Classement

je charge 20 min ca remonte a 60% ca ira. je rentre. le lendemain petite visite au nord de lyon chez la famille, 180km allé puis retour. toujours pas d'AP. 1 super charge de 20min . a l'aller (arret qui contrarie ma moitie car on est deja en "retard") 2 eme arret de 20-30min au retour (qui contrarie ma moitie,car elle n'a pas a faire ca avec le monospace thermique. . . .) a noter qu' on arrive a peine 10-15 min apres les beau parents partis en meme temps que nous mais avec une remorque. (eux limités a 110km/h, moi roulant aux limites autorisées) entre temps on a recupere l'acces a notre stationnement devant la maison. charge la nuit en 6A (vieille maison familiale pas envi de tirer trop ,pas trop confiance) ,recupere 10% lendemain depart pour cassis . plus de porte velo. vent arriere . on est bon. depart env 66% , arrivee Suc de aix avec 18% , 190 km , je roule a 110km/h env . donc 400 km faisable dans ces conditions avec 100% de charge. a noter que j'ai eu la bonne idee de mettre le limiteur de vitesse reglé a 113 km/h. ce qui faute d' AP ou de regulateur. me permet de conduire plus sereinnement juste en appuyant a fond sur la pedale d'accelaration , sans avoir besoin de surveiller ma vitesse tout le temps (ce qui me fatigue et gonfle particulierement) super j'ai une tesla avec juste l'option limiteur de vitesse qui marche. . . mais c'est deja mieux que la conduite a l'ancienne sans rien. au Suc d'aix ,quasi vide ,on recharge beaucoup (40 min) car apres a cassis et les jours suivant peu de bornes dispo a priori. mefiance on repart avec 95% a noter super IBis de aix. tres chaleureux, tres bien avec salons avec instruments de musique a dispo et terrasses , aire de jeux(echec geant) , et personnel super souriant et accueillant. peu de monde. super super. RIEN a voir avec les aires d autoroute petit cafe , guitare, partie d' echec geant . et hop les 40min sont passeeS (sauf pour ma moitié , evidmement, qui trouve cela trop long. . . ) on repart (a noter qu'une S , presente avant nous,un monsieur avec son fils, est encore en attente de sa fin de charge . . . ) arrivee a cassis ,82% , ballade ,prise de l'appart. je vais au parking mimosa, avec plein de bornes prise 220v ,mais bien appreciable (a peu pres libre, qq thermique devant aussi) mais possible de se depanner la dessus. je laisse la soiree en charge recuper jusuq a 94% . (charge gratuite , parking 5 euros) puis je vais me garer au parking qui va avec la location. tranquille pour la nuit je coupe les alarmes, wifi et sentinelle . elle reste a 94% . et 93% le matin. le lendemain ballade a cassis puis la ciotat. dodo a la ciotat , sans charger puis sormiou le lendemain et marseille ,sans charger puis retour valence ,direct ,Sans avoir besoin de charger. donc 2 jours sans chargé et env 300 km fait , reste 10-15% . correct le lendemain je recharge a valence a 90% et a la maison 95% avant depart pour paris. depart 16h30 1er arret sous macon ,ionity ,arrive 55% ,on remonte a 90% en 35 min. a ce moment là auxerre est inateignable , il me propose beaune , arret 10 min. Suc remplie mais reste 4 bornes libres. il est env 20h on repart pour auxerre , charge 20min. arrivée sud de paris 23h50 . 7h30 pour 570 km , je trouve cela correct (presque comme en thermique) toujours sans autopilot ,j'ai roule au limiteur de vitesse a reglé a 113km/h . conso autour de 21kWh/100km avec chauffage , et porte velo (porte velo tres utile, mon fils n'a pas fait une seule fois du velo de tte les vacances. . 😆😂) je rajoute que a part la 1ere charge a l'aller a beaune ,on a n'a pas eu d autre soucis aux suc (jamais seul mais jamais d'attente, et pas de beug de charge reproduit) je rajoute aussi que c'est quand meme tendu deja aux Suc , et que si les ventes continuent en exponentiel ca va etre vite compliqué les departs en vacances. un tres bon point a ionity qui sont bien placés dans les aire direct sur la A6. et qui sont moins chere que chez tesla. par contre ca ne charge pas aussi vite. et les 2 utilisé on bien marché (quoique a la 2eme au retour j ai due changer de borne car la premiere ne se lancait pas) mes premieres conclusion: voiture super belle, j'adore sa ligne. a conduire tres sympa. elle est precise, tres bien equilibrée, un peu ferme a mon gout. mais qd meme super. (j'ai repris la leaf hier, beaucoup plus "molle" ,"legere" , et haute , j'aime bien ma leaf aussi 😁) bizarrement la tesla est ferme et sportive dans l'assise, l' ammortissement , la conduite , a contrario fluide et legere dans ses lignes et carroserie, completment l'inverse de la leaf, la leaf est legere et souple dans la conduite, plus en aggressivité dans les lignes de carrosseries je trouve. les limites, je les connaissais et reste zen vis a vis des problemes : -autonomie avec porte velo (attention a ceux qui pensent a une SR+ avec attelage pour voyager , grosse mefiance !!! ) -probleme d'AP qui chez moi ne marche plus (ET DONC probleme de SAV a venir. .j'ai contacte via l'assistance routiere, ils doivent me faire un diag a distance, rdv pris a boissy fin janvier, je vais relancer par mail ,mais j'irai pt etre me presenter la bas directemnt dans la semaine histoire de voir . . . ?) -probleme de saturation aux Suc - problemes des charge hors suc tesla. (ex: marseille et sa region proche, pas de combo , peu de borne,. . . ) -model 3 basse et globalement impression de "fragile" (plusieurs fois tres peur de toucher ou frotter les bas de caisse ou parechoc) -et ca reste un VE donc meme en tesla LR ,il y a des contraintes fortes . et difficile de faire passer cela a sa famille, si elle n'y adhere pas a la base , tout arret charge est vecue comme une contrainte vs ancien thermique. . . pas evident. mais bon je reste positif et quand meme content .c ' est un reve qui se realise. il a ses contraintes, il faut vraiment le savoir , ca occupe pas mal (charges, plannifier ses arrets, rechercher des bornes, mises a jours, chercher des solutions aux beugues. contacter tesla. .etc ) ce n'est pas du plug and play. .. 😂🤣 j'espere que mon probleme d'ap sera resolu rapidment a suivre

Je me suis fait un petit plaisir l'autre jour lors d'un repas de famille justement, après avoir essuyé les sempiternelles remarques sur "ma voiture de luxe qui doit s'arrêter tous les 100KM pour recharger pendant une heure" (oui, famille de gascons, pas du tout du genre à grossir le trait), quand est venu le classique laïus sur les prix à la pompe. Je me suis contenté de leur dire combien m'ont couté mes 5000 premiers kilomètres (à peu près 15 euros; merci les recharges au boulot et les SuC en parrainage). Ils m'ont regardé. Ils ont regardé leur café qui refroidissait. Ils m'ont regardé. J'ai repris de la tarte en souriant.

depart vers 14h30 , confiant. (bien que sans regulateur, sans autopilot, ce qui est galere, et oui le prochain trajet qui va marcher je l'attend toujours . . .) le message d'erreur est le suivant: "probleme de securité/autopilot indisponible. reactivation au prochain trajet" donc ca va avec :pas de freinnage d' urgence , pas de reconnisance des vehicules autour (elle voit juste les lignes et les cones, super) , pas d'affichage de vitesse limite , et sans doute d autre truc . j'ai nettoye les camera et capteur, mis jour , hard rebooter pls fois, deconnecter la 12v, remis paramttre d usine,. . .danse de sioux, priere multiples, insultes (non pas mon genre) ,. .. etc rien n'y fait. je pense a un probleme somatique (materiel) plutot que psychologique(logiciel) 😂😆 bon bref on part avec 80% de batterie au depart. (pas eu le temps de charger plus sur le 13A ,depuis la livraison a 22% , et mon trajet au boulot la veille) 1 er arret a l'air de nemours pour une pause WC a la demande des enfants . je tombe directement sur la borne ionity dont 2 sont libres. je suis autour de 55%, je me branche (il est toujours bon de se brancher des qu'on trouve une borne, regle de base. . ) le temps de l'arret technique et on remonte a 80-85%. on repart . toujours confiant. apres ca se complique . l'autonomie n'est pas au rdv. . forcement avec le porte velo sur l'attelage , ca fait une grosse prise au vent. meme en roulant a 105-110, la cible atteignable est le supercharger de beaune. ok arrivee a beaune avec 10% de batterie . je n'ai pas releve les conso à ce moment là ,car pas encore a l'aise avec tous les menus. MAiS en gros dans ces conditions la : hiver , 5-6 degres, porte velo. on à fait : 235 km avec 75 % de batterie. soit compter sur 320-330 km avec 100% de batterie et en roulant cool ,cool !!! il est 19h30env A beaune , autre surprise desagreable, c'est blindé de tesla. on trouve 1 derniere borne dispo ,je me gare. lance la charge , ca part et CA Plante . . pls tentative , ECHEC. poisse. angoisse (en famille pour une premiere charge chez tesla, ma femme est ravie. . .) on attend 20-30 min qu'une borne se libere . 2 eme tentative sur nouvelle borne , ouf ca marche d'autres tesla (2-3) arrivent et attendent . (comme on accede au charger par 2 coté , il n'y pas de "queue" vraiment. bref c'est le bazarre. mais ambiance feutrée et respectueuse des uns des autre , une dame me propose sa borne quand elle part. sympa , on sent bien qu'on est encore "entre nous" en S,X,M3 AWd, il n'y a pas encore les srplussien 😂🤣🤗) donc pour notre premier voyage en famille ,j'inaugure 2 cas particuliers rare(?) 1 ere borne tesla en panne supercharger blindé on va manger au mercure. (blindé, derniere table, ouf. . ) Tesla limite la charge a 80% compte tenue de l'affluence a ce moment là. (donc apres 20 min env je quitte la table pour debrancher) on repart , petit commentaire de ma chere et tendre moitié (qui etait contre le projet tesla, qui trouve le vehicule inconfortable, l'ouverture des porte tres mal foutue, voiture basse , visibilite nulle. . . etc etc . . ) "j'espere qu'on va pas devoir recharger encore . . . " alors je me mets (un peu) la pression pour essayer le challenge , il reste 265 km avec un denivelé favorable(je l'ai deja fais pls fois en leaf) jusqu au village apres valence. c'est jouable. le gps me promet 7% a l'arrivée .qui descendent a 5% et se stabilise car j'adapte ma vitesse a 100-105km/h pour y arriver. arrivée minuit 15 avec 3% (je me suis laché un peu sur la fin du trajet suis monter a 110-115 km/h ) ET là RE galere. les 2 bornes de charge public du village sont HS . aucune place possible devant la maison familiale pour tirer un cable 220v et charger comme ca la nuit. je tente l'acces au jardin (vieille ruelle medievale etroite ou j'avais deja rayer la leaf. .) pente defavorable , ca frotte en desous, impossible (une petite rayure sous la caisse au passage. .ca va presque rien ) ET pour couronner le tableau , là ,a ce moment precis, la rue est minée , en sortant pour voir comment ca frotte en dessous, je marche dans un gros CACA de chien. . tout va bien , je vais bien. . . . 😂🤣 il est presque 1h du matin. il reste 3 % . et on est dans le caca . ne connaisant pas encore la voiture bien , et ses conso vampire et de toute facon pas envi de laisse pls heures la batterie si basse. je me decide a retourner au supercharger de valence . pour charger . . j'y arrive avec 1% de batterie. (mon experience en leaf , et mes lectures sur la model3 ,ont fait que ca le fait pour moi sans trop de stress . . . ) il devait bien rester une 10aine de borne d'autonomie. DONC j'ai tapé le top 1 (%) pour mon premier voyage. .trop fort 😆

Nous avons un un sérieux candidat et très proche de San Francisco, puisque le Morning Catherine qui arrive des cotes de la région de Los Angeles sera au port de Benicia dans la matinée demain. En 2019, ses soeurs Morning Cindy, Cornelia et Christina ont déjà transporté(e)s des Tesla !!!! edit : Suivi de près par le London Highway qui part de Long Beach et qui va à Benicia avec un peu moins d'un jour de décalage. edit2 : Et le Glovis Sigma qui lui aussi arrivera à Benicia mais un peu plus tard, au alentour du 20 Janvier.

Mais si un jour t'as les coudes qui coincent, tu sauras qu'il faut mettre du WD40.

Chez moi portail et volets fonctionnent à l'huile de coude, jamais de pannes.

Voilà j'ai enfin mon Kona MY2020 enfin entre les mains! Je voulais vous envoyer des photos mais j'ai erreur -200 sur l'envoi quelqu'un sait pourquoi!

bonjour ah mes amis quelle aventure !! je pris le temps de faire un CR un peu long ,bonne lecture aux courageux 😉 je crée mon sujet car il pourrait aller dans : - CR de livraison - premieres impressions - premiere panne - premier long voyage avec (et sans) serenité - autonomie promesse non tenue !! (surtout en hiver avec un porte velo) - saturation au Supercharger / et beugue de charge - probleme reseau public - probleme pour charger chez soi - (et marcher dans le caca en prime, si il n'y a pas de sujet pour ça il faut le creer) -et SaV tesla alors heureusement j'etais preparé à tout avec tesla et deja une connaissance des VE. ET je reste ZEN et positif en toutes circonstances ,mais là je fais trés fort dans l'accumulation de problemes. . 😂 alors je commence : depuis 2015 je suis fan des VE , en soul ev, puis leaf 2018 , je lorgnais sur tesla depuis longtemps .c'etait un reve de grand enfant depuis longtemps. 😊 commande d'une SR+ , switché en AWD dispo en stock (bien m'en a pris !! pour l'autonomie, car sur mon 1er long trajet ,j'etais mort si non ) reception le 26 decembre à chambourcy on y va en uber avec mon fils. discussion sur tesla avec le chauffeur d'un certain age. son conseil "avisé", sur la reception du vehicule : " bien verifiez que le gps est à jour. . ."😂 (je n'ai pas osé lui dire que je m'inquitais plus pour des absence de defaut ,genre rayures ou alignements , et pas du tt pour le "gps" . . ) arrivée en avance , signature des papiers (content d'etre enfin là ,je signe sans rien negocier ni lire, si ca se trouve j'ai legué mon heritage a tesla a ma mort que je n' aurai meme pas tilter. . ) j'espere que je n'ai pas renoncé a tous mes droits concernant le SAV . .😆 attente en haut , beaucoup de monde , y a meme le gars de electron libre 🤗 (je dis a mon fils que c'est une "star" , direct il regarde sa chaine youtube, 14000 abonné. nul. . 😂 (pour mon fils) ) il y a tellement de monde que les derniers arrivés font la queue comme à la secu au guichet pour les papiers, pls personnes d'un certain age ,d'allure tres "comme il faut" à la queue ,comme tout le monde 🤣 et tellement de monde que les 2/3 n'ont pas de place pour s'asseoir. . . puis on descend pour la presentation rapide. on sort plein de voiture mais pas la mienne. . .angoisse🤔 en fait elle est encore a l'interieur car elle etait a moins de 20% de charge et ils l'ont mise a charger . je leur dis que c'est pas grave, j'ai pas beaucoup de route , ils peuvent la sortir elle arrive avec 22% , allez pas grave ca ira. tour de proprio, capot frunk un peu assymetrique mais a peine, joints porte arriere un peu gondolée , mais bon rien de bien mechant , je ne le signale meme pas. corchet ok , un gars de tesla m'aide a l'installer . on rentre content , elle est quand meme magnifique en blanc ,19 pouce . . autopilot se calibre rapidement et fonctionne tres bien. charge la nuit en 13A je repars pour le boulot le matin avec 60% autopilot ok ,roule tres bien par rapport a ma leaf ,nickel👍 mais se deconnecte sur la 2 eme moitie du trajet . . .pourtant il n 'y pas de pluie. le soir je repars et raccompagne un collegue , avec les greves , petit trajet sympa. AP refonctionne (il me semble) correctement au debut. mais à la 2 eme moitie du trajet , AP m'affiche un message d'indisponibilite et comme quoi il va remarcher au prochain trajet . . (il ne dit pas lequel. . .) le lendemain on se prepare tranquillement pour partir en vacances. comme d'hab on prend notre temps. pour les affaires ca reste une berline. . pour ceux qui comme nous demenagent la moitie de la maison qd ils partent en vacances ,oubliez c'est mort!! (affaires pour 4 ,qq cables, qq courses ca se remplis tres vite ,glaciere + porte velo, 1 BMX et une trotinette , et on est bon ) et pour ceux qui comptent sur une remorque ou porte velo pour combler le manque de place ,mefiance quant a l'autonomie !!

S'il y avait un docteur sur ce forum, il te répondrait que ça tombe fréquemment en panne les coudes 😂

Petit retour d'expérience après mon 1er grand trajet - pas loin de 2000 km aller/retour : Maubeuge (Nord) - Muret (Haute-Garonne). C'est un trajet que j'avais l'habitude de faire avec une thermique mais c'était la première fois avec Camomille. A l'aller (le dimanche), on s'est arrêté en région parisienne pour dire bonjour à notre fille. Comme elle n'a pas de prise dans son garage collectif et n'ayant jamais rechargé sur une borne publique, je me suis rechargé à Senlis au superchargeur pour être sûr de pouvoir repartir le lendemain avec suffisamment de jus pour rejoindre au moins Orléans. Mais, finalement, j'ai trouvé une borne publique pas loin de son appartement et j'ai pu recharger quasiment à 100 % avec le câble T2/T2. Le lundi, arrêt au superchargeur de Chateauroux (1 heure) le temps d'aller manger (le resto de l'hôtel est super bon. Je recommande !). Puis arrêt à celui de Brive, une bonne demi-heure, où on s'est amusé à jouer au backgammon. On aurait pu repartir avant mais ma femme voulait terminer la partie (ben oui, elle était en train de gagner !!!!). Arrivé à Muret avec un peu plus de 20 % de batterie (je ne sais plus combien exactement). Rechargement avec l'umc sur prise classique à 3 kwh... C'est long, mais pas grave on était là pour 3 jours. Retour le vendredi. On s'est arrêté aux mêmes superchargeurs : Brive, Chateauroux (mon épouse voulait retourner à ce resto lol) et Senlis (on a rejoué à backgammon et je me suis encore fait battre...). On a mis 12 heures pour remonter mais on est resté bloqué dans les embouteillages à Paris pendant 1 heure. Arrivé à Maubeuge avec 16 % de batterie. Globalement, on a mis un peu plus de temps qu'avec la thermique mais c'était plus agréable. Généralement, avec la thermique on mettait 10 h 30 si pas d'embouteillage (record personnel : 9 h 30, maxi : 14 h). Mais on mangeait nettement moins bien... 🤣 Ps: J'ai roulé exactement de la même manière qu'avec ma thermique (sauf aux péages où je me suis un peu amusé 😂).

La version 50.7 apporte aussi la reconnaissance des places pour handicapés, pour ceux qui ont le HW3. Source : https://twitter.com/i1Tesla/status/1212746887675166721

Une petite suggestion dans la suggestion : Il est possible sur IPB ( de mémoire ) d'affecter les nouveaux membres a tel groupe qui ont accès en lecture aux forums comme les autres membres mais avec un droit en ecriture seulement sur le forum présentation. Si ils essaient d’écrire ailleurs ils auront un message d'erreur les invitants a aller se présenter. Une fois leur compteur a 1 message ( forcement dans la section présentation ) ils changent automatiquement de groupe avec un accès classique comme n'importe quel membre.

Depuis le port de San Francisco, ça prends 20 à 21 jours, Depuis le canal de Panama environ 13 jours. Je te remets l'image ci-dessous avec tous les bateaux du quatrième trimestre. En fait, je pense que rien n'est déchargé au port de San Francisco et que le Pier 80 est loué entièrement par Tesla. Comme bien sûr les bateaux ne font pas le trajet vers San Francisco à vide, ils doivent décharger leurs véhicules dans un port proche, la plupart à Benicia, certains ailleurs. Tu peux voir tout l'historique des bateaux Tesla sur cette feuille, bien qu'il n'y a pas le port avant San Francisco : https://docs.google.com/spreadsheets/d/10Uh_GSkShwPPlrE5mOJcrkZ-T3NmLkLnTo6xqbdtaOI/htmlview#

Pour résumer : -Roule en tesla mais vide ton compte bancaire ou vit à crédit et tu peux tracter et recharger sereinement. -roule en VE pour 10/20000balles de moins en vidant moins ton compte bancaire ou en étant moins endetté avec quelques sueurs froides sur les bornes de recharge -reste à pied et là t'es riche, libre et ne pollue pas. -pollue en roulant essence ou diesel avec un prêt à vie auprès des lobby pétroliers et de l'état (taxe TIPP) Ou sinon, ou sinon, fait comme Iank, vit dans un endroit cerné de bornes ionity (8 stations à 200km à la ronde), roule en ioniq ultra économique, n'ai pas besoin de tracter, et garde ta thune pour d'autres choses que les voitures... 😂 Ça s'appelle avoir du choix tout de même ! 🤭

Salut Donc un retour après avoir monté mes jantes Monaco GP et pneus vredenstein quadrac 5 (4 saisons estampillés 3 peaks) et fait 450 km aujourd’hui (dont 400 d’ autoroute) Beau temps, quasi pas de vent, route sèche. Pneus sur gonflés à 3.1 bars à froid. Montent à 3.3/3.4 en roulant. 1/ sans surprise, ça consomme plus que les 18 pouces aéro 2/ bonne surprise, pas de changement de niveau sonore perçu ni notable en roulant par rapport à mes 18 pouces avec Michelin été 3/ bonne surprise encore, pas de surconsommation par rapport à la consommation de référence de ABRP donc ce pneu n’est à priori pas particulièrement pénalisant en terme de consommation. Le surgonflage joue probablement. Sur mon trajet toulouse-Aix en Provence, j’avais pour habitude de pousser cet été (avec les 18 pouces aéro) jusqu’à Nîmes pour recharger, je ne savais pas si ça passerait... et bien oui et plutôt bien. Roulage de confirmation dimanche avec le trajet retour. Bref, très content pour le moment. Matt

Parce que la haute puissance et la qualité de service se paye. Une banale prise 220V c'est un simple contact sans électronique autour, et la charge est monétisée avec un simple abonnement. Une borne de recharge publique c'est jusqu'à 50 fois la puissance d'une prise 220V pour les bornes les plus puissantes ( 3kW vs 150kW ) , l'équivalent de la conso de l'ensemble des maisons qui sont dans ma rue, à multiplier par 4, 6, 8 en fonction du nombre de bornes dans une station, bref de quoi alimenter un petit village. Il faut refroidir les câbles, refroidir l'électronique de puissance, changer régulièrement la câbles qui s'usent, monétiser la charge, donc installer un réseau sans fil qui tienne la route, faire la maintenance des bornes, superviser la charge à distance, partager la connexion avec le GIREVE pour autoriser l'interopérabilité, tester que le protocole de communication fonctionne avec tous les VE du marché, et vendre le service de charge. Sur ces derniers points TESLA n'a pas cette problématique, c'est beaucoup plus simple pour eux car il n'y a que 3 modèles, la monétisation plus simple, pas d'interopérabilité à gérer. Avec un peu de bon sens on comprend vite que charger un VE sur une borne publique >=50kW ouverte à tous les VE du marché n'est pas du tout comparable à charger son smartphone. Le risque panne est mécaniquement plus élevé. Et la facturation du kWh d'une borne THP ne doit donc pas être comparée au prix du kWh qu'on a à la maison: ca n'a pas de sens. Si on veut un système globale qui fonctionne il faut tester sérieusement le matériel de charge avec tous les VE, prévoir un SAV de qualité, multiplier les bornes dans les stations de charge: IZIVIA n'a pas intégré c'est éléments au départ c'est une évidence. On pourrait rétorquer que les stations service ne sont jamais en panne: c'est vrai mais le SAV est financé avec la machine à cash que sont les pompes à essence. 50€ qui tombent toutes les 5 minutes c'est autrement plus rentable que les 5 minutes de charge facturées 1€. De mon point de vue, il n'y a que la finance publique et/ou les constructeurs automobile qui peuvent financer l'investissement initial et une partie des coûts, encore faut-il avoir la volonté pour le faire.

Je viens de terminer le montage du frunk. Çà fonctionne nickel. Un grand merci à Steef et Marcuir pour leurs tutos vidéo sans lesquels je n'aurais jamais osé me lancer, et merci à Bobjouy qui a été le premier à se lancer dans ce montage. Désormais, le moteur du frunk dispose d'une housse en caoutchouc qui permet, j'imagine, de diminuer son volume sonore, et présente l'avantage d'une surface plane pour le collage. Sur le boitier de contrôle, il y a 2 diodes. Une fois alimenté, la diode verte reste allumée en permanence, mais la diode rouge clignote en permanence, ce que je trouve bizarre, mais puisque tout fonctionne correctement, ça doit être normal. Reste le trunk à faire, mais là, ça risque d'être plus complexe, surtout le démontage des garnitures de fenêtres arrières sans explications vidéo...

En meme temps si je dit pas de bêtise il y a aucun constructeur Francais dans Ionity Quand on sais que plus de 50% des voitures neuves vendu en France sont par PSA/Renault, ca aide pas a pousser Ionity a se développer sur un marché qui ne le finance pas ou peu .... ( ni par les marques ni par l'achat de voiture ) Le projet de Ionity est de développer 400 stations en Europe quand Tesla en avait deja au tant mi 2018 ( 2,5 ans de retard encore a rattraper si ils tiennent leur délai ) Avec des stations beaucoup plus rapprochées les unes des autres que celles de Tesla, on est pas pret d'avoir un maillage suffisant pour traverser la France en utilisant que Ionity. Le tout avec des stations avec beaucoup moins de chargeur ( 4 extensible a 6 contre 9 en moyenne pour Tesla ) et qui doit servir a terme beaucoup plus de monde ( Réserver Tesla vs ouvert a tout le monde ) Ionity et une tres grosse avancé pour les Francais qui on un VE non Tesla mais on est encore loin du reseau SuC de Tesla. Et le pire dans tout ca c'est que Ionity ( si je dit pas de bêtise ) ne fait "que" s'occuper du reseau Européen alors Tesla a reussi a faire ca en Europe tout en faisant la meme chose aux USA et dans une moindre mesure en Asie et dans quelques autres pays. Tesla a lancé en septembre 2012 ses 6 premières stations, 7 ans et quelques mois plus tard c'est 15 911 superchargeurs accessible dans 1 804 stations ! le 27 novembre 2015, on décompte 557 stations pour un total de 3181 prises. le 26 mars 2016 : 611 stations pour 3600 prises. le 02 décembre 2016 : 757 stations pour plus de 4600 prises Le 03 janvier 2020 : 1 804 stations pour 15 911 prises Ionity a lancé sa première station le avril 2018, espérons qu'avec la Force financière de plusieurs gros groupes automobile , ils développent leur réseau encore plus rapidement!

Chacun a sa zone de compétences. Pour les uns c'est l'électricité, pour d'autres c'est l'orthographe. L'important est que chacun enrichisse les autres de ce qu'il peut apporter.

J'ai retiré les vis des sièges avant pour bien tendre les housses de siège ( sans débrancher, il y a suffisamment de mou pour travailler correctement ) et je me suis aperçu qu'il y a aucun insonorisant sous la moquette / plastique préformé. Comme la 2CV en somme. 2 petits trucs sur le multimédia : - trouver les accents en minuscule ou en majuscule : laisser son doigt 3s sur la lettre à accentuer. - changer les icônes des favoris ( les lieux enregistrés ) appuyer sur menu, modifier, des petits crayons apparaissent à droite on appuie sur le lieu voulu et sur icône ( photos plus tard car impossible en ce moment. Valider et voili voilou

Ton (passionnant) commentaire me fait toucher du doigt la chance que j'ai d'avoir fait presque 40 000km sans avoir rencontré l'ombre d'un problème. De ton expérience sont à retenir, pour moi, les remarques sur l'autonomie surtout en hiver et à pleine charge et l'inquiétude qui se profile sur l'encombrement des SuC avec pour corollaire le fait que nous, teslophiles, devrons nous habituer à fréquenter les autres points de charge après avoir goûté (pas longtemps) aux superchargers toujours dispo et gratuits. Pour le reste aie confiance, tes petits soucis trouveront vite solution et tu pourras jouir pleinement de ta Model 3 qui, nous pouvons tous te le confirmer, est vraiment une auto exceptionnelle. Enjoy (quand-même) !

le problème des alertes « caméras obstruées « n’a aucun lien avec la vitesse chez nous car il est largement présent depuis les dernières MAJ même à basse vitesse et sur réseau secondaire

Pas mal, tu es bon pour prendre ma relève si j’ai ma voiture avant toi

Vu les prix, c’est probable [emoji28]

C’est quand même assez remarquable que ceux qui n’ont aucun rapport avec les commandes chez CMJ en sachent beaucoup plus que nous, pauvres crédules, qui avons passé commande auprès d’une société véreuse avec un patron qui roule en Tesla, qui sera incapable de nous livrer ou dont les voitures ne seront pas garanties par Tesla. Pendant ce temps, les clairvoyants qui reçoivent leur voiture en France peuvent faire l’entretien en Suisse (par exemple), qui au passage n’est même pas dans l’UE. Ils ont sûrement mis un panneau « ne pas réparer » sur nos voitures... Bref, ça vous dit qu’on attende un mois pour en discuter avec des faits ?

Oui cette vidéo date de 2012 pour la sortie de la Model S, la grande première de Fremont. Mais c’est toujours très intéressant sur les fondamentaux de Tesla : conception entièrement tournée vers l’électrique, train propulsif, batterie à plat, électronique de bord... une vraie leçon que les ex-grands du VT feraient bien de regarder à nouveau car on ne voit pas encore ce qu’ils ont appris en 7 ans.

50.7 testée hier, retour nominal du serrage en descente, la 50.5 était donc buguée. NoA au top hier, semaine prochaine je fais Nantes<->Rennes tous les jours donc j'aurai l'occasion de tester en détail si ça s'est amélioré.

Petite expérience de trajet en SR+ : Saint-Etienne (sud-est) - Toulouse (est) via Rodez. J'ai essayé de charger avec l'UMC (8 A max) avec le départ programmé la veille mais là, impossible de compléter à 100 %. J'ai traficoté pour essayer de reprendre la charge interrompue à 95%. La tesla indiquait recharge terminée systématiquement. J'ai donc le matin au départ 94%. Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré cette limitation ? J'utilise la navigation embarquée. Verdict : arrivée 41% au SUC d'Albaret via le Puy-en-velay puis chargement à 91% (27 mn) et arrivée avec 9% à Toulouse. Je vérifie sur ABRP. Plus pessimiste : il m'indique arrivée 35% au SUC d'Albaret via le puy en velay chargement à 91% (30 mn) et arrivée avec 5% à Toulouse. En réalité, en respectant globalement les limitations (deux-trois pointes à 150 km/h quand même et le plaisir de doubler rapidement un escargot sur une portion étroite ) , je suis arrivé au SUC d'Albaret à 35%. Ayant mangé sur place (coin sympa...), j'ai chargé à 94%. Ensuite, la tesla m'a demandé de ralentir à deux reprises à 115 km/h sur l'A75 mais pas trop longtemps (j'ai ralenti jusqu'à disparition de l'alarme). Arrivé à mon domicile avec 6%. Après réflexion, j'avais laissé 10° sur ABRP alors qu'en réalité, on a fait le trajet à 6° de moyenne environ. Donc bien rentrer les paramètres dans ABRP donne une meilleure précision, notamment pour la température. J'en ai profité pour tester le pilote automatique, c'est vraiment reposant ce truc là mais pas sur les petites routes de l'Aubrac :-). Ces outils de planification sont globalement assez bluffants et fiables, même quand le trajet n'offre pas trop d'alternatives de SUC.

Tu es surement dans un cas particulier, mais de manière générale, quand il y a un incident sur le réseau, c'est Enedis qu'il faut appeler.

Chez nous ce sont les épaules et les dos qui coincent, donc les motorisations sont vraiment nécessaires..😁😉

Pour l’instant leurs voitures viennent de nul part aucune réception pour le moment la seule tesla chez CMJ c’est celle du patron et elle vient pas d’un mandataire mais d’une commande direct chez tesla

J'ai eu cette révision des "15000" aujourd'hui, 57 €, à La Roche sur Yon (Mouilleron le captif, pour être plus précis). Et on m'a proposé une boisson pendant l'attente, et la voiture m'a été rendue toute propre. Dommage qu'il pleuvait sur la route de retour.. 😁 Si l'on ajoute l'amabilité du personnel... Je recommande cette concession. II y a maintenant une annexe à Challans, mais je n'ai pas testé.

Bonsoir à tous ! Tout d'abord : Bonne année à tous ! Je viens d'arriver chez moi après avoir récupéré la voiture hier. Elle a été livrée avec "seulement" 63% de charges, pas de cable type 2 (perdu ?) , une seule clé car les derniers à avoir testé la voiture on oublié de rendre les clés et pas de carte grise à cause d'une histoire de préfecture fermé... Ils le renvoient tout par courrier prochainement. Je reviendrai ici quand cette histoire sera terminée. Bref j'ai quand même pu partir avec, atteindre Vitry sur seine ou elle a passé la nuit. Je suis reparti aujourd'hui, j'ai suivi mon plan initial qui était d'ailleurs le plan de ABRP. Arrêt à Chartes sur une borne Ionity (avec le passe Shell), petite pause repas je suis passé en une 1H20 de 25 à 97%. Ionity vraiment nickel, fiable, rapide, vivement que le réseau s'étoffe. Personne avec moi aux bornes mais un gars s'est garé avec un camion sans se demander pourquoi y'avait des bornes. Il me restait encore 260 km à faire. ABRP, me dit que je devrais arriver avec 10% de batterie. 130Km/h et AC à 20° tout du long jusque Laval, puis les dernier 50km en national et en ville. Je suis arrivé avec 15% de batterie au final. La voiture est top un vrai plaisir à conduire, faut apprendre de nouveaux trucs mais c'est très marrant. Elle est maintenant branchée à la maison avec 24h pour revenir à 90%. Encore merci pour vos conseils ! Et a bientôt pour de nouvelles aventures !

C'est totalement logique ne t'inquiètes pas En fait la pompe à chaleur consomme un max au début pour mettre la voiture à la bonne température Ensuite elle ne fait qu'entretenir la chaleur, et là ça ne consomme plus rien C'est pour cela que sur des longs trajets c'est très économe (et donc positif) alors que sur des courts cela consomme beaucoup (mais moins grave pour l'autonomie car petits trajets) 😉

Aujourd'hui, j'ai croisé la première Leaf Critair 2 😁 : Sûrement rétrofitée en diesel.

Je me demande comment c'est possible qu'on en soit arrivé à un tel niveau de médiocrité pour ces bornes (pas que Ionity évidemment). Ca n'a quand même rien de très compliqué: on sait faire des générateurs de courant continu depuis presque un siècle, ca devrait être simple tout ça. Mais comme souvent, c'est le soft qui gère tout ça qui est mauvais. Faut il y voir un symptôme du manque de main d'oeuvre dans l'ingénierie logicielle ? Les plus incompétents trouvent du boulot en quelques jours dans ce domaine, et ceux qui sont compétents preferent certainement bosser sur les IA d'un auto pilot que sur le logiciel de contrôle d'une prise de courant pour VE. Triste résultat d'une inadéquation grandissante entre les besoins d'ingenierie de notre société et les vocations pour ce métier. Un peu hors sujet mais bon.

En revenant du ski, joli petit parcours de 265 km sur une charge à 8,8 kWh/100 km. Ce matin, autonomie affichée de 273 km. L'hiver, cela fait plaisir. Les routes devraient toujours descendre....

J'ai payé 8€ à partir de l'appli Ionity aux 2 stations que j'ai fréquenté aujourd'hui. En revanche, la nouvelle station de l'aire des Lochères sur l'A6 semble être victime de pas mal de défauts de jeunesse. Charge arrêtée au bout de 10min dans mon cas. Relancée par l'opérateur sur une autre borne. Il m'a indiqué avoir reçu des appels toute la journée pour cette station, avec des problèmes de coupure ou de puissance très limitée... Mais chose sympa : après avoir relancé la charge à distance, l'opérateur m'a indiqué qu'il gardait un œil dessus et la relancerai s'il constatait un nouvel arrêt, de sorte que je n'ai pas besoin de rester à la voiture pour surveiller...

Comme on est pas un forum "comme les autres", je voulais vous souhaiter à toutes et tous une excellente année 2020 en Kona ou en d'autres VE d'ailleurs !! (si c'est un mazout, je vous rappelle que vous aurez à régler l'addition du prochain rassemblement 😂 ) Je fais un métier un peu usant, et venir vous lire tous les jours ou presque est un excellent moyen de décompression (et m'évite de mettre tous mes patients pénibles sous calmants 🤪 ) Entre les fous de l'éco conduite, les passionnés de modifications en tout genre sur leurs Kona, les curieux, nous formons une joyeuse bande, que j'ai eu plaisir à voir sur Bourges en octobre, et je l'espère à nouveau courant 2020 (sans mon arrivée avec 2h de retard en Ioniq embuée avec 13km d'autonomie en réserve 😎 Je vous souhaite une très belle année 2020 😉 (et surtout la santé, c'est important, et ça permet aux médecins de s'acheter de belles Kona parfois même en Acid Yellow 🤑 )

Je ne parle bien que de nombre de bornes tesla / non tesla, et je pense qu’a terme il y aura plus de bornes non tesla que de tesla . Je sais bien que les tesla chargent en dehors de leurs réseaux... et ca ne me pose pas de problèmes, tant que c’est un VE, c’est tout bon, pas de racisme.

50.7 ce qui marchent pour la Cde vocales: Régler la température à xx°. Activer le siège chauffant du passager. Régler le rétro. droit. Ouvrir la boite à gant. Appeler xx. ce qui ne marchent pas: Je veux me rendre à xx. Où se trouvent les stations super chargeurs les plus proches. Ecouter xx. Rechercher le podcast de xx. Voir caméra AR . Ouvrir les paramètres de l'Autopilot. Je suis en hw 2.5 cette semaine j'ai demandé quand je recevrai la 3.0 à Chambourcy, réponse: voir avec votre vendeur!! oups j'ai commandé sur intrernet???

du coop sur le 2020 que tu as reçu en creative tu peux me confirmer cela ?

Merci pour l’expérience, on s’est peut être croisés le 26´ j’y étais à 15h30 et... bon courage avec l’impatience de ta femme 😜😜😜

1) certes le coffre du Niro n’est pas très grand 452litres mais c’est le plus grand dans cette gamme de prix en VE donc il n’y a pas mieux 2) entièrement d’accord je fais tous mes relais à 110km/h sauf le dernier (là je sais que je pourrais charger 3) il n’a jamais était promis par KIA que le Niro chargerait a 74kW de moyenne ! Tu confonds pic de puissance et puissance moyenne (tu peux avoir une puissance moyenne se 80kw si tu charges de 10-20% mais quel intérêt ?) 4) pareil si pas de ionity prévoir un bon plan B donc ne pas arriver à sec surtout sur autoroute @STL

Model S sans hésiter ! Une fois goûtée impossible de passer au model 3. Le luxe, le confort et la classe est la S qui restera la voiture mythique de Tesla.

Désolé pour le retard de ce retour, mais j'ai été très pris. Le texte a été rédigé le lendemain du retour, mais je ne me suis connecté sur le site qu'aujourd'hui. Alors, retour du voyage de ce W.E. 1 Aller-retour de Frontignan à Ségry (550 Km). Chargement de la Voiture : 3 adultes dont un handicapé moteur avec le scooter électrique (Colibri) dans le coffre, et plein de bagages : coffre plein, bagages sur le siège arrière libre. Donc voiture « chargée à bloc ». Première remarque : super capacité du coffre, agrément pour le charger. Trajet via A75 et A71, avec col de la Fagette (872m) et col de la Fageolle (1114 m). Le tout à 130 voire 140 km/h avec une température entre 2 et 11°. A cette vitesse, avec les montées et la charge de la voiture, j’ai eu une consommation de 23 kWh /100 km, en mode D, sans utiliser le régulateur de vitesse. Avis global : voiture super confortable. L’absence de bruit est très reposante. Pour vous dire, mon épouse a dit, le lendemain du retour, « OK, maintenant j’accepte de voyager avec l’électrique ». Les contraintes du trajet : Seulement 5 Bornes sur le trajet, et, n’ayant pas envie de tomber en panne avec mes passagers, je me suis arrêté avec 20% (15% au mini) d’autonomie, en rechargeant à 80%. Donc en fait, je n’ai utilisé que 60% de la batterie entre deux recharges, ce qui a fait que je me suis arrêté une fois de trop à l’aller comme au retour. Puissance de recharge : Les deux premières recharges se sont faites à 42-44 kW. La vitesse (130) avec la voiture chargée fait également monter la température de la batterie, ce qui fait que pour la dernière charge, avec cette température de batterie, la charge a eu lieu à 27 kW. J’ai récupéré 65 km en 20 Mn, suffisant pour arriver largement à destination et à aller se promener ensuite. Mais… à l’arrivée, impossible de charger durant la nuit comme on me l’avait promis. J’au du charger avec le CRO, et de 23h à 8h « petite » charge. Je suis donc reparti le lendemain avec une charge minimale, et je me suis arrêté à la 1ère station sur l’autoroute. Là, comme la veille, charge à 44 kW. Pour la dernière charge, là encore, température de la batterie élevée, et charge à 23-24 Km En conclusion, pas de soucis, toutes les bornes que j’ai utilisé étaient libres et fonctionnaient. A l’aller comme au retour, l’une des charges s’est effectuée durant le repas, et donc pas de temps perdu. Mon épouse avait fait le même trajet le mois précédent en thermique et avait mis 7h. Avec l’électrique, nous avons mis 8h, soit 1h de plus. En fait, si j’avais eu davantage confiance dans la disponibilité des bornes, j’aurais pu faire une recharge de moins, ce qui aurait qu’en électrique, nous aurions mis 40-45 Mn de plus qu’en thermique. Très acceptable sur cette distance. Désolé, j'ai un problème pour insérer les images, je pense qu'elles sont trop "grosses",

Eh ben non, elle me fait pas "wahou" celle là Beaucoup beaucoup trop clinquante à mes yeux La Polestar 2 fera le job, très belle, mais sans l'effet "wahou" pour moi Mon rêve en fait c'est elle Impossible vu mon job pour des questions d'image Mais quel pied absolu ! Si je gagne à l'Euromillion c'est direct dans mon garage dans cette configuration exacte 😍

On n'a pas perdu, on a eu temporairement l'accès Web, c'était pas prévu qu'on l'ait définitivement. On l'avait pas avant, on l'a pas maintenant, on a eu juste une promo pendant quelques semaines

Bonjour à tous, Voici le fil mentionné par @Elendir avec les résultats de mesures de conso (confortées par des calculs théoriques) que j'ai faites avec mon e-Niro en avril dernier, par une température de 12°. Les mesures ont été effectuées à des vitesses constantes de 20 à 110km/h (par palier de 10km/h), et les calculs permettent d'extrapoler jusqu'à 130km/h. Les commentaires et comparaisons avec le Kona sont bienvenus !