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Au-delà d'un certain nombre de bornes, la puissance électrique totale disponible devient insuffisante. Il faut alors passer à un raccordement supérieur ou installer un nouveau transformateur, ce qui provoque une hausse brutale et non linéaire du budget. En conséquence il ne faut pas être surpris de trouver de nombreuses stations avec 4 ou 8 bornes, alors que les stations à 16 bornes et plus sont beaucoup plus rares car elles nécessitent un renforcement du réseau et l'installation de nouveaux transformateurs, et ca coute des millions. Bref c'est pas linéaire: installer deux fois plus de bornes coute entre 3 et 4 fois plus cher. Estimation IA à la question "cout moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute x bornes 150kW raccordement et travaux inclus ( avec x=8 ou 16 ) 1) L'installation complète d'une grande station de recharge ultra-rapide de 8 bornes de 150 kW coûte en moyenne entre 400 000 € et 800 000 € HT, raccordement et travaux inclus Le coût moyen d'une station de recharge rapide de 8 bornes de 150 kW sur une aire d'autoroute en France, incluant le matériel, le génie civil, les travaux et le raccordement au réseau, se situe globalement entre 400 000 € et 800 000 € HT. Détail des postes de dépenses Matériel (les 8 bornes 150 kW) : Comptez environ 30 000 € à 55 000 € par point de charge rapide DC. Pour 8 points de charge, l'achat des équipements représente une enveloppe de 240 000 € à 400 000 € HT. [1, 2] Génie civil et installation (travaux) : Création des dalles en béton, marquage au sol, signalisation, protections anti-collision, et ombrière éventuelle. Ce poste varie entre 60 000 € et 120 000 € HT. Raccordement au réseau électrique (Enedis / gestionnaire) : Une puissance totale cumulée importante est nécessaire (jusqu'à 1,2 MW si tous les véhicules chargent à fond, bien que souvent lissé par des systèmes de gestion dynamique de puissance). Le raccordement coûte généralement entre 100 000 € et 250 000 € HT, selon la distance séparant l'aire d'autoroute du poste source ou du réseau à haute puissance le plus proche. [1] 2) Le coût moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute comportant 16 bornes de 150 kW, raccordement et travaux inclus, se situe généralement entre 1,5 million et 2,5 millions d'euros HT. Détail estimatif des coûts Matériel (les 16 bornes 150 kW DC) : Environ 40 000 € à 60 000 € par point de charge, soit une enveloppe globale de 640 000 € à 960 000 €. [1, 2] Génie civil et installation : Les travaux de voirie, la création des dalles en béton, les abris, la signalisation et les tranchées coûtent entre 30 000 € et 50 000 € par emplacement, soit environ 500 000 € à 800 000 €. [1] Raccordement au réseau électrique (HTA) : Pour alimenter simultanément 16 bornes rapides à forte puissance (soit une demande de plus de 2 MW), la création d'un poste de transformation et le raccordement au réseau public coûtent entre 300 000 € et 600 000 €.

et personne pour avancer l'hypothèse du pur vandalisme anti VE?

Les bornes dans les centres commerciaux ont leur utilité pour les citadins qui n'ont pas de point de charge, et c'est valable toute l'année. Pour l'autoroute et les longs trajets, ce sont des besoins plus ponctuels pour partir en vacance, et peut-être aussi pour des besoins professionnels . Si on mise tout sur l'autoroute ca favorise principalement ceux qui peuvent déjà charger chez eux, et ca bloque l'accessibilité pour les citadins et toutes les personnes qui garent leur véhicule dans la rue. Donc non très mauvais idée de favoriser les bornes sur autoroute: il faut chercher le bon équilibe.

Si c'est un feu de batterie, pas sûr qu'une simple installation de tête Sprinkler soit suffisante pour épargner la maison. Le principale pb je pense, c'est la fumée qui va investir toute la maison, et il y a fort à parier que tout soit à refaire dans ce cas: la fumée s'incruste partout. A mon avis seule une reconstruction du garage avec de nouvelles normes prévue à cet effet permettrait de contenir l'incendie: portes coupe-feu, plafond qui résiste à des températures phénoménales, ouverture automatique du garage pour évacuer les fumées, un système pour tracter automatiquement le véhicule hors du garage.... A mon avis la vraie solution pérenne c'est que les constructeurs sécurisent au maximum la batterie, par exemple avec de nouvelles chimies de batterie, ou encore disperser automatiquement un produit retardant dans le bloc batterie pour noyer les cellules: certaines batteries stationnaires sont équipées de cela. Il existe aussi des orifices pour noyer le comportement batterie, les pompiers commencent aussi à être formé à cela, mais pas sûr qu'on puisse faire cette opération au début de l'incendie dans un garage plein de fumé la nuit et peu accessible pour manier la lance à incendie: ca permet surtout de sécuriser le transport et le stockage de l'épave

Pour les voitures je ne sais pas , en revanche pour les bornes oui les écrans sont le talon d’Achille des bornes de recharge. Toutes les bornes avec écran LCD exposé plein sud et non protégés du soleil vont avoir une durée de vie limitée, avec des maintenances fréquentes et couteuses. C'est la maladie des bornes Révéo en région Occitanie. Pour les bornes rapide alpitronic, ABB etc.. je ne sais pas trop si le pb est récurrent, mais les écrans exposés 7j/7 en plein soleil dans le sud de la France sont forcément un point de faiblesse.

Hello, J'ai un crochet d'attelage installé d'origine sur la R4, et je voudrais savoir si l'installation d'un porte vélo désactive certaines fonctions et lesquelles: caméra de recul radar de recul régulateur de vitesse ....

Idem, un allemand en panique sur une borne IONITY avec une voiture de location. Bien sûr l'agence de location n'a pas prévu de fournir un badge de recharge, donc obligé de télécharger l'appli ou scanner le QRCode lorsqu'il y en a un. Le fait de ne pas pas pouvoir payer par CB reste un gros frein pour les locations de VE de courte durée

Je confirme avoir eu souvent des pb avec les bornes e-vadea par exemple celles à côté de Besançon Champoux... et malgré mes 12 ans d'expérience en VE 50% des charges se sont mal passées ( 4 ok, 4 ko ). Le plus souvent c'est un pb d'identification. Il faut s'y prendre à plusieurs fois, et après moultes essais ca fini par marcher. Quelques fois la CB fonctionne, quelque fois il n'y a rien à faire. Certains badges fonctionnent, d'autres non. J'ai également vu des utilisateurs repartir de ces bornes sans pouvoir se charger dessus. Bref ... les pb ont été signalés, et je ne sais pas dire si entre-temps la qualité s'est améliorée ou pas.

La maison est équipée de quelques panneaux photovoltaïques. Pour l'instant c'est juste suffisant en autoconsommation pour la pompe de la piscine mais il y aura une probable extension dans le futur pour faire aussi de la recharge solaire et je cherche une solution à moindre frais pour piloter la charge.

Hello, je m'intéresse à ce chargeur 220 V de chez Voldt, je voudrais savoir si qq a pu jouer avec l'application, indiquer s'il y a des bugs ou pas, et s'il y a moyen de piloter via une API. A priori il faudrait bidouiller avec un hack car il ne semble pas y avoir d'api publique. Et sinon j'ai vu d'autres chargeurs mais sur le cloud Tuya, éventuellement pilotable (ici et là) mais ca semble un peu compliqué et Tuya n'est pas toujours réputé pour être fiable. Si quelqu'un peut faire un retour d'expérience positif ou négatif sur les api tuya pour piloter les charges, ou éventuellement d'autres API/matériels.

Avant on faisait les niveaux des liquides, maintenant c'est les niveaux du SOH!

Vu sur IONITY Mornas: des câbles tressés entourés d'une gaine. Le combat entre l'épée et le bouclier n'est pas prêt de s'arrêter. Ca doit compliquer aussi le remplacement du câble dans la cadre d'une maintenance "normale". Et là on se rend compte que ce pb de sécurité n'a pas du tout été anticipé lors de la conception des bornes: on met un bout de sparadrap et on croise des doigts

La R4 a été réceptionnée Jeudi dernier. Pour l'instant tout est parfait, ou presque. Premier long trajet de 800 km, avec un gain significatif de 2h30 de temps de trajet & charge gagnés par rapport à l'anciennes ZOE Q90 ( 43kW batt 41kWh), et surtout moins de stress à trouver des prises CCS disponibles car les 43 kW AC sont très rares. J'ai commandé un nouveau badge avec un abonnement mobilize, l'appli myrenault fonctionne bien il faut juste rouler quelques kilomètres pour avoir toutes les fonctionnalités: badge, connectivité et même le plug & charge sur les bornes IONITY sont fonctionnels. J'ai juste eu un moment de doute sur la quatrième charge qui a été interrompue, peut-être suite à un déclenchement de la clim à distance pendant une charge pour tester, mais je ne sais pas dire si l'arrêt a été provoqué par cela ou pas. En tout cas je n'ai pas eu d'autres pb après cela. Un autre bug sur la tablette, avec le contrôle du volume sonore avec les boutons qui par se fait par défaut sur la radio, mais de temps en temps ca bascule sur le contrôle du volume du GPS. J'ai lu quelque part qu'il fallait rebooter avec un appuie long sur le bouton off, et effectivement les boutons permettent à nouveau de régler le volume du son de la radio. J'ai également pu lancer la charge de mon VTTAE sur le V2L pendant quelques minutes. Découverte également du régulateur adaptatif qui semble assez fiable, contrairement à l'aide au maintien de la voie ( GSR2 ) que je désactive maintenant à chaque démarrage.

Video très intéressante, un peu désastreuse en fait . Preuve est faite que ces véhicules sont impossibles à garer sur des parking "normaux", même sur leur propre parking il n'y a pas la place pour sortir facilement du véhicule, même en quichant au max. C'est quand même un comble que les employés ne peuvent pas garer leur Aptera sans trembler sur le propre parking. Je suis impatient de voir les premiers retours utilisateurs qui vont essayer de se garer au supermarché. Je ne souhaite pas l'échec, mais si échec il y a, la largeur démesurée de ce véhicule en sera certainement une des causes. Je ne comprend pas trop comment ils ont mesuré l'acceptabilité de cette largeur hors de commun, surtout que les roues seront très peu visibles pour les autres conducteurs. Je prédis déjà un nombre important d'accrochage sur les parkings.

Je vais bientôt réceptionner la R4. Est-ce que la clé digital est déjà disponible? J'ai fermé le compte de la ZOE qui est en vente. J'ai essayé d'appairer la carte mobilize que j'avais pour la ZOE mais impossible de la déclarer dans le profil de la R4, elle semble toujours rattachée à la ZOE. Quelqu'un a réussi d'utiliser le même badge mobilize sur deux VE différents?