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Greenisthecolour

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  1. Tout à fait. Le biais condescendant que les occidentaux ont vis à vis des congolais est scandaleux. Imaginons les américains dirent de nous Français : "il y a de la prostitution de mineurs dans certains lieux à Paris, il faut boycotter le tourisme à Paris". Ca nous ferait plaisir n'est ce pas ?
  2. C'est vrai mais ça n'en prend quand même pas le chemin. Tesla a récemment signé un accord avec Glencore pour un approvisionnement en Cobalt pour les prochaines années. https://www.ft.com/content/aa09dbcb-37ed-4010-a0ee-ab6cfab4d4b5 La modeste densité des batteries Lithium-Phosphate fait que l'intérêt pour le Colbalt reste vif. Cela reste très intéressant de pouvoir s'en passer ou d'en utiliser moins, cependant, d'un point de vue de la rareté du matériau. J'ai personnellement des Lithium-Phosphate pour du stockage stationnaire chez moi, où la densité n'est pas critique, beaucoup moins que la durabilité par exemple.
  3. C'est clair. Ils nous disent: "arrêtez votre ingérence et votre regard condescendant sur notre pays; on connait le problème et on s'en occupe, et les choses progressent". C'est vrai que diffuser des images d'enfants qui travaillent sans qu'on sache exactement où ça se passe, et en faisant croire que c'est une généralité, c'est insultant et blessant pour eux.
  4. Bonjour, Hier soir c'était la présentation sur zoom du nouveau film "A contresens" de Marc Muller, un documentaire sur la voiture électrique qui démonte pas mal des fake news qui circulent abondamment à son sujet. Un article sur AP y était consacré: https://www.automobile-propre.com/a-contresens-marc-muller-explique-son-film-explosif-sur-la-voiture-electrique/ Qui l'a vu, qu'en avez vous pensé ? Pour ma part, j'ai trouvé la partie concernant l'exploitation du Cobalt RDC vraiment très intéressante, avec des images que je n'avais jamais eu l'occasion de voir. Les responsables congolais interrogés semblaient être parfaitement lucides et convaincants. Faire un boycott du colbalt au final ne rendrait vraiment pas service à ce pays, et la campagne d'indignation pour ces quelques 5% de mines illégales susceptibles d'employer des enfants bien disproportionnées au regard de la situation réelle. J'espère que ce film sera prochainement diffusé plus largement, afin que je puisse le partager à tous ceux qui me regardent comme si j'étais un écolo-irresponsable esclavagiste parce que je roule en voiture électrique.
  5. Bonjour, Alors après vous avoir lu, j'ai voulu voir où en etais après 1 an et 20 000 km de model 3 LR AWD. Stupeur: 468 km. Ca faisait des mois que je n'avais pas chargé à 100%, je faisais des cycles 50-25 % car habitant à 900m d'altitude mon trajet quotidien commence par une longue descente, et vous l'aurez remarqué la régénération est beaucoup plus forte à batterie moyennement remplie ou faible. Apres ce cycle à 100%: 476km. C'est un peu mieux. Après avoir bien rouler pendant les vacances avec des cycles larges (10 - 95%), ca me dit 480km, voire furtivement j'ai eu 484 km. Ma perte s'est presque divisée par deux. Conclusion: l'estimation donnée ne semble pas vraiment precise, il faut pas se contenter d'une mesure. Il sera surtout intéressant se voir comment ça évolue à 40 000 puis 60 000 km.
  6. Bonsoir, Je suis extrêmement content que tu aies ouvert ce sujet ! J'ai fait 2000 km début juin, sur les 5 supercharges, toutes se sont passées autour de 145kw. Je fais le même trajet en ce mois de juillet, et là sur les mêmes superchargeur impossible de dépasser 117kw. Bon ca ne change pas drastiquement le temps de charge. Je me suis demandé si ca venait specifiquement de ma voiture, d'une mise à jour que j'avais fait entre temps. En cherchant sur internet je n'ai rien trouvé jusqu' à ce que je tombe sur ton post. D'après cet article, ca semblerait un problème général. Peut-être qu'en cette période de forte utilisation et de chaleur, tesla préfère ne pas prendre de risque avec les superchargeurs. Il faut se rappeler qu'à l'origine ils étaient bridés à 120kw, et il y avait sûrement une bonne raison. D'autres témoignages pour confirmer ?
  7. Et bien tu as été plus chanceux qur moi... Je me suis arrêté à l'aller et au retour à cette aire de service. A l'aller j'ai commencé par charger à 20kw... Au bout de 10 mn, j'ai changé de borne et là c'est monté vers 150kw. J'ai perdu 10mn tout de même avec une charge qui ne voulait pas décoller. Au retour l'expérience a été catastrophique. La charge faisait des oscillations rapides entre 0 et 200 kw, pendant 2 mn, puis le chargeur ionity s'arretait en indiquant une erreur interne, puis rebootait ( on pouvait voir le boot systemd d'un Linux sur l'ecran). Il a fallu que je répète l'operation 6 fois en changeant de borne (heureusement il n'y avait personne), pour que finalement la charge se stabilise à 150kW. Au final j'y ai passé une heure, contre 20 mn initialement prévu. Je pense que la batterie de ma LR AWD demandait un courant important, comme elle était vers 15% de mémoire, mais que le chargeur ionity n'arrivait pas à fournir plus de quelques secondes. A ce propos le chargeur et les armoires situées derrière faisaient un bruit atroce lorsque la puissance augmentait, c'etait limite flippant. Ma conclusion c'est qu'il y a 20 ans d'ecart entre la technologie des superchargeurs tesla (fiable, silencieuse, avec un faible encombrement, esthétique) et ces espèces de tas de tôle bruyants ABB déployés par Ionity. Ca me fait beaucoup de peine pour la mobilité électrique et tous les gens qui n'ont pas les moyens de se payer une tesla.
  8. S'acharner à faire fonctionner Izivia est il vraiment ce dont nous avons besoin ? Ne serait il pas plus intéressant de les laisser plier boutique, et que leurs concessions soient redistribuées vers d'autres acteurs plus sérieux ? Ne faudrait il pas plutôt une pétition pour demander au gouvernement de légiférer d'urgence pour fixer les règles du marché de la recharge et créer les conditions pour lancer ce marché, c'est à dire des subventions accordées à une pluralité d'acteurs de manière à favoriser une saine concurrence ? Ex: le développement des services d'autocars.
  9. Loin de moi de vouloir dire du mal de nos politiques. Mais face à un lobby qui soutient que ce n'est techniquement pas possible en avançant des arguments scientifiques (erronés - mais qui le savait à part Tesla ? ), qu'auraient ils fait ? Nos politiques ne sont pas des ingénieurs en chimie du lithium. Ils ont vu comme tout le monde que tesla y arrivait, et ils ont pris la bonne décision, et je leur en suis reconnaissant. Et il se passe la même chose avec le nucléaire en France. Tant qu'un grand pays n'aura pas prouvé qu'on peut produire massivement avec le solaire et l'eolien pour moins cher, il sera très difficile pour nos politiques d'envoyer bouler les colporteurs de la propagande anti-enr (très souvent pro-nucleaire).
  10. Je ne suis pas d'accord. Si tesla n'avait pas montré au monde qu'il était possible de produire en série des voitures électriques performantes, la commission européenne n'aurait jamais été en mesure de prendre cette décision. L'argument massue du "c'est techniquement impossible" rabaché par les vieux constructeurs depuis 15 ans l'aurait emporté sans le moindre doute.
  11. Parce que tu crois que le PS ou la droite feraient mieux ? Malheureusement le lobby nucléaire infiltre tous les partis. Nous n'avons pas forcément besoin des politiques pour infléchir la politique énergétique de la nation. On peut s'abonner chez enercoop, devenir actionnaire d'energie-partagee.org et bien d'autres sociétés qui investissent dans la production d'enr. On peut aussi installer des panneaux solaires chez soi avec une batterie de stockage. C'est très simple et si nous sommes nombreux à le faire, il y aura moins besoin de construire de nouvelles centrales nucléaires.
  12. Bonsoir, C'est décourageant mais ce n'est pas la mort du VE non plus. Ca fait des années qu'on sait qu'izivia est catastrophique et qu'il ne faut en général pas trop compter sur leurs bornes. Cette décision au final ne change pas grand chose pour les automobilistes les moins téméraires (dont je fais partie). Avec son matériel très peu fiable et performant, qui devait coûter un pognon de dingue en entretien, izivia n'etait pas rentable. Je me demande si ce prétendu défaut de sécurité constaté ne fait pas office de prétexte pour abandonner ces bornes et mettre fin au contrat qui lie izivia à son fournisseur. De quoi peut être rebondir avec un autre fournisseur et de nouveaux tarifs, car oui je suis désolé mais Ionity a probablement raison d'augmenter ses tarifs pour être rentable. Si on veut un réseau digne de ce nom avec les volumes de recharge ridicules actuels, il faut accepter que ce soit cher. Avec un ve on a la chance de pouvoir faire la charge lente chez soi à 6 euros, on peut accepter 5 fois dans l'année de faire une charge dix fois plus rapide pour dix fois plus cher. Dans 20 ans, quand une station de charge autoroutiere fera 300 sessions de charge par jour, les prix pourront baisser.
  13. Le rendement ne fait pas tout. Dois je rappeler que les panneaux photovoltaïques peinent à dépasser 20% ? Et pourtant ça ne les empêche pas d'être une technologie de production très performante. Le vent et le soleil sont d'une telle abondance que la question du rendement dans leur captation est secondaire. La seule variable importante c'est le coût du mwh produit. Quels sont les moyens de stockage ? Le meilleur est sans aucun doute le STEP mais il parait difficile d'en avoir plus. Pour le reste, entre le stockage lithium ou le stockage hydrogène, la messe n'est pas dite.
  14. Indépendamment de la remise au rebut definitive des moyens de production fossile, je ne vois pas comment éviter qu'à certains moments les enr nous fassent trop d'électricité : ensoleillement en été, tempête en hiver etc... Pour palier à l'intermittence il y a deux stratégies complémentaires: - le surdimensionnement : on met plein d'eolienne pour que même par vent faible on ait assez de production et plein de panneaux photovoltaïques pour que même en basse saison on ait assez. Quand ca produit trop, on "jette". - le stockage: on stocke les excédents de production resultants des périodes de fort ensoleillement ou de grand vent et on les utilise quand les conditions météo sont moins propices. Les productions fossiles pilotées permettent de limiter ces excédents pour l'instant, mais ce sera de moins en moins possible à mesure que leur part baissera. Je peux me me tromper, mais j'estime que l'hydrogène a sans doute un rôle à jouer dans le stockage. Plus on stockera et moins on aura besoin de surdimensionner, il devrait naturellement se créer un équilibre économique entre les deux stratégies.
  15. Il y en aura. Les prix negatifs sur l'électricité qui commencent à se produire en sont le premier symptôme. https://www.revolution-energetique.com/des-prix-negatifs-sur-le-marche-de-lelectricite-bonne-nouvelle-pour-le-citoyen/


Automobile Propre

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