dpp

@DidierR13 je n'ai pas fait attention à l'indicateur mais j'ai prévu d'aller chercher pour le retrouver. je pense que tu as raison. Si tu as 100% tout va bien. Mais je voulais juste attirer l'attention de la communauté en particulier pour ceux qui ont des voitures un peu anciennes pour qu'ils vérifient régulièrement l'indicateur pour éviter tout souci.. Je n'arrive d'ailleurs pas à comprendre qu'avec toutes les alertes qui s'affichent sur l'écran, y compris alerte de collision frontale quand il n'y a strictement rien devant!!! il n'y ait pas d'alerte quand cet indicateur est en dessous d'un seuil . Mais bon ce sont les mystères de Tesla. En ce qui me concerne, je vais le vérifier régulièrement... @tigrou C'est effectivement bien que Tesla propose une intervention de nettoyage (ce que m'a fait le garage et c'était impressionnant) mais encore faut-il savoir quand il faut le faire ; d'où l'intérêt de surveiller cet indicateur.

Attention, je pense que nous ne parlons pas du tout de la même chose. Vous parlez de la prise d'air à l'arrière du frunk juste en dessous du pare-brise, c'est bien cela? Moi aussi j'ai une grille pour protéger l'ouverture depuis le début. Ce n'est pas du tout cela le problème. Les deux radiateurs ne sont pas directement visibles. Comme je l'ai indiqué, ils m'ont expliqué qu'ils étaient à peu près horizontaux avec une légère inclinaison et avec un petit espace entre les deux. Les feuilles sont aspirées en roulant par le dessous de la voiture et se logent entre les deux radiateurs. Les photos qu'ils m'ont montrées sur ma voiture étaient impressionnantes. Il faut juste vérifier régulièrement ce fameux indicateur de l'état du radiateur dans le menu service !

A l'occasion d'une intervention sur ma model 3 de 2019 pour remplacer améliorer la suspension, le garagiste (pas Tesla) m'a demandé si je voulais qu'ils vérifient le radiateur. En effet, ils m'ont expliqué qu'il y avait deux radiateurs en position inclinée par rapport à l'horizontal et superposés de quelques cm. Or en roulant, cette configuration accumule toutes les feuilles et autres cochonneries, tant et si bien que beaucoup de leurs clients se retrouvaient avec un radiateur à 0% de ses capacité (il y a dans le menu service un indicateur qui permet de voir l'état). Et ce qui est surprenant, c'est qu'avec le nombre infini d'alertes de la voiture, aucune alerte ne s'affiche pour indiquer que le radiateur a perdu sa capacité. Et comme le radiateur sert non seulement à la clim mais également à refroidir la batterie, j'imagine qu'à la longue ce n'est pas top! Bref, je leur ai demandé de vérifié et effectivement l'indicateur était à 0%. Ils ont donc nettoyé l'espace entre les deux radiateurs (parfois l'air comprimé ne suffit pas et il faut en partie démonter le radiateur). Ils m'ont montré des photos et c'est impressionnant. C'était bourré de feuilles... Je vous invite donc à vérifier de temps à autres le fameux indicateur (je n'ai pas relevé le nom mais cela doit pouvoir se retrouver) dans le menu service et faire procéder à un nettoyage si besoin. J'ignore par contre si la configuration de ces deux radiateurs est la même sur toutes les model 3 où si c'était celle de 2019 qui a été modifiée depuis. Mais dans tous les cas, cela ne mange pas de pain de surveiller l'indicateur approprié.

En ce qui me concerne pas du tout. Je pense que si nous l'avons d'ici fin 2027, ce sera bien! Je l'ai acheté il y a 7 ans et j'attends toujours...

Sniff... La mienne aura 7 ans fin août avec sa batterie d'origine. Je sens que cela me pend au nez! Bon je n'ai que 105 000 km mais je ne pense pas que le kilométrage joue vraiment. Ceci étant, je ne crois pas avoir déjà eu une batterie qui dure 7 ans sur une thermique, donc même si 190 € est cher pour changer la batterie, pour 7 ans , c'est raisonnable. Je croise les doigts mais en ce qui me concerne je n'ai jusqu'à présent eu strictement aucune maintenance en dehors des essuie-glace et des filtres habitacles que j'ai changés moi-même. Je voulais faire changer le liquide de frein mais quand j'ai reçu le devis, je me suis étranglé donc j'ai laissé tomber.

C'est effectivement une excellente remarque. La dégradation calculée par SMT (de 9% au bout d'un an et de 13 au bout de 6) est effectivement théorique puisque la valeur de départ est paramétrée dans SMT. Dans mon cas la batterie était donnée pour 77,8 kWh donc c'est à partir de cette valeur qu'est calculée la dégradation). Je regrette de ne pas avoir immédiatement installé SMT pour mesurer la capacité réelle de la batterie à la livraison. Mais à l'époque, nous étions un peu des précurseurs donc avec moins de connaissance et il fallait commander en Chine un câble en Y pour pouvoir brancher le boitier OBDII et ensuite utiliser SMT... J'ai donc perdu un an. D'ailleurs, au vu de la dégradation apparente au bout d'un an, je me suis posé la question de la réelle capacité de ma batterie à neuf et me suis demandé si les très rares modèles de LR RWD qui sont arrivés en France n'étaient pas équipées de batterie dont les caractéristiques n'étaient pas conformes au cahier des charges et qui n'auraient pas été installées sur la version AWD ou performance. Mais c'est une pure supposition de ma part. Je trouvais juste que 9% en 1 an c'était beaucoup, surtout avec le recul quand je vois qu'en 5 ans je n'ai que 4% de plus....

De mon côté, je ne suis qu'à 13% (mesuré avec SMT) au bout de 6 ans tout juste, mais avec un peu moins de km (97000). Au bout d'un an (date à laquelle j'ai acheté SMT) j'étais à 9% de dégradation. Donc en 5 ans je n'ai perdu que 4% supplémentaire. Si je reste sur cette tendance, ce devrait être rassurant pour les années à venir.

Je viens juste de faire le deuxième contrôle technique (celui des 6 ans) et RAS! Je croise les doigts pour que cela dure. Pour le moment j'ai eu la chance de ne pas avoir de problèmes de triangle ou autre. Juste le rappel pour le renforcement du câble de caméra arrière. Si je peux faire encore 6 ans ainsi, ce sera parfait

J'ai toujours mon modèle collector de 2019 LR RWD (qui à l'époque avait exactement le même équipement que la LR AWD, contrairement aux nouveaux modèles !)

C'est infiniment plus simple que cela. Ils vont faire ce que font de plus en plus de bornes (exemple les bornes allego de Carrefour sur lesquelles je me charge). Tant que la prise est branchée, si la charge est supérieure à 80% ou que la charge est terminée, ils facturent les frais de congestion sur les chargeurs qui l'indiquent. Cela évitent que des petits malins arrêtent la charge à distance mais laissent la prise connectée. Ce n'est pas l'occupation de la place de charge qui est facturée mais le branchement à la prise. Donc aucun problème de données personnels! Après il y aura toujours des abrutis capables de se déplacer pour aller débrancher la prise sans bouger la voiture et qui occuperont malgré tout une place pour rien, mais là on atteint les limites de la connerie humaine contre laquelle même Tesla ne pourra rien... Sur les bornes Carrefour Allego, quand j'arrête la charge, j'ai un message qui me dit de débrancher la prise et si je ne le fais pas je suis facturé à la minute, même sans charger. Idem pour Tesla maintenant. Cela évitera que des personnes chargent à 100% juste parce qu'ils sont en train de déjeuner et qu'ils ont le flemme de se déplacer. Par contre pour quelqu'un qui pour une raison particulière a vraiment besoin de charger à 100%, c'est effectivement pénalisant car le coût moyen du kWh va vite grimper. Dans ce cas, il faut essayer de trouver un SUC moins chargé et donc non soumis aux frais de congestion; pour le moment il y en a, peut-être qu'à terme ils vont disparaître?

Oui j'ai eu le même problème avant d'avoir l'idée de dire "écouter USB" au lieu de "jouer USB". Et cela fonctionne parfaitement. Ils ont donc effectivement apporté une correction de bug mineure en l'occurrence remplacer une traduction incorrecte en français de "play USB" (jouer USB) par une traduction française à savoir écouter USB ! Cela faisait longtemps que je ne comprenais pas pourquoi écouter USB ne fonctionnait pas avant de découvrir ici qu'il fallait dire jouer USB ce qui n'avait aucun sens! Enfin du français correct.

Le fichier partagé n'étant plus mis à jour, je mets mon dernier relevé Suivi batterie.xlsx

133,77 à 88332 km

Si ma mémoire est bonne, il me semble que je l'avais proposé il y a longtemps dans un autre sujet. Mais il n'y avait eu aucun écho. Comme quand en 2019 nous nous étions déjà fait avoir en achetant une version LR RWD finalement très peu livrée. J'ai été le seul à me battre auprès du DG France de l'époque pour obtenir quelques rares livraisons alors que la plupart des personnes concernées ont finalement abandonné et sont passés sur une AWD. En 2019, j'ai (indépendamment des contraintes règlementaire) acheté une capacité de conduite autonome, alors qu'Elon Musk reconnait maintenant que le HW3 ne le permettra pas. Il y a donc bien tromperie sur la capacité technique, que ce soit ou non autorisé par la réglementation!

Comme je ne regarde jamais l'onglet compte, je n'avais pas vu ce point bleu. En lisant vos messages, je viens d'essayer par l'appli et réponse téléphone non vérifié. Je me suis connecté via internet et là ça a fonctionné. Donc téléphone validé.