crazyfrog

Vu sur IONITY Mornas: des câbles tressés entourés d'une gaine. Le combat entre l'épée et le bouclier n'est pas prêt de s'arrêter. Ca doit compliquer aussi le remplacement du câble dans la cadre d'une maintenance "normale". Et là on se rend compte que ce pb de sécurité n'a pas du tout été anticipé lors de la conception des bornes: on met un bout de sparadrap et on croise des doigts

La R4 a été réceptionnée Jeudi dernier. Pour l'instant tout est parfait, ou presque. Premier long trajet de 800 km, avec un gain significatif de 2h30 de temps de trajet & charge gagnés par rapport à l'anciennes ZOE Q90 ( 43kW batt 41kWh), et surtout moins de stress à trouver des prises CCS disponibles car les 43 kW AC sont très rares. J'ai commandé un nouveau badge avec un abonnement mobilize, l'appli myrenault fonctionne bien il faut juste rouler quelques kilomètres pour avoir toutes les fonctionnalités: badge, connectivité et même le plug & charge sur les bornes IONITY sont fonctionnels. J'ai juste eu un moment de doute sur la quatrième charge qui a été interrompue, peut-être suite à un déclenchement de la clim à distance pendant une charge pour tester, mais je ne sais pas dire si l'arrêt a été provoqué par cela ou pas. En tout cas je n'ai pas eu d'autres pb après cela. Un autre bug sur la tablette, avec le contrôle du volume sonore avec les boutons qui par se fait par défaut sur la radio, mais de temps en temps ca bascule sur le contrôle du volume du GPS. J'ai lu quelque part qu'il fallait rebooter avec un appuie long sur le bouton off, et effectivement les boutons permettent à nouveau de régler le volume du son de la radio. J'ai également pu lancer la charge de mon VTTAE sur le V2L pendant quelques minutes. Découverte également du régulateur adaptatif qui semble assez fiable, contrairement à l'aide au maintien de la voie ( GSR2 ) que je désactive maintenant à chaque démarrage.

Video très intéressante, un peu désastreuse en fait . Preuve est faite que ces véhicules sont impossibles à garer sur des parking "normaux", même sur leur propre parking il n'y a pas la place pour sortir facilement du véhicule, même en quichant au max. C'est quand même un comble que les employés ne peuvent pas garer leur Aptera sans trembler sur le propre parking. Je suis impatient de voir les premiers retours utilisateurs qui vont essayer de se garer au supermarché. Je ne souhaite pas l'échec, mais si échec il y a, la largeur démesurée de ce véhicule en sera certainement une des causes. Je ne comprend pas trop comment ils ont mesuré l'acceptabilité de cette largeur hors de commun, surtout que les roues seront très peu visibles pour les autres conducteurs. Je prédis déjà un nombre important d'accrochage sur les parkings.

Je vais bientôt réceptionner la R4. Est-ce que la clé digital est déjà disponible? J'ai fermé le compte de la ZOE qui est en vente. J'ai essayé d'appairer la carte mobilize que j'avais pour la ZOE mais impossible de la déclarer dans le profil de la R4, elle semble toujours rattachée à la ZOE. Quelqu'un a réussi d'utiliser le même badge mobilize sur deux VE différents?

Dans mon cas (Renault), tous ces documents sont rattaché au bon de commande: les conditions générales de commercialisation signées lors de l'achat font référence à la fiche d'entretien et de garantie et tout est détaillé dedans.

Les seules upgrade effectuées par Renault étaient des 22kWh remplacées par des 41kWh. A ma connaissance aucune batterie 22kWh ou 41kWh n'a été remplacée par une 52kWh. Pas sûr de la compatibilité, ces batteries ont besoin d'être refroidies et pas sûr que la clim sur une ZOE22 ou 41 soit en mesure de refroidir correctement la batterie 52kWh. Et je ne parle pas de l'électronique de bord à reprogrammer ( changement majeur de la tablette )

J'ai commandé l'option et l'adaptateur chez Renault lors de la commande, le commercial m'ayant indiqué que c'est obligatoire. A vérifier pour les futurs acquéreurs mais il est possible que le V2L ne soit plus livré en standard et que c'est devenu une option. La voiture sera livrée en mai et je devrais pouvoir faire un test à ce moment là.

Pour avoir effectué 10 aller-retour de 800km dont 700 sur autoroute, en Q90, c'est faisable mais: je précise que c'est en solo vitesse entre 110 et 120km/h sur autoroute une autonomie de 150km entre deux stations de charge sur autoroute 2 trajets se sont terminés en taxi/dépanneuse: une panne batterie 12V et une panne sur un contacteur 2 trajets avec un arrêt planifié à l'hôtel 2 trajets avec un arrêt non planifié à l'hôtel, à cause de bornes 43kW défaillantes ou occupées le trajet 800km le plus rapide s'est fait en 12H, en moyenne c'est plutôt 13H30 2 trajets 800km plus long en 15H ( vitesse de charge ralentie à cause surchauffe batterie + météo + autres tracas ) Donc sur 20 trajets de 800km il y a eu 6 trajets assez pénibles, et 14 trajets avec entre 4h et 7H de plus qu'en thermique. Pour ma part je suis plutôt résiliant et je compose avec, c'est un choix, mais ce n'est absolument pas transposable et à conseiller surtout si c'est pour transporter une famille. La Q90 est franchement pas mal pour une voiture de 2014, mais il est largement préférable de choisir un VE qui charge en CCS et avec une vitesse de charge moyenne de 80kW ou plus pour ce type de trajet. Il faut le budget pour cela, pas à la portée de tous.

Là il faut m'expliquer

Je confirme si le plan est de diminuer la facture des recharges pour la zoe ce n'est pas le bon plan car les ZOE sont connues pour ne pas être efficace sur les charges lentes. Il vaut mieux charger la nuit en 7kW en heures creuses que charger le jour en heure pleine sur une simple prise en 8-10A : l'électronique de bord va manger la moitié de la puissance de tes panneaux ( ~500W ) et il ne restera que l'autre moitié qui va contribuer à la charge. Bref il vaut mieux réduire le plus possible la durée de la charge sur les ZOE pour gagner en efficacité. En revanche les panneaux vont être utiles pour toutes les petites consommations ( frigo, station télétravail, ... )

Sur le papier oui les ADAS sont censées apporter un gain de sécurité. J'attend une vraie étude qui prouvent les gains en matière de sécurité grâce à l'aide au maintien dans les voies, l'adaptation intelligente à la vitesse et l'avertisseur avancé de distraction du conducteur. Si vous avez des liens de telles études je suis preneur. En attendant le CNSR a produit une étude fin 2023 pour donner des recommandations, dont certaines sont kafkaïennes. Quelques exemples sur les risques liés aux ADAS: Sensibiliser les conducteurs de véhicules automatisés sur les risques de pertes de compétences ou d’habiletés. L’alternance entre véhicule équipé et non équipé peut conduire, dans un véhicule sans assistance, à des situations devenant critiques. Ils donnent l'exemple des pilotes d'avion qui donc soumis à des formations périodiques visant à garder intactes leurs compétences manuelles. Mettre en place une fonction de contrôle de l’état du conducteur (monitoring) pour s’assurer que ses stratégies d’exploration visuelle soient en adéquation avec celles attendues par le système d’aide selon son niveau d’automatisation. Chose faite avec l'avertisseur avancé de distraction du conducteur, merci le CNSR! Et pourquoi donc?? parce qu'il y a un risque de baisse d’attention d’un conducteur assisté qui compte trop sur l’assistance! Donc pour limiter les risques liés au rajout des aides à la conduite, on rajoute d'autres aides à la conduite!! Pour calculer les statistiques sur les gains des ADAS, il faut partager les données des boites noires. "Ces informations sont nécessaires pour éclairer les politiques publiques puisqu’elles rendent possible l’évaluation de l’impact des nouveaux équipements sur la sécurité routière". Pour la petite histoire, ces données ne servent pas qu'à faire des statistiques. En cas d’accident : si l’enquête révèle qu’un système désactivé aurait pu éviter l’accident, cela pourrait constituer une faute du conducteur. Impact sur l’assurance : votre assureur pourrait invoquer une aggravation du risque ou une faute pour réduire ou refuser l’indemnisation.

L'assemblage reste en France à priori avec plus de composants chinois. C'est un moindre mal si ca permet de monter en compétence sur le savoir faire, mais pas sûr que ca en prenne le chemin car visiblement une partie de la R&D est délocalisée aussi. C'est aussi un coup de canif supplémentaire avec une dépendance aux terres rares. Des milliards sont dépensés sur les aides à la conduite qui marchent mal, qu'on s'empresse de désactiver au démarrage. Est-ce que ca ne serait pas mieux de consacrer cette argent à la R&D des moteurs, des batteries et sur les filières de recyclage? On marche un peu sur la tête.

désolé j'ai mal compris cette phrase: Une personne qui écoute cette déclaration à l'emporte pièce et qui n'a pas d'autre solution que d'acheter une thermique en occasion à 3000€, avec comme argument l'exemple Danois: oui ca ne peut que blesser cette personne. La situation salariale(×1.6) et les infrastructures routières(÷15) ne sont pas du tout comparables.

L’énergie fossile est totalement et facilement contournable: une incantation c’est facile à dire, les faits sont différents! Si c'était aussi facile que cela, tous les logements et appartements auraient déjà des emplacements équipés avec des bornes. Il faut avouer qu'on en est encore loin, et je ne parle pas des VE polyvalents en occasion à moins de 3000€ ... qui n'existent pas non plus. Il faudra encore une ou deux décennies pour atteindre ces objectifs, et ca ne va pas se faire sans douleur. Il faut continuer d'encourager les transitions oui. Mais il faut éviter de stigmatiser ceux qui n'ont pas les moyens de le faire au risque de braquer la moitié de la population. Tenir le discours "c'est facile de passer au VE" est totalement contre productif et ca se traduira très négativement dans les prochains votes.

Il y a eu du changement dans les options V2L sur 2volution et Techno. Il y a deux options adaptateur V2L! Si on coche l'option à 205 € ca coche automatiquement l'option à 400€. je ne comprend pas trop. 400€ c'est l'option dans la voiture et 205 € c'est l'adaptateur?? Le V2L ne serait plus livré par défaut? L'option à 400 € apparait maintenant dans la section Spécificités électriques, ce n'était pas le cas lorsque j'ai fait la commande fin janvier. Méfiance donc si vous faite la commande maintenant.