dpp

C'est infiniment plus simple que cela. Ils vont faire ce que font de plus en plus de bornes (exemple les bornes allego de Carrefour sur lesquelles je me charge). Tant que la prise est branchée, si la charge est supérieure à 80% ou que la charge est terminée, ils facturent les frais de congestion sur les chargeurs qui l'indiquent. Cela évitent que des petits malins arrêtent la charge à distance mais laissent la prise connectée. Ce n'est pas l'occupation de la place de charge qui est facturée mais le branchement à la prise. Donc aucun problème de données personnels! Après il y aura toujours des abrutis capables de se déplacer pour aller débrancher la prise sans bouger la voiture et qui occuperont malgré tout une place pour rien, mais là on atteint les limites de la connerie humaine contre laquelle même Tesla ne pourra rien... Sur les bornes Carrefour Allego, quand j'arrête la charge, j'ai un message qui me dit de débrancher la prise et si je ne le fais pas je suis facturé à la minute, même sans charger. Idem pour Tesla maintenant. Cela évitera que des personnes chargent à 100% juste parce qu'ils sont en train de déjeuner et qu'ils ont le flemme de se déplacer. Par contre pour quelqu'un qui pour une raison particulière a vraiment besoin de charger à 100%, c'est effectivement pénalisant car le coût moyen du kWh va vite grimper. Dans ce cas, il faut essayer de trouver un SUC moins chargé et donc non soumis aux frais de congestion; pour le moment il y en a, peut-être qu'à terme ils vont disparaître?

Oui j'ai eu le même problème avant d'avoir l'idée de dire "écouter USB" au lieu de "jouer USB". Et cela fonctionne parfaitement. Ils ont donc effectivement apporté une correction de bug mineure en l'occurrence remplacer une traduction incorrecte en français de "play USB" (jouer USB) par une traduction française à savoir écouter USB ! Cela faisait longtemps que je ne comprenais pas pourquoi écouter USB ne fonctionnait pas avant de découvrir ici qu'il fallait dire jouer USB ce qui n'avait aucun sens! Enfin du français correct.

Le fichier partagé n'étant plus mis à jour, je mets mon dernier relevé Suivi batterie.xlsx

133,77 à 88332 km

Si ma mémoire est bonne, il me semble que je l'avais proposé il y a longtemps dans un autre sujet. Mais il n'y avait eu aucun écho. Comme quand en 2019 nous nous étions déjà fait avoir en achetant une version LR RWD finalement très peu livrée. J'ai été le seul à me battre auprès du DG France de l'époque pour obtenir quelques rares livraisons alors que la plupart des personnes concernées ont finalement abandonné et sont passés sur une AWD. En 2019, j'ai (indépendamment des contraintes règlementaire) acheté une capacité de conduite autonome, alors qu'Elon Musk reconnait maintenant que le HW3 ne le permettra pas. Il y a donc bien tromperie sur la capacité technique, que ce soit ou non autorisé par la réglementation!

Comme je ne regarde jamais l'onglet compte, je n'avais pas vu ce point bleu. En lisant vos messages, je viens d'essayer par l'appli et réponse téléphone non vérifié. Je me suis connecté via internet et là ça a fonctionné. Donc téléphone validé.

De mon côté, après 5 ans et n'ayant rien fait jusqu'à présent, je me suis dit qu'il était temps de faire changer le liquide de frein. J'ai contacté plusieurs centres Euromaster qui m'ont répondu qu'ils ne le faisaient pas et m'ont conseillé d'aller chez Tesla. Sauf que le devis de Tesla est de 168€, ce que je trouve exorbitant. Certains d'entre-vous ont-ils fait remplacer le liquide de frein sur Lyon ou en région parisienne pour un prix plus raisonnable et dans un centre sérieux? Si oui lequel? J'ai quand même positionné un rendez-vous Tesla en attendant. D'ailleurs, je suis surpris car j'ai un rendez-vous ranger alors qu'il me semble qu'ils m'avaient dit qu'il fallait aller en SC...

Malheureusement, je n'ai acheté l'adaptateur OBD et SMT qu'un peu plus d'un an après l'acquisition de la voiture. Donc je n'ai pas pu mesurer la capacité de la batterie neuve. Mais compte tenu de la dégradation mesurée au bout d'un an (9%), je me demande si neuve elle n'avait pas déjà une capacité moindre. J'ai une version collector, la fameuse LR RWD qui a du être vendue à quelques unités (quelques dizaines ?) en France. Et je ne sais pas vraiment d'où venait ces quelques voitures et à quoi elles correspondaient vu qu'elles n'ont jamais été officiellement au catalogue. Je me demande si justement ce n'était pas des batteries moins performantes que celles des AWD qu'ils ont recyclées sur ces RWD.... Ceci pourrait expliquer cela. Et pour les Model S, j'imagine que vu la différence de prix, ils devaient effectivement trier les batteries sur le volet. Ce qui est par contre positif, c'est qu'à partir de 2020 (donc sur 4 ans), la dégradation supplémentaire est relativement faible (1,7% en 4 ans). Donc j'avais peut-être une capacité plus faible à la livraison, mais depuis une dégradation limitée, ce qui est de bonne augure pour l'avenir.

Oui c'est exactement cela. Au plus haut j'étais à 11,83% de dégradation il y a un an. Je trouve que 11% en 5 ans ce n'est pas si mal. Sur ma première voiture électrique, une Leaf première génération, j'étais plutôt à 15% en 5 ans.

De mon côté rien de tel sur ma LR RWD 2019. Au contraire, j'ai une remontée par rapport à 2022... C'est dommage, on ne peut plus alimenter le tableau de suivi qui avait été mis en place à un moment (même s'il était peu suivi). Je colle ici mon propre tableau de suivi issu de SMT Date Odomètre Nominal Full Pack Dégradation Cycles AC Charges DC Charges Regen Drive total Charge total Discharge total Stationary Buffer Consommation 01/10/2020 21676 70,8 9,00% 64 833 2819 911 3056 4563 4351 384 0,2 140,99 11/10/2020 21962 70,4 9,51% 66 833 2883 925 3091 4640 4400 384 0 140,74 16/10/2020 22135 70,3 9,64% 66 833 2883 934 3109 4650 4433 390 0,4 140,46 27/10/2020 22311 70,7 9,13% 67 881 2883 945 3129 4709 4472 398 0 140,24 31/10/2020 22466 70,6 9,25% 67 881 2883 956 3146 4720 4503 401 0,3 140,03 12/11/2020 22556 70,6 9,25% 67 881 2883 959 3156 4723 4520 405 0,5 139,92 19/11/2020 22651 71 8,74% 67 881 2921 965 3167 4767 4540 408 0,1 139,82 19/11/2020 22713 70,6 9,25% 68 881 2921 967 3173 4770 4551 411 0,3 139,70 01/12/2020 22721 70,5 9,38% 68 881 2921 968 3174 4770 4555 413 0,3 139,69 14/12/2020 22871 70,6 9,25% 68 881 2921 976 3191 4779 4585 418 0,7 139,52 19/12/2020 22946 70,9 8,87% 68 939 2921 980 3200 4840 4600 420 0 139,46 03/01/2021 24127 71 8,74% 72 944 3130 1007 3431 5081 4867 429 0,6 142,21 14/01/2021 24434 71,3 8,35% 72 944 3179 1025 3468 5148 4930 437 0,5 141,93 15/01/2021 24558 71,5 8,10% 73 944 3226 1029 3486 5199 4954 439 0,1 141,95 26/01/2021 24706 70,5 9,38% 74 952 3226 1038 3504 5215 4986 444 0,4 141,83 12/05/2021 29578 71 8,74% 88 1075 3950 1223 4242 6248 5959 494 0,1 143,42 01/06/2021 31084 71,1 8,61% 92 1168 4044 1306 4417 6517 6231 508 0,5 142,10 15/07/2021 32276 69,2 11,05% 98 1354 4044 1377 4548 6775 6478 553 140,91 31/08/2021 36523 71 8,74% 107 1647 4356 1625 5034 7628 7282 623 0 137,83 04/01/2022 41409 70,1 9,90% 123 2316 4443 1835 5672 8595 8241 734 0 136,98 02/03/2022 43936 69,9 10,15% 130 2618 4563 1924 6018 9106 8730 788 0 136,97 30/04/2022 48533 70,4 9,51% 142 3169 4779 2061 6697 10010 9607 849 0 137,99 17/07/2022 51725 69 11,31% 154 3533 4868 2196 7083 10598 10187 908 0 136,94 11/06/2023 64922 68,6 11,83% 192 5112 5328 2738 8770 13179 12701 1193 3,09 135,09 21/06/2023 66313 68,8 11,57% 196 5248 5414 2802 8961 13465 12979 1216 3,09 135,13 26/05/2024 79518 69,8 10,28% 230 6397 6388 3279 10825 16064 15507 1403 3,14 136,13 17/08/2024 82137 69,5 10,67% 238 6665 6502 3388 11163 16557 15993 1442 3,13 135,91

Trajet Lyon - Paris par N7 et A77 donc mélange de route et d'autoroute.

585,16€ les 4 livrés chez le partenaire pour le montage. J'ai du patienter entre un et deux mois pour avoir ce prix. Ils peuvent descendre à 140€ par pneu. Je pense qu'ils font du yield management. En fonction de la demande et des stocks les prix font du yoyo.

Désolé, je ne viens presque plus sur le forum. Oui j'ai finalement choisi les GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 AO. Juste après les avoir montés j'ai fait un aller-retour Paris-Port Saint Père donc en très grande majorité de l'autoroute aux vitesses autorisées (il y avait quelques zones de travaux donc en dessous de 130). Et j'ai été bluffé par la consommation autour de 150 pour presque 1000 km aller-retour! C'était en septembre et les températures étaient idéales, mais je n'avais jamais fait aussi peu sur autoroute. Depuis je fais de la ville, et là difficile de voir une différence avec les PS4. Côté bruit je serais incapable de dire s'ils sont plus bruyants ou moins bruyants. En tous cas, rien de vraiment marquant. Donc pour le moment j'en suis très content. Et pour info, j'ai surveillé tous les jours pendant plus d'un mois les prix sur une dizaine de sites différents. Les prix varient chaque jour de façon parfois très importante. Je les ai eus à un prix défiant toute concurrence en attendant le bon jour avec une baisse significative!

Je pense que ce sont celles que j'ai achetées ou quasi identiques. J'en avais eu pour plus de 300 €. Pas satisfait du tout. Contrairement à ce qui est annoncé ce n'est pas le blanc Tesla (je suis allé vérifié en show-room Tesla). C'est blanc, mais beaucoup moins éclatant. Elles sont arrivées avec plein de petits points de tâches, comme des points d'huile. Je me suis demandé si ce n'étaient pas des traces d'huile de machine à coudre. Il y a beaucoup de pièces. C'est plutôt fastidieux à installer et ça ne s'ajuste pas vraiment parfaitement. Elles se salissent très vite et je pense que c'est beaucoup moins simple à nettoyer que l'ultrafabrics d'origine des sièges Tesla Le toucher n'a rien à voir avec le toucher ultra lisse de l'ultrafabrics. Il a un aspect un peu velouté pas hyper agréable Au bout d'un moment, l'assise gondole. Elle ne colle plus au siège mais remonte Il y a une tendance à avoir des bourrelets car il y a plein d'endroit où la housse rentre très difficilement dans le siège, donc on est loin d'une finition nickel Bref, pour moi c'est très très cher payé pour le résultat final et la tenue dans le temps. Je me suis fait envoyer deux échantillons du revêtement ultrafabrics le plus proche de celui de tesla (même s'ils ont un produit sur-mesure avec un cahier des charge spécifique) et il y a un monde entre les deux produits. Je suis sérieusement en train de m'interroger vu que je planifie de garder la voiture plus de 10 ans si je ne vais pas faire refaire les sièges par un sellier avec le revêtement ultrafabrics... Après il y a une autre solution, mais réservée aux très bon bricoleurs. C'est d'acheter en pièces détachées les différents parties de revêtement chez Tesla (j'ai regardé dans le catalogue pièces et on peut trouver toutes les références) et de les remplacer. Mais j'ai vu une vidéo, c'est assez complexe de démonter toutes les parties de siège... Et il faut encore que Tesla accepte de vendre à un particulier; je ne suis pas sûr qu'ils le fassent car quand j'ai voulu faire une simulation il m'a semblé que c'était réservé aux entreprises. Voilà tu sais tout!

Impossible, ils n'existent pas en Y, seulement en W! Sur ma LR 2019, le Y étant obligatoire, j'ai du renoncer à ces pneus.