas quand on part pour un grand trajet. Je dirais que lorsqu'on roule sur voie rapide et autoroute vers 115km/h compteur on peut tabler sur un premier tronçon de 240 km environ puis ensuite des recharges tous les 180 km environ en faisant des 10%->80% en 40 minutes environ ce qui est fort peu contraignant quand on voyage à 5 et que les pauses sont frequentes et jamais tres courtes. L'hiver par contre quand les températures chutent vers 0°C et en dessous l'autonomie chute nettement et on table plutôt sur 200 km puis 140 km, avec des temps de recharge qui prennent un coup au moins sur la premiere charge (pas possible de prechauffer a la maison). Mais vu qu'on fait peu de gros trajets l'hiver ce n'est pas trop embêtant. Le point le plus critique est le réseau hyundai hors de prix et le comportement de la concession qui me l'a vendue (hyundai Valence, a fuire ) , je croise les doigts pour ne pas avoir de panne de quoi que ce soit... Les principaux +: Taille du coffre (une fois vide des tablettes et d'une des structures sous tablette) et des sièges adaptée à nos besoins (famille de 5, un peu galère pour les sièges enfant à l'arrière mais comme pour toutes les voitures hors ludospace), espace pour les jambes à l'arrière Efficience remarquable Android auto Moins d'électronique (boutons physiques) et d'aides a la conduite intrusives que sur les voitures plus recentes. Globalement agréable à conduire, boutons pour le passage des vitesses plutôt qu'un faux levier de vitesse. Les points que j'aime moins : Pas possible de tracter. Pas d'informations constructeur sur la charge admissible sur le toit. Si seulement Android auto pouvait fonctionner sans le câble usb ce serait top car il a tendance à perdre la connexion, même avec un câble usb c et un connecteur téléphone en parfaits états Rayon de braquage assez large: on doit presque toujours s'y prendre à deux fois pour les demi-tours. Suspension trop raide, pas très confortable sur les routes qui ne sont pas nickel L'épée de damocles de la panne réducteur. Dommage de ne pas afficher le pourcentage batterie sur le tableau de bord plutôt qu'une jauge pas très précise. Et pour voir le pourcentage exact il faut sortir d'android auto. Quand on éteint la voiture j'ai toujours un doute sur le fait que tout soit bien éteint (parfois ecran reste allumé). Parfois j'ai une sonnerie (deux tons montants) agaçante qui nécessite de refermer la porte conducteur... Bruit de détonation du compartiment batterie quand on fait de gros dénivelés ce qui est souvent le cas pour nous.

Pour les tarifs oui il y en a des intéressants mais pas partout, et les tarifs changent ce n'est pas qu'un effort initial... dans presque tous les cas ça reste significativement plus cher que de charger chez soi (logique). Et surtout ça rajoute une contrainte non négligeable pour le quotidien de penser à recharger régulièrement de façon astucieuse (en temps masqué, pas trop cher, si possible sur borne lente et jusque 80% pour préserver la batterie ...) Je ne le conseillerais qu'aux personnes les plus convaincues et motivées par l'électrique, soit une toute petite minorité de gens... Le jour où les véhicules seront moins cher que les thermiques l'incitation financière changera peut-être la donne progressivement. Et oui je ne doute pas que certaines bornes hors autoroute puissent être parfois saturées mais c'est l'exception plus que la règle contrairement à beaucoup de bornes sur autoroute qui sont régulièrement saturées. Effectivement le raccordement réseau peut bloquer des projets d'agrandissement, je serais curieux de savoir combien d'aires d'autoroute sont concernées par ce problème. Ceci dit ces stations sont systématiquement raccordées sur le réseau 20 kV qui permet normalement d'acheminemer des puissances conséquentes (jusque 9,2 MVA par départ, plusieurs dizaines de MVA par poste source...) et pourquoi les stations ionity seraient plus concernées que les autres par des contraintes de raccordement ? Dans tous les cas j'espère que les demandes de raccordement ont été faites en 2025 car depuis le premier janvier la réfaction (taux de prise en charge du coût du raccordement par enedis) pour les raccordements IRVE est repassée de 75% au taux normal de 40%, ce qui veut dire que pour l'opérateur le coût du raccordement a plus que doublé... si les travaux étaient déjà jugés trop chers avant ça n'est pas près d'arriver après !

Tout à fait d'accord les bornes hors autoroute sont et surtout seront également indispensables pour tout le monde et pas seulement ceux qui ne peuvent charger a domicile. (Qui resteront a mon avis peu nombreux à moyen terme, il faut être sacrément motivé pour acheter un VE si on ne peut pas charger à domicile ou au travail , entre le surcoût du véhicule, la gestion des recharges au quotidien , et le coût du kwh sur les bornes public qui souvent réduit fortement ou annule l'avantage comparé au carburant... ) Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.

Je trouve que le compromis appliqué par Elecrtra est bon : pénalité si station surchargée et au delà de 5 minutes de délai, autocharge qui fait gagner du temps lorsqu'on se branche. Pour ceux qui ont une voiture qui charge très vite au delà de 80% ça leur permet de bien compléter leur charge (jusque 90% ou plus?) si besoin et ça donne un peu de souplesse pour tout le monde. A garder en tête également: le temps perdu entre deux utilisateurs successifs n'est pas négligeable, plusieurs minutes ce qui milite dans le sens de limiter le nombre de recharges Cependant pour les stations saturées il faut garder une incitation à ne pas charger dans des plages de SOC peu efficaces... Après je trouve que les concessionnaires autoroutiers sont vraiment mauvais : d'après le bilan Avere 4000 points de recharge sur autoroute alors qu'il y a plus de 26000 points de recharge de plus de 150 kW en France. Comment se fait-il qu'il y ait aussi peu de points de charge rapide sur autoroute, là où le besoin est le plus fort et la rentabilité potentielle la plus élevée, alors qu'il y en a pléthore hors autoroute ? Comment se fait-il par exemple que l'aire de la Loire à double sens n'ait que 7 ccs? Je suppose que les concessionnaires sont trop gourmands sur les redevances qu'ils exigent. Dommage, ça incite vraiment à éviter l'autoroute les jours de grands départs: pourquoi aller sur autoroute si on risque de perdre le temps chèrement gagné en attente à la borne? on évite les péages, on consomme moins, et j'ai découvert que certaines stations Electra fournissait un service de bien meilleure qualité que ceux d'une aire d'autoroute (novotel, galerie de centre commercial déserte un dimanche...) mais malheureusement pas toutes...

OK merci, 50 km de route secondaire ça n'est pas négligeable et ça aide bien à faire baisser la consommation et atteindre les 265 km! Parfois il m'arrive d'avoir de très bonnes moyennes mais évidemment ce n'est pas reproductible sur tous les trajets 😉

Des fois je me demande si on a bien le même véhicule avec @pierredelhasse 😅 Faire 265km sur voie rapide à environ 112 km/h et avoir encore environ 10% de soc ça me semble difficilement atteignable avec la mienne à moins d'avoir un bon vent dans le dos et/ou un dénivelé favorable entre le point de départ et d'arrivée. De ce que j'ai pu tester je table sur des étapes d'environ 240km en été sur la première charge si je suis essentiellement sur l'autoroute, puis environ 170 km jusqu'à la charge suivante. J'imagine que les pneus neige à l'avant et la charge embarquée importante expliquent une partie (toute ?) de la différence... C'était un trajet 100% sur voies rapides ou il y avait une part significative de km passés sur des routes pour y accéder et en sortir ? La moyenne devait être inférieure à 12kwh/100 ?

Même si tout a déjà été dit sur le débat 38 vs 28 , une 38 t'aurait déjà permis de passer de 5 recharges à 3 (mais sans doute pas 2 sauf à prendre des nationales tout le long) sur ton trajet Tours-Gap. J'ai pu boucler un trajet proche du tien il y a quelques jours : Amboise-Grenoble avec arrêt à Moulins (izivia fast, autoroute jusque Bourges et nationale jusque moulins) et Villefranche sur Saône (electra, imbattable avec leur 2 mois d'abonnement offerts et finalement le centre commercial desert le dimanche était bien plus confortable qu'une aire d'autoroute saturée). Par contre les arrets ont surement été plus long que les tiens (une quarantaine de minutes à chaque fois) Bilan moins flatteur : 14,2 kwh/100 malgré la quasi absence de dénivelé défavorable , mais j'ai roulé à 130 entre villefranche et grenoble (et 115 sur les autres portions d'autoroute) vu que j'étais large niveau charge ce qui a bien fait augmenter la conso, voiture pleine à craquer (5 occupants, coffre plein) et clim fortement sollicitée avec températures allant jusque 40°. Pour le Bong c'est normal que tu ne l'aie pas eu ça concerne les 38 uniquement.

La 38 intuitive n'a pas la PAC donc à eviter si c'est important pour toi. Mais les trois finitions ont les mêmes pneus en 205 60 R16.

De mon côté après 9 mois d'utilisation difficile de faire un retour plus précis que le précédent : les consos moyennes en été ne semblent pas avoir significativement évolué mais franchement c'est difficile à dire vu la diversité des trajets que je fais (pas de trajet identique régulier pour servir d'étalon). Je suis toujours autour de 12,5 a 13 kwh/100 en été sur les 1000 derniers km Pour le comportement routier je ne suis pas un pilote chevronné et je reste prudent donc je ne peux pas dire si la tenue de route est meilleure, je n'ai jamais rencontré de perte d'adhérence en tout cas même sur route de montagne (hormis sur neige où je me suis retrouvé en difficulté une fois sur un parking très enneigé avec de la neige lourde où je n'ai pas réussi à monter la pente, j'ai dû chaîner alors que pour beaucoup de voitures en pneus neige ça passait, mais pas pour toutes. Je pense que le poids du véhicule complique la motricité dans ce genre de situation quels que soient les pneus. Pour l'usure les pneus ont 9000 km, visuellement aucune usure, il faudrait mesurer la profondeur des reliefs pour quantifier cela mais je ne pourrai pas le faire avant quelques semaines. Je n'ai pas prévu de faire de permutations avant/arrière, même si ce n'est pas l'idéal pour la tenue de route les pneus 4 saisons restent à l'avant car c'est là qu'ils sont utiles en hiver en cas de neige. A l'arrière il faudra un jour que je change les energy saver d'origine car ils ont 6 ans même s'ils sont loin d'être usés (29000 km). Je pense que je les remplacerai par des pneus été pour préserver au maximum la consommation.

Je l'avais trouvé à 20 euros , d'où le "pas cher". (Après un dongle norauto à 10 euros mais qui ne fonctionnait pas...)

Oui tout à fait, ce n'est pas idéal (et d'ailleurs j'ai interrompu ma premiere charge DC en arrachant la prise à pleine puissance apres avoir appuyé sur le bouton trappe de recharge dont je pensais qu'il interrompait la charge... je me suis rendu compte plus tard que la session n'avait pas ete correctement interrompue quand etotem m'a facturé l'occupation de la borne...) mais finalement je préfère ça à l'épée de Damocles d'une panne du verrouillage qui immobilise le véhicule et que Hyundai facture au moins 700 euros... @elsenor66 Très étonnant , ta concession aurait donc fait sauter la protection à l'occasion de la mise a jour BMS? Si tu n'avais pas le cliquetis avant c'est sans doute la seule explication mais pourquoi auraient-ils fait cela si ton verrouillage fonctionnait? J'ai également eu une estimation d'autonomie beaucoup trop généreuse, voire piegeuse, le nombre de km restant affichés était clairement trop élevé pour mon trajet autoroutier jusqu'à ce que ça chute fortement aux alentours des 20%. Ça semble être moins excessif après quelques charges mais quand même ça peut être piegeux quand on prête la voiture à quelqu'un qui ne la connaît pas...