Classement

Il est vraiment phénoménal: Présent sur au moins 2 forums "Model 3" en France et aux US Propriétaire d'une chaîne Telegram Model 3 Il négocie directement les prix avec les fournisseurs de matériel en Chine (Internationalement connu sous l'Alias "Mister Bob") Pionnier dans tous les accessoires Model 3 Il tweete avec Saint Elon qui lui répond! Et maintenant ses Tweets sont repris par le compte officiel Twitter Tesla Je n'arrive plus à lire un article de Tesla sans le voir: https://www.presse-citron.net/en-europe-tesla-augmente-la-puissance-des-superchargers/ Notre Bjørn Nyland à nous! @bobjouy : peux-tu me donner l'adresse de ton fan-club pour que je m'inscrive?

Si les AUTOMOBILISTES étaient plus attentifs à leur environnement au lieu d'avoir la tête dans leur portables, de nombreux accident pourraient être evités

C'est ce que j'ai dit à Madame pour la convaincre ☺️ je parle de la voiture dans l'allée de la maison

Si tout le monde roulait en Tesla, tous les accidents seraient évités. Voilà voilà, on a fait le tour de la question en 4 posts ! ?

Ahah, j'ai ri en vous lisant merci messieurs. Quelques faits : - je n'ai "que" 11 filleuls, pas des centaines - j'essaye de partager ce que je connais, ici ou ailleurs - Twitter est pratique pour poster quelque chose de court, ici j'essaye d'être plus détaillé, et vous avez très souvent l'exclu (exemple la vidéo YT de 9min sur les vérins électriques je ne l'ai pas partagée sur Twitter) - je suis sur Twitter (et l'utilise beaucoup) depuis bien plus longtemps que je ne suis sur ce forum donc c'est vrai que c'est parfois plus naturel de publier sur Twitter. - j'ai hésité vers février à faire une châine YT en me disant que ce serait le meilleur moyen de profiter du programme de parrainage tout en parlant de Model 3, je ne l'ai pas fait. D'autres l'ont fait et disent plein de bêtises, mais c'est pas très grave, ça marche pour eux.Je ne suis pas étonné que ça fonctionne plutôt très bien. - je ne pense pas avoir de melon - mon doctorat en Model 3 est attribué par une autorité totalement neutre et reconnaissante de mes capacité : TeslaBob Certification Institute, dont je suis le président du jury. - je n'ai pas de fan club, mais j'aimerais bien rencontrer d'autres gens du forum à l'occasion ! EDIT : ah et oui, si je peux avoir des prix pour des accessoires (genre les vérins électriques) qui sont vendus partout le double de ce qu'on paye, j'en fait profiter tout le monde si possible. J'aurais pu dire que j'avais un plan pour 450$ et vous les vendre en me faisant 50% de bénef, mais c'est pas mon esprit ici.Content d'ailleurs si d'autres peuvent encore avoir de meilleurs tarifs grâce au nombre.

Justement, ce qu'explique @Corpsomium, c'est qu'il n'y a pas de cellules en plus. TOUTES les cellules ne sont utilisées qu'entre 5 et 95% dans son exemple. Dis autrement, à la louche tu n'utilise chaque cellule qu'entre 3.7V et 4.1V, alors que physiquement tu pourrait décharger jusqu'à 3,5V, ou charger à 4,2V. (Les ordres de grandeurs sont justes, mais les valeurs exactes dépendent de beaucoup trop de paramètres dont la chimie batterie, c'est juste pour illustration, si c'est plus clair présenté comme ça). Ton téléphone n'a qu'une unique cellule, et pourtant il a aussi ces tampons de sécurité. Pour le sujet initial des incendies, si tu cherches vraiment des retours constructifs dessus et pas juste de troller Tesla, il faut prendre un peu de recul sur les infos récoltés : * Il semble que la plupart des incendies soit sur des modèles relativements "anciens". Je ne me souviens pas d'en avoir vu pour des modèles 3, mais je ne suis pas ça de près * Peu de constructeurs disposent de VE du même age, hormis Leaf et Zoé, ou Bolt/Volt aux U.S. * Peu de constructeurs disposent du même parc de véhicule. Il va encore falloir quelques temps avant que ça ne puisse arriver à une Porsche ou une Honda... * Les VE de Tesla de cette génération sont parmis les seuls a supporter les voyages longue distance et ces fortes vitesses de charge, donc il est probable que les batteries de ces modèles endurent en moyenne plus de cycles dans le même temps que leur concurents de l'époque * Les VE de Tesla de ces générations disposent de capacité batterie bien supérieurs aux concurrents du même age (en 2012, Tesla proposait déjà une Model S en 85kWh, alors que la Leaf était encore à 24kWh). Une plus grosse capacité va pouvoir faire un incendie plus important si le feu se déclare. Il est aussi possible que plus de cellules augmente le risque d'en avoir une défectueuse pouvant déclencher un départ de feu, mais je ne m'avancerais pas sur ce point (c'est pas toujours intuitif les stats!). * La plupart des incendies recensés le sont par la presse américaine, où la bataille entre les shorts et Tesla fait rage, donc il y a probablement un effet loupe sur ceux çi * Dans de nombreux cas, les causes ont été trouvés dans des altérations du pack (le pire restant le cas du pistolet tiré dedans, mais celui du mois dernier en Chine serait lié à une mauvaise manipulation du pack par un carrossier non officiel après un important dégat des eaux), et pour beaucoup suite à des accidents. Je ne sais pas combien au final sont de "vrais" feu sans causes extérieures préalables. * Suite à ces incendies, Tesla communique maintenant leur chiffres. C'est le seul constructeur à le faire. Aucune autre source n'est disponible, hormis les chiffres généraux du gouvernement. Cela rend difficile toute comparaison factuelle, ayant seulement accès à ce qui a fait la une des journaux. Pour donner un exemple du type d'informations qui peuvent être donnés par des journaux avec une focalisation extrême, il y avait eu le cas en France du régulateur de vitesse qui ne "voulait" pas se couper. Je ne sais pas si on a eu le fin mot de l'histoire, mais cette histoire assez étrange avait fait un effet assez important sur l'image du régulateur et de Renault (de souvenir) pendant quelques temps, pour un fondement assez faible. Cela dis, il reste important de suivre ces chiffres au fur et à mesure que le parc va vieillir et que d'autres fabricants vont mettre sur le marché de nouveaux VE, de nouveaux modules, et de nouvelles chimies, car les incendies de batterie lithium sont réputés pour être difficile à éteindre, la combustion n'ayant pas besoin d'oxygène (combustible+comburant présents dans la batterie si je ne me trompe pas). A chacun de se faire un avis...

Bonjour J'ai eu le temps d'y passer . Et il faisait (encore) beau. Mais froid (4°C chez nous à 7H) Bon ben c'est pas encore en service ! Y'a encore des choses à faire : - signalétique VE, - nettoyage : la pose de potelets de protection des bornes a été faite sans soins, les thermiques ont déjà laissé des traces d'huiles ! - pose des capteurs de détection (radio a priori) de véhicule sur les places -etc Et surtout je pense qu'il n'y a pas de jus pour l'instant l'espace transfo est lui encore clôturé avec du matériel. Donc pas de tests et paramétrages réalisés amha. Faudra encore 1 à 2 mois, voire plus. Comme çà pourrait aller vite en fait. La borne rapide tristandard 50 kW est une ABB modèle Terra 53 CJG, j'espère qu'elle n'aura pas de soucis d'écran (ne répond plus) /d'interface Homme Machine (IHM). Les bornes/satellites ABB (modèle HP CP500C) Combo 350 kW sont en 920V-500A (pour les Porsche Taycan et autres plus de 800V à venir) En face un dinosaure mais une espèce rare superbe et intemporelle (de plus coursifié, transformé "ligntweight", 900 kgs m'a dit le proprio) s'était abreuvé de "sang de planète" et attendait de dévorer la route...Un autre temps. Mais p...que c'est beau !

Mon esprit pervers hésite entre demander des photos ou ne pas demander de photo...

Si CHACUN faisait attention aux autres au lieu de se croire seul au monde et se moquer éperdument de se qui ne le concerne pas, presque tous les accidents pourraient être évités

Je me suis permis de faire une (rapide petite) étude avec ABRP pour évaluer réellement la différence entre une SR+ et une LR AWD sur grands trajets (>500km). Bien entendu, ce ne sont que 3 trajets de différents kilométrages pris au hasard mais je trouve cela permet de bien quantifier l'écart entre les 2. En résumé, avec une LR, il y a un gain de 5 min par 100 km avec 1 ou 2 arrêts en moins. Dérisoire pour certains, important pour d'autres, ça fait chère la minute gagnée mais le temps c'est de l'argent

Attention, bien se protéger, car chez CMJ il y a un chien redoutable qui accueille.......?

Si les piétons étaient plus attentifs à leur environnement au lieu d'avoir la tête dans leur portables, de nombreux accident pourraient être evités

Et l'inévitable parodie de la réaction de Hitler.

Les citadines et citadins un peu coincés, qui ont la bouche en cul de poule, ont peur des coqs... On peut les comprendre. ?

2019.32.1 sur S 100D de 2017, bilan : Amélioration notable du fonctionnement des essuie-glaces (enfin) Vitesses conditionnelles enfin intéressantes : je suis sur une 2*2 voie limitée à 110. L’AP limite la vitesse à 100 car il pleut et me le notifie ! La sortie avec Noa est bien plus douce et fluide. Les changements de voie sont bien mieux gérés : décélération, déboîtement etc Bref, content [emoji4]

Hello, Pour résoudre les problèmes décrits ci-dessus, il est préférable de reinstaller le plugin : Roues crantées / Centre de mise à jour / Réinstaller sur la ligne du plugin Tesla. Le plugin est réinstallé, aucune donnée n'est perdue. Ensuite depuis le panneau de configuration du plugin Tesla, Boite "Etat" : cliquez sur "Désactiver" Boite "Etat" : cliquez sur "Activer" Boite Configuration : "Synchroniser mes voitures" Si les problèmes persistent, ne supprimez pas le plugin et envoyez moi vos logs (http.error et tesla) en MP ! Pour ceux qui voient leur voiture déjantées et pas avec la bonne couleur, ce problème m'a été remonté (forum Jeedom) et je l'ai corrigé. Il sera livré dans une prochaine version. Je travaille en ce moment : - à la mise en place d'un mode OFFLINE pour le tracking qui va laisser la voiture s'endormir pour réduire d'avantage l'empreinte kWh du plugin. - au calcul de l'estimation de l'autonomie max en fonction des données remontées par l'API A suivre...

En effet leur couverture semble être assez limitée: https://www.tesla.com/fr_FR/support/roadside-assistance

Je peux apporter un autre témoignage avec le même enthousiasme (d'un possesseur d'une TM3 LR). Pour les trajets quotidiens, il n'y a jamais de problèmes, car je fais plus de km avec ma TM3 qu'avec ma petite et ancienne citadine thermique !! Pour les trajets les plus longs, il n'y jamais de problèmes non plus !! Au début j'ai pas mal planifié sur ABRP mais maintenant beaucoup moins. Partir chargé entre 80 et 100%, un arrêt d'une durée égale à une pause café et je fais toujours mes trajets de 400 à 500km sans regarder la jauge de batterie en permanence. la voiture te dis ou t’arrêter et quand tu peux repartir ... Tu peux jouer avec les % de charge pour optimiser ton temps d'arrêt mais c'est du bonus !! Dans les cas ou je sais que je n'ai pas la certitude d'avoirdes charges sur place, il y a plusieurs stratégies pour être serein : - parfois je charge un peu plus avant de repartir du dernier Supercharger pour avoir un peu de marge. Ca demande 5min de plus - les charges à destination sont les plus simples : hotel avec charge Tesla si c'est possible (je l'ai fait plusieurs fois avec une fiabilité totale), le matin on repart avec le plein sans s'être détourné. Charge chez des amis, ou autre hébergement. Ca marche souvent et en général on s'arrête plus longtemps à ces endroits donc la charge lente n'est pas un problème (tu peux charger doucement avec une prise classique à 13A soit 3kW par heure). les bornes publiques sont pour moi la solution de secours ou d'opportunité. Si je suis dans un endroit ou je visite, je regarde si il y a des bornes car : le parking est presque garanti, la plupart du temps gratuit en charge et en général très bien placé des centres villes ou endroits à visiter. Donc si ca marche c'est super, sinon c'est pas grave !!! Au boulot ou chez mes clients, il y en a de plus en plus qui installent des bornes. Dans ces cas, quand j'ai l'opportunité de charger un peu ... je charge un peu.. ca suffit toujours largement. Les multiples applications te permettent de connaitre les bornes publiques et mêmes leur état de fonctionnement ou de disponibilité. Pour ne plus me poser la question, j'ai pris plusieurs badges pour ma tranquillité (Charge map, Newmotion, fresmile, Alizéé, kiwi pass). Ces badges ne valent pas très cher et tu peux les recharger si tu les utilises.

Oui effectivement mais il fallait être rapide car à partir du 1 mai, elle a augmenté 48 900 avec AP inclus...avec l'attelage, on était a 49 970 soit 50 000€ J'ai pris une SR+, je suis prêt à m'arrêter plus souvent et plus longtemps au SUC. C'est toujours 6300€ de gagné... Et je fais des grands trajets 3 fois par an. Je me suis décidé pour la SR plus grâce à abetterrouteplanner qui m'a démontré je pouvais atteindre toutes mes destination...

En effet, ce n'est pas beaucoup... Oui Messieurs de la Patrouille, je sais c'est un peu hors sujet, mais j'arrête.Promis.

A priori, pour le coq Maurice, les plaignants étaient d'anciens agriculteurs, il me semble donc déplacé, pour cette histoire la, de voler dans les plumes des citadins? https://www.france24.com/fr/20190905-coq-maurice-campagne-france-justice-proces

Depuis près de 24h mon Model 3 refusait de se connecter à l'application. Pour ceux qui on le même problème ,Voici la solution. -Dans la voiture aller dans l'onglet Sécurité -Tout en bas désactiver l'accès mobile -Desactiver le wifi -Fermer et relancer l'application sur le telephone jusqu'à l'apparition du message "impossible de se connecter,acces mobile désactivé " -Fermer l'application -Dans la voiture , réactiver l'accès mobile et le wifi -Lancer l'application Tesla et la magie... la connection Re-fonctionne ??

Cela me fait penser à une après-midi où je passais en roulant au pas en Twizy (totem-mobi) dans ma rue (une rue piétonne très fréquentée de Montpellier), Une dame m'a interpellé pour me dire que j'étais dangereux, car on ne pouvait pas m'entendre ... ce à quoi je lui ai répondu que je l'avais bien vu, et que, bien conscient qu'on ne m'entend pas arriver, c'est à moi de faire attention sur qui je roule

En fait si on laisse une TM3 dans les mains d'Alergo ou Hubi ils sont capable de consommer moins en l'utilisant plutôt que de la laisser dans le garage ?

Et les sièges ventilés et le volant chauffant, je sors ^^ 280W c'est encore correct.

Pensez à l'écrire assez gros, sinon ils vont devoir coller pour pouvoir lire ?

le système suivant dans le sens de la longueur ? https://edito.seloger.com/lifestyle/amenagement-exterieur/astucieux-gagnez-de-la-place-dans-votre-garage-article-2082.html

@cpoubPour en essayer une , yu as 2 possibilités: - la 1ere : passer dans un Show Room Tesla si ce n est pas trop loin de chez toi, et/ou réserver un essai. -La 2nde : consulter la génialissime carte des gentils proprio de Tesla disponible sur ce forum, tu trouveras certainement quelques membres volontaires pour te faire découvrir leur modèle .La carte ICI .

Il parait que si on parvient à lui toucher la main on obtient le FSD gratuitement !

Salut à tous, La suite et fin (j'espère) de mon long feuilleton (compteur à 307 jours de délai) Mon cc m'a appelé ce matin pour m'annoncer que ma voiture sera en concession à partir du 12 Septembre aprés une longue et minutieuse préparation (elle est qd même arrivée à Séte le 19/08). Il a pu négocier auprés de Hyundai France un geste commercial en dédomagement du retard de 500 € sur le solde à régler : voilà un geste d'une générosité exemplaire !!!!! Je ne vais toutefois pas faire le difficile dans la mesure où durant ces 4 mois de retard j'ai pu rouler gratos (hors GO) aux frais de la concession. Je prévois donc de récupérer mon carrosse le 19 au retour d'un petit séjour que nous allons faire en Bretagne : le soleil est commandé ??☀️ Je ne manquerai pas de poster le compte rendu de ma prise en main. A +

J'étais également dans cette reflexion entre SR+ et LR, mais maintenant je penche pour une LR, l'idéal aurait été une SR+ grande autonomie comme certains ont pu commander à un moment donné... J'habite Toulouse et nous allons souvent en Auvergne, y compris l'hiver et l'autoroute passant par Brive et rejoignant Clermont comprend de belles portions de côtes, donc ce sera plus rassurant en ayant une autonomie supérieure. L'autonomie tenant compte du dénivelé mais aussi des conditions météos, température, vent et fortes pluies notamment... Les 10000 euros sont une différence conséquente mais je n'ai pas envie de me prendre la tête avec l'autonomie, j'ai l'impression que cela gâcherait un peu le plaisir, et les 4 RM sont plus sécurisantes sur routes glissantes.

J'aurais tendance à dire : "les deux, mon Colonel !" Tesla en premier et si refus ou difficulté d'intervention, l'assurance !

Au temps pour moi ; je ne connaissais pas ce détail. On ne va pas avoir une prise de bec pour si peu... Quoi qu'il en soit je trouve exagéré dans un cas comme celui-ci, d'aller se plaindre auprès des poulets, même si le volume sonore dépassait, paraît-il, les 90 db (en crête, bien sûr).

Bonjour aujourd’hui a Metz: pres de 150 kW en charge ?

@guitwo63 : pour info, je crois que j'étais a 17 où 19%. La batterie était presque froide : en préchauffe depuis 5.5km où j'étais logé. Et j'étais encore à 145kw avec 42% de charge. Je ne sais pas jusqu’à quand ça a duré, puisque que je suis allé déjeuner. Mais à 60%, j’étais autour des 115-120kw de mémoire.

pour l'instant je n'ai eu que ce mail comme réponse à un formulaire de contact envoyé sur leur site pour demander qui était en charge du dossier chez eux. et voilà le mail que j'ai envoyé ce matin : cela fera un an dans une semaine que je roule en VE , Hyundai Ioniq, j'en suis à 23500km , je réside sur 74 mais me rends très régulièrement pour raison pro sur Gre et banlieue. La service des bornes de Gre est en constante dégradation depuis 1 an, en particulier celles équipées de prises combo CCS ( qui est la norme qui à l'air de s'imposer chez tous les constructeurs). Les utilisateurs de ces bornes pensaient tous qu'à la reprise par Bouygues, la situation allait s'améliorer mais il n'en est rien, bien au contraire des bornes qui fonctionnaient encore l'an dernier ne fonctionne plus du tout, comme celles de St bruno et Achard. A ma dernière visite , j'ai pris le temps de faire le tour des bornes CCS et il n'y en avait que 5 en fonction : seyssinet , CEA cambridge, rue jacquard, Commandant Gilot, La tronche/obiou et en plus elles ne délivrent que 13 à 17kwh grand max alors que la plupart de celles que l'on rencontre sont au mini à 40/50. Le site de la métro annonce 27 stations, la page alizé 25, mais en fait ils n'en ont repris que 23 sur leur site. même des défauts comme à Stéphane Jay qui ont été signalés de nombreuses fois, chez Izivia puis Alizé sont toujours présents, la borne affiche occupée alors qu'il n'en est rien. Quand on évoque les problèmes de Gre à Alizé mi aout, déjà ils mettent plus d'une semaine à répondre et en plus voilà la réponse.. : "Suite à notre reprise en charge du réseau de Grenoble nous améliorons l'électronique et le logiciel des bornes. Ces interventions ont commencé sur quelques bornes. Elles se prolongeront sur les mois qui viennent" Mais où sont ils intervenus?? aucune amélioration constatée par les utilisateurs du réseau. sur chargemap vous pouvez suivre quasi en direct les retours des utilisateurs et c'est toujours pareil pour la plupart : échec. https://fr.chargemap.com/map Il y a 2 sujets sur le forum automobile propre ouverts sur Grenoble. https://forums.automobile-propre.com/topic/grenoble-d%C3%A9sert-%C3%A9lectrique-17877/ https://forums.automobile-propre.com/topic/izivia-grenoble-15622/?tab=comments#comment-335410 Pensez-vous que c'est en proposant un service comme celui ci qu on incitera les gens à rouler en VE? Quel est le cahier des charges donné à ce gros groupe qu'est Bouygues qui pour moi n'est pas là pour offrir un service PUBLIC digne de ce nom, mais juste pour engranger un peu plus de bénéfices. Quand peut-on espérer récupérer un service normal dans l'agglo? Merci Meilleures salutations

... je me garde le droit de ne pas être d'accord avec toi - tout le monde ne dispose pas du budget pour acquérir un véhicule aussi cher ; et à mon sens, il y a une injustice dans le fait de payer 8€ pour charger 28kW et payer 8€ pour charger 64kW. Je ne ferai pas d'avantage de commentairs ( pour ne pas poluer le topic )

Tu seras surpris : ma femme et moi qui ne jurions que par les SUV et les positions de conduite plutôt hautes nous sommes faits en moins que rien à celle de la model 3. Je suis incapable de te dire pourquoi, mais le confort de conduite est vraiment top. Une question : quelqu'un a-t-il seulement entendu parler d'un propriétaire de Model 3 qui regrette son choix (en dehors bien sûr des très rares malchanceux qui ont eu de gros problèmes de panne ou de livraison) ?

Tu es typiquement LE cas de la grande majorité d'entre nous : premier VE, jamais envisagé d'autre voyage qu'avec une thermique, et donc aucune question à se poser pour faire le plein. Et là... tout bascule et on se pose des milliards de questions. Depuis avril, date de d'arrivée de ma Model 3, je me suis posé une seule fois le problème, lors de mon premier "grand" déplacement en Bretagne (2 x 500kms, plus les sauts de puce sur place) : comment charger autrement que sur une prise domestique ? Cette solution est en général toujours possible, car il suffit d'expliquer à l'hôtel ou au gîte ta problématique, proposer un dédommagement (j'ai calculé un prix moyen de 0,14€/kWh en moyenne x nbre de kW injectés -pour une nuit et 48kW en gros 5€) et ça ne pose en général pas de soucis (à part dans le gîte dans lequel je suis resté deux jours cet été et où j'ai failli cramer la prise sur laquelle je m'étais branché !). L'autre solution, peut-être pas plus simple, mais plus sûre, est de trouver une borne publique. Et là les applications ne manquent pas pour t'aider dans ta démarche : ChargeMap, Newmotion, pour ne citer qu'elles. Avec ces applis tu trouves systématiquement une borne compatible, qui te permettra de charger au minimum à 11kWh, ce qui sera suffisant pour tes déplacements quotidiens. Tu pourras en profiter pour faire tes courses, visiter... Quand je parle de "systématiquement", c'est vrai pour toute la France, ou presque (il faut tomber dans un désert électrique pour ne pas trouver de borne à 10kms à la ronde). Pour exemple j'ai loué le gîte dont je parle plus haut dans les Deux-Sèvres, en pleine campagne, dans un tout petit village. Et bien il y avait deux bornes de recharge en CCS (11kWh), une au bord de la route en face d'un concessionnaire auto (du cru) et une autre sur la place d'un toute petite ville distante de 8kms du gîte, sur lesquelles j'ai pu charger sans problème. Tout ce laïus pour te dire qu'il ne faut pas s'affoler : même si tu découvres au fur et à mesure la façon de charger autre qu'à un Superchargeur (pas plus simple, les concurrents sont loin derrière), tu arriveras toujours à charger ta Model 3. Profites-en, tu verras, c'est une voiture exceptionnelle !

Juste pour clôturer mon témoignage sur ma satisfaction d'avoir fait appel à Eco-Motion pour l'installation de ma borne: Ils sont revenus avec un appareil de test pour vérifier la configuration de la borne avant la livraison de ma voiture. Très sympa et prenant le temps de tout tester et de répondre à mes questions. Hier j'ai eu ma voiture et j'ai pu confirmer que ça marche.

Yesss !

Bravo d'avoir eu le courage!!! C'est un beau périple en entrainant ta petite famille dans l'aventure. Autour de Besançon ce n'est vraiment pas terrible niveau borne. Celle de l'aire d'Ecot A36 est en rade depuis au moins un an, jamais réparée. Elle n'est même plus répertoriée sur Chargemap. J'habite Besançon et me rends très régulièrement à Mulhouse. Donc j'ai un peu testé les possibilités avec ma Ioniq. La borne gratuite CCS du Lidl boulevard Kennedy à Besançon fonctionne, et c'est marqué dessus 50kW. Je n'y crois pas un seul instant. J'y suis allé il y a qq jours, je ne pense pas qu'elle délivrait plus de 20-30kW grand maximum. Je suis resté plus de 45min pour passer de 25 à 80%. Pas fameux. Mais bon gratuite alors il faut être conciliant! La borne Sodetrel du Leclerc Belfort fonctionne très bien, et je pense que les 50kW promis sont réels. La borne Sodetrel de l'Intermarché Pfastatt fonctionne à nouveau, mais là aussi j'ai été déçu par la vitesse de charge. Et le prix est exorbitant, décompté au temps de présence, c'est environ 5X plus cher le kWh par rapport à la recharge à domicile au CRO. Et sinon entre Besançon et Mulhouse c'est à peu près tout au niveau CCS. Il y a une Sodetrel sur l'aire de Marchaux, mais je ne l'ai jamais testée car je prends l'autoroute à Baume les Dames. A Dole : rien, Vesoul : rien, Lure : rien... Lons le Saunier, Champagnole, Poligny, Pontarlier : rien. Notre région est très clairement très en retard. Il y a du type 2, mais quand on voyage je pense que ce n'est pas du tout adapté. Sinon encore une petite remarque, tu écris avoir roulé à 120km/h. Tu n'étais pas tenté de baisser la cadence pour augmenter l'autonomie? Sur l'autoroute je roule le plus souvent à 100km/h si j'ai le temps. J'accélère au moment de dépasser, et je reste en B0 tout le temps pour conserver ma lancée et profiter des descentes. Au final, en moyenne, je ne suis pas sûr de vraiment perdre de temps car je recharge moins longtemps.

Si on peut les 10 500€ de+ (soit 25% d'une SR+) oui sans hésiter... Si on peut pas ben SR+. Et c'est déjà çà et très bien

alors techniquement le truc qu'on signe est juste une reconnaissance d'avoir pris livraison du véhicule, mais en lisant ça ne précise rien d'autre tel que les réserves ou bien l'état du véhicule à la livraison... je me demande si c'est pas purement juridique au cas où je ferais quelque chose de grave avec le véhicule pour qu'ils puissent prouver qu'ils n'étaient plus en possession du véhicule? Donc ça c'est plutôt bien passé ! D'abord j'étais le seul à me faire livrer à ce moment là. Je suis arrivé en retard d'une quinzaine de minutes, comme ça j'ai moins attendu et pris le temps de regarder avec l'ami qui m'a conduit celle dans le showroom, qu'ils feraient mieux de changer car la garniture à l'intérieur arrière de la portière est un peu désolidarisée et laisse voir un bout de faisceau électrique Ensuite la voiture a été prête assez vite, et le gars m'a juste demandé la permission que 2 de ses nouveaux collègues y assistent avec nous pour apprendre le processus. J'ai eu l'impression de voir des jeunes qui viennent d'entrée en Fac... mais bon ça ne veut rien dire Nous sommes donc sorti voir la voiture qui a été bien nettoyée de partout. Le gars m'a fait son speech sans m'apprendre grand chose, mais je l'ai laissé faire pour que ses collègues apprennent (un peu), en pensant à ceux d'entre vous qui risquent d'avoir affaire à eux en fin de mois... Je ne lui ai posé qu'une question technique à laquelle il n'a pas su répondre (à quel % de charge la récupération d'énergie au freinage se désactive-t-elle?) . Il m'a montré que j'avais bien le câble T2 , trop court pour moi, je lui ai montré les échanges email avec Alizee d'Amsterdam pour lui prouver que j'aurais dû avoir un 7m, il m'a soutenu qu'elle s'était trompée qu'ils n'ont pas à Chambourcy, que 7m c'est sur les WC Tesla uniquement. Egalement l'UMC avec les 2 adaptateurs, tout cela bien rangé dans le coffre. Dans le coffre avant le kit triangle et gilet, le crochet de remorquage à visser. Je n'ai rien dit mais j'ai constaté dans le coffre arrière un petit extincteur, je ne crois pas avoir lu autre que nos amis Belges parler de cela à livraison? Comme quoi ma LR RWD n'était vraiment pas destinée à la France quand je me l'a suis fait assigner ... Il m'a fait faire la connexion du téléphone puis m'a passé en revu la plupart des paramètres sur l'écran. en bref il a bien fait le job il connaissait son manuel (mais pas plus). Après j'ai bien pris le temps de bien faire le tour (j'avais la check list en tête) de la voiture, je me suis mis à genou par terre pour regarder en dessous, j'ai vérifié qu'il ne manquait aucun clips dans les 4 passages de roues, j'ai ouvert toutes les portières, le coffre avant, je me suis assis à l'arrière pour inspecter le toit en verre... rien trouvé de plus qu'une très très légère marque (j'ai failli pas la voir) sur le capot avant tout près du logo Tesla qu'ils ont gentiment repris au polish. Le gars a bien expliqué pour fermer le capot avant il faut appuyer seulement au niveau du logo Tesla pour ne pas risquer à force de tordre le capot. Donc en dehors du câble T2 de 4 ou 5m au lieu de 7m c'est un sans faute pour moi, j'en suis ravi ! Cerise sur le gâteau : voiture chargée à 84% , pas mal je trouve... Bon comme je n'avais pas pris ma journée j'ai pas demandé mon reste et je suis rentrer gentiment chez moi par l'A14 en à peine 15 minutes, donc pas grand chose à vous dire sur la conduite pour l'instant...et la je vais remettre au boulot !

Eh bien moi je ne leur dis rien, ou le moins possible. Je préfère continuer à faire partie des happy few ! Cette voiture n'est pas faite pour tout le monde, juste pour nous. ?

Cette conso vampire est un vrai problème chez TESLA. Je fais attention à ma conso et j'ai une "fuite" d'énergie que j'arrive à réduire en déconnectant tous les services connectés. Mais on perd du coup, l'intérêt et les avantages d'une voiture connectée. Le problème sera le même lorsque tous les modèles seront connectés, même les HYUNDAI/KIA et autres souffriront de conso vampires. C'est le prix à payer pour cette hyper-connectivité et tous les services associés. Ne faisons pas encore de "procès" inutile à TESLA.

Le plaisir au volant