Classement

Tu sais dans ce forum, il y a surtout deux types bien connus de forumers : - ceux qui publient au fil de leur inspiration et de leur passion du moment en essayant de les faire partager - ceux qui regardent et lâche de temps en temps leur petite goutte de fiel (souvent drôle) Une de mes anciens chefs appelait cette deuxième espèces les mouettes. Elles survolent les choses de très haut et quand tu ne t'y attends pas, elles te ch..ent dessus ! 😉

J'imagine que tu fais référence à Olivier Véran qui hier s'est précipité sur cette étude pour invalider le protocole Raoult à l'assemblée nationale, assez choquant je trouve. On voit bien les histoires d'égaux entre médecins qui nous ont peut être mené là où nous en sommes aujourd'hui (et demain ?). Je remets le lien que @rillette nous avait glissé, merci. @Dordrecht je ne sais pas si le Plaquenil est plus efficace que l'Azy ou moins ou inutile mais copier coller un torchon comme tu viens de le faire alors que ça fait plus d'un mois qu'on explique que cette molécule était en vente libre jusqu'à janvier et ce depuis 60 ans, toi qui suit assidûment ce fil et l'actualité c'est pas à ton honneur. Je ne pige pas les anti chloroquine (ou hydroxychloroquine peu importe) : quand vous partiez dans des pays à risque de paludisme, vous vous êtes dit "j'ai peur de faire une torsade de pointe ou de devenir aveugle", non je ne pense pas. Ceux qui sont contre cet éventuel traitement sont juste contre ce professeur, c'est totalement immature. La question initiale de ce post était pourquoi ne pas traiter les gens avec ce protocole, quel danger ? Quel coût ? Je vous rappelle qu'à priori traiter par azy + Plaquenil = baisse de charge virale et donc gain de tout ce qui en suit. Le 23 avril on en est quasiment au même stade. Les médecins généralistes et je pense à @Elendir évidemment qui traite tous ces patients avec de l'Azy, comment faites-vous pour communiquer avec vos confrères, l'état ? Car ce soir j'ai demandé à un généraliste de Fontainebleau comment il traitait ces patients Covid +, ben il ne les traite pas, même pas d'Azy (Edit: il donne de l'Aspirine). Antibiotique donné à gogo je rappelle.

L'étude américaine qui tourne ces jours-ci dans les médias n'est que ça, une étude Rien à voir avec un test clinique comparatif, ou autre étude clinique mode Raoult. Il s'agit de chercheurs type bio-computing qui scrutent le boulot des autres. En l'espèce la base de données cliniques de l'hôpital des retraités militaires americains affectés du Covid19. C'est un boulot fondamental qui a produit récemment l'irruption de la bactérie Prevatella dans la description du Covid. Comme toutes les techniques le bio-computing peut aussi produire le pire. Cette base de données exploitée concerne des malades de plus de 65 ans, essentiellement noirs et masculins. On est déjà loin d'un échantillon de population représentatif mais ce n'est pas le pire. En effet, nulle part ne sont précisés dans le descriptif d'étude les critères de sélection des item. On comprend aisément comment, devant un stock de giga-données de ce type, la requête de filtrage permet d'obtenir l'échantillon sur mesure pour argumenter n'importe quelle thèse. Bilan: une étude de plus pour rien, sinon manipuler le lecteur, qu'il soit ministre ou fumiste. Conclusion: Poubelle.

Ah d'accord, c'est toi le salopard qui matait les nibards de ma sœur Simone ? Attends un peu qu'on se rencontre, j'vais te les rappeler ses décolletés !🤣

En espérant que ça arrive prochainement : un Joe Mode avec un choix du volume sonore.

Si tu roules a vitesse raisonnable 110-120 ton VE ne va pas surconsommer tant que ca. L autoroute reste le moyen le plus sur et le plus simple pour les grandes distances. Ou alors c'est le retour 70 ans en arrière. Les alternatives c'est bien quand t'as le temps, mais au dela de 500km sur une journée ca devient complique et contre-productif (fatigue, risques).

Elle n'avait pas son attestation 🤔

en faisant un copier/coller du site de Tesla 😂 C'est encore visible dans le cache de Google. Source.

Bon, aujourd'hui reprise du boulot et je suis trop content de pouvoir conduire! Aller: Les fontenelles vers Marin-Epagnier (Suisse) de 99% à 84% en conduite non économe (uniquement mode Sport D ou B selon) Véhicule chargé de la veille donc débranché avant le départ et pré-conditionnement thermique (7h50 à 8h15 environ) Quand j'étais en général à 5 à 5,5l/100km (pour l'aller) en VT diesel Alfa 147 1.9 jtdm 150cv de 2008 ABRP prévoyait 83% à l'arrivé en partant avec 100% Retour: Marin-Epagnier vers Les Fontenelles avec pré-conditionnement thermique avant de partir (véhicule prêt lorsque je suis monté à bord) Pas de vérification du pourcentage de batterie au départ (84 ou 83% j'imagine, je n'ai pas relevé l'impact de la clim - véhicule garé dans un parking sous terrain pour info) À l'arrivée, j'ai observé les éléments suivants, toujours avec le mode sport D ou B selon. En fait, je reste en mode D et me sers du mode B uniquement lorsque j'ai besoin de vraiment ralentir sans avoir envi d'utiliser la pédale frein et repasse direct en mode D (semble t il plus efficace à l'accélération selon mes premiers ressentis - ou dirait qu'en mode B, elle avance moins bien lors de forte accélération, un peu dommage en mode Sport). Quand j'étais en général à 6,5 à 7l/100km en VT (pour l'aller-retour) ABRP prévoyait 59% à l'arrivé en partant avec 100% (le matin et donc 83% depuis le boulot) Je suis vraiment satisfait du confort et de l'agrément - l'autonomie POUR MOI est de 270 à 300km ce qui est plus que satisfaisant et ne posera pas non plus de problème en hiver. (principalement: route notamment sinueuses, un peu de ville et un peu d'autoroute limite maxi de vitesse autorisée sur mon trajet: 100km/h) Je retiens aussi que ABRP est pas mal dans l'estimation du pourcentage de batterie mais regrette de devoir mettre l'appli Peugeot (et rafraichir sans cesse) pour connaitre le pourcentage quand la voiture ne donne qu'une estimation avec un pauvre "jauge" à l'ancienne. Je vais aussi calculer le départ de ma charge pour être à 90% maxi au départ afin de bénéficier du mode B dès le début de mon trajet. C'est assez frustrant de ne pas l'avoir quand on y est habitué (bon après j'ai que 430km au compteur mais on y prend vite gout) Je suis vraiment très satisfait de mon achat et j'ai vraiment hâte d'aller bosser demain

J'avais déjà cité cette étude hier et ce que je ne comprends pas c'est pourquoi le monde n'a pas cité la réponse de Raoult à cette étude: ce n'est pas du journalisme, cela ne nous aide pas à réfléchir et cela ressemble plus à de la propagande.

Ah ah, moi j'ai compris qu'il critiquait le Monde 😂 Les messages c'est la m...e pour échanger tout en nuances.

Merci de transférer ce post au journal Le monde pour qu'il travaille un peu leur réponse.🤣

Du beau journalisme moderne, d'une éthique journalistique remarquable, tout en nuance et nourri aux meilleures sources Bref, et un copie-collé, un !

Et dans Le Monde il y a quelques instants : Le Monde aujourd'hui à 18h05 La chloroquine est une molécule avec laquelle sont conçus des traitements préventifs et curatifs contre le paludisme, tels que la Nivaquine, commercialisée par le laboratoire Sanofi. Ce médicament à l’emploi thérapeutique limité est de moins en moins produit. Un de ses dérivés, l’hydroxychloroquine (commercialisée sous le nom de Plaquenil), est utilisé contre certaines maladies auto-immunes comme la polyarthrite rhumatoïde ou le lupus. Il s’agit de deux médicaments distincts, mais dont la molécule est proche. Le deuxième semble privilégié lors des essais sur des patients, car il risque de créer moins d’effets secondaires graves. La confusion est amplifiée par le fait que les médias utilisent parfois le terme « chloroquine » pour parler de son dérivé, l’hydroxychloroquine. Dès le début des tests sur cette molécule, de nombreux observateurs mettaient en garde sur les risques. L’hydroxychloroquine, qui est commercialisée sous le nom de Plaquenil, présente des risques d’effets secondaires fréquents, comme une perte partielle de l’acuité visuelle, des maux de tête et des troubles digestifs, selon la base de données gouvernementale des médicaments. Plus rarement, elle peut occasionner des hépatites fulminantes, des décollements généralisés de la peau ou encore des insuffisances cardiaques pouvant entraîner la mort. Et un arrêté publié le 13 janvier dans le Journal officiel a, en effet, modifié la liste des substances vénéneuses (des substances aux principes actifs dangereux pour la santé). L’hydroxychloroquine est désormais « classée sur la liste II des substances vénéneuses ». Depuis cet arrêté, la molécule n’est donc plus disponible à la vente libre. Il faut désormais une ordonnance. L’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses) avait été saisie pour un avis sur le sujet en octobre 2019, soit deux mois avant l’apparition du nouveau coronavirus en Chine. L’Anses avait donné son feu vert le 12 novembre. Le Monde aujourd'hui à 17h45 L'Agence européenne des médicaments met en garde sur la chloroquine L'antipaludéen chloroquine et l'un de ses dérivés, promus notamment par Donald Trump et par le controversé professeur Didier Raoult comme remèdes au Covid-19, ont des effets secondaires graves, a averti, cet après-midi, l'Agence européenne des médicaments (EMA). Les effets bénéfiques de la choloroquine et de l'hydroxychloroquine n'ont "pas encore été démontrés", indique l'EMA, basée à Amsterdam (Pays-Bas). Et de poursuivre : De récentes études ont fait état de problèmes graves, et dans certains cas fatals, de rythme cardiaque avec la choloroquine et l'hydroxychloroquine, notamment prises à forte dose ou en combinaison avec l'antibiotique azithromycine. Ces traitements sont également susceptibles de causer des problèmes de foie et de reins, d'endommager des cellules nerveuses, pouvant provoquer des convulsions et une hypoglycémie, met en garde l'agence. Selon l'EMA, les données issues d'études cliniques de ces traitements sont "encore très limitées et peu concluantes et les effets bénéfiques de ces médicaments sur la maladie Covid-19 n'ont pas été démontrés". En France, le professeur Didier Raoult, patron d'un centre de traitement et de recherche médicale de renommée mondiale à Marseille, promeut un traitement du Covid-19 utilisant l'association hydroxychloroquine-azithromycine. Mais ses études, montrant, selon lui, l'efficacité de ce traitement, sont très critiquées au sein du corps médical en raison de leur méthodologie. Aux Etats-Unis, les résultats publiés mardi de la plus vaste étude à ce jour, financée par le gouvernement américain, n'ont montré aucun bénéfice de l'hydroxychloroquine contre la maladie due au nouveau coronavirus par rapport à un traitement standard. Elle a fait au contraire apparaître une surmortalité avec l'usage de l'hydroxychloroquine, seule ou associée à l'azithromycine.

Lui le tabac,? Connait 😜pas

Quant on voit la gueule du cybermachin, on se rend compte des méfaits du tabac 🤣

Il y en a un qui l'avait prévu🤣

L'académie de médecine a quand même attendu que les masques commencent à être trouvables pour communiquer 🤔

Il ne faut pas oublier les effets de la ventilation en magasin. Par ailleurs, avec tout le respect que j'ai pour son métier, chacun son domaine donc je vais me ranger plutôt de l'académie de médecine qui est certainement plus experte sur le sujet.

Depuis que je conduis (soit 10 ans), je n'ai jamais pris une seule fois l'autoroute pour aller en vacances même pour aller dans le Sud. Il y a plusieurs raisons à cela : éviter les embouteillages lors des grands départs et profiter d'une conduite plus agréable sur les nationales en admirant les paysages, ne pas payer les péages et économiser de l'essence. Ce que je gagne en essence et en péage (et ça peut aller vite), je le réutilise pour m'arrêter pour faire un vrai restaurant (et pas ces restaurants sur l'autoroute) ainsi que pour dormir dans une chambre d'hôte pour me reposer. Je préfère remettre l'argent dans l'économie française plutôt que dans ces grands groupes qui gèrent les autoroutes et qui ne font qu'augmenter le prix des péages chaque année. Voilà ma façon de conduire depuis des années et elle n'est pas prête de changer et maintenant que je roule en VE, je trouve la conduite encore plus agréable qu'avant.

Fais gaffe aux ours quand même ! 🤣

Pour paraphraser ce que disait @Phill35 : Si c'est pour se taper une intégration disgracieuse du HUD avec un bout de plastique dégueu qui dépasse du tableau de bord, à la mode "PSA/Renault", même pas pour rire 🤢 J'en ai eu un sur ma dernière Audi (bien intégré, projection sur pare-brise, etc, ...) et je l'ai rapidement classé dans les options inutiles ainsi que son copain "Virtual Cockpit". Il y a autant d'avis que de conducteur/utilisateur sur l'utilité de la chose, et c'est normal. Mais si c'est pour défigurer la voiture avec un bidule plus moche que la pire intégration d'origine d'autres constructeurs ...

Bon, je me suis décidé; je vais me lancer dans ce road trip de la région parisienne jusqu’à Tromso en passant par la route des fjords et retour par la Suède. Voici l'itinéraire en espérant que je puisse bien partir... Je voulais tenter de monter jusqu'au Cap Nord, mais impossible avec la TM3, il n'y a plus de SUC aussi haut et le trajet est beaucoup trop long pour pouvoir faire l'aller-retour sans charge...

Je m'en remettrai. Je te dis que je comprends très bien tes chiffres et t'en rajoutes une couche. Tu parles de 10%, je te dis ok ce sont bien les chiffres que l'on trouve aussi bien sur tous les liens cités (toi et moi) mais je dis attention à ne pas continuer à alimenter cette angoisse. On ne va pas rester cloitrer jusqu'à la saint Glinglin !? Il y a 13 236 décès hors ephad oui ou non ? La réponse est oui, nous sommes d'accord. Ce chiffre (qui va augmenter) est il important ? A vous de juger (vous connaissez mon point de vue) mais ce n'est pas le sujet. Les patients décédés étaient ils en bonne santé ? Probablement pas. Tu as calculé qu'en Allemagne le taux de mortalité était de 3%, mais les Allemand n'incluent pas les comorbidités dans ses décès. Quand est ce que nous allons nous mettre à traiter les patients avant qu'ils arrivent à l'hôpital ? C'est là-dessus qu'il faut avancer. Se protéger et sur protéger les patients à risque, voilà ce qu'il faut faire.

J'en sais quelque chose, mon ancienne VT était une break et j'avais acheté des jante de la version berline et bien les pneu touchaient l'intérieur de la carrosserie. La valeur de ET ne correspondais pas.

Bonjour, au delà du prix et de l'autonomie, de la charge oui y'a 2 choses qui freinent le passage : - la peur du changement, de devoir changer ses habitudes, en prendre d'autres. Le dire facile, le faire vraiment c'est autre chose ! Alors oui on y réfléchit, on y pense pour après, et puis non, ce sera encore après. Passer à l'acte est difficile. Assumer aussi. Car - l'image qu'on donne dans son environnement immédiat (domicile et travail), et ne pas changer permet de rester "noyé dans la masse, rester dans le moule", ne pas être catalogué (t'as vu le voisin c'est un écolo bobo il a acheté un VE, c'est cher çà il a les moyens dis donc, et pis un VE franchement pour les vacances il est pas arrivé il va s'amuser à recharger souvent)

Bonjour à tous, Nouveau sur ce forum que je suis avec attention, je voudrais vous faire part d'un échange de courrier que j'ai eu avec KIA FRANCE. Très intéressé par les VE, je m'informe depuis quelques mois sur les différentes marques et modèles pouvant correspondre à notre usage familial, sachant que la capacité de chargement de la voiture (habitacle, coffre) et son autonomie, étaient des critères prioritaires et essentiels. A ce jour, seulement 2 modèles se détachaient, la TESLA Model 3 grande autonomie Dual Motor, et la KIA e-Niro 64 kwh. Après avoir essayé ces deux véhicules mon choix c'est porté sur la e-Niro, pour des raison économiques d'abord, mais aussi pour la présentation générale de cette voiture, laquelle ne me changeait pas beaucoup dans sa présentation de mes précédents équipages conventionnels. Ma commande à été faite début mars pour une livraison programmée au mois d'août, plus vraisemblablement début septembre. Deux questions se posaient encore, l'une concernant le transport d'un VVT électrique (24 Kg) et l'autre, le choix fait par KIA FRANCE de ne pas proposer d'équiper ce véhicule d'une pompe à chaleur. J'ai donc adressé un courrier électronique à KIA FRANCE dont vous trouverez la copie ci après, lequel à généré très rapidement une réponse dont les termes sont laissés à vos appréciations. "Bonjour, J'ai commandé le 11 mars dernier une Kia e-Niro PREMIUM. Cette voiture bien que très peu connue à ce jour semble être vouée à un bel avenir. Deux choses cependant me dérangent quelque peu, (m'ayant même fait réfléchir longuement avant de prendre ma décision), il s'agit en 1) du système de chauffage, lequel n'est pas équipé d'une pompe à chaleur, et en 2) de la non homologation d'une boule d'attelage qui pourrait servir positionner un porte vélo. Ces deux options semblant toutefois être possibles dans certains pays d'Europe. Ce choix de KIA FRANCE me semble incompréhensible, et ce d'autant plus, que cette voiture est présentée comme étant un modèle Prémium. Ma question est donc la suivante: compte tenu des remontées d'information que vous avez pu avoir sur les sujets évoqués, un changement de stratégie est-il possible? et si oui, ma commande attendue pour le mois d'août prochain peut-elle être corrigée? Vous remerciant par avance pour l'attention portée a ma demande, et pour la réponse que voudrez bien me faire. Bien cordialement. Ps, je précise que j'habite a Rodez 12000, et que les températures hivernales sont parmi les plus froides de France (similaires à celles plus connues d'Aurillac dans le 15)" Réponse de KIA FRANCE: "Bonjour Monsieur, Nous vous remercions de votre gentil courriel et tenons à saluer l’intérêt que vous portez à la marque Kia. Pour votre parfaite compréhension, Kia Motors France en tant que constructeur ne gère ni vente ou reprise, ni réparation ou entretien des véhicules KIA, domaines réservés à son réseau partenaire vendeur réparateur. Pour répondre à vos 2 points concernant : 1. La pompe à chaleur : Tous les véhicules Kia électriques disposent de série d’un condenseur. Le fonctionnement d’un condenseur s’apparente à celui d’une pompe à chaleur mais de manière simplifiée. Ainsi, le condenseur qui équipe nos e-Soul et e-Niro offre les mêmes performances qu’une pompe à chaleur pour des températures extérieures comprises entre 10°C et 30°C. Que ce soit, donc, pour le fonctionnement du chauffage comme celui de la climatisation. Au-delà de 30°C, pompe à chaleur et condenseur ne sont plus efficaces. Pour des températures inférieures à 10°C, 86% de l’efficacité de la pompe à chaleur est assurée ! Ainsi, sur une charge complète, la différence d’autonomie entre un e-Soul ou e-Niro équipé d’une pompe à chaleur par rapport à celui qui dispose du condenseur s’élève à environ 14 km seulement ! Cela se traduit de la façon suivante : un e-Niro qui voit son autonomie baisser de 100 kilomètres en raison de conditions climatiques extrêmes verra son autonomie baisser de 86 kilomètres s’il dispose d’une pompe à chaleur. Le gain en autonomie offert par une pompe à chaleur, dans ces conditions spécifiques, est trop faible pour en justifier la présence. Il est important de garder en tête qu’une pompe à chaleur, comme un condenseur, n’empêche pas les baisses d’autonomie occasionnées par les conditions climatiques mais permettent d’en réduire les effets lorsque la climatisation ou le chauffage sont en service. Il est à noter qu’au démarrage d’un e-Soul ou e-Niro, l’activation du chauffage ou de la climatisation, entraine une chute de l’autonomie que notifie l’ordinateur de bord. Il s’agit d’une situation relevée à un instant donné. Ensuite, au cours du roulage, le condenseur (tout comme cela est le cas avec une pompe à chaleur) va entrer en action et limiter cette perte d’autonomie. En complément de l’action du condenseur, les Kia e-Soul et Kia e-Niro bénéficient d’une particularité extrêmement utile quand on parle de véhicules électriques. Il s’agit de leur système élaboré de refroidissement liquide de la batterie. En outre, ce liquide, une fois monté en température, est utilisé pour alimenter le circuit de chauffage et diminuer ainsi la sollicitation de la batterie pour faire fonctionner le chauffage. La chute de l’autonomie s’en trouve ainsi réduite. Il existe, par ailleurs, une astuce pour réduire significativement la consommation d’énergie par temps froid ou chaud : programmer la température de l’habitacle afin qu’au moment de prendre le volant, l’habitacle soit à température idéale. L’opération se faisant véhicule branché, celle-ci n’occasionne donc aucune perte d’autonomie. Au moment de partir, la sollicitation de la climatisation ou du chauffage est nettement plus faible du fait que l’habitacle soit déjà à la température souhaitée. La perte d’autonomie, inévitable du fait de l’activation de la climatisation ou du chauffage, sera nettement plus faible qu’avec un véhicule dont la température de l’habitacle n’aura pas été programmée. Ainsi, l’emploi combiné de nouveaux systèmes intelligents de gestion de l’énergie sur les Kia e-Soul et e-Niro permettent d’afficher des autonomies de haut niveau quel que soit les conditions de conduite. Par conséquent, ces technologies innovantes rendent caduque l’utilisation de celles qui équipaient les précédentes générations de véhicules électriques. 2. La boule d’attelage : Nous vous confirmons que les véhicules KIA e-NIRO, quel que soit le pays de destination, ne sont pas homologués pour tracter. Cela est indiqué sur la carte grise de chaque véhicule, la capacité tractable du e-Niro est à 0, il est donc impossible de poser un attelage. Pour votre parfaite compréhension, nous avons toujours choisi de ne pas vendre d'accessoires dont la monte n'est pas homologuée par le constructeur et respectons cette règle. Il n'est d’ailleurs clairement pas possible de vous procurer un attelage pour votre e-NIRO par le biais d'un concessionnaire Français agréé KIA MOTORS France. Nous comprenons que vous vous interrogiez et que la confusion soit possible puisque cet accessoire est effectivement proposé par d'autres marchés, en Belgique, aux Pays-Bas. Cependant, cela n’engage qu’eux. Nous réitérons qu’en cas d’avarie liée à la pose d’un attelage, la garantie constructeur ne s’appliquera pas. Enfin, si un jour et nous ignorons quand, une nouvelle version e-NIRO était homologuée pour recevoir un attelage, il n’y aurait pas techniquement de possibilité d’être rétroactif sur les versions précédentes. Nous transmettons à qui de droit vos écrits, vos attentes en termes de développements futurs, croyez bien qu’elles sont entendues. Espérant avoir pu vous éclairer et ainsi vous convaincre de notre volonté de vous satisfaire au plus, au mieux, Nous vous adressons, Monsieur, nos sentiments les meilleur, prenez grand soin de vous." Cordialement / Best regards / 감사합니다 FifaWWC2019_209x99 [coordonnées complètes de l'expéditeur supprimées par le modérateur] La réponse concernant la pompe à chaleur semble incontournable, celle relative à une boule d'attelage qui ne servirait qu'au transport d'un vélo l'est moins. En effet, si le châssis des autres modèles de Niro permettent avec toute la sécurité requise de fixer une boule d'attelage, qui plus est dans mon cas personnel, essentiellement réservé au transport d'un ou plusieurs vélos (attention cependant au poids total porte vélo + vélos qui devrait raisonnablement être inférieur à 50 kg), je ne vois pas quels problèmes pourraient engendrer se type d'utilisation limitée, et ce d'autant plus qu'il est pratiqué en Belgique et aux Pays-Bas. Merci à tous pour votre lecture, En cette période de confinement, prenez bien soin de vous.

Non je n’ai eu que le 16 😉

J'ai trouvé cela... Ca semble plutot correct.

J'ai aussi un iPhone, et je viens de comprendre enfin : le confinement ça ramollit quand même... Si vous ne permettez pas l'actualisation (arrière plan), en effet impossible d'ouvrir avec l'application fermée, l'ouverture de l'application est nécessaire (testé à l'instant). Je garde l'utilisation en arrière plan car pour ma part, je n'ai pas de souci de batterie. Mais chacun à sa propre utilisation du téléphone.

My bad j'avais bien vu la FAQ mais pas lu jusqu'au bout. Merci !

Bonjour, Avec la facturation de la connexion premium, ce serait bien de pouvoir disposer du compte spotify ailleurs que dans la voiture. Merci Elon

Sur la FAQ du site tu as pas mal d' infos https://mon-film-teinte.com/content/19-notre-film-solaire marque Suntek, épaisseur 46.5 microns.

C'est même mieux que ça, si l'acheteur potentiel ne peut, éventuellement, pas faire de bénéfices sur son achat, il n'achète pas et toi tu ne vends pas => tout le monde est perdant ! Perso je partais à la base sur 600 €, mais je pense que 850 négocié à 800 voir 700 reste raisonnable pour tout le monde !

Le récent rapport préliminaire de l'Institut Pasteur (peut-être déjà cité) est tout à fait en phase avec mes propos et le tableau que j'en extrait ci-dessous (page 25) montre bien comment on peut osciller entre 0,5% (moyenne globale - théorique) et 20% (moyenne observée à l'hôpital - corrigée des flux) COVIDBurdenFranceCombined_V3_7.pdf

Depuis ce matin, bfmtv fait tourner une carte de France avec le taux de contamination par région pour appuyer sur le fait qu'on est loin d'atteindre le taux nécessaire à l'immunité de groupe. Moi j'aimerais bien savoir d'où ils sortent ces chiffres vu qu'il n'y a eu aucun test massif. C'est plus une estimation au doigts mouillé qu'autre chose, basé uniquement sur les cas les plus grave présentant les symptômes qui ont été testé. Je vois pas comment ils pourraient prendre en compte ceux qui ont présenté les symptômes non testés et les asymptomatiques dans leurs chiffres.

L'Etat a eu du mal avec les masques et les équipements destinés à protéger les soignants, mais a réussi à commander 10 000 respirateurs à un groupement d'industriels français. Dont 8 500 respirateurs habituellement utilisés dans les ambulances, et ne permettant pas de soigner les patients de la Covid19 ! Avis de spécialistes : "Si vous vous en servez pour un syndrome respiratoire aigu, vous avez un risque de tuer le patient au bout de trois jours. Parce que ce n’est pas fait pour ça." " Ce n’est clairement pas, pour être pudique, un respirateur adapté à la prise en charge d’une détresse respiratoire aigüe compliquée" Encore une réussite de technocrates 😡 source : sur France Culture : là

Pas de pb , chapitre clos, je voulais juste faire part de mon expérience

Mettre 6h30 au lieu de 4h pour faire un Paris-Nantes en VE, ça c'est une bonne idée qui va faire que l'électrique va se développer en France. Ou comment donner de magnifiques arguments aux lobbies pétroliers que les VE ne sont qu'une utopie écolo 🙃

C'est vrai qu'on peut difficilement comparer ces deux véhicules. La grosse différence c'est que le mirage 2000 n'a que 2 places (sans compter la voie de l'essieu avant largement inférieure à celle de l'arrière).

L'Académie de médecine appelle les Français à porter un masque sans attendre https://www.lefigaro.fr/sciences/l-academie-de-medecine-appelle-les-francais-a-porter-un-masque-sans-attendre-20200422

Oui il a vu les dégâts ^^ il me parle d’une rectification via un ponçage à eau juste avant la pose du vernis par tesla de manière pas orthodoxe du tout il va me faire la rectification vendredi matin un peu moins de 60 euros au final pour ma part sur mon lieu de travail

A quoi ça sert d'encourager le VE s'il n'y a pas moyen de pouvoir recharger facilement dès qu'ils faut se déplacer hors de la zone de confort ? Si le prix est un frein, l'autonomie et la recharge (c'est lié quoi qu'on en dise) l'est tout autant. Poussez à acheter un produit alors que son utilisation est loin d'être polyvalente n'est pas la voie à suivre. L'état ferait mieux de se mêler du développement d'un réseau de recharge rapide digne de ce nom. Et naturellement les ventes de VE augmenteront.

sur quel type de trajet? trajet courts, c'est normal, même une pompe à chaleur aura une consommation importante sur trajet long, les consommations moyenne baisse a des valeurs quasi identique pour des températures extérieur entre 5 et 15°C

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Pour information la carte SIM de la model 3 est actuellement sous format E-SIM toutefois un emplacement sim existe il est possible de mettre sa carte SIM mais la désactivation de l’e-sim doit être faite par tesla (pas forcément une chose qui est possible de faire) un Tuto russe existe Mais nécessite une soudure sur la e-sim pour simuler sa présence fonctionne sous 30min maximum dessouder l’esim et mettre en place une extension (rallonge) de sim trouvable sur AliExpress à sa place pour les russes l’intérêt est d’avoir un véhicule d’import us est pouvoir avoir la connectivité tesla sans restriction https://www.drive2.ru/l/534623236428661304/

J'adore cette discussion entre @doli et @N3W0NE où comment l'un peut sous entendre que l'autre est réfractaire au changement alors que nous avons tous ici : Sauté le pas et passé au véhicule 100% électrique contrairement à 98% de la population française Non seulement, nous avons opté pour un VE, mais par dessus le marché une Tesla avec ses choix d'ergonomie et de design en totale rupture même comparée aux autres VE Mais l'homme est sectaire par essence. Même parmi les 2%, il cherche encore des moyens de sectoriser encore plus! On cherche maintenant le 1%? 😁

Bonjour, Prochainement acquéreurs d'une voiture full électrique , nous avons fait la démarche de rechercher un installateur electrique certifié IRVE. Nous avons demandé 3 devis et notre choix s’est porté sur une PME située en Seine en Marne : Electro-Mob Nous avons été pris en charge de la conception de l'installation jusqu'à l'installation complète de la Wallbox Hager 7.2 Kwh et d’une autre prise GreenUP avec ligne dédiée. Nous sommes des personnes pointilleuses avec le souci du travail bien fait dans le respect des normes en vigueur et de la securité. Nous pouvons donc donner notre avis sur Electro-Mob qui à ce jour a fait carton plein en terme de satisfaction client. Que ce soit pour l’accueil téléphonique, les conseils, la disponibilité, la réactivité et la mise en place complète professionnelle de l'ensemble. Merci à l’électricien ayant effectué l'installation qui s’est montré d'une grande aisance technique , donnant des conseils avisés et tout cela avec une grande politesse. Je recommande cette entreprise pour son sérieux et son professionnalisme. 5 étoiles !